1、地鐵車站基坑圍護結構地下連續墻專項施工方案目錄1.編制依據1。1規范與標準1。2技術資料1.3其它資料2。編制說明2.1編制原則2。2本施工方案編制的主要內容2。3分冊編制與上報情況3.工程概況3.1工程名稱：3。2工程地點:3。3工程簡況：3。4工程工期:3。5本工程水文、地質、氣象情況：4.工程特點分析4。1工程地點位于市中心4。2地連墻冷接縫施工4。3鋼筋籠安全吊裝4.4地質情況的特殊性5。工程總體部署5.1施工管理組織機構5.2槽段劃分與施工順序5.3臨時設施5.4施工機械配備及儀器5.5主要材料工程量5。6主要勞動力使用計劃6。施工方案6。1地連墻施工工藝流程：6。2施工工藝7.施工

2、進度計劃7。1節點工期7。2施工順序7.3施工進度計劃8.測量與試驗控制措施8。1測量控制措施8.2試驗控制措施9。工程控制措施9.1質量控制措施9。2職業健康安全保證措施9。3環境保護措施9。4文明施工保證措施9。5雨季施工保證措施9.6成品保護措施1.編制依據1.1規范與標準(1）地下鐵道工程施工及驗收規范（GB502991999）(20XX年版)（2)鋼筋混凝土地下連續墻施工技術規程 （DB29-10320XX) （3）XX市地下鐵道基坑工程施工技術規程（DB29-143-20XX）（4)地下鐵道、輕軌交通工程測量規范（GB50308-1999）（5)混凝土結構工程施工質量驗收規范（GB

3、50204-20XX）(6)鋼筋焊接及驗收規程（JGJ1820XX）(7）鋼筋焊接接頭試驗方法標準（JGJ/T27-20XX）（8）混凝土質量控制標準（GB5016420XX）（9）施工現場臨時用電安全技術規范（JGJ4620XX)（10）建筑施工安全檢查標準（JGJ5920XX）（11）XX地鐵建設工程文明施工管理標準1。2技術資料（1）XX地鐵6號線工程XX風景區站、XX站地連墻設計圖紙(2)本工程的地質勘察報告(3）我部對現場實地調查的施工技術資料1.3其它資料（1）XX地鐵6號線工程地下連續墻分包工程招標文件、合同書2.編制說明2。1編制原則（1）本方案的編制以“安全生產,質量第一”為

4、前提，選擇合理的施工方法、施工順序，確保整個工程順利開展。（2）編制方案前對施工現場及周邊環境進行充分調研，做到方案內容與實際相結合，保證施工方案切實可行.(3）方案中遵循先整體后局部的編制原則，通過對勞動力、機械設備、施工材料的合理配置，實現資源的最大優化，力爭做到施工成本最小化。(4）充分考慮本工程施工對周邊環境的影響，合理安排施工時間與施工生產節奏，將對周邊環境的影響降到最低。(5）充分考慮施工過程中的控制關鍵點，制定施工控制措施，做到提前預防.2.2本施工方案編制的主要內容本施工方案主要對總體施工部署、前期準備、施工工藝、進度計劃、控制措施、安全文明施工進行敘述.2.3分冊編制與上報情

5、況本方案不包括吊裝方案、臨時用電方案,與其它方案采取分冊編制的形式待進場之后進行上報審批。3。工程概況3.1工程名稱：XX地鐵6號線XX風景區、XX站地下連續墻工程3.2工程地點：XX地鐵6號線XX風景區站位于XX區XX南路與XX道路交口,車站長204.7m，基坑標準段寬20。7m，深16。8818。73m。XX站位于XX區XX南路與XX路交口，車站長265.974m，車站基坑長度267。84m，基坑標準段寬20。7m,深17.61m19.535m。3.3工程簡況:XX地鐵6號線XX風景區站，車站基坑長204。7m，基坑和標準段寬20。7m，深16。88-18。73m。本工程基坑圍護結構采用地

6、下連續墻加內支撐的圍護形式,墻厚0.8m，墻深29.8832。531m，共計83段，其中異型段13段，標準段為6m。接頭處采用凹凸鎖口管接頭。XX站車站基坑長267。84m，基坑標準段寬20。7m，深17.6119。535m。本工程基坑圍護結構采用地下連續墻加內支撐的圍護形式。墻厚0.8m,墻深32。9534.78m，局部墻深度42.98m，共計105段，其中異形段12段。混凝土強度等級C30,抗滲等級為P8。說明：澆筑地下連續墻高度不含超墻頂500mm，灌灰量HF1至HF-325.918m為素砼,設計作為隔墻，高度40。22814.31m3。4工程工期:按總包要求，在允許工期范圍內完成施工任

7、務。3。5本工程水文、地質、氣象情況：3.5。1工程水文情況本場地內表層地下水類型為第四系空隙潛水。賦存于第路相層及以下粉砂及粉土中的地下水具有微承壓性，為微承壓水。潛水存在人工填土層層、第陸相層層及第海相層層中.該層水以第陸相層層的湖沼相沉積層為隔水底板。填土層為1雜填土、2素填土、2粉土為主要含水底層。潛水地下水位埋藏較淺，勘測期間水位埋深0.62.6m(高程0.161.07m)。潛水主要依靠大氣降水補給,其水位變化受季節影響明顯。高水位期出現在雨季后期的9月份,低水位期出現在干旱少雨的45月份。潛水位年變化幅度的多年平均值約為0。80m。微承壓水以第陸相層的湖沼相沉積層1粉質粘土、1淤泥

8、質粉質粘土為隔水頂板，地鐵工程影響范圍內承壓水主要賦存與第、第陸相層的2、6粉土內。微承壓水穩定水位稍低于潛水位，一般埋深為0。62。6m。本場地內粘性土滲透系數小,弱透水性,具有相對隔水層性質，滲透系數K1.210-5 1.210-4 cm/s.粉土為中等透水層，為相對賦水地層，滲透系數=1.2103 1。44103cm/s。場地內地下水位較高，含水層呈層狀分布，在垂直方向具有不均勻性。經取水樣試驗分析,地下水對混凝土結構不具腐蝕性，CK18+000以前對混凝土中鋼筋不具有腐蝕性，CK18+000以后對混凝土中鋼筋具有弱中等腐蝕性,對鋼結構具有弱中等腐蝕性。3.5。2工程地質情況根據地質報告

9、可知，本工程場地表層為人工填土層，填土層下部分布有零星的新近沉積層，新近沉積層下部依次分布各陸相層及海相層，具有明顯的海陸交互相沉積層。本站勘察揭露地層層序自上而下依次為:(1)第1層為人工填土層，包含雜填土及素填土。雜填土為雜色，以廢土、磚塊、垃圾等組成。素填土以粉質粘土為主，雜質、石子等填土成分較雜，結構疏松，密實程度不一，均勻性差，該層總厚度為1。02。6m。(2）第層為第陸相層.河床河漫灘相沉積,以黃褐色、褐黃色粘性土為主，包括粉質粘土、粉土、粘土等土層。含氧化鐵，多呈軟塑可塑狀。粉粘土局部夾粉土.（3）第層為第海相層，淺海相沉積，以灰色粉質粘土、淤泥質粉質粘土、淤泥及粉土組成，富含動

10、物貝殼。該層上部由可塑軟塑粉質粘土及呈中密狀粉土組成，工程性質較差：中部由淤泥、淤泥質粉質粘土組成.呈軟塑流塑狀,含水量高，高壓縮性，高靈敏性，低強度，弱滲透性,局部夾粉土及粉質粘土,工程性質差；下部由可塑軟塑狀粉質粘土及工程性質好的中密密實狀粉土組成。（4）第層為第陸相層的湖沼相沉淀層。該層上部呈灰黑色， 下部呈灰色，由可塑軟塑粉質粘土及粘土組成。該層厚度較小、工程性質較差。(5)第層為陸相層的河床河漫灘相沉積層。該層層褐黃色、黃褐色、灰黃色。以可塑狀粉質粘土為主，夾粉土、粉砂，含姜石及螺殼，底部出現“混粒土。該層土質較密實。粉土層為透水層，在震動作用下和水動力條件下，可能產生管涌、變形等災

11、害。（6）第層為上更新統第的陸相層：河床河漫灘相沉積。該層呈褐色、黃褐色、灰黃色，以可塑性粉質粘土以及密實粉土為主，局部夾粉土及粉砂，含姜石及螺殼.局部含鐵銹色斑紋。頂部常見灰褐色粘性較大的粘性土。本層工程性質及抗震性較好。3.5.3工程位置氣象情況XX位于北半球暖溫帶，中緯度歐亞大陸東岸，夏受海洋之惠,冬獲內陸補償,四季分明，介于大陸性與海洋性氣候的過渡帶上。冬季蒙古冷高氣壓控制盛行西北風;夏季受西太平洋副熱帶高氣壓左右而多偏南風.XX氣候類型屬于暖溫半濕潤季風氣候。XX氣候特點：春季干旱多風，冷暖多變；夏季溫高濕重,雨熱共濟；秋季天高云淡，風和日麗；冬季寒冷干燥,雨雪稀少。地區氣象特征值如

12、下：氣溫：年平均氣溫1112，七月平均氣溫25.9，一月平均氣溫-5，極端最低氣溫21，極端最高氣溫40.3。降水量：年平均降雨652。5mm，一日最大暴雨量304。4mm，最大積雪深度29mm.春秋兩季降雨量分別占全年的10%和13%;夏季6月中旬到9月中旬為雨季（汛期），平均雨日34天左右，占全年總降雨量的73以上；冬季雨雪量只占全年總降水量的13.冰凍：最大凍結深度67cm，凍結期平均為130天，霜凍期可達187天。風：XX大部分地區西南風頻率最高,風向有明顯的季節性變化。冬季盛行西北風，夏季盛行東南風，春、秋兩季盛行西南風。年平均風速為2-5m/s，最大風速22m/s。全市各地瞬時風速

13、大于等于17m/s，年平均日數為31-35天.溫度：XX的空氣相對濕度以夏季最大，78月份平均值可達80左右。春季最小，2-4月份最低為0.4.工程特點分析4。1工程地點位于市中心XX風景區站、XX站位于市區及XX會展區域，各條道路交匯，屬于重要的交通樞紐、車輛與人流較多，周圍居民住宅小區，交通擁堵情況時有發生對于施工材料及時進場具有很大影響。主要體現在地連墻混凝土連續供應，鋼筋加工、泥渣的棄運等。施工工序會對周邊居民生活與環境產生一定的影響，因此在施工管理的過程中,要加大文明施工的力度，加強對安全文明和環境的保護和監管，合理安排施工順序，正確把握施工節奏。將施工對周邊環境的影響降到最低.4.

14、2地連墻防塌槽措施地連墻防塌槽技術要點在與在導墻的制作、施工機械的施工、泥漿工藝的控制及裸槽時間等幾個方面。從這幾個要點出發保證地連墻的防塌槽措施。對于異形段L、T、Z型段在XX風景區成槽時間過長對于后抓工序要控制速度以防過快影響槽壁穩定,對于抓槽時間長、供漿困難，可以通過與總包協商采用組合鉆氣舉反循環工藝成槽。4。3鋼筋籠安全吊裝本工程除了地連墻異形槽段外,標準段地連墻最重部位為開槽點，鋼筋籠長34。25m,寬6m,厚0。8m，重量達到26。115t（設計重量)鋼筋搭接預埋螺栓、預埋鋼板、保護層板、吊裝用措施、加強筋及吊索具鋼筋籠總重約34t。鋼筋籠安全起吊尤為重要,因此在鋼筋籠加工過程中增

15、加安全加固筋來保證鋼筋籠的整體吊裝剛度,吊裝采用150t履帶吊作為主吊6點與100t副吊6點兩機平吊。橫向3排、縱向4排的12點起吊方式。4。4地質情況的特殊性地質情況詳見地質報告5.工程總體部署5。1施工管理組織機構為了對地連墻工程實施有效地生產管理，針對本工程實際情況，現場組織具有地連墻施工管理經驗的管理組織機構，共計17人，確保工程施工生產順利進行，具體人員組成見表3。5。2槽段劃分與施工順序5.2。1根據地連墻設計文件及施工圖紙，本工程地連墻XX風景區站劃分為83段，XX站105段.各施工區域工作量見表45。2。2本工程共192段，工期要求為每站為75天,標準段每天完成2.5段、異形段

16、1天完成1.5段.本工程分為兩個站區域施工，首先進行一個站施工然后進入下一個站施工，中間倒場計劃10天。施工平面布置圖如下:5.3臨時設施5。3。1辦公區、生活區本工程辦公與生活采用彩鋼板房，與地鐵6號線工程其它施工區域整體規劃,統一布局，滿足現場施工人員的辦公與生活需要，做好本工程的后勤保障工作。5。3。2生活用水、用電地連墻工程施工人員生活用水用電由地鐵6號線工程項目經理部統一協調解決.5。3。3施工生產用水、用電 本地連墻工程現場每天的高峰用水量為600m，供水采用直徑為50的水管，能夠滿足現場的生產需要。根據現場施工機械用電計算，現場采用兩個500KVA變壓器供電，能夠滿足現場用電需求

17、。5。3.4施工便道硬化為了滿足地連墻工程施工需要，現場配備了150t履帶吊、80t汽車吊、金泰SG40型液壓抓斗成槽機.為保證各種大型施工機械的使用安全需要對施工便道進行硬化處理。同時地連墻成槽施工中的泥漿、渣土及地連墻混凝土澆筑工序對文明施工有著直接影響且容易對市區環境和道路產生影響。 以往的灰土施工便道在文明施工方面則無法滿足使用要求。5.3。5其它輔助設施5。3.5.1鋼筋加工場地本工程地連墻的鋼筋籠具有尺寸和重量大、結構筋位置要求高等特點，為了保證鋼筋籠的加工精度與質量，鋼筋加工場地的設置尤為重要，采取如下施工措施：施工前，測量人員對鋼筋加工場地整體標高進行復測，然后找平、碾壓,并澆

18、筑15cm厚C20混凝土進行硬化，使鋼筋場地有充足的承載能力和平整度。鋼筋對焊室、電焊機、電箱開關等設置鋼架棚.鋼筋加工場地尺寸為45m20m，每標段設置2個加工場地能夠滿足鋼筋籠的加工。鋼筋籠組裝場地設置鋼筋籠加工平臺,鋼筋籠加工平臺采用10#槽鋼焊接而成,縱向設置6根45m長槽鋼，間距1m,橫向設置24根5m長槽鋼，間距2m。用后栽筋限位，并在槽鋼上焊接刻度筋,保證鋼筋籠的焊接精度。具體場地設置見表.4:5.3。5.2洗車平臺在施工現場進出口處設置洗車平臺，并配備高壓水槍,負責對出場的車輛進行清洗，保證施工車輛能夠干凈出場，避免污染市區道路環境。此項有甲方設計施工。5。3。6鋼筋加工場地平

19、面圖：6.施工方案6。1地連墻施工工藝流程：6.2施工工藝6。2。1測量放線施工前做好施工測量水準基點的引測工作，并做好復測，保證測量基點的準確性.6.2.2構筑導墻6。2.2.1導墻結構根據現場實際考察，導墻結構如下，能夠滿足地連墻施工要求：導墻采用“”型現澆鋼筋混凝土.導墻翼面寬度設計為0。75 m、墻厚0。2 m、導墻深度1。5 m，導墻內部設置雙層鋼筋網片，鋼筋結構形式為：水平截面B12200，水平截面B12200.導墻的凈距按照地下鐵道工程施工及驗收規范(GB5029920XX）的要求大于地下連續墻的設計寬度40mm。6。2。2。2導墻施工順序導墻基礎換填測量放線導槽開挖導墻鋼筋綁扎

20、與模板支護導墻鋼筋、模板、軸線驗收導墻混凝土澆筑拆除模板與安放導墻支撐導墻混凝土養護槽段劃分6.2。2.3導墻基礎換填（1）導墻基礎換填開挖以地連墻軸線為中線，寬度為3m，深度為2m。（2）換填采取分層回填分層碾壓，分層厚度為30cm，保證壓實度在95%以上。6。2。2.4測量放線測量人員放出地連墻軸線位置，然后以地連墻軸線為中心線，放出1。24m寬的導槽開挖邊線。在開挖過程中，給出導槽開挖的底面標高，保證導槽開挖深度。6.2.2。5導槽開挖導槽開挖使用挖掘機，人工配合修槽.導槽開挖過程中，機械開挖寬度要比開挖邊線窄10cm，寬度為1。34m；機械開挖深度比導墻底標高淺10cm，深度為1.5m

21、,測量人員對開挖的底面標高、開挖寬度進行跟蹤觀測，然后人工進行修整，做到不超挖，使導墻底部與側面為原狀土，保證導墻的承載能力。6。2.2.6導墻鋼筋綁扎與模板支護(1）導墻進行分段施工，每段長度80m。（2)模板安裝前,要在鋼筋上綁扎混凝土保護層墊塊，保護層墊塊以梅花狀分布均勻，保證導墻保護層厚度。（3）模板使用前要檢查表面是否清除干凈,并涂抹脫模劑。（4）模板采用復合竹膠板制作而成,采用槽鋼做三道橫向支撐，腳手管每隔80cm做一道豎向支撐，兩側模板之間采用支撐支牢，保證模板不會變形。6.2.2。7導墻鋼筋、模板、軸線驗收（1)導墻鋼筋與模板綁扎安裝完畢后，施工人員要嚴格進行自檢,主要檢查鋼筋

22、的型號、尺寸、間距、保護層厚度,模板是否牢固等。（2）施工技術人員對鋼筋與模板進行技術復核完畢合格后，通知監理工程師進行驗收.6.2。2。8導墻混凝土澆筑（1）導墻混凝土澆筑前,要對混凝土保護層墊塊進行檢查,將模板內的雜物清除，澆筑段的兩側要進行封堵，確認具備澆筑條件后，進行混凝土澆筑。（2)導墻兩側混凝土澆筑應沿導槽方向同步進行，使兩側模板受力平衡,減小位移和變形。（3）混凝土澆筑過程中,要及時用振搗棒進行振搗，導墻混凝土在豎向要分三層振搗，且振搗要充分,避免出現蜂窩麻面的現象。6。2。2。9導墻混凝土養護導墻混凝土澆筑完成后,要及時收面，用土工布覆蓋,澆水潤濕養護。6.2。2.10拆除模板

23、與安放導墻支撐（1）當導墻混凝土強度達到設計強度的75%后,即可拆除模板.（2）模板拆除后及時用素土回填，防止導墻位移、變形。6.2.2。11槽段劃分測量人員按照施工圖的要求,將施工槽段劃分在導墻上，槽段之間釘上鋼筋頭做為槽段起始、結束位置的區分標志，用紅油漆做好記號，并編寫出槽段號。6。2。3泥漿制備6.2。3。1泥漿制備流程6.2。3.2泥漿配合比及標準（1）泥漿的配合比：本工程成槽施工采用膨潤土進行泥漿護壁。泥漿制備的主要材料：水、膨潤土、纖維素、純堿,本工程泥漿配合比暫定為水87。4、膨潤土12%、堿0.5%、纖維素0。1%，施工前對泥漿進行試配，并根據試配結果進行調整.確定好配合比后

24、采用泥漿攪拌機進行新鮮泥漿的制備。6.2.3.3泥漿制備與循環系統（1）泥漿采用兩個型號為NJ18。5的泥漿攪拌機進行制備,并配備兩個攪拌斗，容量為2m。（2）泥漿儲備采用20個容量為30m的泥漿箱，泥漿斗用1cm厚的鋼板加工制作而成,規格為6m2m*2.5m.(3)每個泥漿斗都配備一個型號為3PNL的泥漿泵，作為泥漿的輸送動力。泥漿泵用倒鏈固定在預先搭好的腳手管架上。（4)泥漿回收采用ZX-200泥漿分離器進行處理,提高泥漿的利用率,減少廢漿的排放.泥漿回收階段為鋼筋籠下放完成后安放接頭管工序和混凝土澆筑工序.（5)泥漿制備區設置10mx6m原材料堆放場地。 6。2.3.4泥漿施工過程控制（

25、1)施工中的泥漿應具備以下標準（2）泥漿用量計算（標準槽段）:理論用量V0=35m6.8m0.8m=190。4m新漿儲備量V1= V01。2=228.5 m泥漿池容量為600m228。5 m滿足施工要求（3）配制后的泥漿在泥漿池內需存放24小時，經充分水化溶脹后方能使用。（4)為了防止泥漿沉淀離析,每隔12小時用空壓機對泥漿池底部進行攪動。6.2。3.5泥漿質量檢驗在施工過程中，要對各個施工環節的泥漿進行檢測，保證泥漿的施工質量，具體檢測頻率見表11：6.2.3.6泥漿回收與棄運（1）泥漿廢棄標準（2）當成槽過程中進行泥漿置換時；鋼筋籠下放入槽結束后下放接頭管的過程中和澆筑混凝土時采用泥漿分離

26、器對槽內回收的泥漿進行篩分處理，減少泥漿的廢棄量。（3）用泥漿分離器對回收的泥漿進行處理,處理后合格的泥漿排放到新漿池，不合格的泥漿排放到制漿斗經調制合格后繼續使用，泥漿調制方法見表13.6.2.4成槽施工6.2。4.1施工準備（1）根據施工計劃,確定施工槽段，對該槽段導墻兩側進行封堵，清除導墻內雜物，用作泥漿儲備,保證成槽過程中泥漿面的穩定。(2）施工場地設置泥渣堆放池，成槽過程中的泥渣用泥渣車卸到堆放池內，并配有挖掘機進行堆整，每天專門時段用自卸車運輸至場外指定地點。泥渣堆放池規格：10m15m2m，底部開挖整平，四周用磚砌圍墻。6.2。4。2抓斗機就位（1)為便于抓斗就位,在導墻上放置3

27、0cm長鋼筋做橫線標記，指示出抓斗入槽時的邊緣。（2)成槽機回轉中心線距導墻中心線距離為3.5m。并保證抓斗的中心線與導墻的中心線重合。6。2.4。3抓斗成槽6。2。4.3.1開挖原則本工程地連墻施工采用金泰SG40液壓抓斗，抓斗每斗開挖長度為2。8m,抓斗寬為0.8m，需要合理的采取開挖順序，保證抓斗兩側阻力平衡，才能確保成槽質量。6.2.4。3.2標準槽段開挖（標準槽段為46m）： 根據開槽順序，先抓長邊后抓短邊,在有接頭管，先抓實體部位后抓有接頭管位置，異形段根據施工順序確定抓槽順序，原則是保證抓槽的垂直度的抓槽順序.（1）標準槽段長度小于5.6m，因此采用兩抓法就能夠進行標準槽段施工.

28、先開挖接頭管位置2。8m,第二抓進行剩余部位開挖。具體見圖8:(2）本工程開槽點根據現場情況確定，開挖時考慮兩個接頭管位置,比原尺寸寬1m，開挖寬度為6.2m，具體見圖9。6。2.4.3。3異型槽段開挖:（1)“L型槽段以先挖短邊后開挖長邊為原則進行施工,為了保證鋼筋籠加工質量與吊裝安全，將“L”型鋼筋籠分為一個“L型籠和一個直型籠下放，然后一同澆注混凝土，保證地連墻施工質量。具體施工方法如下：（2）“Z”型槽段先開挖兩個水平方向槽段，然后開挖豎向槽段的方法進行，為了保證鋼筋籠加工質量與吊裝安全,將“Z”型鋼筋籠從中間斷開,分為兩個“L”型籠下放，然后一同澆注混凝土,保證地連墻施工質量。具體施

29、工方法如下：6。2.4。3。5成槽過程控制（1）成槽時泥漿應隨著出土量補入，以保證泥漿液面在導墻頂面下30cm的高度，并控制掘進速度，防止槽壁失穩。（2)成槽機就位使抓斗平行于導墻，抓斗的中心線與導墻的中心線重合。挖土過程中，抓斗中心每次對準導墻上的孔位標志,保證挖土位置準確。（3）每斗進尺深度控制在0.3m左右,上、下抓斗時緩慢進行，避免形成渦流沖刷槽壁，引起塌方。6.2。4。4洗壁、清槽（1）當單元槽段成槽完畢后,裝刷壁器,反復對接頭弧面進行清刷，待洗壁器上無泥后,再進行三次清刷，保證接頭處的清刷質量。（2)洗壁完成后,對槽底沉渣進行清理.清槽從槽段的一頭往另一頭移動進行，將槽底泥渣清除徹

30、底。當采用抓斗機清槽后沉渣厚度仍不能滿足要求時，則采用泵吸反循環將泥漿泵下放至槽段底部進行清渣處理。（3）對槽底沉渣清理至少二遍,控制沉渣厚度小于200mm。（4)在對槽底清理的同時，對泥漿性能進行檢測,如果不合格,進行泥漿置換，置換后的槽底泥漿比重應1。2。(5）泥漿置換采用泵吸法進行施工，并將新漿排放到槽內,抽出泥漿用泥6。2。5鋼筋籠的吊裝入槽6。2.5.1鋼筋籠的加工（1）鋼筋籠在加工前應根據施工圖提前分別備料，所采用鋼筋的級別、種類和直徑均符合設計要求，且材料需經過取樣檢驗，合格后才能使用。（2）鋼筋籠制作全部采用焊接形式，主筋接頭采用對接焊。鋼筋籠焊接在加工平臺上進行。制作時預先考

31、慮混凝土澆筑導管的位置，及時調整鋼筋籠架立筋。（3）鋼筋籠應具有足夠的剛度,為防止在搬運、起吊過程中發生不可恢復的變形，制作鋼筋籠時適當增加加固鋼筋和吊點加強筋。（4）鋼筋籠上的混凝土保護層鋼板按設計要求焊接在規定位置上,保護層鋼板設置要求為：水平方向2塊，均勻布置；縱向間距為3m；鋼筋籠兩側保護層設置相同。6。2。5.2鋼筋籠的吊點及加強措施鋼筋籠起吊各種參數具體計算見附件6.2。5.3鋼筋籠的吊裝（1)鋼筋籠的吊裝由1臺150t和1臺80t吊車配合進行，用8點平吊法將鋼筋籠吊離地面。（2)鋼筋籠起吊由1臺150t和1臺80t吊車共同完成，使整個鋼筋籠在空中成豎直狀態，平順就位。副吊車脫離鋼

32、筋籠,由主吊車將鋼筋籠送到槽口位置，鋼筋籠下放時正對槽口，并緊靠前一片地連墻的工字鋼板，保證鋼筋籠的下放位置與垂直度。（3）鋼筋籠在吊運和入槽過程中應緩慢、平穩，避免產生不可恢復的變形。(4）鋼筋籠將要下放到位時，測量人員要對導墻的沉降情況進行觀測，根據沉降量來確定豎向吊筋插杠下的墊塊厚度，進而保證鋼筋籠的下放精度。6。2.6安放接頭管（1)槽段之間采用接頭管連接方式，接頭管長36m,直徑寬0。8m，共計由三節組成。（2）安放時，接頭管兩翼與導墻上所做標記對準線中.6.2.7起拔器的安放（1)鋼筋籠安放結束后，放置起拔器。起拔器安放一定要保證水平，并保證起拔器與接頭管之間的距離相等，確保接頭箱

33、在起拔過程中，受力均勻，順利拔出。 （2）接頭箱起拔前對起拔器機械性能進行檢查，防止起拔過程中出現機械故障。6。2。8混凝土導管的安放(1)當起拔器安放完畢后，就可以放置灌灰架子與混凝土導管。先將灌灰架子放于鋼筋網片預留混凝土導管位置之上，然后利用灌灰架子安放混凝土導管。（2)導管在第一次使用前,在地面先作水密封試驗,試驗壓強不小于3Kg/cm2。6.2.9混凝土灌注（1）本工程地連墻標準幅單片澆筑量為據實際計算量，選用兩家攪拌站進行混凝土供應,選用較近的一家作為主要的供應站，另一家作為備用攪拌站保證混凝土的供應。(2)灌注混凝土前，應測槽底沉渣厚度,沉渣厚度應100mm.否則應進行二次清槽，

34、至滿足規范標準要求為止.(3）灌注混凝土時應先在導管里放一個直徑小于導管內徑1cm的球膽，然后在導管口放入一個6060cm的方形接漏斗.（4）首盤混凝土灌注量應保證導管埋深不小于1。5m。（5）兩根導管應同時灌注混凝土，灌注過程中,混凝土面高差不大于50cm.（6）灌注混凝土應連續進行，槽內混凝土面上升速度不應小于2m/h,埋管深度應控制在2-6m之間.6。2.10拔接頭管（1）接頭箱的起動和拔出時間是根據混凝土的初凝時間、首次起拔時間和混凝土的灌注完畢時間確定。（2）首次起拔時間一般在首次起拔開始到混凝土初凝時間時進行,首次起拔管的高度不宜超過10cm，其后，每隔30min動管一次,上拔高度

35、一般在50100mm,通過現場預留同條件養護試件來確定初凝時間,保證接頭箱的起拔安全。（3）在起拔過程中,如上拔力量突然超過正常時，應把起拔時間間隔縮短。6.2.11接頭處理（1）在混凝土澆筑過程中，接頭管位置有可能出現混凝土跑漿現象。（2)為避免跑漿混凝土硬化，影響下一槽段成槽施工或鋼筋籠下放，在接頭管起拔結束后，用氣舉反循環鉆機對接頭管一側進行處理。將跑漿混凝土清除干凈。6。2.12施工記錄按規范要求填寫相應的施工記錄,以便于施工質量的控制。7。施工進度計劃7.1節點工期XX風景區站標段、XX站標段投標制定每標段75,共150天.7。2施工順序本工程計劃先施工XX風景區站，59。5天完工后

36、利用10天時間進行機械設備倒場，再行在XX站施工。7.3施工進度計劃XX風景區83段、標準段每天完成2段、異形段每2天1段，總工期計劃59。5天。XX站109段，標準段每天完成2段，異形段每2天完成1段總計78.5天。兩標共計用時138天.8.測量與試驗控制措施8.1測量控制措施8.1。1控制原則（1)嚴格執行測量規范；遵守先整體后局部的原則,先確定平面及高程控制網，在控制網復合無誤后，再以控制網為依據，進行定位放線。(2）嚴格審核測量原始數據的準確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法。（3）定位工作執行自檢互檢合格后再報驗的工作制度。8。1。2測量儀器及人員配備：8。1.2.1儀器（

37、1）全站儀一臺，型號Leica TC1102，精度1級,1+0。5ppm*D（2)水準儀二臺，型號Leica NA2、XX森氏DSC232(3)50M鋼卷尺二把8。1.2。2人員為保證工程質量和保證施工進度,本工程設置專職測量組，測量組由3人組成，均為經驗豐富的測量專職人員，并設組長一名，負責項目的測量工作安排協調及監督8。1。3施工測量流程圖8.1.4控制測量8。1.4。1平面控制測量 平面控制應先從整體考慮，遵循先整體、后局部、高精度控制低精度的原則.利用業主提供的測量控制點，按精密導線網布設本工程的一級導線，并加密控制點.在首級控制點的控制下采用分段布置、分段控制的方法.選點應在通視條件

38、良好、安全、易保護的地方。點位必須妥善保護，并在每次使用前進行兩點之間、三點之間校核。并將測量成果書上報業主、監理審批。導線測量的主要技術參數如下：8。1.4.2高程控制測量為保證地連墻高程的精度要求,施工現場建立高程控制網，以此作為保證施工高程控制的首要條件。根據給定的高程控制點及施工現場實際情況，通過在兩控制點之間測設符合水準路線加密高程控制點，或利用一個首級高程控制點測閉合水準路線加密高程控制點。并定期對首級及加密高程控制點進行聯測。8。1.4。3控制測量成果（1）測設數據應按測量規范的要求認真記錄，字跡清晰。(2)按實測記錄進行整理，根據等級精度要求進行平差計算,經技術負責人簽字后送監

39、理工程師審核.8。1。5施工定位放樣由于本工程地連墻為圓弧狀分布，提前根據設計圖紙計算出每段地連墻4個角點處坐標，并將4個坐標的準確性進行驗算。8.1.5。1導槽施工放樣：根據導墻制作尺寸計算每個槽段導槽開挖邊線坐標、導墻支模坐標，在施工過程中依次進行放樣。在自檢合格后及時報請監理復測，復測通過后方可進行下一工序的施工測量工作。8。1.5。2地連墻軸線控制以及槽段劃分:計算每個槽段分別向地連墻兩側偏移20cm的控制點位坐標，并放樣在導墻上,以鋼筋頭和紅油漆作為標記。以每組控制點位坐標的連線作為地連墻槽段劃分的依據。8。1。5.3導墻標高依據設計圖紙以及施工方案確定,由高程控制點直接放樣在模板上

40、以指導施工，自檢合格后及時報請監理工程師復測。導墻混凝土施工完成后復測墻面標高，并作好記錄.操作要點：（1）內業計算放樣坐標值時應經兩人復核，重要控制點坐標應報請監理工程師審核。(2）將全站儀架設在所測設點位較合適的控制點位上，嚴格對中另一導線點，確定起始方位角。同時進行合理點坐標水平距離的復核，以保證測設點的正確性,并應盡量對準對中桿腳，對中桿氣泡應調平居中。8.1。6沉降、水平位移觀測在施工過程中，為了準確地掌握施工期地連墻的沉降和水平位移，按設計要求在地連墻施工開挖過程中布置沉降、水平位移觀測點,定期進行施工觀測。8.1。6。1沉降、水平位移觀測方案： （1）通過沉降、水平位移觀測，可以

41、監測地連墻的變位情況，能發現異常情況,采取措施，保證工程的安全運行，也可為以后的工程設計提供依據。（2）根據設計要求和現行國家工程測量規范和地下鐵道、輕軌交通工程測量規范中對沉降、位移觀測的各項規定，在沉降觀測中選用S1級瑞士徠卡NA2精密水準儀，配合水準尺進行測量。水平位移觀測中選用了Leica TC1102全站儀，進行監測點位坐標測量.（3)根據每次鋼筋籠下放及混凝土澆筑的情況，定期對變形監測點在施工過程中的沉降、位移情況進行觀測，直到工程竣工驗收.（4）布設監測點：在導墻內外側每隔25m對稱設置一組監測點。定期對所有監測點位進行平面坐標以及高程的測量，對各期數據進行對比分析，得出各期位移

42、與沉降數據。(5）對已建三號線及周邊原有沉降位移觀測點繼續進行觀測,以控制6號線施工過程中對周邊建筑物的影響。8。1.6.2注意事項：（1)觀測所用儀器及水準標尺固定；觀測人員固定;觀測路線固定；觀測環境和條件基本相同。（2）每次觀測前都要對儀器的i角進行檢查,超過規范要求要校正。（3)沉降觀測的前后視距不超過40m，前后視距差不超過1。0m。水平位移觀測時，在測定點位坐標時，要求后視距離不小于前視距離的一點五倍 ，以控制i角的誤差影響，同時提高觀測時的精度。8。1.6.3沉降、水平位移觀測成果：（1）施工測量過程中須保留原始記錄資料,測量記錄應使用規定的測量圖表,填寫記錄和制圖應符合測量規范

43、的規定。（2）主要施工測量記錄和測量成果資料，均應有觀測、記錄和審核人員的簽字。（3)對沉降、水平位移的監測成果及時進行分析，繪制位移、沉降曲線圖。8.2試驗控制措施8.2。1控制原則(1）嚴格執行地下鐵道工程試驗規范與標準;(2）嚴格按照設計文件要求進行試驗檢測；(3）試驗工作執行自檢互檢合格后再報驗的工作制度；8.2。2試驗儀器及人員配備:8.2。2.1儀器（1）泥漿三件套測試儀(ANY-1型）（2）酸度計(PHS-25C型)（3）坍落度筒8。2.2.2人員為保證工程質量和保證施工進度,設置兩名專職試驗人員，并設組長一名,負責項目的試驗工作安排協調及監督。8.2。3材料的檢驗8。2.3.1

44、材料的檢驗要求（1）對工程材料和產品實施檢驗、試驗的人員,必須經過培訓，持證上崗，確保檢驗活動有效開展。（2）產品無標識或標識不清的,不能轉入下道工序，只有待標識清楚后再做處理.（3)產品的試驗和檢驗記錄一律予以保存，在工程竣工后分門別類裝入工程檔案.8.2。3。2材料的檢驗方法按采購合同的要求，對工程材料和產品的質量、合格證或材質單逐一驗證，按相關標準規范要求抽樣試驗。用于隱蔽工程的材料和產品，未經檢驗或試驗不合格時不得投入使用。8。2.3。2.1鋼筋的檢驗和試驗(1）原材：鋼筋應按批進行檢查和驗收。每批應由同一牌號、同一爐罐號、同一規格的鋼筋組成。允許同一牌號、同一冶煉方法、同一澆筑方法的

45、不同爐罐號組成混合批，但各爐罐號含碳量之差不大于0.02%，含錳量之差不大于0。15。每批鋼筋拉伸和彎曲試驗各取2根(任選2根鋼筋切取）， 保證試樣夾具之間的最小自由長度為350mm(d25時)，因此取樣時試件長度定為400450mm；當鋼筋直徑(25d32時），保證試樣夾具之間的最小自由長度為400mm，取樣時試件長度定為450500mm。（2）閃光對接焊接頭：在同一臺班內，由同一焊工完成的300個同級別、同直徑鋼筋接頭應作為一批.當同一臺班內焊接的接頭數量較少,可在一周之內累計計算；累計仍不足300個接頭，應按一批計算.外觀檢查的接頭數量，應從每批中抽查10，且不得少于10個。外觀檢查結果

46、應符合以下要求：接頭處不得有橫向裂紋;與電極接觸處的鋼筋表面級鋼筋焊接時不得有明顯燒傷；接頭處的彎折角不得大于4；接頭處的軸線偏移，不得大于鋼筋直徑的0。1倍，且不得大于2mm.外觀檢查結果,當有一個接頭不符合要求時，應對全部接頭進行檢查,剔出不合格接頭，切除熱影響區后重新焊接. 力學性能試驗時，應從每批接頭中隨機切取6個試件，其中3個做拉伸試驗，3個做彎曲試驗。拉伸試驗應符合以下要求：3個熱軋鋼筋接頭試件抗拉強度均不得小于該牌號鋼筋規定的抗拉強度；應至少有2個試件斷于焊縫之外，并呈延性斷裂.當實試驗結果有2個試件的抗拉強度小于規定值，或有3個試件在焊縫或熱影響區發生斷裂時，則一次判定該接頭為

47、不合格品.當實驗結果有一個試件的抗拉強度小于規定值，或2個試件在焊縫或熱影響區發生脆性斷裂，其抗拉強度均小于鋼筋規定抗拉強度的1。10倍時，應進行復驗。復驗時，應再取6個試件。復驗結果，當仍有1個試件的抗拉強度小于規定值,或有3個試件斷于焊縫或熱影響區,呈脆性斷裂,其抗拉強度小于鋼筋規定抗拉強度的1。10倍時，應判定該批接頭為不合格品.彎曲試驗應滿足以下要求:閃光對焊接頭彎曲試驗時，應將受壓的金屬毛刺和鐓粗變形部分消除，且于母才的外表齊平；焊縫應處于彎曲中心點，級鋼彎心直徑為2d，級鋼彎心直徑為4d,彎曲角均為90,當彎至90時，有2個或3個試件外側（含焊縫和熱影響區)未發生破裂，應評定該批接

48、頭彎曲試驗合格。當有2個試件發生破裂，應進行復驗，復驗時，應再取6個試件，復驗結果當有3個試件發生破裂時,應判定該接頭為不合格。8。2.3。2。2混凝土進場檢測與報驗（1）混凝土正式生產前，要將混凝土配合比報送監理工程師,經核定合格后，才可進行混凝土生產與使用。（2）混凝土進場后,要對混凝土進行塌落度檢驗，澆筑混凝土塌落度控制在1822cm。（3）混凝土自檢合格后，要報監理工程師進行檢測,合格后，方可進行混凝土澆筑。9。工程控制措施9。1質量控制措施由于本工程主體結構為地下連續墻加內襯墻復合墻結構，地下連續墻作為施工期間的基坑支護，同時兼作永久結構受力的一部分，防滲等級達到P8。由于影響地連墻

49、施工質量的問題較多，針對各個施工環節，制定如下技術控制措施：9.1。1槽壁防塌方保證措施a、槽壁防塌方關鍵點在導墻制作，成槽抓斗操作提升速度，成槽時間及裸槽時間，施工時要加強控制。b、XX風景區在槽段劃分上,異形段槽段過長，導墻制作時，一定要進入到原粘土層300mm或做土體固化加攪拌樁措施做為進一步防塌方措施.成槽時先做短邊后做長邊防止先抓側空槽擾動時間過長.抓斗出地面時要慢速提開。c、XX站在異形段劃分上槽段過小又不夠抓斗模數，故不能采用抓斗施工.在導墻施工時一定要將導墻底部進入原土層300mm，其他控制要點同上。9。1。1。1減輕地表荷載。槽壁附近嚴禁堆放大宗材料或停放機械設備，起吊設備及

50、載重汽車的輪緣距離槽壁不小于3。5m（按液壓抓斗最小距離控制）.9。1。1。2控制機械操作。成槽機械操作要平穩、緩慢，不能猛起猛落，防止槽內形成負壓區，產生塌槽。9。1。1。3強化泥漿工藝。根據地質報告可知，在土層深處存在粉砂層，一般較密實，通過測繩測量成槽深度，當成槽機開挖深度達到砂性土層時,檢測已開挖深度底部和槽段上部泥漿，如果泥漿比重低于1.10g/cm3 時，進行泥漿置換，將泥漿比重提高至1。101。2g/cm3。9.1.1.4保持槽內泥漿液面高度。泥漿液面不得低于導墻頂標高30cm。9.1。1。5縮短裸槽時間.抓好工序間的銜接，接頭管及鋼筋籠下放必須控制在4h以內；混凝土供應必須及時

51、、充足.優化各工序施工方案，加強工序間的銜接,控制槽壁的暴露時間在8h以內。 9.1.1.6塌槽的處理方法：施工過程中，一旦出現塌孔現象，應立即停止開挖作業，并及時向槽內回填水泥土（在原土內摻入810水泥）,回填完成后，靜置4872h后方可重新進行成槽施工.XX盾構井素混凝土墻防塌方專項施工方案、兩側與SBZ1、2連接0。6m長異形段，先施工并澆筑相同高度。HF1（2段）、HF-2、HF3共計4段。素墻頂標高14。31m，底標高40。228m,地面2。91m,灌注混凝土后上部空孔17。22m，因以上原因，施工順序要調整,上部空孔要回填。施工順序為再施工HF-1第二段，然后施工3、4段。對于1、

52、2槽段按設計要求混凝土強度，灌注到墻頂設計標高-17。22m以上灌注C10低標高混凝土作為填充.3、4段墻混凝土澆筑到-14.31m后上部17。22m范圍空孔范圍回填砂土。9。1。2成槽垂直度控制措施9。1。2.1由于導墻對地下連續墻的垂直度影響較大，因此在導墻施工時控制導墻的垂直度和凈空，確保導墻施工的精度。（1）導墻施工允許偏差:(2）導墻模板支護完成后，測量人員對導墻模板邊線與軸線進行復核，測量數據結果滿足導墻施工允許偏差。(3)導墻混凝土澆筑過程中，兩側混凝土要同步澆筑，振動棒振搗過程中要快插慢拔,避免振動棒接觸模板，引起模板振動變形，甚至漲模。 （4)混凝土澆筑時,專人負責模板的監測

53、工作，監測模板有無變形漲模、支撐是否牢固等問題，發現問題及時解決。9.1。2.2成槽機械控制。在開槽前，通過以下方法來校核液壓抓斗的垂直度：首先液壓抓斗保持為靜止狀態，通過成槽機自身顯示儀器來檢測抓斗垂直度；然后用經緯儀檢測液壓抓斗斗體側方邊線是否垂直,確定偏差數據，二者數據以經緯儀為準，調整垂直度，最后將液壓抓斗顯示數據歸零。9。1.2。3特殊情況處理。如遇硬層時,輔以旋挖鉆進行配合施工。9。1.3地連墻露筋現象的預防措施9.1。3。1保證鋼筋籠加工精度。(1）本工程鋼筋籠加工平臺采用10槽鋼制作而成，在鋼筋籠加工平臺制作過程中,測量人員對平臺平整度進行復核，并采取對槽鋼底部墊設鐵片或鋼筋頭

54、的方法調整。（2)鋼筋籠起吊前，必須準確計算吊點位置;鋼筋籠制作時，根據鋼筋籠的吊裝需要,適量增加桁架筋和吊點加強筋，保證鋼筋籠整體有足夠的剛度，防止起吊變形。9.1.3。2保護層墊塊必須嚴格按照設計要求焊接在鋼筋籠的指定位置，每排設置3塊，均勻放置,縱向間距為3。0m，使保護層鋼板達到預期效果。9。1。3。3鋼筋籠吊放過程小心平穩，嚴禁在晃動狀態下放入槽，待鋼筋籠平穩后慢慢下放，防止鋼筋籠晃動碰觸槽壁。9.1。3。4混凝土灌注前,要保證現場有六輛混凝土罐車后才開始進行混凝土灌注，灌注過程中，同時灌注的兩輛混凝土罐車必須容量相同，并用同一檔位進行灌注，并保證混凝土液面平穩上升；混凝土澆筑導管的

55、埋管深度應控制在2-6m之間，兩導管附近混凝土壓面高差不大于0.5m,防止因槽壁受力不均造成局部塌方。9.1。4成墻滲漏水的預防措施9。1.4.1為防止成墻后接頭處出現滲漏現象，施工時采用刷壁器對“工字鋼板進行清刷，直至刷壁器提出槽段后無泥為止，以確保刷槽的效果。每次刷壁完成后必須對鋼絲刷清洗干凈，才可以繼續下放刷壁器。在確定鋼絲刷表面沒泥后,再進行三次刷壁，保證清刷質量。9.1.4.2在使用吊車對刷壁器吊裝過程中，先采用鋼板的一面將C形凹槽較大泥皮清理干凈，然后用鋼絲繩進行清刷將接頭上的泥皮清除干凈。9。1。4.3嚴格泥漿的管理，對比重、粘度、含砂率超標的泥漿堅決廢棄,具體控制參數見6.2.3。1泥漿性能指標，防止沉渣過厚起混凝土澆筑上托力難以克服沉渣的重量,導致沉渣被推向兩側,占據混凝土的澆筑空間，導致地連墻漏筋滲水。9.1。4。4鋼筋籠下放到位后，附近不得有大型機械行走,以免引起槽壁土體震動。造成混凝土澆筑時局部槽壁塌方。9。1.4.5保證混凝土的供應質量，主要從以下幾點控制：一是工地施工技術人員對攪拌站提供的混凝土級配單進行審核；二是測試其到達施工現場后的混凝土坍落度是否達到1822cm，并查看混凝土的和易性是否具備灌注要求;三是澆筑過程中觀察是否有離析現象，防止離析現象造成石子集中，產生地連墻滲水情況發生.