1、廣佛xx引入xx站I類變更設計無縫線路換鋪施工方案 編制： 復核： 審核： 審批： 目 錄一、編制依據1二、既有設備現狀1三、工程概況2四、組織機構及勞力配置。5五、技術標準10六、作業流程及標準11七、施工配合(結合部控制措施)21八、安全保障措施24九、質量保障措施33十、應急處置預案34十一、驗收標準及安排43十二、其他要求44十三、附件：“三圖兩表”45無縫線路換鋪施工方案一、 編制依據1.設計文件及現場調查資料。2.相關規章制度及技術標準。鐵路技術管理規程普速鐵路部分(鐵總科技【2014】172號)、普速鐵路工務安全規則（鐵總運【2014】272號）、鐵路線路修理規則（鐵運【2006

2、】146號）、廣鐵集團鐵路營業線施工安全管理實施細則（廣鐵運發【2012】310號）、廣鐵集團工務系統鐵路營業線作業安全管理實施細則（廣鐵工發【2015】39號）、廣鐵集團工務系統安全風險過程控制管理辦法（試行）(廣鐵工發【2014】417號)。關于進一步加強施工安全管理的通知(廣鐵運電【2013】687號)、廣鐵集團公司安全風險過程控制管理辦法(廣鐵辦發【2015】50號)、廣鐵集團普鐵線路設備大修管理實施細則（廣鐵工發【2015】70號）等文件規章制度。二、 既有設備現狀1.鋼軌：既有鋼軌為50kg/m及60kg/m有縫線路，線路已超過大修周期，鋼軌傷損嚴重。廣茂線全為50kg/m軌，廣茂

3、聯絡線K5+362K5+925為50kg/m軌。2.零配件：有型彈條扣件、分開式扣件、道釘。3.軌枕類型及配置：該區段有、型號軌枕，軌枕配置型1667根/km，型1667根/km。4.道床：石碴情況較好，卸軌時拉碴量一般。5.線路縱斷面：行車方向最大坡度上坡6.4，最大下坡6.1。6橋上護軌為P43、P50、P60短軌，共5座橋梁需更換護軌。7.xx西站道岔為P60及P50道岔，xx站23道、24道東頭為P43道岔，設計進行保留。8.區間為半自動閉塞區段，區間信號機廣茂線位于K2+950，K8+072、K9+200，聯絡線位于K2+950、K8+050、K9+305。9、K8+495有一處紅外

4、線探測房。三、 工程概況1.施工項目：xx站至xx橋站間升級改造換鋪無縫線路施工。2.作業內容：卸軌、換軌、焊軌、線路放散鎖定、回收舊軌料。3.施工等級: 施工等級為重點級4.施工負責人：(1)由項目部副經理黃偉擔當施工負責人，各配合實施單位指定副主任及以上級別人員擔當施工配合負責人。(2)施工首日由項目經理楊好波擔任施工負責人，因多項施工同時開工，經理不能擔任施工負責人時，由經理書面指定其他項目部領導擔任施工負責人。(3)由指定項目部領導擔當施工領導人。5.施工地點及范圍： xx站23、24道，xx西站1、4道，廣茂線xxxx西站間（K0+190-K1+290）、廣茂線xx西xx橋間（K1+

5、290-K9+325）,廣茂聯絡線xx西xx橋間（K1+380-K9+325）。6.工程數量：鋪設無縫線路,19.207km，需18個天窗（換軌13個點，前期卸軌、焊軌做準備3個點，后期整理、收軌2個點）、日進度1.0-2.0km。道岔前后引軌及岔間渡線需更換（P50、P43道岔前后引軌不換）。7.施工方式及作業流程：換軌施工采用換軌小車與人工結合換軌的施工方法，由東往西施工，先施工xx西至xx橋區段，再施工xx至xx西區段，最后施工xx站23、24道。8.施工條件、封鎖時間及影響范圍：xx站、xx西車站股道施工時計劃封鎖時間220分鐘，具體時間以具體批復日計劃為準。其中xx站23、24道換軌

6、施工同時封鎖540分鐘（兩股道同時更換）。xx西xx橋區間一條線卸軌、換軌、焊軌等作業項目時，單線封鎖220分鐘，另外一條線收軌、整理線路等作業時，封鎖220分鐘。施工封鎖車站道岔及正線，需工務、電務、車輛配合施工，接觸網按不停電辦理。慢行條件：本線慢行條件：封鎖前不限速，封鎖開通后第一列限速45km/h，第二列限速60km/h, 線路最大允許速度大于100km/h時，第三列限速100km/h，以后恢復正常速度。 鄰線慢行條件：在雙線橋梁、隧道及施工困難地段施工時（兩線并行地段線間距小于6.5米時），封鎖時間內鄰線限速80km/h。慢行地段為當天換軌地段對應里程。9.施工臨時基地：xx橋、石圍

7、塘站。10.工程車開行條件：長軌列車：長軌車由運營機車牽引，由紅海焊軌基地石龍站到達三茂線xx橋車站，封鎖時進入區間卸軌，當天未卸完時則到指定車站存放，如全部卸完，由運營機車掛回石龍站進紅海焊軌基地。長軌列車在運輸途中不得解體，不得過駝峰和進行溜放作業，通過半徑小于或等于500米的曲線限速45km/h。通過半徑300m及以下的曲線和側向過岔時限速25km/h。工程車開行交通車+換軌車組：每天從臨時基地開行工程車，封鎖前1個小時到達施工前方站。途經施工區間時封鎖2535分鐘上、下勞力及工機具。開通后，由調度所安排及時返臨時基地存放，交通車返回時途經施工區間封鎖2535分鐘上、下勞力及工機具。收軌

8、工程列車：每天由臨時基地開行封鎖前1小時到達施工后方站,封鎖時加開進入施工區間作業，施工完后返后方站，開通后返回臨時基地存放（xx橋站或石圍塘站）。移動焊軌車：封鎖前1小時到達施工前方站,封鎖加開進入區間作業，返回指定車站存放。注：每日具體施工作業里程及工程列車開行在施工日計劃中提報。11施工配合單位：肇慶工務段、xx工務段，xx車站、肇慶車務段，xx車輛段、肇慶客運段，xx電務段、肇慶信號水電段，xx供電段，中鐵電氣化局，xx公安處、肇慶公安處。12.施工進度安排：序號單元軌條里程區間換軌方式小計 （m）計劃換軌日期1K1+278-K2+703（2道） xx西站（2、1道）機械換軌14251

9、1月16日2K1+579-K2+553（1道）機械換軌109811月17日3K2+846-K4+346xx西-xx橋（廣茂線、廣茂聯絡線）機械換軌150011月20日4K4+346-K5+846機械換軌150011月21日5K5+846-K7+346機械換軌150011月22日6K7+346- K9+325機械換軌197911月23日7K9+325-K7+346機械換軌197911月24日8K7+346-K5+846機械換軌150011月25日9K5+846-K4+346機械換軌150011月26日10K4+346-K2+846機械換軌150011月27日11K1+652-K2+703（3道）

10、xx西站（2、1道）機械換軌107811月18日12K2+745-K2+500（4道）機械換軌93411月19日13K0+190-K1+290xx站23、24道人工換軌1.73811月28日合計19.207四、 組織機構及勞力配置。1. 項目部成立換軌施工組織機構施工負責人：施工管理協調小組：由項目經理任組長，由總工程師、項目書記、項目副經理任副組長，設工程部、物資設備部、安質部、辦公室、試驗室、調度室、財務部，成立鋪軌架子隊。職責：負責施工協調、安全監控及質量管理等工作。序號科室職責備注1工程技術部負責施工技術管理、組織技術交底、設計會審，負責組織制定各類施工作業標準和實施細則、編制施工組織

11、設計、開工報告，負責月度運輸計劃及日計劃審核申報、協調；負責跟蹤落實車間施工計劃兌現情況、質量管理情況；擬發各類施工電報并跟蹤落實，負責長軌車的日常使用安排，鋼軌探傷管理；負責竣工資料的收集整理、存檔技術檔案管理等。生產調度指揮中心：負責生產調度指揮、施工日計劃管理，督辦干部包保、檢查、量化指標制度的落實，督辦段重點工作，現場監控視頻、錄音及監控裝置的分析及管理，集團施工聯絡。2安質部負責檢查、整治職責范圍內的安全隱患問題、安全基礎管理，負責督促指導車間安全管理工作、制定和完善季節性的施工安全措施，負責監督檢查段安全生產從業人員的教育培訓情況，負責加強勞動保護、環境保護、防暑降溫和防寒過冬工作

12、的管理，負責“車機聯控”管理和監控裝置二級分析，負責督促各項安全應急預案落實和生產應急處置等。3物資設備部負責動力運用管理、檢查車間設備檢修情況等工作，負責定期分析設備使用情況，并針對存在的問題，制定整改和防范措施，負責下達設備檢修計劃，并督促車間落實。負責材料供應，檢查督促施工現場舊軌料的回收控制管理，并制訂相關管理制度。4調度室全面負責移動焊軌車、機車、軌道車、長軌車的運用管理、安全操作規范、檢查車間相關人員規章制度落實。5綜合部負責教育培訓組織管理，開展各項培訓工，負責督促有關人員做好新工人、轉崗工人上崗前的培訓、考試有關工作，負責在職及后備工班長培訓。2.無縫線路作業隊換軌組織機構（1

13、）無縫線路作業隊組織機構示意圖作業隊隊長、黨總支書記主管安全副主任生產主管主管設備副主任材料設備組綜合主管綜合組技術組施工班安全組（2）現場施工負責人:序號職 務職 責備注1作業隊隊長負責無縫線路鋪設及全面管理工作現場施工負責人以批復日計劃施工負責人為準（主要職責見廣運發【】號文2作業隊黨總支書記負責車間黨務相關工作，協管施工3主管安全副主任負責車間安全管理工作及對外協調4主管生產副主任負責換軌生產組織指揮協調及技術管理工作5主管設備副主任動力運用管理、機械設備日常維修及整備工作6綜合主管負責車間綜合、后勤7生產主管現場施工負責人，負責換軌各工序生產組織、指揮協調、安全監控 （3）無縫線路作業

14、隊專業組職責：序號組名崗位職 責技術組組長負責換軌施工方案的落實，加強換軌施工管理，確保換軌施工安全、進度、質量、正點、成本等各項工作控制指標的兌現。計劃工長負責日常換軌前線路調查，編制施工封鎖日計劃及工程車開行計劃，根據施工組織方案要求，合理安排日工作計劃并布置安全、施工注意事項;負責日常施工調查、施工日計劃的提報與布置落實工作?，F場檢查、督促落實標準化作業，技術標準控制，施工質量控制；加強對外配合聯系。工程師、技術員按照設計文件編制施工方案，負責長軌調查及相關技術資料的掌握、整理，合理編制長軌焊、運、卸計劃，卸軌技術交底；竣工文件的整理，并在日常施工中不斷優化施工組織；現場檢查、督促落實標

15、準化作業，技術標準控制，施工質量控制；及時組織線路交驗工作；施工預算、定額，成本管理控制。安全組組長負責組織制定長軌施工安全預防控制措施，檢查督促施工現場安全預防措施落實情況；安全協議的簽訂管理；負責安全問題的原因調查及匯報材料，經常分析安全狀況；每月定期組織召開月度安全分析例會。安全員負責勞動安全與行車安全管理；現場安全檢查、督促落實施工標準化作業，技術標準控制，查找安全控制的規律及重點隱患；負責對日常施工安全問題、隱患進行考核和督促整改。材料設備組組長及組員負責大修工號材料管理及現場材料消耗成本統計分析，加強與段材料科及工務段對接，確保材料供應及時到位。負責日常設備管理，確保設備“用、管、

16、修”等工作，保證設備的完好率和利用率。綜合組組長及組員負責大修換軌施工后勤保障、宣傳、綜合組管理工作和治安、保衛工作（4）.勞動力組織見下表（1.5km/天）項目工作內容勞 力配 置說 明換軌作業撥軌：換軌車配合144人負責新舊軌上架及跟隨換軌車鏟除舊大膠，4人跟隨換軌車撥舊軌至道碴肩；6人負責撥新軌落槽。拆接頭/割開口6短軌拆除接頭，無縫線路負責割開口。涂油5螺栓涂油松緊扣件150分為15組每組10人（每組含內燃扳手操作人員2人）換軌作業聯接龍口、撞軌、龍口鋸軌拉伸、機具轉運30負責尾部撞軌、腰部撞軌、配合應力放散鋸軌拉伸及機具搬家裝運做準備20處理死螺絲方木、收零星材料6絕緣接頭及焊頭處方

17、木觀測樁埋設3及時埋設位移觀測樁線路整理12施工后方線路整理達標交驗龍口看守2攏口看守、檢查攏口安全照明、機修6負責照明、機修班作業配合軌檢儀2負責軌檢儀的裝卸、搬運、配合組裝焊軌作業拉碴20卸軌前拉平碴肩，工作完成后參與線路整理，此項可靈活調整卸長軌、安裝防脹卡12卸長軌、安裝防脹卡線下焊軌（含移動焊軌車）、膠結及安裝滾筒20分2組線上焊軌10分1組焊頭冷打磨2焊頭精打磨長軌防脹、巡查15對線下已焊長軌及待焊長軌進行防漲巡查焊軌機具棚看守3機具看守基地作業預卸新料6跟隨卸料車卸料基地看守2基地看守、保護軌料安全收軌、收舊料（含基地作業）50基地作業、跟隨工程車收軌、收舊料五、 技術標準1.設

18、計鎖定軌溫為33(+5,-5)。無縫線路相鄰單元軌節的鎖定軌溫差不大于5,同一區間單元軌節的最高與最低鎖定軌溫之差不應大于10，左右股鋼軌鎖定軌溫差不大于5。2.長軌條中的絕緣接頭采用MK絕緣接頭，其螺栓緊固扭力矩不低于1200N.m，MK絕緣接頭每50km備用2套。3.聯合接頭不得設置在道口、橋臺、橋墩或不作單獨設計的橋上,距橋臺邊墻不應小于2m,位于中跨度橋上的聯合接頭應布置在1/41/2橋跨處并避開邊跨，在大跨度橋上，應遠離縱梁斷開處。4.本次無縫線路設計現場焊接采用進口鋁熱焊。線下焊使用閃光焊作業。5.焊接接頭平直度應滿足下表要求：部位閃光焊（mm）軌頂面+0.3、-0工作側面+0.3

19、、-0軌底面+0.3、-06.鋁熱焊接頭焊縫要求懸接，距軌枕邊緣不小于100mm。7.長鋼軌采用百米定尺軌焊接，正線R1200m的曲線地段鋪設熱處理鋼軌。8.嚴禁帶孔焊接鋼軌；插入的短軌不得小于12.5米。9.扣配件全部換新且鐵制品均采用新型防銹型材料；正線R800m的曲線使用大調量調距扣件。10本設計正線半徑小于800m（含）的曲線地段，成段更換鋼軌時，在圓緩點、緩圓點前后10米宜安裝軌撐及軌距桿，其中曲線上股外側隔三裝一軌撐、每隔三根軌枕安裝一根軌距桿；正線半徑小于600m（含）的曲線地段，成段更換鋼軌時應每隔三根軌枕安裝一根軌距桿，并每隔三根軌枕上下股對稱安裝軌撐，軌撐與軌距桿錯開安裝。

20、11.位移觀測樁采用準直儀式觀測樁，長軌條距離起終點各100米、中間地段按間距按不大于500米等距離埋設。12.鋪設無縫線路施工時必須將軌條置于滾筒上，滾筒的設置按每間隔20根軌枕墊1處。六、 作業流程及標準1. 卸長軌作業流程及標準（1）長軌裝車、運輸長軌裝車前，長軌列車按計劃編組，作業尾車在裝車線北端。裝車時，駐長軌車上人員應按照長軌裝卸車計劃表核對待裝軌條是否符合要求。長軌裝車后，軌條在裝車線北端對齊，并應保證軌條兩端離開承軌橫梁2.3米以上，以免長軌車過曲線時，軌條端頭撞擊橫梁。每完成一層裝車后，裝車與押運人員須全面檢查長軌鎖定情況，長軌車押運負責人未確認軌條裝妥加固、鎖定，不得開車。

21、長軌車按專列辦理，不得溜放，不得通過駝峰，通過曲線半徑500m及以下時限速45km/h；通過曲線半徑300m以下及側向過岔時限速25km/h。長軌車通過曲線、道岔、長大坡道和緊急制動時，押運人員應嚴密監視裝載情況，一旦發現長軌串動，應立即通知司機減速限速至鄰近車站停車，重新鎖定加固，確認安全后方可繼續運行。臨時停車時，押運人員應下車檢查全列長軌裝載情況。（2）卸軌前期調查準備工作記錄工務、電務車間管轄范圍，聯系人員姓名、電話號碼。調查沿線社會治安情況。調查所有有礙卸軌、換軌障礙物情況并作好詳細記錄。依據設計文件對線路道床狀況、軌枕類型及配置數量、鋼軌類型及狀況、區間線路長度、聯結零件狀況、絕緣

22、接頭位置、進出站信號機位置及站內正線長度等進行全面調查并標識在施工藍圖上。施工車間負責人負責線路情況調查（長軌頭尾、絕緣接頭、道口、橋梁、短軌）。 嚴重缺碴地段提前向設備管理單位通報，要求安排風動車補碴（有條件時安排配碴整形車配碴）。施工車間技術人員按設計準確丈量和確定現場卸軌位置，并在既有線路鋼軌外側標明計劃單元軌條起點位置，注意進入前方站的絕緣位置控制，必要時重新劃定卸軌起點。卸軌前拉平軌枕頭外碴肩，應低于軌枕頭面25-30mm，碴肩拉平寬度最外側距離既有線鋼軌外側至少850mm；拆除障礙物，以防卸長軌時長軌侵限及傾覆。準備60 mm60 mm500mm的方木條，遇電務信號線時墊好，并用絕

23、緣套管包裹信號引入線，禁用鐵線捆扎，防止短路。碴肩頂面不高于線路軌枕的承軌槽頂面，缺碴地段均勻石碴或穿入承軌短枕木頭；道岔區及岔后轍叉跟端11m范圍內不允許預卸長軌條，岔后開口處預卸長軌條距既有鋼軌外側水平距離不足750mm時，道碴必須扒低至軌枕高度1/2以下，并往岔后方向順坡不少于7m。拆除障礙物(如：下道架，道口等)。機動車道口應在軌枕頭外側鑿出預卸長軌臨時承軌槽，以維持機動車輛行駛。針對500米長軌卸到現場焊頭與絕緣接頭滿足不了質量要求的問題，車間應提前做好調查，確保卸軌時符合技術要求。確認卸軌需配置的氧割應急設備、防脹卡等料、機具是否到位。封鎖前，長軌車作業人員負責按規定打開間隔鐵，其

24、中長軌車兩頭及中間的三個車的間隔鐵不得打開，待長軌車到達施工地點停穩后，長軌車作業人員將所卸層的間隔鐵全部打開。（3）封鎖卸軌卸長軌由換軌車間擔任卸軌施工主體，路料運輸車間負責配合卸軌施工。換軌車間由職務不低于副主任的人員擔任施工負責人，隨車安排人員配合。長軌列車到達卸軌地點由換軌車間技術員提供停車位置，長軌車不得越過卸軌點，一度停車地點距卸軌點的距離不得超過10m，原則上不能退行對位，停車后進行軌條解鎖。長軌對位由換軌車間負責人確認，對好位后換軌車間負責用卡具鎖定落地長軌頭部，卡緊卡具后慢慢啟動列車，在鋼軌落地長度75m后方可松掉卡具，列車按不超過15km/h速度進行卸軌，所卸軌條剩余長度約

25、150m時，卸軌指揮人員按“10個車、5個車、3個車、1個車、5m、1m、停車”用語用電臺指揮司機逐步減速對位、停車，端點落地時速度應控制在2km/h以內。卸下的長軌條應放置平穩，不得翻倒、下溜，并及時安裝防脹卡、枕木頭。采取主動防脹措施：線下100m及以上長鋼軌軌端2m處串入短枕木頭進行加固，兩對軌條之間首尾必須錯開，撥成喇叭口；直線地段及R2000m曲線地段每隔50m安裝一對防脹卡，R2000m曲線地段中間每隔30m安裝一對防脹卡固定；L300m隧道地段每50m安裝一對防脹卡固定。缺碴地段必須安裝枕木頭。串入短枕木頭在線下長鋼軌及既有線軌底兩側各釘一個道釘固定，短枕木頭長度為1000mm。

26、電務設備引入線處所應加裝防脹卡進行防護。卸車負責人應邊卸車邊檢查軌條的安全情況，對不安全的處所及時組織處理。檢查絕緣接頭處電源連接線的絕緣包扎和軌條穩固情況，對絕緣不好或在列車振動下軌條可能移動的必須重新加固處理。卸前方接岔的最后一對長軌時，必須復核卸軌尾端位置，應以道岔端進行對位卸車，保證卸下鋼軌不會侵入道岔。機動車道口處的長軌條軌頂面高于基本軌頂面不超25mm，及時恢復道口路面，并對鋼軌和道口板進行加固。特殊地段加固要求，遇有鋼梁橋（明橋）時，預卸長軌條應置于護木外的枕木頭上并用鐵絲進行捆綁加固(每隔25m捆綁1處)。在夜間或隧道地段進行卸軌時，除長軌車打開照明燈具外，所有作業人員應自帶一

27、盞照明燈具；確保各卸軌作業點（工作車、鎖定車、尾車等）有足夠的照明，卸軌作業完成后，必須鎖定未卸鋼軌，長軌列車返回車站。（4）施工開通后檢查卸軌地段，防止鋼軌上翹侵入限界，喇叭口撥圓順，及時恢復道口。檢查防脹卡的安裝是否符合要求,各設備線是否墊好。長軌車卸軌后存放車站時，由車務部門設好防溜，長軌車工長注意檢查確認。2. 膠接絕緣接頭作業流程及標準（1）總體要求：換軌地段的絕緣接頭采用現場膠接絕緣接頭，施工車間要嚴格按現場膠接絕緣接頭制作的有關規定要求施工，特別強調：一是鋸軌時必須保證軌端的垂直度，軌頭必須倒棱，如不是同一個鋸口的兩個軌頭，兩軌端的垂直度不大于0.5mm，否則須用端磨機打磨；二是

28、在鉆孔時要控制好鋼軌孔距和對眼孔進行倒棱，孔距不合格不得強行穿上螺栓；三是要控制好膠水、膠泥攪拌的時間；四是上緊螺栓時須用軌縫調整器或拉伸機進行拉擠頂緊絕緣片；五是膠接完成后，絕緣接頭上的殘余膠泥須刮除干凈，保證外觀整潔；六是安裝完畢后要安排專業人員測試接頭絕緣性能，作業過程按有關膠接接頭制作要求作好記錄，并填寫合格證，在上道前還需請電務人員測量核實絕緣良好，并請電務人員在在合格證上簽認合格。（2）流程及標準：鋼軌及夾板打磨。粘接前對鋼軌軌腰、軌端及鋼軌與夾板的接觸面進行打磨。鋼軌端面用軌端打磨機磨平，用直角尺測量，鋼軌端面豎向、橫向不平面度均不得大于0.5mm。在離軌端長度為380mm的范圍

29、內，對鋼軌軌腰、鋼軌上鄂及軌底斜坡表面及夾板（與鋼軌接觸的一側）用角向打磨機打磨，使金屬光澤全部露出，并在軌頭周邊倒棱1mm。拉軌。使兩鋼軌端面軌縫小于6mm（如用拉伸器拉移鋼軌，軌縫應大于軌端絕緣片的厚度）。撥正、墊平鋼軌。將夾板與鋼軌試合，檢查鋼軌及夾板螺栓孔是否相應吻合。撥軌。撥彎接頭一側的鋼軌，使軌條收縮（如用拉伸器拉移鋼軌，不須撥彎鋼軌）插入軌端絕緣片，撥直（或拉伸）鋼軌，使鋼軌頂緊絕緣片。涂膠水。分別將膠水、膠泥倒到同一容器內并攪拌，攪拌均勻后用小灰鏟均勻涂覆于接頭夾板上。安裝接頭夾板。先用活動扳手預緊螺栓，再用扭矩扳手緊固至1200N.m，用大錘錘打3遍，并用扭矩扳手復緊3遍。螺

30、栓擰緊順序為：3-4-2-5-1-6。3.現場鋁熱焊焊軌作業流程及標準（1）串軌、墊軌、對軌。根據鋁熱焊要求將兩根待焊長軌用撞軌器或拉伸機串軌到位，串軌時使用上承式滾筒；串軌到位后，在兩長軌待焊接頭各20m范圍內用墊木將鋼軌墊平；鋼軌墊平后即對軌。串軌。（2）檢查鋁熱焊焊劑砂模坩堝：檢查焊劑包裝外觀、焊劑是否開封，是否受潮有氣泡、砂模坩堝是否有裂紋，如發現有以上現象時嚴禁使用。（3）軌端準備。清潔待焊軌頭和對正鋼軌，用打磨機和鋼刷進行軌頭除銹，在軌頭上裝上鋼軌對正架，并配合1m直鋼尺反復校正軌頭頂面、側面、軌腰、軌底邊緣等部位是否平直和對正，焊縫252mm；按照裝模程序和工藝準確安裝上砂模，封

31、好封模砂泥。安裝預熱槍架和調試槍頭定位。（4）預熱、澆注。做好軌縫預熱，監視壓力表(氧氣壓力為0.49mpa，丙烷壓力0.07mpa)，調好火焰。預熱結束后，立即把預熱的分流塞放入焊模的分流孔中。放置坩堝、引燃焊劑。（5）焊碴處理。鋁熱焊作業產生的坩堝廢渣應裝入水桶冷卻后集中掩埋，以防止燒斷信號電纜。作業前找一個適合挖廢渣棄置坑的地方,在挖坑前一定要檢查地下是否有電纜或電纜槽。（6）推瘤和熱、冷打磨。按規定時間進行機械推瘤和熱打磨（或粗打磨）。熱打磨標準：預留焊頭頂面高出軌面約0.8mm。冷打磨：線上焊地段利用次日封鎖點進行冷打磨。清潔焊帶區，清除焊帶邊緣毛刺、凸棱、焊碴，冒口需打磨平整。(詳

32、見鋁熱焊操作技術標準)。（7）特殊條件下保障措施。遇刮風、下雨、下雪或軌溫低于15時，需要增加的焊接步驟：如鋼軌溫度低于15，須在裝砂模前對鋼軌兩側各1米范圍內進行加熱至37。預熱時應對氧氣和丙烷氣瓶以及壓力表進行保溫，以保證能有足夠的氣體壓力和流量。推瘤結束后，為防止焊頭過快冷卻，應立即用保溫罩對焊頭進行保溫至少10分鐘，之后才能進行熱打磨。（8）探傷及記錄：待焊接打磨清理作業完畢，冷卻后由探傷工與設備管理單位對焊接接頭進行聯合探傷，嚴禁淋水降溫。如未能及時探傷或探傷情況不明時，應立即上拱型夾板及保護器，待探傷合格后才能拆除拱型夾板及保護器，并做好探傷記錄。不達到規定要求，嚴禁上道?，F場及時

33、填寫鋁熱焊焊接記錄、鋼軌聯合探傷記錄、工序交接記錄，建立焊縫身份制臺帳、電子文檔。探傷完后必須用清洗劑將探傷液清洗干凈。（9）如為線上插入焊接，帶班人員須帶道尺，鋼軌焊接完后必須對插入地段的軌距、水平進行檢查、整改。（10）線下焊結束后，應恢復防脹卡等軌條防脹加強措施。4.換軌作業流程及標準（1）施工調查及準備工作（換軌前13天封鎖點內）：調查換軌障礙。調查線路上的換軌障礙，如軌距桿、拉桿、紅外線、絕緣接頭、防爬器、強力夾具、道心應答器、枕木頭石碴等，并作好記錄。需拆除的則在枕木上標記，軌道加強設備應根據線路狀況確定封鎖前準備作業能否拆除。配軌。拉鏈確定換軌地段絕緣接頭線下膠結位置。編號。按單

34、元軌長對扣件作業進行分組并在枕木上編號。確定配件更換類型。按設計文件要求，根據不同枕型更換不同配件，將各組更換配件數目記錄好；根據不同曲線半徑更換配件（依照設計文件確定）。確定觀測樁位置。根據施工計劃、項目確定交通車停點數量及位置，交通車停點位置必須考慮人員下車便利及安全。其它調查項目：焊后長軌條撞軌量；兩線并行或分開；路基及橋隧是否便于人員、機具下道，確定封鎖前及封鎖后施工機具轉運擺放位置；龍口、絕緣接頭附近是否有廠焊頭；龍口位置設置是否在小半徑曲線及橋梁上，是否合理；核對線路上電話柱的位置；調查螺桿銹蝕及折斷情況,現場一側連3及以上或一端連2（一端要考慮同一股鋼軌的外側扣件連續2處折斷）及

35、以上折斷需做軌距桿加強計劃(同時考慮施工過程中螺桿折斷情況)；對橋隧步行板缺失及橋梁護欄情況調查記錄清楚；卸軌的搭頭和空頭；橋梁上龍口或焊頭是否要拆護軌。卸料調查。按5根枕木一袋裝入編織袋，在新軌上進行標記。處理死螺絲。提前一日全面檢查既有待換軌線路，消除影響換軌的不利因素，對部分銹蝕嚴重的軌枕螺栓、拉桿、接頭螺栓等利用前一天封鎖點進行預松、涂油、預割（僅限于允許松動的設施）等。立軌、撞軌。根據現場情況，對翻倒的待鋪軌條，利用前一天的封鎖點時間將鋼軌立起并墊穩?；蚶们耙环怄i點時間對線下新長軌條進行撞軌對位。（2）施工封鎖前準備工作出發前集合，進行點名安全講話、安全宣誓、手比眼看口呼演練。統一

36、組織按定置管理的要求乘坐交通車。到達工地后先建立防護體系，再組織人員到達指定作業區域線下清點人員、機工具、試機檢查、交待施工注意事項等，完后待命。施工封鎖作業確認封鎖命令后，施工負責人通知按標準設置施工防護，發布封鎖施工命令。按標準連接好軌道電路回流線，注意打磨、連接良好：注：在換軌車進入M（N）處，因C-D（G-H）相連，換軌車無法通過，必須加裝c-d（g-h）過度短路線，方可拆除C-D（G-H）短路線、通過換軌車，保證軌道電路的連續貫通性。拆除影響換軌作業的軌距桿、防爬器等加強設備以及機車地面感應器、紅外線測溫設備等。作業過程中必須進行承軌槽清掃、螺桿涂油。換軌小車換軌作業。機車、交通車進

37、入換軌施工地段時，工程車前面需安排專人引道，龍口接頭須確保前后各有2個接頭螺栓，號子組松卸扣件是否按照隔1松3，嚴禁切割開口，工機具是否侵線，是否有影響運行安全等問題。由1名職務不低于工長的人員進行指揮，并安排專職防護員1名在兩線間進行隨車移動防護。割軌組從換軌起點開始，按直線地段每隔400或500m，曲線地段不大于200m割斷舊軌作為開口。高溫條件下換軌，為防止舊軌脹軌，施工封鎖后，割開口必須迅速，并割80100mm口子，放出應力。割好鋼軌后用特制魚尾夾板連好鋼軌。同時各組人員拆裝扣件，并設置安全道：直線地段每隔40根枕木（R800的曲線按間隔20根枕木）外側安裝軌距卡環，內側安裝扣件以防止

38、鋼軌側翻。軌道車牽引換軌車作業，行駛速度要控制在25km/h。同時將裝袋的舊料、魚尾板、短軌頭裝上換軌小車收料平板車，司機要同作業指揮員密切配合，充分發揮換軌車的作業效率。撥軌。撥軌人員跟隨換軌車后，用撬棍交錯撥動新舊軌分別就位于承軌槽和碴肩。跟隨換軌車后的作業人員應立即撥正新鋼軌，以利扣件的安裝。鋼軌入槽時測定鋪設軌溫。撞軌配合作業。換軌車行進的前方，配合換軌作業的撞軌工作要及時到位，尤其是當換軌車通過曲線時，如出現外股漲軌或內股拉不動的情況時，應指揮換軌車停下，用撞軌器撞軌配合，使換軌車能繼續順利行進（線上焊鋼軌對位后及時鎖定扣件）。鄰線過車時，必須停止拉軌作業。拆卸扣件、涂油。線路封鎖后

39、，換軌小車從施工鄰站加開,進入施工地段,各號子用壓機起道舊鋼軌（舊軌軌底高度不能超過螺桿），撤除舊膠墊，鋪入新膠墊，水平竹墊片應原樣恢復，換軌小車前預留的扣件做好標記,由各組人員及時拆卸，確保換軌小車的運行安全和作業人身安全。拆除扣件后對螺桿進行除銹涂油，注意鋼軌上不得有油漬。新舊軌即將脫離出口架時，在距離新舊軌軌頭5-10m的距離處軌下墊枕木頭，防止新軌軌頭脫離新軌出口時，鋼軌掉下砸壞軌枕螺栓。長軌條落入承軌槽后，迅速上好接頭螺栓和軌枕扣件。線上焊軌龍口前方的50米擰緊扣件。新軌全部落槽后，再次測定軌溫，作好記錄，確定該無縫線路的鋪設軌溫。如鋪設軌溫在設計鎖定軌溫范圍內，長軌入槽后，立即鎖定

40、線路。如鋪設軌溫低于設計鎖定軌溫，應先將扣件裝好，把長軌拉伸到與設計鎖定軌溫相應的放散長度后，再擰緊扣件（每百米做好拉伸量觀測及記錄）。若鋪設軌溫高于設計鎖定軌溫上限時，按45進行拉伸鎖定。軌條拉伸前半徑不大于800m曲線地段隔五上一，防止拉伸時倒軌。拉伸到位后全部鎖定?；炷琳韽棗l的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩達到120150N.m。特殊設計的橋上，應檢查扣件螺栓扭矩是否符合設計要求。當日換軌施工地段的下道舊零配件必須一次裝袋回收，做到工完料清，短于6m的鋼軌必須當日收回基地。下道舊軌為短軌時當日必須全部解體，并翻倒；下道舊軌為保留長軌時，必須上好防脹卡

41、，恢復好防脹措施。施工負責人核實各號子帶班人員記錄,全面檢查線路幾何狀態及機具、人員下道情況，確認達到規定條件,換軌小車返回后，與設備管理單位人員簽認開通，通知慢行人員做好慢行防護后，申請開通線路。(3)封鎖結束后有關作業長軌條鋪設后，及時埋好縱向位移觀測樁，并作好標記。線路開通后的限速時間內，認真檢查線路幾何尺寸動態變化、連接零件、龍口等。清理現場白色垃圾，機工具檢查整理。統一組織到指定地點等待乘坐交通車。七、 施工配合(結合部控制措施)序號配合單位控制項目控制措施控制人一、工務段1人員到位簽認在正式施工前3天發出施工電報通知設備管理單位，施工前一天，施工車間發施工配合通知書給施工配合單位，

42、明確施工里程、時間、作業及配合項目、進度等內容。封鎖施工前60分鐘應主動聯絡確認配合人員是否到位。施工配合簽到簿每日固定設在中間龍口處，并提前通知配合單位簽到簿地點。施工負責人2安全問題對工務段安全監督員發出的施工安全整改通知書，必須立即整改，整改完畢后及時與對方溝通。施工負責人、安全組長3質量問題車間對工務段提出的質量及技術標準問題應做好記錄，及時安排整修。涉及標準理解方面存在異同，應及時做好溝通與解釋。施工負責人4開通前確認施工負責人必須聯合設備管理單位配合負責人嚴格執行“三檢制”，全面檢查施工范圍內設備、建筑限界、材料堆放及線路軌道幾何尺寸，作好記錄，確認滿足線路開通條件，并經雙方進行簽

43、認后方可申請開通；不具備按計劃開通條件時應延點整修或降低限速慢行，未達到開通條件嚴禁申請開通線路冒險放行列車。開通前10分鐘施工負責人應主動與工務段安全監督員聯系，了解確認線路開通狀況。施工負責人5竣工驗收大修換軌施工每完成10-15km（一站一區間），經施工車間自驗合格后，作好交驗記錄，與工務段有關部門聯系后，發驗交電報，由設備管理單位按設計文件標準驗收。施工負責人、技術組長二、電務段1人員到位簽認在正式施工前3天發出施工電報通知設備管理單位，施工前一天，施工車間發施工配合通知書給施工配合單位，明確施工里程、時間、作業及配合項目、進度等內容。封鎖施工前60分鐘應主動聯絡確認配合人員是否到位。

44、施工配合簽到簿每日固定設在中間龍口處，并提前通知配合單位簽到簿地點。施工負責人2責任鑒定對未經設備管理單位同意或監護人員未到現場擅自施工及違反施工程序、安全技術標準構成的鐵路交通事故，施工車間負全部責任。設備管理單位的安全監督人員接到通知無故不到或晚到施工現場而影響施工的，施工車間應在行車設備登記本上進行登記備案，由集團追究設備管理單位相關責任。施工負責人3搭絕緣連接線封鎖前嚴禁將線下長軌絕緣接頭的連接線連接，配合電務時可提前鉆眼，連接線必須封鎖命令下達、確認封鎖后才能連接。 安全員4故障處理施工過程中出現紅光帶等行車設備故障，施工負責人、安全員、工長立即組織檢查施工地段是否存在回流線、工機具

45、、路材路料等狀況，同時安排專人陪同電務配合人員在現場檢查，檢查后確認我方施工無誤后提前通知駐站聯絡員按規定在行車設備施工登記簿（運統-46施工本）上登記。施工負責人、安全員5安全質量問題施工期間及施工過程中，電務人員提出的施工質量及安全存在問題，施工負責人應及時進行整改處理，特殊情況下及時向段技術科、安全科匯報。施工負責人6計劃變更由于特殊原因，施工期間遇停點計劃變更，車間必須提前一天通知配合單位。施工負責人三車務段1駐站聯絡1、駐站聯絡員必須按規定著裝、掛牌，備齊通訊設備，攜帶調度所下達的日施工作業計劃于計劃封鎖前120分鐘進入計劃車站進行駐站聯絡，進行施工作業時，施工負責人應確認已做好一切

46、施工準備，于施工開始前40分鐘通知駐站聯絡員按規定在行車設備施工登記簿（運統46施工本）上逐項登記。施工負責人2核對調度命令2、駐站聯絡員在信號樓駐站聯絡員期間，必須嚴格執行車站有關規定。慢行及封鎖前與車站值班員認真核對相關調度命令。施工負責人、安全組長3碰頭會、完工會3、施工負責人應配合車站組織召開好施工前后的碰頭會及完工會，對施工及配合存在問題及困難協調解決，做好記錄。施工負責人4車輛解編作業4、工程車輛在基地（含臨時）車站進行解編作業必須根據車站要求提前提報書面解編計劃，作業前提前30分鐘派聯絡員進車站信號樓聯絡。在中途車站臨時進行解編作業時，必須派聯絡員及時進車站信號樓聯絡?；刎撠熑?/p>

47、5計劃變更由于特殊原因，施工期間遇停點計劃變更，車間必須提前一天通知配合單位。施工負責人6責任鑒定根據廣鐵工電2008306號，對未經設備管理單位同意或監護人員未到現場擅自施工及違反施工程序、安全技術標準構成的鐵路交通事故，施工車間負全部責任。設備管理單位的安全監督人員接到通知無故不到或晚到施工現場而影響施工的，施工車間應在行車設備登記本上進行登記備案，由集團追究設備管理單位相關責任。施工負責人7安全問題施工期間及施工過程中，供電人員提出的施工安全存在問題，施工負責人應及時進行整改處理，特殊情況下及時向段技術科、安全科匯報。施工負責人八、 安全保障措施1.行車安全(1)本線行車安全卸長軌時卸軌

48、時注意不得將線路設備損壞，影響卸軌的設備應提前拆除或遷移。長軌卸下后立即派人檢查是否侵限，如有侵限應立即派人將鋼軌撥開。在橋梁、隧道、道口、信號機等處還應采取防爬、鎖定等辦法將長軌固定，以免發生脹軌侵限。同時長軌兩端應撥成喇叭口。卸下待換的長軌條按段的要求上好防脹卡，組織人員定期進行檢查。鋼軌焊接完畢后，應在焊頭處回填石碴，防止焊接處高溫脹軌?，F場焊軌施工時，嚴格按標準作業，設備工機具不得侵限，兩線間焊軌如鄰線來車應立即停止作業。設備工機具的轉移必須在聯絡員聯系好后，安全轉移，不得利用列車間隙上線轉移機具。焊好的鋼軌應擺放穩固，所有設備架也應架設牢固，以防列車震動造成侵限。(2)鄰線行車安全在

49、施工開始前兩側防護人員設立行車限速標志。施工現場防護人員時刻注意現場施工人員、機具，防止侵入鄰線限界。2.人身安全(1)線路調查時，車間安排駐站聯絡員、防護員及加強防護員，線路調查人員互相照應，互相提醒，注意人身安全，來車時及時下道避車。(2)卸長軌時注意人身安全，防止機械設備及工機具傷人。(3)在施工區間上、下人及卸料時，必須待車停穩后才能上、下人及卸料，以防砸壞線路設備及傷人。嚴禁在兩線間上下人?？缭骄€路時必須執行“手比、眼看、口呼”制度。嚴禁鉆車、爬車、跳車。不得在線路上接打手機電話。作業過程中及時按要求下道避車。電氣化線路作業時注意勞動安全。3.工程車開行及作業安全(1)乘務人員熟悉并

50、嚴格遵守技規、行規、安規、事規及各車站站細等規章制度。(2)在施工區間上、下人及卸料時，必須待車停穩后才能上、下人及卸料，以防砸壞線路設備及傷人。(3)工程車上的材料堆碼、捆扎牢固，不得偏載和超限。(4)加強聯控、互控，特別是在夜間或隧道內施工時更應加強了望，勤鳴笛。(5)封鎖施工時，工程車或換軌車通過施工地段的行車速度不得超過15km/h，司機必須嚴格掌握。(6)換軌車區間作業運行必須嚴格按照設計說明及車輛有關規定執行，換軌時的行車速度控制在35km/h。(7)工程車進入封鎖區間應加強了望，勤鳴笛，在移動停車防護點處一度停車，憑施工防護員引導信號方可進入施工地段。(8)工程列車在施工區間作業

51、時按施工負責人指示進行作業，不得闖紅色信號。(9)收卸料工程列車進入封鎖區間作業前，機班、運轉車長、收卸車負責人的無線電臺頻率必須一致且作用良好。如收卸料工程列車需在同一作業區域分組作業，收卸車負責人需事先確定好各組作業車的無線電臺頻率及作業方案，各車組作業時相互必須保持30米以上的安全距離。(10)收卸料工程列車進入封鎖區間前，值乘機班兩人必須認真確認及核對調度命令內容，作業過程中須嚴格按照命令的有關要求執行，禁止超速、超里程作業。并嚴格按照LKJ-GYK操作使用手冊要求對列車運行監控記錄裝置進行設定，在確認行車條件及行車憑證具備、發車信號好后，方可進入封鎖區間。(11)進入封鎖區間收卸料的

52、各車組，原則上兩端均應連掛運行狀況良好的自輪運轉設備，區間作業時，必須由運行方向前端的自輪運轉設備擔當本務，且作業過程中作業車輛不得與自輪運轉設備摘開。如遇特殊情況必須推進運行時，由運轉車長或施工負責人指定的勝任人員攜帶無線電臺及手信號旗（夜間為手信號燈）值乘列車尾部，并在列車尾部車輛安裝好簡易制動閥（如夜間運行還應裝設遠距離照明設備），不間斷的進行了望，指揮司機運行及作業。(12)向施工封鎖區間開行工程列車時，必須在區間兩端站派出駐站聯絡員，負責與車站值班員、施工負責人、工程列車司機、運轉車長及防護員間的聯系和協調。(13)工程列車進入封鎖區間后，值乘機班要加強了望及鳴笛，遇危及行車及人身安

53、全時，應及時采取停車措施。運行至工地防護人員顯示的停車信號前停車，按施工負責人要求，以調車方式進入作業地點。(14)兩端站同時向封鎖區間加開工程列車時，工程車司機必須與工地防護員聯系好，按標準要求行車速度，不得闖紅色信號。(15)同一車站向封鎖區間開行兩列及以上工程列車時，當第一列工程列車到達指定地點停車并設置好防護后，由施工負責人通知駐站聯絡員，聯絡員按規定進行登記后，方可通知車站值班員放行第二列工程列車進入封鎖區間。相關工程列車返回車站時，由施工負責人通知駐站聯絡員，聯絡員按規定進行登記后，駐站聯絡員向車站值班員提出返站申請，在取得車站值班員同意后，方可將工程列車開回車站。當前行工程列車到

54、站后，在車站值班員通知聯絡員開行次一趟工程列車回站后，次一趟工程列車方可返回車站。(16)在施工作業過程中，因施工需要進行工程列車解鉤和連掛，值乘司機按照車間制定的勝任人員指令進行作業；遇施工現場出現結合部時，由施工負責人通知車長，車長指揮司機作業。上述作業項目和安全措施必須在施工計劃中安排。4.施工防護安全嚴格遵守駐站聯絡員“五嚴禁、五必須”規定：嚴禁無證上崗。未經廣鐵集團培訓并考試合格取得上崗證的人員，不得擔任駐站聯絡員崗位。嚴禁無計劃上崗。正常情況下，無施工、維修天窗計劃和天窗點外作業計劃，嚴禁上崗。嚴禁擅自離崗、主動中斷聯絡。嚴禁盲目銷記。未與現場負責人確認線路開通條件，嚴禁辦理銷記手

55、續。嚴禁提前離崗?，F場作業人員未全部返回工區（住地）或全部離開線路返回工區（住地），駐站聯絡員嚴禁提前撤離信號樓、關閉對講機（通信工具）。駐站聯絡員“五必須”：必須掌握作業內容。駐站聯絡員必須掌握現場作業項目、里程、分組數量、作業人數、影響范圍、配合部門、放行列車條件和防護網絡體系，方能上崗。必須提前到崗。駐站聯絡員必須提前1小時到達車站行車室，核對計劃，確認現場準備就緒后，登記運統-46申請要點。必須試通信、對時間。駐站聯絡員上信號樓前必須測試通信工具狀態良好、到信號樓后與現場防護員核對時間。必須全程聯絡、分組通報。駐站聯絡員必須從作業人員上工走行途中、現場作業、下工走行途中全程聯絡防護；多

56、個作業組必須分開聯絡確認、記錄防護通話，防止漏報。必須確認封鎖、開通條件。駐站聯絡員必須確認封鎖調度命令（需供電停電配合確認停電命令）已下達，與現場負責人復誦核對，核實現場防護已按規定設置、配合人員已到位方能通知作業；必須確認滿足線路開通條件、路用列車已返回車站，現場已撤除停車信號牌（燈）、按規定設置限速標牌后，方能辦理銷記手續。嚴格遵守現場防護員“十嚴禁、五必須”的 規定：嚴禁無證上崗。未經集團公司培訓并考試合格取得上崗證的人員，不得擔任現場防護員崗位。嚴禁盲目上道。未與駐站聯絡員聯絡確認列車運行情況，嚴禁盲目允許上道檢查、作業、行走。嚴禁不清楚防護條件上崗?，F場防護員不清楚防護內容、未掌握

57、作業范圍防護通信盲區、未帶齊防護用品、未開展防護安全預想，嚴禁上崗。嚴禁臆測行車作業。現場防護員不能依賴與駐站聯絡而中斷了望。嚴禁未確認作業條件動道作業。未確認封鎖命令、停電命令、配合人員“三到位”，嚴禁擅自允許動道作業。嚴禁高鐵應急未確認條件盲目上道處置。嚴禁在封鎖區間開行路用列車通過作業地點前，組織人員上道。嚴禁擅自離崗、主動中斷防護、遠離作業人員、玩弄手機等導致防護失效。嚴禁未確認條件盲目開通線路。未確認線路達到放行列車條件、未按規定撤除停車信號標牌和設置限速標牌，嚴禁通知開通線路。嚴禁未與作業人員同去同歸、集體行走?，F場防護員“五必須”：必須掌握作業內容。現場防護員必須掌握作業項目、里

58、程、人數、影響范圍、配合部門、放行列車條件和防護網絡體系，方能上崗。必須試通信、對時間?，F場防護員上工前必須測試通信工具狀態良好，與駐站聯絡員核對時間，方能開始防護聯絡。必須保證防護有效?，F場防護員必須堅持不間斷了望，及時掌握列車運行狀況。必須與駐站聯絡員堅持3-5分鐘通話，遇聯絡中斷，現場防護員必須立即通知作業人員停止作業，組織工料機具及時下道。必須提前選址、提前組織下道?，F場防護員必須掌握作業范圍內，無路肩可下道地點、下部無防護設施高度大于2m等困難處所，提前選定下道位置，通知作業人員提前下道避車。必須合理站位，組織下道避車后在安全位置接車。施工防護員的重點要求。嚴格按照“先防護、后上線作

59、業”和“一人作業、一人防護，多人作業、專人防護 ”的原則設置防護。未設置防護，嚴禁上線作業。施工日作業計劃單須對施工防護人員進行確認，對防護工作進行具體布置。施工防護設置圖須由車間計劃工長編制，安全組組長、技術組組長及施工負責人確認后，下發給防護人員。施工前，施工負責人（或帶班人員）必須與設置防護牌的防護人員進行通話，確認防護設置到位。防護未設置到位，嚴禁作業。 防護員須與駐站聯絡員保持不間斷聯系，隨時掌握列車運行情況，及時準確地預報和確報，提前做好人員下道避車工作。防護員要備齊防護信號備品，嚴格按規定發布視覺、聽覺信號（聽覺信號必須使用喇叭）。作業完后，必須得到施工負責人的同意，才能撤除施工

60、防護。必須按照批復的日計劃設置慢行防護并掛好限速牌，按標準接車。（18）其它未盡事宜按廣工修段安發【2015】13號執行。5.施工過程安全風險研判（安全關鍵點卡控表）。見附件6.換軌施工關鍵地段控制措施表。序號關鍵點控制措施控制人員控制時間1線下焊軌和膠接點1.封鎖時間內線下焊軌和制作膠結接頭必須設專人防護。2.在封鎖時間內進行線下焊軌和制作膠結接頭時，所有工機具不得侵限，駐站聯絡員進行確報時，防護員通知作業人員停止兩線間作業，站在本線避車，防護員同時注意本線施工車輛運行情況，確認本線來車時，作業人員到本線一側路肩避車，工機具不得侵本線及鄰線限界。3.松下的防脹卡按規定重新安裝。4.使用四輪小

61、平板車轉移工機具時，防護員必須與車站聯絡員聯系，經同意后在本封鎖線路上推運，嚴禁在封鎖點外時間內使用四輪小平板車轉移工機具。安全組1人或技術組1 人線下焊作業結束2換軌地段前后龍口、焊軌點及絕緣處所1.換軌地段前、后龍口及焊軌點前后50m兩點之前必須拉好安全繩，安排專人負責。2.換軌地段前、后龍口20m處設移動停車信號牌（燈）。3.前、后龍口的焊軌點由帶班工長，中間焊軌點由工長或帶班職工負責安全。4.前、后龍口安全繩設置由防護員負責。5、絕緣接頭處所必須安排專人（職工）監督電務配合人員作業，嚴禁封鎖前將線下膠結絕緣連接線連上，防止紅光帶。施工負責人 技術組1人控制點作業完畢3換軌車控制點1.進

62、出龍口地段和割有開口地段要控制速度。2.牽引換軌小車的軌道車砂箱必須有砂并能保證正常使用。3.根據引導信號動車，注意控制速度。施工負責人或綜合組1人換軌小車到封鎖區間換軌到換完軌止4收軌點1.利用收軌車收軌時，必須安排專人防護。鄰線來車時，必須停止收軌工作。2.所收軌料裝車不得偏載，收軌結束后，捆綁必須牢固，方可開車返回車站。3.沿途停站時必須對裝載進行檢查。4.嚴禁列車邊走邊收軌作業。安全組1人從工程車出發到返回駐地止5調車作業控制點1 嚴格按技規、行規和調車聯控進行調車作業。2 熟悉相關車站站細安全組主管行車人員或指導司機從工程車到工地至返回駐地止6換軌地段前、后合龍口接頭點施工負責人在開

63、通前檢查前、后龍口接頭無錯牙，接頭螺栓緊固達標，如為焊軌接頭時，在沒有探傷的情況下，必須加裝強力保護器。施工負責人技術組1人開通前檢查完畢7工機具及材料存放點1.軌道電路區段作業，工機具必須作好絕緣措施，防止搭接軌道電路，影響信號。2.施工完畢后，所有工機具統一存放，擺放牢固不侵限，機具加鎖，材料堆碼牢固不侵限，安排專人看守。安全組1人封鎖施工前、后檢查7. 上道調查、作業嚴格落實“天窗修”制度。堅決杜絕點內項目點外干，“偷點”干活；所有上線調查及作業必須嚴格落實“四必須、兩不準”：“作業必須有計劃”、“計劃必須經審批”、“上道必須有命令”、“作業必須按計劃”和“無計劃不準作業”、“無命令不準

64、上道”。點外拉碴作業必須設置雙加強防護，即距離施工地段1400m、800m各設置遠端加強防護。8.加強施工計劃管理。點外作業計劃必須經車間主管生產副主任審批簽字，經段安全科、施工技術科審批簽字，主管副段長審批方可實施。車間分工單必須經車間主管生產副主任審批簽字，段包保領導、包保干部簽字方可實施。段公布下達的正式施工計劃必須經段值班領導審批簽字。9.加強與設備管理的協調聯系，搞好施工配合。根據實際施工需要提報施工配合計劃。 10.嚴格控制確保鄰線過車時施工安全。封鎖施工時，兩線間必須拉好安全繩；鄰線過車時，本線必須停止作業，人員撤回到本線內方；非封鎖時間，鄰線過車時，本線必須下道；按規定申請好鄰

65、線限速；換軌地段每150200米設防護大喇叭、增設中間防護人員；使用好換軌車、長軌車鄰線報警防護。嚴禁在兩線間上下人及機工具材料。11、組織好工程車區間附加點人員乘降工作。本施工地段屬京廣繁忙干線，必須加強組織嚴格按區間封鎖命令完成乘降工作。12、嚴格控制好臨時龍口通過工程車時軌縫及開通后施工質量。封鎖施工時，工程車通過臨時龍口速度控制不超過2km/h；龍口處每股新軌兩側必須恢復2根軌枕的扣件，同時龍口的接頭符合以下規定時才能夠放行工程車：龍口軌縫不大于50mm，可不安裝魚尾板放行工程車。龍口軌縫大于50mm，小于100mm，必須安裝好魚尾板，上好一個接頭螺栓，才可放行工程車。龍口軌縫大于10

66、0mm，小于200mm，必須插入短軌頭，上好一個接頭螺栓，才可放行工程車。龍口軌縫大于200mm，必須插入短軌頭，上好兩個接頭螺栓，才可以放行工程車。本段線路鋼軌磨耗較為嚴重，臨時龍口應盡量避免在曲線上，必須在曲線上時，應采取合龍口軌等措施，確保龍口安全。13、區間P50升級為P60軌，臨時龍口使用異型夾板連接，注意使用鐵墊板做好過渡順坡，坡度不大于2。14、xx站23、24道東頭，xx西站4道前后道岔為P43軌道岔，如未事先更換，保留前后過渡軌。15、區間、橋梁、道岔前后扣件類型較多，調查時必須仔細，并做好記錄。16、更換護軌時注意檢查是否超限。九、 質量保障措施1.質量目標。全部施工質量必

67、須符合廣鐵及集團有關標準、規范及設計文件要求，達到廣鐵集團現行的工程質量驗收標準，質量目標評定為合格，爭創優質工程。2.無縫線路作業隊必須每天認真組織記名修質量檢查，使用好軌檢小車，并做好記錄。施工質量III級控制體系班組控制過程自查結束回檢問題整改問題銷號車間控制自查問題上級檢查問題督辦責任班組銷號反饋進入班組控制流程技術科控制自查問題上級領導及設備管理單位檢查問題督辦責任車間銷號反饋進入車間控制流程3.質量控制保證體系十、 應急處置預案1.詳見xx工務大修段施工突發事件應急處置預案（廣工修段施發201455號）及xx工務大修段突發事件應急處置預案（廣工修段安發201437號）2.機車、車輛

68、脫軌處理預案（1）施工現場發生機車車輛脫軌事件后，應立即向調度指揮中心匯報?，F場成立應急處理小組。以最快速度將機具、材料等設備送至脫軌地點，投入救援工作。（2）現場起復工作難度大，段內沒有能力實行救援起復時,經段長或主管段長同意后,立即申報上級啟動救援方案.所有施工人員和就近的車間人員,隨時待命,參與救援搶險.及時開通線路,減少事故損失.作業指揮員和作業人員，必須嚴格執行起復設備作業規則的規定，嚴禁違章作業、盲目蠻干，確保起復機具操作的安全。（3）救援起復流程：做好防溜與防護組成救援組救援實施清理并牽出現場。（4）安全防護與防溜工作。施工負責人確認有無侵入臨鄰線，如侵入鄰線應盡快通知車站禁止鄰

69、線放行列車，同時通知兩端防護員設好防護。對故障車輛，上好手制動與鐵鞋，故障地點防護員在復線區間應站到鄰線一邊的安全地方進行防護。（5）組成救援組。組長：黃偉。成員：、王林、未文河、岳文紅、毛樹峰，負責安全防護、機組人員、民工20名。（6）用復軌器起復機車車輛。車輛車輪脫軌在一側的復軌方法。當列車運行或調車作業中脫軌時，常常出現車輪脫軌到軌道一側，一般車輪運行方向變化不大，但脫軌后走行距離越長，車輪離開鋼軌也越遠。如向原脫軌方向起復時，可在車輪靠近軌道的地點安放人字型或海參型復軌器，然后以鋼絲繩連接機車后拉復。如復軌方向的車輪距軌道較遠，且方向外斜時，應使用導輪軌調正方向，再安放人字型或海參型復

70、軌器，以機車拉復即可。車輛車輪脫軌在軌道兩側時的復軌方法。車輛運行中，由于物體墊起或其他原因使兩組轉向架脫軌到線路不同側面。此種情況可根據車輪輪緣距鋼軌外側的距離選定適當地點，安放一組人字型復軌器，即可以用機車拉動一次復軌。車輛車輪脫軌過遠或偏斜時的復軌方法。車輛運行中，由于障礙物墊起或車輪脫軌后受鋼軌等物件阻礙時脫軌車輪轉動方向偏斜時。當脫軌車輪離開軌道較遠或車輪方向向軌道外方偏斜時，必須先用導輪軌或使用鋼絲繩一端掛在偏斜車輪外側軸箱上，用機車拉動，逼迫車輪向軌道方向調正，然后再適當地點安放人字型或海參型復軌器，拉動即可復軌。車輛車輪脫軌成“騎馬”狀時的復軌方法。車輛運行中，由于突然受石頭、

71、鐵塊等墊起或制動梁脫落頂起轉向架，容易造成轉向架輪對脫軌成“騎馬”狀態。轉向架輪對脫軌成“騎馬”狀態是較難復軌的，特別是我國新造車輛均系鑄鋼側架，下部距軌面較低，車輪落地后，側架下部低于鋼軌高度，影響了轉向架轉動的靈活性，其復軌方法較理想的是采用鋼絲繩調正拉復方法。鋼絲繩調正拉復法就是先將貨物卸下，然后在脫軌車輪外側軸箱上，一端連結在機車車鉤上，在脫輪車輪前方的適當地點安裝組裝式復軌器或人字型復軌器。準備完畢后，指揮機車慢慢拉動，當脫軌車輪爬上復軌器后即停止拉動，將鋼絲繩掛在軸箱上的一端取下，掛在脫軌車輛的車鉤上，再拉動脫軌車輛即可復軌。車輛跨線脫軌時的復軌方法。車輛運行中，由于道岔不密貼等情

72、況而造成車輛的兩組轉向架各進入一條線路，使車輛跨線脫軌。先在靠近道岔的脫軌轉向架車輪前，安放復軌器，用鋼絲繩連接機車拉動，使第一組轉向架復軌，運行至尖軌后停車，將道岔扳向另一組轉向架停留線的位置，再繼續拉動即可復軌。當第二組轉向架也脫軌時，第一組轉向架復軌后，可用同樣辦法使第二組轉向架復軌，然后再拉過道岔?；蚴紫葘⒌啦磙D轍連接桿解開，于適當地點安放復軌器，利用機車牽引。車輛在曲線上脫軌時的復軌方法。車輛運行在曲線上，產生了離心力，運行速度越快離心力越大。有時，由于線路反超搞或列車超速運行，或車輪缺損、物體墊起等原因，車輪輪緣很容易越過軌頂脫軌。（7）車輛在曲線上脫軌后，要根據具體情況，分別采取

73、以下方法：事故發生在曲線頭時，如車輪斜度不大，可將車輛拉入直線段，然后按上述直線段復軌辦法處理。事故發生后，不能拉入直線復軌時，如救援列車、救援隊備有組裝式(多能)復軌器時，可安設多能復軌器起復。如無組裝式(多能)復軌器，可安設人字型或海參型復軌器，然后在復軌器前方曲線內股鋼軌內側加釘長2米以上的護輪軌，迫使復軌的車輪不走斜道。如在水泥軌枕區段，要先在安設護輪軌地段的原軌枕中間穿入木枕并搗實，把短軌釘到新穿入的木枕上。(8)起復脫軌機車車輛中的注意事項。安設各種復軌器度要嚴格按要求鋪設正確，加固良好。在起復條件較好時，也不要馬虎從事，急于求成。否則往往是壓翻復軌器造成爬行，結果是欲速則不達。拉

74、車時，應盡量使救援機車與事故車車鉤連接起來。為了使牽引的機車起車較容易，可連掛幾輛空車，便于壓縮車鉤。使用鋼絲繩拉車時，必須使用直徑45毫米以上的。連接方法應使用套鉤，拉車前要指揮參加救援的人員離開現場兩側，避免鋼絲繩拉斷時造成人員傷亡。起動時要先將鋼絲繩拉直，不要起動過猛。如一臺機車拉不動可再增加機車。用兩臺以上機車進行拉復時，要預先將幾名司機的聯系方法講清楚，防止由于動作不協調影響起復。如事故機車也牽引時，可在其他機車開動前就指示事故機車司機起機等待。司機在開動后，速度不要太快，密切注視指揮人員的信號，見到停車信號應立即停車，防止由于速度過高或停車不及時造成返工。清理現場。清理施工現場，恢

75、復施工地段的線路幾何尺寸，根據封鎖時間情況，施工負責人決定開通線路時間。救援過程中一定要統一指揮，單一指揮，不能多人指揮。要合理分工，救援時，盡量減少人“等待”工具或工具“等待”人的時間。在保證安全的情況下，盡量搶時間，爭取在30分鐘以內完成救援工作。救援工具：序號名 稱型號規格數量備 注1枕木頭400-800mm8個2齒條式壓機8臺3壓機撬棍8根4活動扳手4502把5膠 墊8塊6氧割工具1套換軌小車救援用7鉆眼機1臺換軌小車救援用8鋸軌機1臺換軌小車救援用2.待換長軌脹軌應急預案及處理措施線下長鋼軌條一旦發生脹軌危及行車安全，須現場設置防護，立即攔停列車并第一時間通知車站值班員，告知調度，向

76、主管防脹工作的車間副主任、主管副段長匯報情況。車間立即組織人員對脹軌地段的長鋼軌條進行處理，對前、后脹軌地段的防脹卡的設置與安裝進行檢查與調整，具體處理措施如下： 當線下長軌條脹軌侵入限界影響行車安全，應立即派人將長軌撥到安全限界內（長鋼軌軌頭內側至線上鋼軌軌頭外側間距不少于600mm，高度不超過軌面25mm），重新加固和安裝防脹卡，使其滿足安全行車需要。 已卸長鋼軌脹軌跑道造成兩長鋼軌端部頂死影響行車安全，應立即派人將兩長軌端部撥成喇叭口狀并互相錯開，并將端部道床扒成向外斜坡狀，距離長軌首尾兩端2m處應用防脹卡在軌枕上固定。 已卸長鋼軌處理完畢，滿足安全需要，消除故障后放行列車，并加強對該長

77、軌條進行巡查。3.換軌小車故障應急預案及處理措施發生換軌小車設備故障、車輛脫線掉道的突發事件時，施工負責人應該首先確認換軌小車有無侵入鄰線，如侵入鄰線應盡快通知車站禁止鄰線放行列車，同時通知兩端防護員設好防護。打好故障換軌小車鐵鞋，防護員在故障地點設好防護；故障地點防護員在復線區間應站到鄰線一邊的安全地方進行防護。由現場施工負責人或由施工負責人現場任命有經驗的人員迅速組織人員、工機具進行應急處理。應急處理措施：第一步：固定鋼軌，恢復舊軌線路。 由救援組長組織換軌小車救援人員用枕木頭墊在換軌小車吊起的新軌軌底。 線路工長指揮未換下舊軌各號子帶班人員組織將拆下來的舊軌扣件按隔3裝1恢復好，并保持好

78、軌距；第二步：分離換軌小車上下導軌槽的新舊鋼軌。 由氧割人員配合使用氧割設備將換軌小車左右鋼軌導軌槽前后的鋼軌割斷并將割斷的短軌頭從導軌槽中取出，具體做法是：分別使用左右兩邊新軌吊軌裝置固定新軌進軌槽前鋼軌；使用氧割設備將左右兩邊新軌在進軌槽前第一次切斷；操作新軌吊軌裝置將新軌緩緩落在石砟邊坡上；操作舊軌吊軌裝置將進軌槽和導軌槽之間的新軌固定??；使用氧割設備切斷新軌導軌槽上鋼軌；使用撬棍等工具將新軌撥出導軌槽，操作吊軌裝置將鋼軌緩緩落在石砟邊坡上；分別使用氧割設備切斷左右兩邊舊軌，將鋼軌頭拖出。 配合換軌小車人員將換軌小車上的舊軌導軌槽上升至安全距離并鎖定好，收回吊軌裝置。第三步：牽引換軌小車

79、至施工地點外停車。 線路工長檢查確認未換新軌地段線路達到放行換軌小車條件； 通知換軌小車指揮員撤除換軌小車防溜（防掉道）設施，指揮軌道車牽引換軌小車以5km/h速度出施工地點外停車。第四步：全面恢復線路。 將新舊軌接口用氧割設備割斷的斷口處重新使用鋸軌鋸軌、鉆眼機鉆眼加工并用加工好的不短于12.5m的下道舊軌作為過度軌進行連接； 通知各號子帶班人員組織上扣件緊固，并嚴格控制好線路靜態幾何尺寸，確認線路設備質量狀態達到放行列車條件并及時上報； 測量已上道的新軌鎖定軌溫并做好記錄； 線路工長全面檢查確認線路恢復情況，做好記錄。第五步：由軌道車牽引換軌小車至前方車站。施工負責人全面檢查工機具下道情況

80、，確認材料機具不得侵入限界，與施工配合單位簽認開通記錄，通知兩端防護員撤除停車信號，設置慢行信號，向駐站聯絡員申請開通線路。救援主要工具表：序號名稱型號規格數量備注1枕木頭400800mm8個2齒條式壓機8臺3壓機撬棍8根4活動扳手320X4002把5膠墊8塊6氧割工具1套換軌小車救援用7鉆眼機1臺換軌小車救援用8鋸軌機1臺換軌小車救援用9撬棍12存放在換軌小車上10火炬撬棍4存放在換軌小車上11備用鋼絲繩30米存放在換軌小車上12鋼絲繩鎖緊連接裝置8個存放在換軌小車上13手動葫蘆4個存放在換軌小車上14手動搖把1個存放在換軌小車上4.防斷應急預案及處理措施普通線路（道岔）和無縫線路緩沖區鋼軌

81、折斷應及時更換同類型的鋼軌，并保持軌面連接平順。無縫線路處理。（1）緊急處理發現斷軌處所后，檢查人員應立即進行緊急處理：當鋼軌斷縫小于50mm時，在斷縫處上好普通夾板或臌包夾板，用急救器固定（整體道床等特殊地段安裝專用加固急救器），在斷縫前后各50m范圍內擰緊扣件，并派人現場24小時看守，做到一趟一檢，限速15km/h放行列車。當斷縫小于30mm時，不超過25km/h放行列車。有條件時應在原位復焊，否則應在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當提高行車速度。未鉆孔加固前，禁止提高隨后通過列車的速度，現場派人24小時看守，并做到一趟一檢。同時，立即申請臨時天窗，對軌端鉆孔，上好普

82、通夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，首趟列車放行速度不超過25km/h，然后檢查設備狀態，狀態良好且無異常時，可適當提高行車速度（鉆孔后夾板兩端分別上齊2個螺栓時，放行列車速度不得大于45km/h，兩端分別上齊3個螺栓時，放行列車速度不得大于60km/h），并加強檢查。未插入短軌之前，現場看守人員不得擅自撤離及停止檢查。（2）臨時處理鋼軌折損嚴重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復的，應封鎖線路進行臨時處理，沿斷縫兩側對稱切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不少于6.25m的同型鋼軌，軌端鉆螺栓孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內擰緊扣件后，按正常速度放行列車，

83、但不得大于160km/h。臨時處理或緊急處理時，應先在斷縫兩側軌頭非工作邊上作出標記，標記間距離約為8米，并準確丈量兩標記間的距離和軌頭非工作邊一側的斷縫值，作好記錄。（3）永久處理緊急處理或臨時處理后，應積極組織機工具、材料與隊伍，提報天窗申請，在接近或低于實際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復。插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預留焊縫值；先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使焊縫兩側標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。在線路上焊接時的軌溫不應低于0。放行列車時，焊縫處軌溫應降至300以下，按正常速度放行列車。如實記錄兩標記間鋼軌長度在復焊前后的變化量。（4）膠接絕緣接頭拉開離縫

84、時，應立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍線路扣件，并應盡快修復。膠接絕緣接頭絕緣失效時，應立即更換或采用現場膠接絕緣接頭技術處理。暫時不能進行永久處理的，可將失效部件拆除，更換為普通絕緣材料或插入等長絕緣接頭鋼軌或膠接絕緣鋼軌，用夾板聯結進行臨時處理，并盡快用較長的膠接絕緣鋼軌進行永久處理。進行永久處理時，應嚴格掌握軌溫、膠接絕緣鋼軌長度和預留軌縫，確保修復后無縫線路鎖定軌溫不變。5.在卸長軌過程中，發現卸下的鋼軌與現場不符時，應停止卸軌作業。如卸下的長軌條伸入車站道岔區段，影響列車安全的，應用氧割或鋸軌機切割鋼軌并組織勞力將鋼軌撥離道岔區。預先準備：在長軌運輸車上配備鋸軌機和軌卡。6.換長

85、軌時，換軌小車損壞不能繼續工作時，施工負責人必須通知作業人員停止換軌作業，用鋸軌機或氧割把新、舊軌切斷，然后組織勞力將換軌小車撥出，作業人員鋸軌、鉆眼、合龍口、恢復線路。7.新鋪長軌放散作業，發生拉斷焊頭或拉開軌縫的，在軌溫較低的季節里，應在該處插入短軌或墊入軌縫墊片，保證軌溫變化時不會拉斷螺栓。緊固軌縫兩側扣件100m以上,達到三點密貼。8.換軌作業軌道車發生故障，施工負責人應根據封鎖時間，在時間足夠的情況下，與車站聯絡員聯系，請求收料的軌道車先回施工點的后方站，然后從鄰線運行到施工點前方站，再從前方站加開進入封鎖區間與故障軌道車聯掛，連掛后繼續拉軌作業（如是在前方卸料的軌道車，則直接由前方

86、站開到換軌施工區間與故障軌道車連掛）。如時間不夠，調度所也不同意繼續施工時，用鋸軌機切割鋼軌，將換軌小車撥出，鉆眼、上夾板，恢復線路，如軌溫變化較大時，應插入短軌。9.線上焊軌、線上焊頭返工，鋁熱焊發生跑漏鋼水造成廢焊頭的，為確保線路的正點開通，施工負責人應及時組織人員將該焊頭鋸掉插入短軌。如時間不夠，鉆眼機、鋸軌機不能使用的情況下，可用氧焊切割鋼軌和吹螺栓孔，上加強保護器，鎖緊夾板，恢復線路開通，減少對運輸的影響。列車是否限速，由施工負責人根據現場情況確定。線路開通后，作業人員應將插入的鋼軌準備好，準備工作做好后，施工負責人安排聯絡員聯系要點將道上氧焊切割的鋼軌換下（氧焊切割合口的鋼軌嚴禁過

87、夜）。十一、 驗收標準及安排1.每一區間施工完后，無縫線路作業隊必須對已換長軌地段進行自驗，自驗合格后發驗收電報，請設備管理單位共同對線路進行驗收，驗收合格后交工務段管理，每一個工號結束，請工務處、設備管理單位共同對線路進行驗收。2.未交驗線路，作業隊必須每周安排人員對線路進行檢查。3.驗收標準(質量要求)序號項 目要 求1鎖定軌溫32(+5,-3)，軌條始、終端入槽時的軌溫均在設計鎖定軌溫范圍內，同一單元軌條左、右兩股鎖定軌溫差不得大于4；跨區間或全區間無縫線路相鄰單元軌條的鎖定軌溫差不得大于4，區間內單元軌條的鎖定軌溫差不得大于8。2軌條軌端相錯量軌條軌端相錯量不超過40mm。3聯合接頭符

88、合設計要求。4位移觀測樁埋設齊全、牢靠，觀測標記清楚。5無縫線路位移量鋪設后5天內觀測，伸縮區兩端不得大于20 mm ，固定區不得大于5 mm。6鋼軌硬彎校直后用1米直尺測量其矢度不得超過0.5 mm。7緩沖區鋼軌接頭軌頂面及內側面要求平齊，誤差不得超過1 mm。8緩沖區軌縫與設計軌縫相比，誤差不得大于2mm（設計鎖定軌溫范圍內）9緩沖區鋼軌接頭螺栓使用M24的10.9級螺栓，數量齊全，涂油，扭矩應保持在9001100N.m，扭力矩不足者不超過5%。10扣 件軌距擋板，擋板座頂嚴、密靠、壓緊，不密貼（縫隙大于1 mm）的數量不超過5%（連續檢查100頭），且無連續失效；彈條扣件的彈條中部前端下

89、顎應靠貼軌距擋板（離縫不大于1mm）或扣件螺栓扭力矩達到120150N.m，III型扣件扣壓力為1113.2kN，不符合標準的不超過5%（連續檢查100頭），且無連續失效；膠墊無缺損，歪斜量大于5 mm者不超過2%（連續檢查100頭），螺栓涂油11軌枕位置軌枕方正、均勻，其誤差不超過40mm。12道床道床斷面符合規定。13焊接接頭1、探傷合格。2、焊頭及附近鋼軌表面無裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰傷、電極灼傷、打磨灼傷等損傷。3、軌頂面平直度00.3mm，鋼軌內側工作邊平直線0.2mm，焊縫中心兩側100mm范圍內軌頂面及工作邊母材打磨深度不超過0.5mm。4、多余密封泥清除干凈、軌底冒口打磨平整。

90、5、鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應小于40mm。6、軌條端頭應方正，左右股軌端相錯量不應大于40mm。7、焊頭標識清晰。14線路幾何狀態軌距1mm,軌距遞變率不大于1，其余符合作業驗收標準4.竣工資料的整理：在施工時即要將技術資料記錄并收集好，整理為竣工資料，每個工號完成后一個月內移交給設備管理單位。十二、 其他要求嚴格按廣工修段施發20157號文要求，落實標準化工地建設各項要求，實現“安全管理、現場作業、設備質量、隊伍素質、職場環境”達標。十三、 附件：“三圖兩表”附件一：施工計劃安排示意圖 單位 月 日 施工計劃 1、施工月計劃號： 日計劃號： 調度命令號： 編制人： 審核人： 批準：施工項目封鎖

91、時間施工內容限速要求配合單位鋪設無縫線路（換軌、收軌等）月日xx:xx-xx:xx （xxx分鐘）1、施工地點： XX線 XXX - XXX xxxkmxxxm至xxxkmxxxm2、施工工程車：軌道車1由 XXX 上行方向進入防護點xxxkmxxxm，運行至 XXX ；軌道車（2）由 XXX 上行方向進入防護點xxxkmxxxm，運行至 XXX ；長軌車由 XXX 上行方向進入防護點*km*m，返回 XXX ；軌道車（3）由 XXX 下行方向進入防護點*km*m，返回 XXX 。3、施工負責人： XXX4、施工登記站： XXX開通后 XX線 XXX - XXX *km*m至*km*m處*第1

92、列限速45km/h，第二列限速60km/h，第三列限速120km/h，以后恢復常速。XXXX 段、 XXX X段2、作業安排附件二：施工節點時分控制圖防護附件三：路用列車開行表序開行車次運行區段開行時間運行要求1XXX / XXX / XXX6：50軌道車：XXX至XXX間下行附加6分，到XXX后立即返回XXX后開XXX。XXX至XXX間上行附加6分，到達XXX站后即返XXX，XXX站配合施工2XXX / XXX7:40軌道車：HG01#、071444#。N1車號：5270033。XXX站配合施工。司機：XXX：139 XXX 57198附件四：施工防護設置圖附件五：施工安全關鍵卡控表（施工過

93、程安全風險研判）序號關鍵地段控制部位控制措施控制人員控制時間1拉碴地段拉碴作業1.聯絡防護到位，前后加強防護設置。2.防護體系健全，確定行車情況才可開始作業。3.施工員要求配備足夠，多于30人作業或特殊地段要安排車間領導到位。4.鄰線來車要及時下道避車。5.作業隊伍不能過于分散，統一行進，作業隊伍保持在施工員的視野之內才可進行作業。6.所拉石碴堆放應標準，注意檢查石碴是否影響到行車安全。7.使用自制拉碴車和整形配碴車必須有車間領導在天窗內組織進行作業，同時要做好“前清障，后清道”工作。安全組或 技術組1人使用機械設備作業要安排車間領導到位本施工結束2職工、民工上下班及工程車開行上、下班行走及乘

94、車1.上、下班沿線行走時，必須設好防護，防護員要向聯絡員報點，堅持職、民工同出同歸，嚴禁單獨行走。2.禁止行走道心或道木頭道床碴肩上，嚴禁背向列車走道心，遇有橋梁、隧道和無路肩非走道心時，必須待設好防護后有組織的迅速通過，聽到或看到來車時必須及時下道避車。3.嚴禁以車代步、跳、扒、爬未停穩的工程列車或交通車。4.嚴禁在復線地段的兩線間上、下車及進行裝卸作業。5.嚴格按車間規定組織乘坐工程車，實行“邊門管理”。嚴禁乘坐邊門、端門、車輛連接處及材料堆高處。6.嚴禁在運行的工程車上隨意走動與嬉戲。7.進、出車站乘車、下車，必須設好防護。8.嚴格控制好各附加點卸料、上、下車時間。安全組或綜合組各工班、

95、勞務工隊長加強組織。上、下班期間全程盯控3收長軌作業1. 施工計劃2. 施工防護3. 收軌準備4. 拖軌、撥軌5. 收軌速度6. 作業防護7. 裝載安全1.利用收軌車收軌時，必須安排專人防護；鄰線來車時，必須停止收軌工作；加強施工瞭望，來車時及時下道避車，嚴禁在隧道壁、兩線間、鄰線或跨越鄰線避車。2.加強施工調查，合理編制收軌計劃，確保長軌不偏載。3.收軌前把待收舊軌放在線路中，拆換不合格的魚尾板及其螺栓(影響收軌者)并按收軌的長度，松動魚尾板緊固蜾栓(以減少收軌中拆卸魚尾板螺栓的時間)，如收舊長鋼軌，則按收軌長度切割后，用連接卡板把兩段長軌連接起來(卡住)。4.收軌前列車上各電氣、設備、夾具

96、、卡鐵、梭頭、撬棍工具等準備好，并放倒運軌車上的間隔鐵，同時把上層各滾道梁旋轉90由滾道托架卡住。5.收軌時用卷揚機放下兩個收軌小車并連接好，同時將收軌梭頭，軌間夾鐵(山形鐵)裝卡在待收軌上，并把軌端墊起。6.列車徐徐后退，利用收軌小車上的收軌架把地面舊軌鏟上作業尾車，經收軌孔道進入作業車；收軌過程中，全靠人工引導及撥軌，特別注意在曲線收軌作業中的安全及引導撥軌作業，直到第一對軌收完停車，解開魚尾板或連接板。把舊軌撥向車的兩側，鎖定人員則把舊軌用鎖定夾具緊固住，再繼續回收第二對舊軌，直到收完為止。7.收軌速度根據具體情況而定，一般不超過5公里/小時，收第三層時不超過3公里/小時。8.機車頂進收

97、軌時，收軌小車與護軌梭頭間嚴禁站人。9.當機車頂進、帶護軌梭頭的鋼軌端部上到收軌小車導坡板，操縱起道機的兩人，要反應迅速，立將起道機放到收軌小車上，并回到作業尾車。10.護軌人員的兩人，分別用撬棍插入護軌梭頭，跟隨鋼軌和控制護軌梭頭在車輛中心運行；帶班職工手持對講機，緊隨其后，一旦發現意外情況，應立即通知施工負責人停止列車運行。11.機車頂進運行時，施工負責人應密切注意線路狀況，在曲線地段要減速運行，發現小車偏載，應立即叫停車。12.用鋼絲繩拖軌時，鋼絲繩前嚴禁站人，防止繩斷傷人。13.加強檢查，長軌車間施工負責人必須檢查確認，嚴格做到未鎖定、未設好間隔鐵不開車運行。14.注意電氣化區段作業安

98、全，嚴禁豎舉起橇棍。1. 路料運輸車間副主任（施工主體）2. 換軌車間收軌負責人（配合施工）3.安全組施工準備至收軌作業結束返回基地4收短軌作業1.施工防護；2.軌料裝載；3.收軌作業。1.利用收軌車收軌時，必須安排專人防護。鄰線來車時，必須停止收軌工作。2.所收軌料裝車不得偏載，收軌結束后，捆綁必須牢固，清理平板周邊廢舊料及石碴后，方可開車返回車站。3.沿途停站時必須對裝載進行檢查。4.嚴禁列車邊走邊收軌作業。5.嚴禁作業人員站立在起吊的鋼軌上。安全組收軌車返回基地5線下鋼軌焊接、膠接1.施工防護；2.施工機具；3.防脹卡。1.線下焊軌必須設專人防護。2.在封鎖時間內進行線下焊軌時，所有工機

99、具不得侵限，駐站聯絡員進行確報時，防護員通知作業人員停止兩線間作業，站在本線避車，防護員同時注意本線施工車輛運行情況，確認本線來車時，作業人員到本線一側路肩避車，工機具不得侵入本線及鄰線限界。3.作業完畢防脹卡按規定重新安裝。4.天窗點內使用四輪小平板車轉移工機具時，防護員必須與車站聯絡員聯系，設好隨車移動防護。安全組或技術組線下焊作業結束6換軌地段前后龍口焊軌（線上焊）1.施工防護；2.停車信號設置；2.安全繩。1.復線地段或車站換軌前、后龍口及焊軌點前后10m兩點之間必須拉好安全繩，安排專人負責。2.換軌地段前、后龍口20m（車站內50 m）處設移動停車信號牌（夜間加設移動停車信號燈）。3

100、.前、后龍口的焊軌點由帶班工長，中間焊軌點由工長或帶班職工負責安全。4.前、后龍口安全繩設置由防護員負責。1.施工負責人2.技術組控制點作業完畢7卸新舊長軌地段1.施工計劃2.施工負責人3.施工防護4.扒碴5.確認長軌車技術狀態良好。6.卸軌時嚴禁偏載。7.防脹工作8.信號機信號引入線9.防脹檢查10.按規定巡視檢查。1.制定周密的施工計劃，施工負責人審核簽認。2.長軌車作業必須由車間領導擔任施工負責人。3.必須按規定先防護，防護體系建立后方能施工。4.扒碴深度、寬度符合規定，提前量不得過長。注意軌頭高度，防止超限。5.提前對長軌車編組、卸軌端進行復核，不符合要求，嚴禁出庫。對長軌車走行部分、

101、裝載加固進行檢查，卸軌裝置等，確認各部技術狀態良好，卸軌端配扶軌撬棍10根。6.卸軌時，應對稱連續卸軌。卸淬火軌、卸維修軌時，不得偏載。跳間卸軌必須鎖閉加固，不準移位。7.卸下新、舊長軌和換下舊長軌必須全部按照xx工務大修段防脹安全實施細則（廣工修段安發20126號）有關規定要求安裝防脹卡。8.遇信號引入線必須加套絕緣管、在鋼軌下墊枕方木及大膠墊。換下的舊軌用氧割割開或解體移開。9.防脹安排：日溫差大于15度、防脹期（4.110.31）必須進行防脹安排、日巡查時間9:0017:00，防脹人員由1名防護和1名帶班職工帶隊，勞務工46人不間斷全面檢查。每天向段調度匯報軌溫。1.車間主任2.車間副主

102、任（主任助理）3.安全組（長）、包保干部4.路料車間負責人5.包保干部6.技術組（長）7.焊軌班工長，技術組長跟蹤，并匯報。1.提前1-3天2.從分工會、工程車開出至返程及完工會結束。3.全過程控制8換新鋼軌或再用軌施工前準備工作1.施工前調查，與有關站段協調，編制施工方案，參加協調會。按批準簽認的設計編制施工組織方案、安全措施及預案報上級業務處審批。2.與車、機、工、電、輛和供電等相關單位簽訂安全協議。3.與有關單位協調配合協議，及時下發施工會議紀要。4.機車、軌道車、換軌小車，施工機械及工機具按規定保養檢修，配齊，狀態良好，簽認。5.段、車間分別組織召開施工預備會，所有施工人員學習施工組織

103、方案、安規、技規、行規和上級文件，經段考試合格持證上崗。6.施工材料數量、規格、設計復核。1.技術科主管工程師、安全科主管人員2.車間主任、副主任3.技術組全過程控制施工計劃1.技術組組織安排，提前施工調查、測量，準確計劃安排。2.制定周密的施工計劃，施工負責人審核簽認，對審批計劃進行復核，并核對車間“三圖一表”審查簽認。1.技術組、計劃工長2.車間主任或副主任、包保干部全過程控制分工、完工會先車間、后班組分別召開分工、完工會議，分工到人，責任到人，做好記錄。車間主任或副主任、包保領導、包保干部全過程控制工程車開行1.安排防護人員進行防護，在施工負責人及防護員監控下統一跨越股道，及時上、下車，

104、嚴禁作業人員私自跨越股道。2.施工負責人添乘機車，安全、技術組人員及工班負責人監控乘車人員安全、工機具是否穩定，超限。3.兩線間嚴禁上、下人和裝卸施工材料及工機具。4.嚴禁扒車，鉆車底，車下或車鉤上傳遞工機具等。5.嚴禁隨走隨停、運緩。1.施工負責人及防護員2.施工負責人安排按車位責任到人。3.技術組、安全組全過程控制封鎖線路換軌1. 設好防護，掌握鄰線列車、工程車、本線工程車運行情況，確保安全。2. 內燃扳手松卸全部扣件。困難地段提前一天預松待換地段，再緊固，注意高溫季節脹軌（鎖定軌溫與現場作業軌溫相差大于20時，連續松緊不準超過6根木）。3. 鋸軌松接頭螺栓，撥舊軌出槽，進新軌。4. 防止

105、撬棍，換軌小車、機械設備等作業傷人。5.換軌地段前、后龍口及焊軌點前后10m兩點之間必須拉好安全繩，安排專人負責。6.換軌地段起、終點龍口20m（按鐵路工務安全規則第2.2.7條或第2.2.8條規定辦理）處設移動停車信號牌（夜間加設移動停車信號燈）。前、后龍口的焊軌點由帶班工長，中間焊軌點由工長或帶班職工負責安全。前、后龍口安全繩設置由防護員負責。7.開通前全面檢查線路設備、軌道幾何狀態（軌檢小車檢查）、必須確認達標，所有工機具、機械設備、工程車、人員等撤出線路限界外。8.使用換軌小車作業時必須嚴格安全道和小車工作鄰線禁入制度。1.車間負責人2.安全組人員3.工班長全過程控制開通后慢行作業1.按規定落實人員慢行接車。2.全面整修線路，檢查記錄。3.全面核查工機具上鎖，落實看守人員。4.施工中，出現異常，必須堅持先防護，后處理，先開通的原則。1.車間負責人2.安全組3.工班長全過程控制交通安全1.嚴禁私自乘汽車返回。2.嚴禁搭乘貨物列車。3.嚴禁私自跨越股道。1.施工負責人2.安全組人員3.工班長全過程控制