1、1 概述1.1 編制依據xx線平交道口改立交框架涵頂進工程施工圖及相關設計文件。鐵路工程施工安全技術規程、鐵路工務安全規則、鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦20XX190號）、集通公司營業線施工安全管理及天窗修實施細則（試行）(內集鐵師20XX642號)。1.2 施工范圍xx線平交道口改立交工程。1.3.1施工項目及負責人施工項目：線路加固（穿橫梁、架縱梁）、框構頂進、恢復線路。施工負責人：-1.3.2作業內容、地點及時間作業內容：穿橫梁架縱梁橋身頂進恢復線路。作業地點：框架涵作業時間：年月日年月日。1.3.3影響及限速范圍框構頂進及恢復線路時，既有桑錫線列車慢行45km/h。1.3.4設備

2、變化設備無變化。2施工方案2.1施工原則該涵橫穿既有鐵路，交通較繁忙，施工難度高，風險大，施工安全要求高。為確保頂進各施工安全、快捷，確定施工方案原則為：施工有序，安全第一；逐步推進、化整為零。2.2工期安排xx年6月1日至6月10日利用列車慢行，施工D24梁支墩。xx年7月1日封鎖180分鐘，進行D梁架設施工。xx年7月1日封鎖完成后后至7月7日對線路進行慢行45km/h，進行頂進施工。xx年7月7日頂進完成后封鎖180分鐘，拆除D梁施工。線路加固與頂進施工總工期37天。2.3施工方法首先在既有線路路基的一側設置工作坑，修筑滑板，在滑板頂面上鋪設隔離層，預制鋼筋混凝土框架涵身涵節，安裝頂進設

3、備。申請慢行10日，進行D梁支墩施工。待支墩強度達到100%后，封鎖150分鐘架設D24施工便梁橋，加固既有線路，行車限速45/h，方可進行箱涵頂進施工作業。當頂進前方挖土完成一個頂程后，即開動高壓油泵，使頂鎬產生頂力，通過傳力設備，借助于后背的反作用力把框架涵向前推進，待推進一個頂程后，在空檔處放頂鐵，挖運出一個頂程距離，以待下次開頂，如此循環進行，直到整個框架涵頂進就位為止。2.3.1線路加固措施按設計圖紙，框架涵頂板至既有鐵路線50Kg/m鋼軌底距離為0.85m；頂進過程中涵頂無覆土。本次線路加固采用D24型便梁法，具體線路加固施工方案如下：2.3.1.1竄換木枕、便梁安裝均必須在鐵路運

4、輸處下達封鎖命令時間內完成，施工前必須與集通公司、工務段加強施工協調工作。箱涵頂進施工作業前，應由產權管理單位對施工方案、計劃進行審核、簽認，并檢查施工單位的施工人員及機具設備等準備情況；監控并杜絕超量、超范圍的施工準備；檢查各崗點人員盯崗及責任落實情況；掌握施工進度，指導施工、按標準作業；按規定組織協調施工，參加現場監督、指導。同時上述加固措施完成后必須及時對線路進行搗固，并設專人24小時對線路進行監護，隨時注意線路變化情況及列車運行情況，對超限處作及時整修，檢查卡具有無松動，及時復緊，并監控頂進、挖土情況。2.3.1.2為保證列車運行安全，在列車通過前10分鐘時由駐站聯絡員通知現場防護員并

5、停止頂進施工。2.3.2工作坑開挖距最外側鐵路中心線12.15m開挖工作坑。工作坑兩側邊坡不小于1：1，靠近鐵路路基邊坡不大于1：1.5。工作坑挖到標高后，按設計要求施工混凝土滑板，為防止滑板一并被頂進，在滑板內按每3m設一道300350mm鋼筋混凝土地錨梁。嚴格控制滑板頂面平整度，采用方格網控制高程法，即在灌注底板混凝土時，用16鋼筋頭埋入混凝土內，分成2.5m方格網，控制高程，按點抹平混凝土表面，使其平整度達到2m范圍內小于5mm。2.3.3潤滑隔離層為了防止滑板與預制框架底板相互粘連，減少首次啟動頂力，在滑板頂面鋪設潤滑隔離層。其做法為：在滑板頂面鋪設一層地板革，再在地板革上鋪設一層10

6、mm后覆塑竹膠合板。地板革和竹膠合板鋪設方向均為長度方向沿著頂進方向鋪設。地板革采用塑料膠帶粘結接縫。2.3.4箱身預制及安設刃腳箱身制作施工程序見下圖。施工準備灌注底板混凝土養護安內模灌注側墻及頂板鋼筋混凝土施工箱身防水層及潤滑設施拆模安放箱身底板側模和端頭模板綁扎底板鋼筋綁扎側墻及頂板鋼筋安外模養護準確測量定位，使滑板中心線、預制框架中心線重合?？蚣芟潴w頂進部分在滑板潤滑隔離層上預制，頂部設防水層，外表進行潤滑處理，以減少頂進阻力。刃腳主要起導向和對施工人員起安全保護作用，安裝時必須嚴格要求，不能出現向上或向下的傾角，防止頂進時出現高程偏差。注意事項：為減少頂進阻力，模板支立直順平整，混凝

7、土不得出現鼓肚、錯茬現象。灌注框架混凝土分兩階段施工，先灌注框架底板（包括下梗肋），當混凝土強度達到設計強度的50后，再綁扎上部鋼筋，灌注上部鋼筋混凝土。箱身防水層：在箱身頂面鋪設防水層。采用THF防水層和THF防水層的做法，另鋪鋼筋網抹M40水泥砂漿保護層，做成排水坡。達到設計強度后即可頂進。2.3.5修筑后背后背主要承受頂進時由于水平頂力所產生的反力的結構物，雖然它是頂進橋涵作業的臨時設施，但它是保證頂進工作順利進行的重要設施，直接關系到頂進質量。因此，后背必須具有足夠的強度和穩定性，始終不裂不斷。2.3.5.1頂力計算橋涵頂進時，必須克服箱身與土壤之間的摩擦阻力及端部刃角切土的阻力，這些

8、阻力的總和即為橋涵頂進施工時所需的頂力。頂力系根據橋涵結構形式、頂進長度、土質、地下水情況及施工方法等因素。本次頂進涵施工，箱身頂部無覆土，只有線路結構和加固材料的重量，荷重大，兩側土壓力數值也比較大，所以頂進時的阻力，主要來自涵身。在頂進涵身底部均勻布置2臺200噸頂鎬，備用1臺，即可滿足本次頂進施工要求。2.3.5.2后背設計由于本次涵洞開工時間較晚，為加快過程施工進度，本次頂進后背尺寸按設計施工，材料采用M10漿砌片石施工。2.3.6頂進設備布置、安裝及調試頂進設備主要包括液壓系統和傳力設備兩大部分。動力源包括油泵、千斤頂及其配套的高壓油管、高壓閥門及連接高壓油管等。傳遞頂力的部分包括后

9、背、傳力柱、千斤頂前橫梁、后橫梁等共同組成頂進設備系統。頂進設備布置見下圖。設備布置是否恰當，關系到頂進的成效，因此，安裝前，對液壓系統的各部件應進行單體實驗，合格后方可安裝。頂鎬一般均勻布置。安裝好全部液壓系統，包括頂鎬、油泵、油箱、管路以及配套輔助設備后，進行檢查調試，使其運轉正常。2.3.7試頂頂進的實施是整個工作的關鍵環節，因此開頂前應進行試頂，試頂頂力一般約為頂進框架結構自重的0.40.8倍，但開始起動時不應突然增到此數值，而應使頂鎬同步逐漸加壓，最好是每次升到一定壓力后穩定幾分鐘，并對設備及滑板，特別是后背和頂進的框架涵身進行檢查，如一切正常，方可再次加壓。在加壓過程中，如油壓突然

10、下降，一是表明框架已脫離滑板開始移動，這時則可繼續頂進；二是后背或框架出現變形，這時應停止頂進，分析變形原因，采取加固措施。2.3.8頂進施工組織及工藝頂進作業施工工藝流程見下圖。箱身前移箱身停止檢查、糾偏接換頂鐵開油泵，千斤頂工作循 環開油泵，千斤頂工作油泵回油，回頂鎬頂進作業準備工作檢查項目：框架涵主體結構混凝土達到設計強度；線路加固情況，扣件聯結是否牢固，縱橫梁是否穩定；工作坑擋護是否牢固，周圍路基是否發生沉降；后背加固情況，檢查頂進設備狀況；現場照明；液壓系統安裝、檢測、實驗；觀測儀器安裝調試，人員準備情況；與既有線運營部門施工計劃報批、申請要點批復情況。上述準備工作經檢查均合格無誤后

11、，試頂驗證已正常工作，方可進行正式頂進作業。頂進即開動高壓油泵，使千斤頂受液壓產生頂力，推動框架涵前進，每次頂程，一般為190800mm?？蚣芮斑M后，千斤頂活塞回復原位，在空處添放頂鐵，進行下次頂進，如此循環往復，直至框架箱涵就位。需要特別說明的是，一旦箱體正式頂進后，應盡快的頂進就位，尤其是以最快的速度讓線路加固的橫抬梁搭在頂進箱體的箱頂上。頂進操作規程：框架在工作坑底板上頂進時，要特別注意框架的軸線方向與設計軸線重合。如有偏差，可通過調整頂力糾正；每班交接前，仔細檢查千斤頂、油泵液壓系統、頂鐵、頂柱、后背等設備狀態，掌握框架當時的方向及高程狀況，開始下一循環頂進。頂進過程中，要做好記錄，隨

12、班交接；頂進時頂柱和后背上不準站人，防止頂柱弓起崩出傷人；注意觀察線路是否發生橫向變形，如發現則立即停機、糾正，加強養護；箱涵涵頂進最終允許誤差：中線誤差小于20m；高程誤差不大于頂程的1，偏高最大不超過15m，偏低最大不超過20m。2.3.9挖土與運土頂進速度主要取決于洞內的挖、運土速度，故應盡可能為提高挖、運土的速度創造條件，如工作面寬廣，盡量采用機械挖、運土，人工開挖底邊刃角。挖土時，每次掘進深度應視土質情況及有關要求而定，一般每次進深約為2050cm，在土質松散或軟塑土層頂進時嚴禁超挖，必須保持刃角切入土層內10cm以上，同時，挖土應與測量工作緊密配合，根據框架偏差情況及時改變挖土方法

13、。2.3.10測量觀測測量觀測是頂進施工的重要組成部分，它直接關系到框架的就位精度。每完成一個頂程，就要進行一次水準測量，以便及時掌握框架的坡度變化情況。方向觀測一般以涵洞中線基樁為原點，用經緯儀撥90度直角設置頂進觀測站和觀測基點，頂進時在觀測站內架設經緯儀，進行連續觀測，以便隨時糾偏。2.3.11頂進方向及高程控制框架頂進時，方向和高程容易出現偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發現問題應及時糾正，使其達到設計要求，常用控制偏差的方法是：控制挖土，多挖土的一側阻力小，另一側可適當少挖土而增加阻力，即可糾偏。及時調整頂鎬的工作臺數及位置，使兩側頂力不等而達到糾偏目的，但實施時要逐漸

14、糾正，不可急于求成。采用兩套不同的液壓系統，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓方式形成糾偏力矩來進行糾偏?；孱A留坡度和加大底刃角阻力，可防止框架“扎頭”。在底刃角前方適當向下超挖12cm，可糾正框架“抬頭”?？刂祈旀€的著力點，使頂鎬的合力低于或高于摩阻力的合力，對防止框架“扎頭”和“抬頭”也能起到一定的作用。2.3.12恢復線路框架涵頂進部位就位后，盡快恢復線路，解除慢行。在拆除加固設施前，備足道碴和上碴人員及機具，安排好抽出橫梁的作業程序，做好與基層施工單位的技術交底，組織好勞力。撤一根橫梁或木枕，立即換一根鋼筋混凝土軌枕，隨即補充道碴搗實。不應數根軌枕同時撤換。全部拆除撤換完畢后，按線路維

15、修要求全面整修，經檢查達到標準后，即可恢復正常運行。2.4頂進施工注意事項2.4.1施工前做好現場場地布置，完成水電及相應的管線設施，修好臨時便線，保證工程物資和機械設備的進場運輸，現場料具堆放整齊，努力為頂進施工創造條件。2.4.2工作坑底板頂面光滑平整，并在板上設置潤滑隔離層，以減少阻力避免框架與滑板粘連。2.4.3框架模板宜采用組合定型鋼?；蛑衲z合板大模板，以使混凝土表面光滑，起到內側美觀，外部在頂進中減少阻力的作用。在灌注混凝土時，應按設計要求將框架各部位預埋件安裝齊全，并做到正確無誤。2.4.4頂進設備應盡量安裝在框架中心附近，使油壓能基本一致，便于調整與控制，并不防礙施工操作。2.

16、4.5在頂進過程中，挖土應掌握土坡的平整，并保持與刃角坡度一致，或根據路基土質情況選用適當坡度，嚴禁出現反坡，挖土時嚴禁超挖，一般應形成框架吃土前進，保證地基不受撓動，不影響地基承載力。2.4.6當有列車通過或機械設備出現故障不能頂進時應暫停挖土，并隨時對線路和框架的中線和水平進行測量，以免線路變形危及行車安全和框架就位不準。2.4.7為了保證框架結構質量和頂進工作順利進行，涵身主體混凝土和D梁支墩混凝土施工中均設置同體養生試件，待安裝D梁、涵身頂進前進行試壓，符合要求后方可進行下道工序。2.4.8 對頂進設備必須認真檢查，經試壓無問題后才可組裝。 2.4.9 所有接頭和接縫用鐵板備嚴備緊，頂

17、鐵柱要順直平整。 2.4.10 頂進設備安裝完畢經專業技術人員檢查以后才可試頂，試頂時施工人員不許站在設備附近。 2.4.11 試頂時要密切監視油表壓力、后背、后背與滑板結合處、頂鐵柱變形等情況，有異常時停止試頂。 2.4.12 試頂啟動正常以后才可正式頂進。 2.4.13 進入線路挖土頂進時，由機械挖土人工刷坡，挖土寬度符合規范及工務部門要求。 2.4.14土方挖好以后必須經施工負責人檢查以后方可通知頂進。 2.4.15 派專人指揮挖土和看護路基，防止路基塌方砸傷人員，及影響行車安全。2.4.16堅持有行車時不頂、線路和加固狀態不好不頂。每趟列車通過后，要對所有的螺栓、木楔、絕緣膠墊全部檢查

18、、緊固一遍。施工檢查養護范圍要擴大到相鄰加固的整組道岔。2.4.17 頂進時，頂進設備附近不許有人，防止頂力較大時頂鐵跳起或高壓管路傷人。 2.4.18 堅持“一一檢查”制度，每次開頂之前，施工負責人都要認真檢查頂進設備和線路狀態，沒有問題才可發布頂進命令。 2.4.19施工現場要堅持“分工負責制”，各負其責，有問題時要統一認識，不許瞎指揮、違章作業。 2.4.20 要堅持“施工進度服從安全和質量”的原則，不許因搶進度而影響施工質量和行車安全。 2.4.21在線路四角備好路基塌方所用物資，有塌方時及時搶修2.4.22如遇邊坡不穩定情況，采用小導管注漿預加固措施，詳見圖。5、頂進方向和高程控制1

19、）、框構左右偏差調整：用增減一側千斤頂頂力數，如向左偏，即關閉減少右側千斤頂。2）、糾正框構“高低”方法：偏高調整是在框構前端超挖，如因挖土不夠寬引起者可在兩側適當超挖。偏低調整是增加上翹角度，如3施工組織3.1組織機構項目部成立框架箱橋施工架子作業隊，作業隊下設三個施工班，包括線路加固組、框構頂進組、安全防護卡控組。3.2任務劃分及其職責項目經理:王希華,負責整個工程的全面工作；副經理：張亞軍，負責配合組長監督安全生產工作；現場負責人：姚永富，負責現場指揮，按批準的方案施工；專職安全員：馮勇，負責現場的具體安全工作的檢查、監督與整改。3.3人員配備施工總指揮（現場負責人）1人、技術負責人1人

20、、專職安全員1人、技術員3人、架子工60人。3.4施工機具配備 25t吊車1臺、小松300挖掘機1臺、自卸汽車5輛、ZL50裝載機1輛、200T千金頂3臺、氧氣-乙炔切割設備2套及其他施工工具若干。3.5安全防護所有施工采用利用列車慢行間隔進行，在施工時設置駐站聯絡員與現場防護員，在慢行地段兩端設置減速地點標及減速信號牌，嚴格執行呼喚應答制，在沒有運行列車確切動態的情況下嚴禁上道作業。 4施工安全保證措施4.1既有運營線安全保證體系認真貫徹執行鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法(鐵辦20XX190號)、鐵路營業線施工安全管理規定及集通公司有關營業線施工安全管理的相關規定，加強鐵路營業線施工和施

21、工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。為保證本工程順利完成，成立以項目經理任組長，項目副經理、技術負責人任副組長的安全領導小組，從多層次、多方位建立健全以安全領導小組為領導、職能部門中間控制、專(兼)職安全管理人員基層檢查的三級安全管理體系。既有運營線安全生產保證體系圖見下圖。4.1.1既有營業線施工技術交底封鎖施工前，要做好充分準備，仔細調查現場實際情況，核對設計圖紙，并提前向設備管理和運營管理單位進行技術交底。確定施工單位的責任每處地段和施工責任每次期限；確定雙方所遵循的技術標準、規程和規范；確定安全防護內容、措施及專業結合部安全分工。4.1.2既有營業線施工安全培訓編制施工

22、計劃和安全措施設計和監理部門審查編制施工方案和施工組織設計設計和監理部門審查施工單位安全領導小組簽訂施工安全協議監理部門審查施工計劃執行監理部門檢查錫多復線工程建設指揮部集通公司主管業務單位工程驗收監理部門檢查設備管理和行車組織單位營業線施工培訓監理部門審查既有運營線安全生產保證體系圖施工項目經理、副經理，安全、技術、質量等主要負責人和管理人員必須經鐵道部(或集通公司)營業線施工安全培訓，施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長必須經過集團公司有關部門培訓，不允許未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。參加施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領。不準勞務工單獨上道作業。對

23、勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理；要先培訓，培訓合格后方可上崗。勞務工不能擔任營業線施工的施工安全防護員、帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業車輛。由于對勞務工使用管理不嚴造成行車事故和人身傷亡事故的，追究施工單位領導及帶班人員責任。4.1.3既有營業線施工安全檢查營業線施工地段均應設經考試合格持證上崗的防護員、聯絡員、安全員進行防護，在下班前由施工負責人，組織有關人員對施工地段進行安全檢查，重點檢查機械料具堆放是否侵限，線路上是否有危及行車安全的障礙物等，發現險情及時處理。4.2既有線加固安全保證措施4.2.1設置好線路防護標志及專門防護人員，在接到慢行命令后，按審查批準的線路加

24、固方案對框構兩側線路進行全面加固。4.2.2提前備好木楔，設專人按設計將橫抬梁上焊接曲線超高墊槽，以保證線路超高的正常狀態，空隙處用木楔打牢，頂進時松開木楔，停頂及過車時打緊。4.2.3提前備好石碴，搗固并養護好線路，保證線路狀況良好，并備足草袋、木枕，防止塌方。4.2.4在線路加固范圍內的各種電纜應提前與有關部門聯系并配合防護，不得損壞。4.2.5框構頂面應彈工字鋼軸線，與框構頂進方向一致。4.2.6橫抬梁前面埋設枕木支頂，要求支頂牢固，頂進過程中應派人觀察支頂情況，發現松動立即進行加固。4.2.7頂進過程中要派專人檢查線路情況，觀察鋼軌位移，注意路基裂紋及吊軌情況，并做好觀察記錄，發現問題

25、及時匯報處理。4.2.8在加固線路前要與通信、電務、水電、工務等有關部門簽定施工配合協議。4.2.9頂進施工前對線路前后100m復緊扣件，在頂進施工期間隨時測量軌溫，掌握變化情況。發現異常情況，按規定及時、果斷處理。4.2.10當施工地段發生機械侵限故障、路堤滑塌影響既有線路基穩定等意外事件時：能現場自己處理的，迅速組織處理；處理不了的，立即使用列車無線調度電話等通信設備通知車站或運行列車，并在故障地點設置停車信號，如嘹望困難，遇降霧、暴風雨(雪)、揚沙等惡劣天氣或夜間，還應點燃火炬。設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號，確保行車安全。4.3框構頂進及出土安全要求4.3.1頂進前應檢查下列各

26、項合格后，方可進行施工；4.3.2主體框構砼強度100%；4.3.3后背分配梁砼及砌片石強度100%；4.3.4線路加固、頂進設備良好；4.3.5防護、監護、觀察人員到位；4.3.6防護員、通訊工具到位；4.3.7頂進中開挖、開頂、停頂必須由施工負責人統一指揮，令行禁止；4.3.8頂時作業要按規定設防護標志，并設有專職防護員及駐站聯絡員，以確保行車及人身安全。4.3.9頂進中要隨時注意觀察傳力柱、橫梁、頂鎬、后背及線路變化，發現問題及時處理。4.3.10后背處不許站人，停頂后方可進行換頂鐵等作業。傳力柱方向必須與頂進方向及頂鎬中心方向一致，并與橫梁垂直。每6m傳力柱設一道橫梁，傳力柱及橫梁間要

27、采用填土等措施，防止移動。4.3.11吊軌更換頂鐵時，作業人員要戴安全帽，起重臂下嚴禁站人，人工搬動小頂鐵時要防止擠手砸腳。4.3.12洞內挖土應在施工負責人統一指揮下進行，每次開挖前均要由開挖負責人全面檢查后開始，開挖坡度及長度由技術人員及工地負責人根據土質情況而定；挖土時嚴禁欠挖、超挖，嚴禁從下部掏土，挖土應自上而下進行，嚴禁逆坡挖土，保持坡面平順，挖土中隨挖隨頂，每次進尺不得超過0.7M。4.3.13洞內挖土做到四不挖：1、列車通過時不挖；2、開鎬頂進時不挖；3、設備出故障，未下達開挖命令時不挖；4、長時間不頂進，未下達命令時不挖。4.3.14挖土人員必須戴安全帽，所用工具安全可靠，操作

28、司機嚴禁酒后作業。4.4既有線行車安全保證措施認真貫徹執行鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法(鐵辦20XX190號)、鐵路營業線施工安全管理規定及集通公司有關營業線施工安全管理的相關規定，加強鐵路營業線施工、維修作業和施工安全管理，做到運輸、施工兼顧，確保行車和施工安全。項目經理部要保證和本標段內有關運營單位建立對應聯系制度，嚴格執行安全協議書和批準的施工計劃，遵守安全規定，互相監督，協調配合，盡職盡責，堵塞漏洞，清除不安全因素。簽訂安全責任狀，落實責任制。安全措施未落實，不得開始作業，施工領導人必須始終在現場監督作業，要隨時掌握好進度和質量，及時消除不安全隱患，開通線路前，要認真組織檢查，確

29、認設備狀態，達到放行列車條件，機具、材料無侵入限界的，方準開通線路。4.5防止施工機械設備侵入限界的安全措施施工作業與既有線臨近時，在既有路基與作業區之間設置限界標志，并派專人防護，防止各種作業機具侵入限界。特別注意運土車調頭及后退卸料時防止侵入限界及撞壞既有設施。施工現場設安全標志，危險地區懸掛“危險”或者“禁止通行”等標志，夜間掛防護燈示警，場地狹小、行人和運輸繁忙的地段，設臨時交通指揮。既有線旁施工作業，機械設備運轉前應檢查是否處良好狀態，并派專人進行防護，檢查標志是否齊全無誤。對于在既有線等高的作業應加強對來往列車瞭望，當列車通過時應暫停作業。防護人員平時應經常檢查限界標志的設置情況，

30、對作業中損壞的標志應及時修復或補齊。收工前工地負責人應組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工。4.6在既有線裝卸設備材料施工的安全措施在既有線裝卸料時，必須指派有豐富經驗的人負責統一指揮，并設置防護。裝卸負責人要密切掌握施工設備材料裝卸情況，確保施工設備材料不侵限。施工設備材料裝卸完畢，裝卸負責人按技規、工務規則的規定徹底清道，將施工設備材料堆碼穩固。4.7保證既有線設備安全的措施既有線施工前必須調查和落實既有線設備的狀況、位置，與運營單位共同制定防護措施，明確施工責任，防止損壞既有設備，造成行車安全事故。因施工對既有通信、信號設備可能造成危害時，事先通知有關設備管

31、理單位派員配合采取有效的安全措施，或將設備遷移至安全地帶后，方可進行施工。對需要遷移的設備，提前向有關設備管理單位提出申請。因施工造成既有設備零部件損壞、地下設施外露或損壞，以及設備處于不正常狀態時，施工人員必須及時采取措施，并立即通知有關設備管理單位派人員進行修復，防止擴大損失，保證行車安全。4.8慢行要點施工的安全措施施工過程中嚴格執行既有線施工計劃審批制度進行管理，杜絕任何無計劃施工，始終做到“施工不行車，行車不施工”；施工時重點加強施工準備、施工過程的監控、線路開通檢查三個關鍵環節，確保施工安全。要點施工前，充分做好一切施工準備，與有關設備單位簽署安全協議，提前向有關運營單位提交要點計

32、劃和施工方案，申請要點施工。按批準的施工方案，由駐站聯絡員在車站行車設備檢查登記簿內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工。現場施工負責人接到調度命令，確定施工開始時刻后，方可開工，并保證在規定時間內完成。如因特殊情況不能按時恢復線路時，應提前通知車站值班員，要求列車調度員延長慢行要點時間。施工全部完成后，由現場施工負責人向駐站聯絡員匯報要點結束、線路恢復，駐站聯絡員向車站值班員匯報情況后，由車站值班員向列車調度員申請線路恢復。4.9保證既有線人身安全的措施凡涉及既有線施工或鄰近既有線施工的人員，必須在施工前進行既有線施工安全培訓，施工單位負責人及有關管理人員必須有既有線施工安全培訓合格證書

33、，持證上崗率達100。嚴格按照各種機械設備規定的安全操作規程和既有線施工的有關規定進行操作，嚴禁違章作業，確保人身安全。作業人員在班前嚴禁飲酒，上班必須配戴安全帽、穿防滑鞋，確保人身安全。施工作業必須按照有關規定進行。施工人員在集體作業時要保持安全間距，防止發生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。為保證施工用電安全，嚴格采用TNS系統（三相五線制）和施工現場臨時用電安全技術規范規定要求。發生人身觸電時，應立即切斷電源，然后對觸電者做緊急救護，嚴禁在未切斷電源前與觸電者接觸。對移動機具、移動照明燈具、手持電動工具要加強維修檢查。對重點監控場所、部位加強檢查。4.10既有線遇到特殊情況時的應急防護措施因特殊

34、情況不能按時開通線路，或不能按正常速度放行車輛時，應提前及時通知有關單位，要求列車調度員延長時間或限速運行，并按規定辦法進行防護：當確知一端先來車時，應先向該端設置響墩，再向另一端設置，然后返回故障地點。若不知來車方向，應在故障地點兩端設防護，并注意傾聽了望列車，發現來車，應立即用信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，使列車在故障地點前停止。5安全事故應急預案5.1總則為確保頂進的施工安全，為提高快速反應和協調能力，加強突發事故應急搶救措施，結合本項目實際，特制定本預案。5.2組織機構 項目部成立應急救援工作小組，突發事件一旦發生，應急救援工作小組將迅速運轉。應急救援工作小組組織機構如下：組長：王希

35、華副組長：張亞軍成員：馮勇、侯孝兵、宮太、劉越工作小組下設四個業務組：救援組：王希華事故處理組：張亞軍聯絡組：劉越警戒組：宮太本項目的所有單位和人員都有參加急救搶險的義務。5.3職責應急救援工作小組為本項目安全事故應急救援工作的統一指揮機構，負責與業主、監理及監控單位的聯系、協調，落實有關部門的安全指令，檢查、督導本單位日常的應急準備工作。發生事故隱患后負責應急響應工作，調集搶險力量，并指揮進行搶險救災、物資轉移，及時與監理、業主及外部救援力量如110、120部門取得聯系，尋求社會幫助；負責善后處理工作，形成書面材料報監理、業主及公司有關部門。救援組：主要負責人員和物資的搶救、疏散，排除險情及

36、排除救援障礙。事故處理組：按事故預案使用各種安全可靠的手段，迅速控制事故的發展。并針對現場具體情況，向救援組提供相應的救援方法和必要的施救工具及條件。聯絡組：負責事故報警和上報，以及現場救援聯絡、后勤供應，接應外部專業救援單位施救。指揮、清點、聯絡各類人員。警戒組：主要負責安全警戒任務，維護事故現場秩序，勸退遣散現場圍觀人員，禁止無關人員進入現場保護區。5.4應急準備工作小組在日常工作中組織相關人員學習應急預案，了解各自的工作職責，熟悉應急處理和響應程序。對安全隱患登記造冊，實行日常監管和動態監管，督促有關單位及時整改，確保隱患整改率。各種應急器材準備要充分，認真研究部署位置，確保及時到位，加

37、強對搶險物資、設備的維護保養和操作人員的教育培訓。保持現場的通訊、交通暢通，確保事故信息及時傳遞，搶險人員、設備能及時介入，實施有效救援，嚴格現場的安全值班制度。5.5應急處理和響應工作程序5.5.1在接到監控單位或現場險情通知后，救援工作小組人員在10分鐘內必須迅速進入各自工作崗位，同時立即組織有關人員核實情況，下達人員撤離命令，并及時向監理、業主及公司有關業務部門通報險情情況并通報本單位進行救援、搶險和處理情況。5.5.2應急業務組成員應在15分鐘內到齊，按本部門應急預案協調做好救援、搶險和應急處理工作。5.5.3各業務組按照分工迅速展開工作，并視情況及時與外部相關方聯系尋求支援。5.5.

38、4根據發生事故的性質，各業務組及時制定臨時應急處理措施，進行有效控制，防止事故的蔓延、擴大。5.5.5隨時向相關部門、監理、業主匯報現場應急處理情況，提出合理建議，并迅速落實上級部門的有關指示。5.6應急救援措施5.6.1應急救援原則以確保工作人員生命為第一原則，其次是控制設備和材料的損失。應急救援關鍵是速度，救援時間就是生命。此外要培養施工人員正確的處險意識，凡發現險情要立刻使用事故報警系統進行通報，應急救援響應者必須是應急救援成員，其他人員應該撤離至安全區域，并服從應急救援成員的指揮。發生安全事故隱患時，要充分利用現場的施救資源，采取必要的安全措施，首先迅速撤離施工人員，確保人員零傷亡。5

39、.6.2現場處置加強對現場的安全警戒任務，聯系相關部門保持封或鎖維護現場秩序，禁止閑雜人員進入現場保護區。對可以安全撤離的機械設備、材料等進行有序指揮，可靠撤離，盡量減少損失。邀請監理、業主、監控單位及技術專家研究商討處置方案，制定詳細、周密的處置措施，對救援力量進行詳細分工，嚴密組織實施落實，徹底消除現場不安全因素。5.6.3事故報警一旦發生傷亡事故，要根據人員傷亡情況及時請求社會救援，做好事故現場的保護工作。5.7應急處理支持與反饋5.7.1應急處理工作結束后，項目部在24小時內編制報告，報監理、業主及公司相關部門。報告應包括以下內容：發生事故的單位及事故發生的時間、地點、事故的簡要經過、直接經濟損失的初步估計、事故原因、性質的初步判斷、事故搶救處理的情況、需要有關部門和單位協助、支持的事宜、事故報告人、報告時間等。5.7.2緊急情況或事故處理結束后，項目部及相關人員應進行總結、分析，吸取事故教訓，及時整改，防止類似事故再次發生。5.7.3對在事故的搶救、指揮、信息報送等方面有突出貢獻的單位和個人，項目部將按照有關規定給予表彰和獎勵。