北京軌道交通快速建設對城市形態和規劃布局的影響（66頁）.ppt
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北京軌道交通快速建設對城市形態和規劃布局的影響（66頁）.ppt
1、交通擁堵、城市交通交通擁堵、城市交通 規劃管理與城市形態規劃管理與城市形態 的國際比較分析的國際比較分析 北京交通大學經濟管理學院 趙堅 2011年4月1日 討論問題的背景 交通擁堵成為我國大城市的普遍現象， 已經從一線二線城市擴展到地級市。 2010年11月交通運輸部和深圳市政府共 同簽署了共建國家“公交都市”示范 城市合作框架協議，并將盡快制定出 臺建設國家“公交都市”示范城市實施 方案，力爭到2015年將深圳建設成為具 有國際水準的“公交都市”。 2009年12月鄭州市政府召開新聞發布會，公布 了“暢通鄭州”工程的一攬子措施。該工程主 要包括交通基礎設施建設和道路交通管理兩部 分，預計總
2、投資將達195億元。 2010年7月鄭州市長趙建才向市民承諾。 “今 年年底以前要使鄭州市交通擁堵狀況有明顯改 善，三到五年時間，徹底改變交通擁堵問題。” 補貼公交2000萬 施工不封路 啟用交通智能系統 增加交警補貼 調研錯時上下班 北京的實踐說明，加寬道路不能 解決交通擁堵問題，交通擁堵與 城市形態有關 1975年至2002年衛星遙感資料表明，北 京城區已從直徑15公里的同心圓擴展到 直徑30公里，面積700平方公里左右的同 心圓形態。 北京形成了“攤大餅”的城市發展形態。 北京正進入軌道交通建設快速發展時期，到 2020年，北京將建成軌道交通線路19條，運 營線路總里程達570公里。 北
3、京城市總體規劃（2004年2020年）中提 出建設“兩軸兩帶多中心”的城市空間 結構。 提出在2020年前初步建成公共交通為主體、 軌道交通為骨干、多種運輸方式相協調的綜 合客運交通體系。 發揮交通對城市空間結構 調整的帶動和引導作用，根據城市總體布局， 積極推廣以公共交通為導向的城市開發模式 （TOD）。 一、需要研究的問題 城市交通與城市空間形態之間存在著復雜的相 互作用關系。特定的城市空間形態必定要求特 定的城市交通模式與其相適應；而城市交通又 具有引導城市空間形態的發展，塑造城市空間 形態的功能。 建設以軌道交通為骨干的綜合客運交通體系， 大規模發展軌道交通需要什么樣的城市空間形 態與其相配合，這與發展道路交通與城市形態這與發展道路交通與城市形態 的關系有什么區別的關系有什么區別？ 特定的城市空間形態又需要什么樣的交通方式 與其相適應？是需要我們認真研究的問題。 現代城市的空間形態
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