1、外環快速路道路擴容改建工程（二期）橋梁工程鋼結構施工組織設計一、工程概況外環線快速路道路改建工程B-5標段工程，主要包括W6A匝道Pw6008- Pw6011梁結構。二、編制說明與依據編制說明1.本方案為本橋鋼結構部分的加工制作和現場安裝而編制的，本著安全、經濟、保質量、保工期為前提條件。2.由于本工程中包括幾個不同形式的鋼結構部分，因此在編制方案時充分考慮到幾個分項工程加工制作與現場安裝工藝的不同性。 3.在本方案中，根據鋼結構施工的特點及實際氣候狀況，亦考慮了文明施工、安全施工、環境保護和冬雨季施工措施。4.鋼結構現場安裝時配置的設備與機具，以快捷安全施工為主，同時堅固考慮經濟性。編制依據

2、1. 上海市政工程設計研究總院外環快速路道路擴容改建工程（二期）橋梁工程施工圖設計。2. 交通部頒布標準：公路橋涵施工技術規范（JTJ041-2000）；3. 國家標準：鋼結構工程施工質量驗收規范（GB50205-2001）；4.橋梁用結構鋼 （GB/T714-2008）5.公路橋涵施工技術規范 （JTG/T F50-2011）6.公路橋涵設計通用規范 （JTG D60-2004）7.公路橋涵鋼結構及木結構設計規范 （JTJ025-86）8.鐵路鋼橋制造規范 （TB10212-2009）9.鐵路橋梁鋼結構設計規范 （TB10002.2-2005）10.其它相關標準規范。本施工方案是以本橋鋼結構

3、特點，結合公司目前技術裝備、工藝水平及歷年來橋梁鋼結構制安工程經驗為基礎而編制的。三、組織管理機構針對外環擴容改建高架橋工程，為確保工程質量和工期，我廠成立項目班子，負責項目施工全面工作，項目班子組織機構如下：項目經理：負責對項目進行資源調配，執行項目承包合同，全面主持項目管理工作。項目副經理：協助項目經理進行工程管理，全面負責物資供應、勞動力安排、工期協調、生產計劃的制定、運輸、安裝及安全保衛等事項。項目總工程師：全面負責項目詳圖深化設計、加工工藝制定、質量管理、交工數據管理等技術、質量工作。施工負責人：負責工程在加工制造廠的整個生產過程的進度及技術質量等，統籌鋼結構加工過程中的具體細節。技

4、術負責人：在施工之前，制定施工技術措施，解決施工過程中的技術問題，負責監督鋼結構的施工技術方案執行情況。質量負責人：負責技術資料及交工資料的收集、整理和管理，負責檢查施工中各道工序的質量情況，對出廠構件進行嚴格的檢查驗收，決不讓不合格產品出廠。機械負責人：負責工程施工過程中機械設備的管理工作，負責定期對施工設備進行檢驗和報驗，負責施工過程中機械設備與它工種的配合、協調。材料負責人：負責材料詢價，負責所有材料的采購、供應、保管和發放。安全負責人：對各專業安全生產進行監督檢查、督促整改；負責檢查現場各項安全設施；制定并執行消防保證措施；負責現場文明施工的檢查；負責現場保衛工作。四、鋼結構加工制作工

5、藝加工工藝流程加工制造主要工藝流程材料復驗 量具的標定與統一使用鋼板的預處理涂飾過程底漆鋼板號料、對接及探傷檢查 放樣、劃線與切割 零部件的標識 組裝定位焊接 焊接及探傷檢查 鋼箱拱、梁的矯正 精矯正 涂漆、標識。板材復驗制造主橋鋼梁的主要板材（材質為Q345qE），進廠后，除檢查其出廠合格證（質量保書）外，并按公路橋涵施工技術規范（JTJ0412000）的要求復驗其化學成份及力學性能。量具的標定與統一使用鋼梁在制造過程中，使用的量具、檢測器具，須經公司計量室（具有相應的資質）的標定，并進行統一使用的認定與登記，其中：計量室備有一標準尺，其他所有使用的量具定期與此校對；在測量與校核時應使用相同

6、拉力以保證測量的準確性。鋼板的預處理經檢驗合格并做好標記后鋼板即可以用拋丸機進行表面拋丸處理，處理等級必須達到國家標準（GB8923-88）規定中的Sa2.5級，同時相應的滿足設計要求，并進行檢驗記錄。涂飾過程底漆為防止鋼結構在加工過程中生銹，鋼板及其他原材料表面處理后在8小時內即涂裝一道車間過程底漆（車間過程底漆為一種可防止加工過程中原材料生銹，同時又不影響切割與焊接質量的加工工藝），涂飾底漆之前必須將拋丸處理后的鋼板或其他原材料表面吹掃干凈。漆膜厚度須達到2025um。號料板材對接及探傷檢查根據設計圖紙分段進行加工制造（具體分段見設計圖紙），為滿足鋼橋組裝的要求，因此板材需要在長度（橫向）

7、方向和寬度（縱向）方向上進行對接。板對接在平臺上采用埋弧自動焊進行焊接。坡口的制備、焊接工藝參數的選擇須按焊接工藝評定試驗確定并通過的參數進行。對接后的焊縫按照規范要求進行探傷檢查，在檢驗合格后并進行調平處理并加以標識。放樣（劃線）切割放樣和下料（主要以火焰切割、剪板機剪切和帶鋸切割機為主）應根據施工圖要求進行，并預留制作和安裝時的焊接收縮余量及氣割或剪切加工余量。號料前應檢查鋼材的牌號、規格、質量，其中火焰切割采用多頭數控切割機下料，輔助采用半自動切割機下料。對于象U型肋等型材則采用數控帶鋸切割機進行下料。1、箱體內筋板按照圖紙尺寸下料；2、切割前將料面的浮銹、污物清除干凈。板料放平、墊穩，

8、割縫下面留有空隙；3、切割線必須準確，號料尺寸允許偏差0.5mm；4、切割時應根據板厚留切割縫隙3-4mm，需刨邊鋼板兩側留刨邊量3mm；5、切割允許偏差：自動、半自動切割： 1mm； 鋸切： 1mm；6、切割下料應注意對稱，切割后的板料應編號；7、切割完成后，清除切割邊緣的飛刺、熔渣；8、調平調直，其中調平調直允許偏差要求須符合公路橋涵施工技術規范中相應規定。9、切割缺陷的處理：對于13毫米的缺棱缺陷，采用磨光機修磨平整。坡口不超過1/10的缺棱，采用直徑3.2的超低氫型焊條補焊，焊后修整平整。斷口上不得有裂紋或夾層。切割后板材的矯正切割后的板材，由于切割過程中加熱不對稱，必然會產生各種變形

9、，諸如凹凸不平，馬刀形彎曲等，必須經矯正才能保證箱梁及拱肋的加工質量，根據結構情況輔助采用火焰進行校正。校正后的零部件需要滿足下表中的要求： 表：零件矯正允許偏差項 目允許偏差（mm）鋼板平面度每m1.0鋼板直線度L8m3.0L8m4.0型鋼直線度每m0.5角鋼肢垂直度全長范圍0.5角肢平面度連接部位0.5其余1.0工字鋼、槽鋼腹板平面度連接部位0.5其余1.0工字鋼、槽鋼翼緣垂直度連接部位0.5其余1.0表：允許偏差表項 目允許偏差（mm）名稱范圍蓋板周邊長度+2.0，-1.0寬度+2.0，0腹板周邊長度+2.0，-1.0寬度隔板周邊寬度B+0.50高H+0.5-0.5對角線差1.0垂直度H

10、/2000缺口定位尺寸b+2.0h0縱肋與橫肋按工藝文件高h1（長l）0.5（0，-2.0）缺口定位尺寸h200.2冷矯正后鋼板表面應無明顯的凹面和損傷，表面劃痕深度不大于0.5mm。采用熱矯正時加熱溫度應控制在600800，嚴禁過燒，在熱矯正后應緩慢冷卻，降至室溫以前，不得錘擊或用冷水急冷構件。構件的組裝1、組裝前的零件、部件應檢驗合格，連接接觸面和沿焊縫邊緣每邊3050mm范圍內的鐵銹、毛刺、污垢應清理干凈。2、板材、型材的拼接應在組裝前進行。構件的組裝應在部件組裝焊接、矯正后進行，以便減少構件的殘余應力。3、組裝時應不斷地確認零件和部件加工圖的尺寸、編號及材質。4、組裝時必須在零件上劃出

11、其定位線，定位基準線和關鍵中心線在自制的專用胎具上進行定位組裝。定位焊所采用的焊接材料型號應與焊件材質相匹配,焊腳尺寸不宜超過設計焊腳尺寸的的1/2，焊縫長度50100mm，定位焊縫必須布置在焊道內，并距端頭30mm以上，并應由持有合格證的焊工施焊。5、組裝的要求：構件組裝應在專用胎具上進行，胎具應預先進行測平，設置空位裝置，并且牢固可靠。復雜的構件組裝，應制備必要的工裝和胎模。組裝要按工藝流程的次序進行，組裝順序由結構形式、焊接方法和焊接順序等因素決定。鋼板拼接時，蓋、腹板接料長度不宜小于1000mm，寬度不得小于200mm。當采用夾具組裝時，拆除夾具時不得用錘擊落，應用氣割切除，不得損傷母

12、材。切除后應打磨平整。構件的隱蔽部位應預先焊接，并經檢驗合格后方可封閉，完全密閉的構件內表面不可涂裝。本工程中桿件的組裝允許誤差應符合鐵路鋼橋制造規范（GB10212-98）的標準要求。主橋箱梁的制作與組裝根據設計圖紙，將主梁分為4m、5m、8m單元段進行工廠內預制。預制完成后將所有塊單元進行幾何尺寸檢查和無損探傷檢驗，待合格后再進行試拼裝。其具體加工制造工藝如下：1、橫隔板的加工主橋箱體橫隔板采用數控火焰切割機進行下料，周邊預留34mm的加工量。火焰切割下料完成后，再進行調平調直處理，最后采用銑邊機進行板邊緣加工。橫隔板上用于穿U型肋的槽采用仿型數控火焰切割機進行加工。2、頂、底、腹板的加工

13、每個主橋鋼箱梁單元段的頂底腹板的制作采用數控火焰切割機進行下料，下料時預留35mm的加工量，采用銑邊機進行周邊加工，以便消除由于火焰切割而造成的鋼板熱影響區，下料的具體結構尺寸見施工圖。3、加勁肋的加工每個主橋鋼箱梁單元段設有U型加勁肋，加勁肋采用廠家定型產品。根據設計圖紙，U型加勁肋均與每段鋼梁的拼接口錯開200mm，后通過400mm的連接段進行連接，連接時，兩段加勁肋之間通過襯板進行連接，U型加勁肋的下料根據圖紙長度采用數控帶鋸機進行。圖示單元件制作工藝流程如下:（以底板單元件制作為例）零件檢驗1)檢查來料（零件號、外形尺寸、對角線、坡口、材質及爐批號）。2)劃線工作在專用劃線平臺上完成。

14、劃線平臺上設有自動對位裝置，板材自動對位后，按平臺上的標記點配合鋼帶繪制單元件縱橫向定位線、結構裝配檢查線及端口檢查線。 劃線3)U型肋裝配在液壓U型肋裝配機上進行無馬裝配。將底板吊上U型肋裝配機裝配平臺上，用定位裝置自動對中固定，擺放U型肋，并將端頭對齊。U型肋裝配機從U型肋一端向另一端進行裝配。 U型肋裝配 U型肋角焊縫焊接4) 單元件置于反變形亞船形焊搖擺機上焊接。5) 單元件變形用火焰矯正，矯正溫度控制在600800，自然冷卻，嚴禁過燒、錘擊和水冷。單元件矯正6) 將單元件吊到專用檢驗平臺上，檢查單元件長度、寬度、對角線差、焊接質量和平面度等。合格單元件標記后轉入存放。 單元件檢查及標

15、記橫隔梁板單元件制作橫隔梁板單元件結構及單元件劃分示意見下圖。橫向加勁橫隔梁板孔加勁豎向加勁橫隔梁板單元件結構示意圖1)檢查來料（零件號、外形尺寸、對角線、坡口、材質及爐批號）。橫隔梁板單元件制作工藝流程 零件檢查劃 線2)劃線工作在橫隔梁板專用裝焊胎架上進行，胎架周邊設有各加勁板位置線標記。采用磁力吊將板材吊上胎架，調整定位好后，周邊用夾具將其與胎架固定，再按各標記點連線繪制加勁肋裝配線和單元件定位線、檢查線。3) 對線安裝豎向加勁板，測量裝配間隙和垂直度。采用CO2氣體保護自動焊焊接。橫向加勁板、人孔及管線孔加筋圈裝焊4) 橫向加勁板對線安裝，測量裝配間隙和垂直度。人孔、管線孔加筋圈分兩段

16、裝配，貼緊孔邊。采用CO2氣體保護自動焊焊接加勁板，CO2氣體保護半自動焊焊接加勁圈。翻身按以上程序裝焊另一側加勁板。橫向加勁板、人孔及管線孔加筋圈裝焊單元件矯正5) 將單元件置于檢驗、矯正胎架上，檢查單元件平面度和板邊平直度。變形采用火焰矯正，矯正溫度控制在600800之間，自然冷卻，嚴禁過燒、錘擊和水冷。單元檢查及標記 6)檢查單元件長度、寬度、對角線、焊接質量、不平度等，合格單元件進行標識后轉入存放。3) 對線安裝豎向加勁板，測量裝配間隙和垂直度。采用CO2氣體保護自動焊焊接。豎向加勁板裝焊4、箱體單元的組裝（1）工裝胎具的搭設 鋼梁組裝需要在工裝胎具上進行，工裝胎具的搭設精度直接決定了

17、鋼梁成型后的線形，因此胎具的搭設十分重要。胎具的搭設在工廠內現有場地上進行， 根據設計圖紙，在計算機中進行全橋所有主橋鋼箱梁進行1：1放樣。然后用20鋼板制造組裝工裝平臺，在工裝平臺上將鋼梁的分段位置進行畫出。這樣利用工作平臺進行放樣工作，同時又作為鋼梁組裝平臺，平臺組裝中隨時用全站儀控制水平與高程。在放樣和搭設工裝的過程中，充分考慮到橋梁加設預拱度后的線形，即胎具的搭設線形是在鋼橋成橋曲線的基礎上疊加荷載預拱度曲線而形成的，以此來保證所加工橋梁線形的準確。（2）將加工后的各段鋼箱梁腹板、底板及橫隔板和加勁板等構件在修磨并清除鐵銹及污物前提下，分別在不同的工裝胎上進行組裝。 各段組裝順序為先在

18、工裝胎內放置鋼箱梁底板一側腹板組裝橫隔板加勁板組裝中腹板組裝另一側橫隔板加勁板另一側腹板鋼箱梁頂板。（3）組裝后點焊各個部件分別放在箱梁上相應位置后，檢查各部分特別箱梁端連接部位的幾何尺寸，再以定位焊固定箱體內的所有部件，定位焊順序從相關焊縫中間向兩側實施，以保證構件在出胎具時其有足夠的剛度，檢查鋼箱梁整個軸向曲線以及高程是否與設計線型是否一致，若（局部）不一致需在工裝胎上對構件以千斤頂施加外力和火焰加熱來保證其線型，然后進行其定位焊。組裝時的點焊：組裝點焊采用手工電弧焊J506焊條，焊腳高不低于6mm，焊縫長度為3050mm/300mm。 (十一)鋼橋的焊接根據設計圖紙要求，本橋中除各構件單

19、體的加勁肋外均為級焊縫，并且所有焊縫均采用全熔透焊，各主要桿件的焊接必須進行焊接工藝評定。1、焊接工藝要求:施焊前應對所有焊件進行檢查，焊件是否平整、拼接是否密合、縫隙、坡口是否符合圖紙及工藝要求，并檢查各種焊接設備是否良好，焊接材料是否符合工藝，焊劑與焊條在使用前須烘干，焊劑中的污物要清除干凈，焊絲亦清理干凈。主橋箱梁的頂板、底板及腹板采用焊接接長的板件，其接長不得小于1000mm，寬度不小于200mm。 焊縫的端部應焊引弧板及引出板，其材質、坡口與所焊件相同，引熄弧長度應在80mm以上。箱體焊接時必須按焊接工藝中規定的焊接位置、焊接順序及焊接方向施焊。埋弧自動焊施焊時不應斷弧。如出現斷弧，

20、則必須將停弧處刨成不陡于1：5的斜坡，并搭接50mm再繼續施焊，焊后將搭接部分修磨勻順。多層焊施焊過程中每焊完一道，必須將熔渣清除干凈，并將焊縫及附近母材清掃干凈，再焊下一道。已完工焊縫亦應按上述要求清理。焊后采用火焰切割方法切掉引板，不得用錘擊掉。焊縫出現裂紋時，焊工不得擅自處理，應查清原因定出修補工藝后方可處理。定位焊、焊縫磨修和返修焊應嚴格按照公路橋涵施工技術規范（JTJ 041-2000）執行。焊接工藝參數以焊接工藝評定試驗通過的參數為準，如施工時經歷雨季，應按照國家規范中關于空氣濕度等相關規定的要求實施。2、箱體組裝焊接箱體在工裝內組裝成型后，采用手工電弧焊點焊牢固后吊到焊接工作平臺

21、上進行焊接。焊接以埋弧自動焊實施箱體邊緣的主焊縫（即頂底腹板連接焊縫），所有鋼橋箱梁U型肋的焊接擬采用藥芯焊絲CO2氣體保護自動焊。在埋弧自動焊和藥芯焊絲CO2氣體保護自動焊都無法進行的部位采用手工電弧焊施焊。焊接時應嚴格控制焊接工藝參數，確保依據已經通過的焊接工藝評定所確定的參數進行。同時在焊接過程中采取相應的控制變形措施或采用反變形手段，保證箱體單元段成型后的準確性。3、焊接檢查外觀檢驗焊縫金屬表面焊波應均勻，不得有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，焊接區不得有飛濺物。外觀檢查不合格的焊接件，在未返修合格前不得進入下一道工序。同一部位焊縫返修不宜超過兩次。焊縫無損檢驗本工程中絕

22、大部分為熔透焊縫，均需要求探傷。焊縫施焊 24小時后且經外觀檢驗合格，方可進行無損檢驗。對一級焊縫超聲波探傷有疑問的部分應采用X射線進行復查；二級焊縫進行磁粉探傷及檢查，凡出現缺陷磁粉痕跡均應作返修處理。焊縫的外觀尺寸、質量等級及缺陷分級應符合現行的有關國家規范、規程、質檢標準的有關規定。焊縫無損檢測由相應檢測機構進行檢測。（十三）測量點與吊點的設置1、測量點的設置 為了控制主橋箱體單元段的安裝尺寸，在加工廠內必須將測量點設置在鋼箱梁構件上。測量點為100x100mm厚20mm的鋼板，鋼板中心銑槽并將其焊接在每段鋼梁兩端頂板上，焊接時保證鋼板槽中心線與鋼梁中心線重合。2、吊點的設置吊點的設置既

23、要滿足廠內加工的需要，又必須滿足現場吊裝的要求。每段梁的吊點均設置在梁負彎矩最小的位置且符合相關規范的要求。吊點的焊接必須牢靠，同時盡量減小由于起吊造成箱體的變形。廠內加工時的輔助吊點避免隨意焊接與切割，應采用輔助工具利用已經焊接好的吊點實施起吊作業。（十四）橋梁的涂裝鋼橋的涂裝漆的品種及厚度參照工程概況。1、涂裝施工技術要求除銹后，鋼材表面盡快涂刷底漆，如在潮濕大氣時在4小時以內涂刷完畢；即使在晴天和較好的天氣條件下，最長不得超過8小時。在正式涂飾中間漆前應將車間底漆以砂輪或鋼絲刷全部打磨掉，并用壓縮空氣吹掃干凈后方可進行涂飾。焊接接縫表面應在除銹后 4小時內，按規定的防護涂裝方案分層補涂各

24、層油漆，并達到圖紙要求的漆膜厚度。每層漆膜刷涂前對上一層涂層外觀進行檢查。刷涂時如有漏涂、流掛皺皮等缺陷進行處理，用漆膜測厚儀測定涂層厚度。對刷涂后的涂層進行外觀檢查，表面光滑，顏色一致，無皺皮、起泡、流掛、漏涂等缺陷。因儲存、運輸及起吊過程中的摩擦、碰撞等機械因素造成的涂層損壞，根據損壞面積的大小及損壞的程度按修補涂裝流程的要求進行修復和檢驗，經修復的涂層其各項性能應達到原涂層的質量要求。2、檢驗及驗收鋼結構涂裝按鋼結構工程施工質量驗收規范（GB 50205-2001）進行檢驗，漆膜厚度應符合設計圖紙要求。五、工廠內試拼裝部分為全面檢驗主橋鋼梁段的安裝位置的制造精度和保證所有鋼箱梁和弦桿等運

25、至現場后安裝準確、迅速，必須進行廠內的試拼裝。試拼裝在專門搭設的試裝平臺上模擬現場安裝狀態進行。對于主橋鋼梁單元段的試拼裝，可在工裝胎具上進行半橋的試拼裝。在拼裝平臺上檢驗鋼梁單元段的幾何尺寸是否符合要求，檢查鋼梁橫縱軸線及高程等各項目合格后，并經監理工程師檢驗合格后方可進行卸梁。對于橋梁中間相連兩段箱梁應單獨進行試拼裝，以此來檢驗橋梁整體的線形，中間兩段進行拼裝時，縱橫軸線及高程是否合格，中間兩段能否拼接密合。六、鋼梁的出廠運輸鋼結構件的出廠1.鋼箱梁和橫梁在加工點制造完成并按要求試拼裝合格后，根據現場吊裝的需要，分批次發運至工地。2.鋼梁運輸出廠前，一定要綁扎牢靠，以防止鋼箱梁前后及左右移

26、動。鋼梁在裝車時一定將與運輸車接觸面墊平，防止運輸過程中發生變形。3.鋼箱梁運輸時根據需要可做限位架進行固定，以便防止其移動。運輸車輛的選擇根據上述梁的外形尺寸和重量等實際情況并依據運輸拖車的技術性能參數指標，采用適合的運輸車輛進行運輸。駕駛員在出車前必須檢查拖車的各項裝置是否完好，保證運輸車輛的承載能力。運梁時要減速慢行，保持拖車平穩。在運梁過程中如遇雨、雪等惡劣天氣，應停止運輸。運輸路線的選擇按照交通部門的規章制度，運輸超長、超重構件須向交管部門辦理相關手續，并按照指定路線行車。運輸中的安全與質量保證1參與本橋鋼梁運輸的有關人員必須嚴格遵循“精心組織、安全運輸、完整無損、萬無一失”的大件運

27、輸工作指導方針，在運輸過程中實行全程安全管理監督和檢查，搞好各個環節運輸質量的預控工作。2裝卸中要根據鋼梁的重量和幾何尺寸規格及定位情況，做好枕木鋪墊，并認真檢查落實。桿件裝車后用鋼絲繩綁扎加固，以確保設備裝載平衡，防止設備在運輸途中移位。3每批次構件運輸時指定專業人員負責安全保障工作，執行安全運行規定。同時，預制廠派員隨車監護，保證安全及時到達。4負責運輸部門在裝運過程中，應有一名主要負責人現場辦公，協調好裝卸過程中生產組織、桿件及人員的安全事宜。 5構件廠安排一名人員在裝卸現場清點先后裝運的物件數量及數據，做好記錄并與現場聯系卸貨地點，點交下道工序。6在桿件運輸過程中安全員必須到現場負責相

28、關的安全工作7做好運輸全過程的記錄，存檔備查。七、安裝前施工準備工作技術準備工作1組織起重安裝人員查看熟悉現場情況，進行技術交底，提前檢修各種起重設備、材料。2組織施工人員熟悉施工方案，明確現場施工任務，作到分工明確，各司其職。3上梁前，對墩臺的橫縱軸線、支座位置、高程、跨徑進行復核放線，對加工好鋼梁的長度、寬度、高度等外形尺寸進行檢測，對吊點和焊縫質量進行檢查。4上梁前，要先試壓帽梁砼試件，強度滿足設計要求時方可開始。臨時支架的搭設由于本鋼橋跨越市政道路，因此在架設箱梁時需要在路面上搭設臨時支架，為防止將路面損壞，在支架的底部鋪設方木，防止將路面損壞。支架主要由600*10鋼管樁和工字鋼搭設

29、而成。工字鋼上面放置千斤頂，用來精確調節鋼梁的安裝高度和位置，支架雙拼工字鋼應比主橋結構寬出1m，以此來提供工人焊接作業的平臺，支架鋼管中心尺寸3m3m，支架以及分段形狀示意圖如下所示:八、鋼梁安裝工藝部分鋼梁存放與準備工作主橋鋼箱梁施工前安排空地，做為鋼梁存放、拼接場地。采用吊車將各段鋼梁直接從運行車上吊起，放到鋼梁存放區上。放置鋼箱梁時根據編號按照安裝順序擺放好，以方便以后安裝。鋼梁吊裝過程索具的選擇，根據鋼梁的結構形式、重量和吊點位置以及吊裝索具的技術參數，在考慮最重結構件的安全系數基礎上選擇合適的鋼絲繩和索扣進行起吊作業。在構件運輸到現場檢查合格和所有準備工作就位后，方可進行鋼梁的安裝

30、。組織起重安裝人員查看熟悉現場情況，進行技術交底，提前檢修各種起重設備及材料。組織施工人員熟悉施工方案，明確現場施工任務，做到分工明確，各司其職。由于橋梁豎曲線和預拱度的影響鋼箱梁底板不是一條直線，所以鋼管樁施工時上頂標高不一樣高，根據鋼箱梁線型變化而變化。鋼梁安裝前，測量每個鋼梁段在棧橋上的設計坐標值、安裝支點位置的標高、線位、間距，并對鋼梁段進行校核調整，校核這些工作時應準確記錄開始時間和結束時間。在轉天的同一時間進行鋼梁段的安裝，力求減少溫差影響。上梁前，對墩柱頂面的中軸線、支座位置、高程、跨徑進行復核，對加工好的鋼梁長度、寬度、高度等外形尺寸進行檢測，焊縫質量進行檢查。對支架基礎位置進

31、行測試和清理。安裝順序Pw6008- Pw6011墩匝道連續鋼梁安裝鋼梁采用四部吊車同時吊裝鋼梁，安裝順序為自Pw6008墩至Pw6011墩順序安裝。安裝工藝要點將鋼箱梁運輸到現場檢查合格和所有準備工作就位后，方可進行車行道鋼箱梁的安裝。首先進行靠近Pw6008墩位置的鋼箱梁的安裝，用4臺汽車吊將第一節鋼箱梁從運行車吊至安裝用臨時拼裝支架上，在支架上將相鄰段的兩節鋼箱梁進行拼接，安裝時先安裝靠近Pw6008一側鋼箱梁，鋼梁安裝就位后在平臺上安裝調節高程和軸線的三維千斤頂，從而進行鋼梁線型的調整，使其與設計線型相符。然后采用同樣方法吊裝第二節鋼箱梁，將其就位調整好線型，依此類推進行安裝和調整，最

32、后進行每兩節鋼箱梁之間拼接縫的現場焊接。焊接要點現場焊接由于作業條件相當困難，焊接時必須按照焊接工藝評定要求進行。施焊前應對所有焊件進行檢查，焊件是否平整、拼接是否密合、縫隙、坡口是否符合圖紙及工藝要求，并檢查各種焊接設備是否良好，焊接材料是否符合工藝，焊劑與焊條在使用前須烘干，焊劑中的污物要清除干凈，焊絲亦清理干凈。焊接工藝參數以焊接工藝評定試驗通過的參數為準，但由于施工時經歷雨季，所以應按照國家規范中關于空氣濕度等相關規定的要求實施。施焊時必須加引、熄弧板，嚴禁在梁體上引吸弧。完成后氣割掉兩側引弧板（不可傷及主材），再修磨順直。還應遵照前面焊接工藝進行施焊。九、鋼箱梁測量控制根據設計圖紙，

33、分段加工制作，現場進行焊接。因此在吊裝過程中需要嚴格控制安裝精度。鋼箱梁安裝控制精度要求項目規定值或允許偏差(mm)軸線偏差鋼梁中線10梁底標高墩臺處梁底10支座偏位支座縱、橫線扭轉1固定支座順橋向偏差連續梁或60m以上簡支梁2060m以下簡支梁10活動支座按設計氣溫定位前偏差3支座底板四角相對高差2測量使用的主要儀器設備儀器名稱型號數量狀態全站儀2良好水準儀2良好測量施工工藝要點在使用全站儀、水準儀及鋼尺等工具進行施工測量，測量控制要點如下：對運至施工現場的鋼梁進行測試。在鋼梁箱體上刻出橫、縱軸線：制作鋼梁時，已經把鋼梁安裝的橫軸線刻在鋼箱梁兩側的下部，與支座橫軸線相對應的位置；縱軸線刻在橫

34、隔板上。定位橫軸中心線：在帽梁上彈出支座的橫軸中心線，并延長到支座以外，便于觀測控制。定位縱軸中心線：依據橋中線定位，對中整平后，配置度盤，對準中線點位，用方向距離交會法，定出每條鋼梁的縱軸控制點位，以此法也在每條鋼梁的縱軸控制點。觀測內容及方法高程控制：實測支座的高程，然后不斷調整，直至符合設計要求，以控制鋼梁高程。橫軸線控制：在安裝鋼梁時觀測鋼梁的橫軸線與支座橫軸線是否重合，調整重合為止。縱軸線控制：在控制鋼梁的點位上，架設全站儀，對中整平后，對準相應控制鋼梁縱軸線的點位，然后再照鋼梁橫隔板上的縱軸線，看是否重合，調重合為止。十、工程管理目標質量目標：工程質量評級面達到100%，合格品率1

35、00%，優良率達85%。各結構件試件強度合格率100%。安全目標：死亡、中大傷亡事故為零，施工現場安全管理達標率為100。環境目標：重大污染、火災事故為零，敏感地區（場）界環境無重大擾民投訴。十一、質量目標保證措施1、嚴格按ISO9001：2000質量管理體系進行，建立健全質量組織體系，實行全過程預防與控制以確保工程質量。2、 嚴格執行質量管理制度，認真按有關規范和設計圖紙施工。3、 對預制構件質量控制，對預制后的構件要進行檢查和中間驗收，對不合格的要進行返修，否則不準組裝。4、焊接工作的質量控制 必須按焊接工藝和規定順序施焊。 對焊縫首先進行外觀檢查，然后再按照要求進行相關的探傷檢查。 質

36、量 保 證 體 系 圖項目經理：質量負責人：總工程師：項目專職質量員：機械班質量員起重班質量員鉚工班質量員焊工班質量員電氣班質量員十二、工程安全保證措施安 全 保 證 體 系 圖項目經理：項目副經理：安全負責人：項目專職安全員：電氣班安全員鉚工班安全員機械班安全員起重班安全員焊工班安全員針對危險源辨識，制定起重吊裝和臨時用電的技術保障措施：起重吊裝的技術保障措施：1.司索、司吊人員必經國家安檢部門考試合格持證上崗。2.司機在操作起重過程申應做到(1)穩:起動、制動平穩，吊具吊物不游擺 (2)準:吊鉤、吊具吊物準確的停在所需位置(3)快:協調各機構動作，縮短工作循環時間(4)安全:確保起重機在完

37、好狀態下可靠地有效地工作，在操作中嚴格執行安全技術規程，不發生任何人身和設備事故(5)合理:在了解掌握電動機的機械性能的基礎上，根據吊物的具體情況正確的操作控制器 (6)應做到起重機司機十不吊3.司索指揮人員作業中應做到(1)對吊點起吊前要認真檢查牢固性 (2)對使用的吊具索具要認真檢查合理使用(3)對于銳角工具要有包角處理(4)對司機的指揮信號要明確清晰。臨時用電的技術保障措施1.凡是電工作業人員必須持證上崗，杜絕無證操作。2.對本變電室內的電氣設備操作必須兩人以上一人監護一人操作。3.嚴禁口頭約時停電送電作業。4.斷電作業必須掛有明顯警示標志5.不論高低壓設備帶電與否值班人員不得單獨對設備

38、進行操作和巡視。6.施工現場用電要做到三級控制兩極保護。7.施工現場臨時用電的外電架設必須執行46-2005用電規范要求，做好外電防護。8.電工操作人員隨時檢查施工現場臨時用電的情況，發現問題及時處理并做好巡視記錄。9.施工現場的機械設備要保證一機一閘一漏保一箱。10.臨時專用閘箱的架設安裝按規范要求架設，不能低于1.3米。11.施工現場照明設施一律采用三芯電纜，做接地保護。12.加工鋼箱梁現場及箱梁內必須用24V以下安全電壓照明。13.變電室值班人員必須確切掌握本變配電學流接線情況及主要設備的性能和位置。十三、環境保護措施為加強對建設工程施工現場的管理，提高施工現場的管理水平，實現文明施工，

39、確保工程質量和施工安全，結合我市具體情況，堅持“預防在先，有效監控”的原則。1、建立起以項目經理為第一責任人的環境保護領導小組。2、堅持預防為主、保護優先、開發和保護并重的原則優化施工組織，小型機具和原材料擺放有序，現場整潔干凈。3、采取施工環保“三同步”，（即同布置、同安排、同進行），做到只要施工不停，環境保護就不斷。4、對生活垃圾，則每隔一定的距離安置生活垃圾箱，并每天有專人在施工現場巡回清理生活垃圾。 5、固體廢物處置在施工活動中，實施清潔生產工藝，減少廢物產生量，從末端治理向全過程管理發展。對施工過程中產生的廢料，如焊條頭、廢鋼鐵等進行分類堆放，然后進行標識，定期回收處理。6、噪聲控制

40、施工時采用低噪聲設備進行加工，噪聲較大的設備夜間不能使用。所有設備安裝必須牢固，減少震動噪音。7、揚塵控制施工現場安排專人巡回打掃衛生，保證施工現場清潔，晴天時灰塵多，就每天派人灑水，減少施工灰塵對空氣污染，使施工現場始終保持清潔衛生，文明規范，施工有序加快。 十四、冬、雨季施工措施（一）鋼結構的冬季施工1.成立冬季施工領導小組2.焊接作業區域設置防雨、防風及防火花墜落的專業防護棚。各鋼構件分段部位焊接處專門設置供24名焊工同時同臺作業的焊接操作方形平臺，平臺上除密鋪腳手板外，還采用石棉布鋪墊于腳手板上，以防止焊接火花墜落燙傷他人，并在平臺四周和頂部固定防風帆布，杜絕棚外風力對棚內焊接環境的侵

41、擾。3.在寒冷的冬季進行焊接施工，光有嚴密的焊接防護還不夠，還必須采用焊前大范圍加熱的方法來消除不經焊前加熱即進行焊接時母材與焊縫區的強烈溫差，驟熱和驟冷是造成鋼結構接頭區不均勻脹縮的主要因素，不均勻脹縮又是造成母材與焊接接頭產生裂紋的主要因素。消除明顯溫界，最大限度地減緩鋼材在板厚方向由脹時壓應力到縮時拉應力的轉換過程，最大可能地促使接頭在同軸線上均勻脹縮是超厚鋼板焊接尤其是在寒冷地區焊接的重要質量保證環節。這一環節包括了焊前嚴格加熱，施焊過程中，保證持續、穩定并且較高的層間溫度，全過程地執行窄道焊、有規律地采用左、右向交替焊接。（二）雨季施工 1成立雨季施工領導小組 2對鋼梁在雨季施工中，

42、應加強除銹和保管工作，確保鋼梁的外觀質量，特別注意外觀尺寸偏差較大現象的發生。 3雨季時，對電器設備要嚴格檢查，開關電器時要戴絕緣手套，電器設備（如電焊機、電動扳手等電動工具）要有防雨罩，雨后要檢查電器設備絕緣性能是否符合規定要求，且根據實際情況設土埝或挖排水溝，以備雨季排水，保證雨后正常施工。十五、文明施工1搞好全員文明教育，搞好各工種文明施工意識。2組織、疏導現場交通，設立明顯標志，杜絕非施工車輛進入施工現場，保證安全施工。3現場各工種材料要按規格分類，碼放整齊，材料堆放整齊，要隨用隨清。4搞好工棚內外的公共衛生，作好個人衛生。室內清潔，物品擺放整齊。5施工機具要外觀整潔，停放整齊。6提倡文明用語，杜絕打架罵人事件發生。