1、目錄第一章 替代方案3第1節 建議的施工方法和施工組織設計31、 建議的施工方法32、 施工方法特點分析和比較33、 預制混凝土節段箱梁拼裝架設施工施工方案8第2節 采用的技術標準和相關技術參數181、 編制說明192、 編制原則19第3節 對替代方案設計圖紙和計算書的說明21第4節 施工進度計劃和資源配置221、 施工進度橫道圖222、 主要施工機械設備表233、 勞動力計劃表24第5節 質量、安全和環保措施261、 確保工程質量的技術組織措施262、 確保安全施工的技術組織措施433、 確保環境保護的技術組織措施50第6節 針對替代方案的交通疏解及管線拆遷方案651、 交通疏解總體方案65

2、2、 施工區間外圍交通疏解方案673、 和平路范圍內采用節段拼裝法施工的交通疏解694、 管線保護71第7節 使用替代方案的施工用地范圍75第8節 對整體環境的影響及建議751、 環境影響范圍752、 環境影響內容763、 環境保護措施774、 環境保護措施技術經濟可行性795、 建議80第一章 替代方案第1節 建議的施工方法和施工組織設計1、 建議的施工方法因為考慮到本項目所處的位置，施工會對當地的交通會造成一定影響，采用此法進行節段梁架設,在施工便道允許時,采用橋上和橋下同時運送梁,能加快施工進度。我局在正在建設的蘇通大橋施工中，已經熟練掌握并成功運用，故此，本項目的預應力簡支梁擬采用節段

3、拼裝法2、 施工方法特點分析和比較預應力混凝土(以下簡稱PC)連續梁正是廢棄了昂貴的滿堂支架施工方法而代之以經濟有效的高度機械化施工方法，才使連續梁方案獲得了新的競爭力。我局自80年代中期以來，陸續修建了不少城市立交橋(跨線橋)，其中PC連續梁(剛架)占了相當大的比例，為城市交通的改善起了很大作用。然而，這些連續橋梁的施工方法仍大都采用滿堂支架現澆，造價較高，工期較長，影響交通，但是PC連續梁未能顯示出經濟上的優越性。1、滿堂支架施工法的結構和施工特點采用滿堂支架施工的PC連續梁，通常一聯為整體澆注混凝土而成，與設計線形較為吻合，施工工序亦較簡單。PC連續梁截面通常采用箱形，預應力鋼束一般布置

4、在腹板內，在壓力線范圍內基本可布置成吻合索，有效地減少了調束及計算等工作量，設計工作簡便快捷，混凝土的收縮徐變對結構的影響主要限于力筋的預應力損失，不會對結構產生二次內力。采用這種方法施工的PC連續梁缺點也很明顯，由于力筋布置的構造要求，腹板往往較厚，有時不得不增加腹板數量，形成單箱多室截面，致使結構自重大大增加；鋼束布置成吻合索后轉角之和較大，鋼束基本都是長束，使孔道摩阻損失相當大；對聯長較長的橋梁，即使采用超張拉工藝，仍克服不了預應力損失過大的缺陷，不得不加短束，鋼束的高強性能得不到充分利用，施工過程中鋼束定位也較困難。施工方面，需消耗大量的支架和模板，凈空較大的橋梁還需對支架采取措施以防

5、止失穩，搭架前必須進行適當的地基處理，搭架后還必須進行預壓，以克服不均勻沉降帶來的不利影響。既有道路上的跨線橋，為了不阻斷交通，還需用大量鋼管和型鋼搭建門式支架。即使這樣，仍可能發生交通阻塞，甚至發生交通事故，使道路通行能力大大下降，影響經濟效益和社會效益。2、節段拼裝法的施工特點節段橋梁的施工方法很多，但就城市橋梁而言，節段拼裝法是具競爭力的方案，即主梁在預制場地分段預制，留好預應力孔道，下部結構施工完成后，把梁段運到工地拼裝，同時張拉所需的鋼束。整個過程的結構體系為先是懸臂結構，合龍后形成連續體系。節段橋梁的分段長度可根據結構的受力要求及施工機具靈活劃分。與滿堂支架法相比，結構由簡支到連續

6、，存在結構體系轉換問題，預應力及徐變引起的次內力已不容忽視。在加入臨時鋼束后，其既可布置在腹板內，也可布置在頂底板內，結構自重大大降低，跨越能力增強。施工方面，可以節省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質量可以得到保證。對城市橋梁而言，不必用掛籃進行張拉鋼束等作業，只需簡單的移動支架即可。節段的預制可與下部構造同時進行，一方面大大加快了施工進度，另一方面可減少徐變帶來的負面影響，充分發揮力筋的高強性能。節段的安裝可充分利用機械化設備，安排在車流量較小的時段進行，對交通影響較小。3、節段拼裝的設置和施工的關鍵問題 A次內力影響節段橋梁的關鍵因素是次內力、節段間的連接、體系轉換及高程控制等。節段橋梁的

7、預應力筋可分懸臂力筋和連續力筋。結構的次內力主要為預應力產生的次內力和徐變次內力。懸臂力筋只是產生徐變次內力，而不產生彈性次內力，連續力筋則產生彈性次內力，當有多次體系轉換時，也會產生徐變次內力。次內力(矩)的凈效增加了中間支點處的負彎矩和跨中正彎矩，對結構產生不利影響。但次內力并非完全不利，連續結構中，可以把次內力有效地使用，從而增加結構的經濟性。事實上，在懸臂拼裝階段，支點處的負彎矩隨懸臂長度增加逐漸增大，剛合龍時跨中正彎矩很小。正是徐變次內力引起內力重分配使支點負彎矩減小，而跨中正彎矩增加，隨著時間的增長及其它荷載的加入，結構整體受力趨向合理。預應力產生的次內力可用力法或等效荷載法計算。

8、精確計算徐變次內力比較困難，與計算過程中的有關假設與實際出入較大有關，但不管采用什么方法，即使計算結果偏差較大，也不會對結構產生重大影響。設計中，只要優化跨度及鋼束布置，合理安排合龍程序，就可充分利用次內力的有利方面。 B預應力鋼束布置節段橋梁的配束由懸臂力筋和連續力筋兩部分組成，懸臂力筋布置在頂板、腹板及上梗肋內。頂板內鋼束常布置成直線形，直接錨固在節段拼裝面上，腹板內鋼束一般為曲線形狀，使鋼束承擔部分剪力。但有的大跨度橋梁只在頂板布束而不彎入腹腔板內，這給施工帶來極大便利。連續力筋布置在底板內，在箱內底板上留鋸齒塊張拉錨固鋼束。懸臂拼裝的節段橋梁，鋼束一般布成短束，彎起力筋只有2個彎折點，

9、節段從預制到安裝，大部分徐變已發生，因此預應力損失大大減少，可有效地增大永存預應力，使鋼束的高強性能充分發揮。懸臂拼裝階段，梁體需布置大量懸臂束，而體系完成后并不需要那么多鋼束，為避免浪費，往往需設臨時束。體外預應力體系是一種有效嘗試。由于鋼束布置在箱內(箱形梁)可以將截面做得更薄，通過控制張拉力，有效地控制及調整施工中的撓度和預拱度。但體外預應力結構極限承載能力稍低，如何合理地使用，尚需進一步研究。 C安裝定位及撓度控制節段的拼裝常做成企口縫。腹板企口縫用于調整高程，頂板企口縫可控制節段的水平位置，使拼裝迅速就位，并能提高結構的抗剪能力。有的在預制節段的底板處設預埋件，用以固定拼裝時的臨時筋

10、；也有的在腹板拼裝面設連續的凹凸榫，頂板上僅留有2個水平半圓形和2個垂直梯形槽口的接榫供安裝定位用。安裝就位時，宜在拼裝面涂環氧樹脂，使拼裝面粘接較好。撓度控制往往是設計和施工的關鍵問題，所設的預拱度必須根據施工情況及徐變情況作精確分析和計算，并及時調整，一般可通過張拉力筋或控制力筋張拉力調整，必要時可用千斤頂調整，接觸面的接縫間可嵌入較軟金屬(如銅)。城市橋梁由于搭移支架方便，也可在局部布置臨時支架進行調整。撓度控制不好，不僅影響線形，而且合龍難度較大，必須精心設計和施工。 D合龍段的設計和施工懸臂拼裝的節段橋梁常留有1.52.0 m的合龍段，在主梁標高調整后將梁連成整體。一般采用現澆或節段

11、拼裝合龍，現澆比拼裝施工工期長，工序復雜，但便于調整，而拼裝對節段預制和拼裝的精度要求較高。多跨PC連續梁的合龍次序不同，對結構內力影響顯著；但由于懸臂力筋預加力和一期恒載的反向作用，大幅度降低了由不對稱施工程序導致的對稱面中內力的非對稱程度，在許多情況下，并不至于影響對稱截面的設計。即合龍順序的不同僅在施工階段對內力有影響，連續體系形成后影響不大，故可以根據施工情況靈活選擇合龍次序。合龍時間應該選擇在當日溫度最低時進行。3、 預制混凝土節段箱梁拼裝架設施工施工方案預制節段梁由專業隊伍在梁場生產供應,箱梁架設擬從本標段的起點墩和終點墩向中間方向逐跨采用JQ900型（額定起重重量900噸）上行式

12、架橋機現場膠接拼裝、整孔架設。對于起始的第1跨及第2跨節段梁由運梁車從地面施工便道運至架橋機下方,然后由架橋機直接吊起梁段至安裝位置進行梁段的拼裝。其余各橋跨的節段梁則由存梁場龍門吊機提升上橋面,從橋上運梁至架橋機后方喂梁,利用50起重小車的轉動裝置將節段梁在空中轉動90而就位。 節段箱梁架設流程:施工準備架橋機拼裝架橋機檢驗節段梁吊裝及調整節段梁膠拼及臨時束張拉整孔預應力張拉整孔落梁就位架橋機縱移過孔架橋機調整進行下一孔架設。1、節段預制箱梁節段預制數量多、工期緊、精度要求高、外觀質量要求好，為了確保施工總進度，方便節段的儲存、出運及拼裝，根據工程實際情況，擬采取以下主要措施進行控制：A經對

13、箱梁節段的預制方法（長線法和短線法）進行比選，擬采用短線匹配法進行箱梁節段的預制，以方便施工。B對箱梁節段預制進行認真規劃與布置，提高其使用功能。、為了減少預制場地建設時間，使場地盡快地投入生產，并確保預制構件的質量，經對預制場精心選址，擬租用業主提供的兩處場地上進行預制。、預制場地的規劃與布置時，主要考慮以下原則：a、滿足短線法預制施工的需要。b、必須滿足箱梁節段預制工期的要求，有足夠的場地用來儲存箱梁節段。c、預制區及存梁區應布置合理，以方便已預制的箱梁節段能及時儲存。d、場區臨時通道及出運碼頭布置應合理，以方便梁段的轉運及出運。e、根據現有的資源，充分利用有利條件，減少改造工程量，盡快投

14、入生產。f、方便施工組織，體現文明施工。、預制場內設置兩條生產線進行同時作業，各生產線內分別設置大型龍門吊進行吊運作業。、對預制場的預制臺座、梁段儲存區及龍門吊的基礎進行加固處理。3）選擇合理的預制順序，確保施工總進度及工序間的合理銜接。C采用6套模板系統進行箱梁預制，模板系統擬委托專業公司進行設計，并選擇有相應資質及經驗的專業廠家制造。模板系統具有先進的三維幾何數控系統及便于操作的液壓系統。用于預制施工的模板將具有剛度大、板面平整、接縫平順嚴密、操作方便、便于調位的特點。D箱梁節段鋼筋擬采取先綁扎成型、再整體吊裝入模的施工工藝，以加快施工進度，避免鋼筋綁扎時對已裝模板的污染。鋼筋骨架綁扎在專

15、用裝配架內進行，吊裝采用專用吊具多點起吊。鋼筋骨架綁扎嚴格按程序操作，確保骨架的外型尺寸準確及其自身的剛度。E嚴格控制混凝土原材料的性能。使用同一產地、同一廠家的原材料，并保證性能穩定。混凝土的配合比經嚴格試配（采用低坍落度混凝土），滿足要求后才能使用。混凝土澆筑按規范要求進行。F加強混凝土的養護，養護方法根據施工季節的變化進行調整：一般情況下采用灑水養護，使混凝土表面的潮濕狀態保持在7天以上；熱期施工期間，混凝土表面采取覆蓋潮濕養護，覆蓋物為土工布；冬期施工期間，箱梁節段預制采用蒸汽養護。G梁段轉運時，混凝土的強度必須達到設計要求起吊的強度，節段轉運起吊采用專用吊具。H箱梁節段儲存量大（儲存

16、最多時可達100塊以上）、儲存時間長（節段吊裝前其儲存時間不得少于3個月），擬對此進行周密安排。、箱梁節段存放不超過兩層，采用三點支撐（用厚木塊支墊）。、節段存放時，按預先確定的節段順序存放，以方便出運。、制定詳細的成品保護措施，并嚴格實施。2、架橋機拼裝預制節段箱梁的架設采用上行式架橋機,其能夠滿足跨度22.535節段箱梁的架設。本架橋機由主梁(含導梁)、前支腿、2個可前后循環的活動中支腿、后支腿、50起重小車、節段梁吊掛系統、吊具、安全系統、電氣系統及液壓系統等組成,架橋機總體布置見圖1。 在起始孔處按施工要求采用汽車吊機安裝架橋機設備,架橋機組拼完成后,對架橋機進行試吊并檢驗其各項工作性

17、能,滿足施工要求后才可投入正式使用。3、節段梁吊裝步驟(以30跨度為例) 在預制施工場地，在標準梁長度的臺座上先進行塊段劃分，原則上考慮節段等長，并給節段的模板進行標號，按許許拼裝使用，不得混淆。在安裝跨兩端墩頂安裝支座,并按設計調整其預偏量。節段梁從存梁場運至待架設的橋跨處,首先吊裝第12節段定位,然后依次吊裝其余各節段梁(見圖2),最后調整線形,校準第1節段,并將其臨時固定,確保不發生位移、轉動。安裝時將各節段向墩方向偏移,預留涂環氧樹脂的空間。 將第1、2梁段臨時對接,通過張拉臨時束預拼,檢查拼接縫的密貼程度,以決定不同部位的涂膠厚度;檢查線形高程和箱梁中線,以掌握糾偏的方向和程度,作好

18、糾編的準備工作。預拼完畢后,將梁段脫開,對膠拼的混凝土面作進一步清理,確保涂膠面上無泥土、灰塵及其他松散物;在第1、2梁段接合面上涂抹環氧樹脂,將2梁段與1梁段密貼,張拉臨時緊固裝置,保證節縫間壓力不小于0.3,將1、2梁段臨時錨固,環氧樹脂固化。按同樣方法依次安裝其余節段,最后張拉所有預應力束,整孔落梁至設計位置,完成一整孔梁的架設,縱移架橋機過孔,進入下一孔跨架梁。4、節段梁膠拼施工A節段梁吊裝和試拼 為保證兩梁段拼接面標高、傾斜度保持一致,減少涂膠后的梁段位置調節時間,在膠拼前,進行試拼裝。試拼裝時,調整待拼節段標高,將梁段拼接面靠攏,保證梁段拼接面完全匹配,檢查梁段塊件標高、中線和匹配

19、面的情況,預應力孔道接頭對位情況,臨時預應力鋼筋及張拉設備是否完善。試拼完成后將移開0.40.5(以方便膠拼為準),除縱向進行平移外,梁段的標高和傾斜度不應進行調整。B拌膠及涂膠 將環氧樹脂在約400轉/狀態下攪拌23,直到顏色均勻為止,攪拌過程中盡量避免引入空氣,盡量使用扁平工具拌膠,便于散熱延長使用時間。使用刮刀從下向上方均勻涂刷,為加快進度,可分為幾個工作面同時進行涂膠,涂膠厚度為0.51.0。混凝土凹進部分要填平,涂刷過程以及拼裝后2之內采取措施,防止雨水侵入和陽光照射。 在常溫條件下,拌制完的環氧樹脂宜在45內涂刷完畢,90內進行拼接。涂膠的混凝土表面溫度不宜低于5,否則須采取加溫措

20、施。涂膠時應取2組試件,與梁體膠拼面同條件養護。C梁段拼接 在全截面環氧樹脂涂刷完畢,安裝預應力管道密封圈后,移動待拼梁段,對位進行拼接。張拉臨時預應力束,使環氧樹脂在不小于0.30的壓力下固化,擠壓后的膠縫寬度宜在0.51.0,不應出現缺膠現象。擠出多余的環氧樹脂及時刮除,刮除過程中盡量減少對混凝土的污染,并用檢孔器清理預應力孔道,排除可能進入預應力孔道的膠體,必要時0.5再通孔1次,確保孔道的暢通。D節段梁架設施工注意事項 節段梁吊裝、運輸時應特別注意保護梁端的剪力鍵,以免損傷;節段梁必須在混凝土抗壓強度達到設計強度的70%后方可挪移、搬運。按設計要求,節段梁必須在預制場存放28后方可進行

21、橋位吊裝,確保預制梁的施工安全。 節段梁的預制長度由實際施工誤差進行調整,由于梁段高度較低,箱內施工操作空間受限,所有預應力筋的錨固均設在梁端。節段梁采用高位拼裝落梁的施工方法,要求保證節段拼裝的架橋機能夠保證在施工荷載作用下穩定與安全。E梁段接縫處理 梁段施工接縫較多,箱梁各梁段之間的施工縫嚴格按公路橋涵施工技術規范1(041-2000)的要求進行處理。 (1)所有的接縫面必須潔凈,除去油污等雜質,混凝土表面應盡量平整,疏松表面層及附著的水泥應清除干凈,涂膠前表面要干燥或烘干。 (2)匹配面涂環氧樹脂加水泥做填料作為粘結劑,環氧樹脂要根據不同溫度做幾組配合比。膠層要均勻,厚度控制在0.51.

22、0為宜,以保證有多余環氧樹脂從接縫中被擠出,并可利用膠層上下厚度不一調整拼裝時上翹和低頭現象。粘膠劑的保存、有效期、攪拌方法及時間均符合相關規定。環氧樹脂涂層施工時,需要嚴格控制其濕度等相關指標,以確保箱梁能與外界的隔離。 (3)膠結強度應不低于梁體混凝土強度,初步固化時間大于2,完全固化時間為24,確保涂膠、加壓等工序在固化前完成。膠接縫擠緊的預應力(擠壓)0.20,擠壓在3以內完成。(4)環氧樹脂接縫在環氧樹脂尚未凝固之前,要在接縫保持一個最小臨時壓應力,不小于0.30,通過臨時鋼束來施加。梁段架設時必須在接縫完全閉合后才能施加預應力。 (5)涂膠人員在施工過程中應有防護措施,并做好安全防

23、護工作。5、箱梁預應力施工 本工程預應力體系中的預應力筋采用原圖紙給定的鋼絞線,錨固體系采用自錨式拉絲體系,錨具要符合預應力筋用錨具、夾具和聯結器2(/14370-2000)的技術要求,張拉體系采用型千斤頂。預應力張拉將按預張拉、初張拉和終張拉3個階段進行,當設計有具體規定時則按設計規定進行;預應力應采用兩端同步張拉,并要符合設計張拉順序,預施力過程中應保持兩端的伸長量基本一致;預應力值以油壓表讀數為主,以預應力筋伸長量值進行校核。A預應力束的安裝和保護 穿束前對孔道進行檢查,孔道應暢通,無水和其他雜物。預應力束應對號穿入孔道內,同一孔道穿束應整束穿。預應力束安裝在孔道后,孔道端部開口應密封以

24、防止濕氣進入。 任何情況下,當在安裝有預應力筋的構造附近進行電焊時,對全部預應力筋和金屬件均應進行保護,防止濺上焊渣或造成其他損壞。B預應力張拉 在張拉開始前,所有操作預應力設備的人員,應通過設備使用前的正式培訓,以便熟練張拉操作全過程,確保張拉操作的正確性。預應力束張拉程序為:010%(初張拉,劃線)20%40%80%105%(持荷2)錨固。 張拉時混凝土強度不應低于設計規定,張拉順序應符合設計要求,在張拉預應力束過程中,應根據設計要求放松部分梁段的吊桿,直至所有鋼束張拉完畢。 箱梁兩側腹板應對稱張拉,其不平衡最大不超過一束。同束鋼絞線應由兩端對稱同步張拉,千斤頂升、降壓速度相近。 預應力束

25、采用張拉力和伸長量雙控,并以張拉力控制為主,以伸長值校核。實際張拉伸長量與理論伸長量之差應控制在6%范圍以內。每端鋼絲回縮量應控制在6以內。 每束鋼絞線中單根鋼絞線內的斷絲或滑絲不得超過1絲,每個斷面斷絲不超過該斷面鋼絲總數的1%。C箱梁孔道壓漿 本標段工程的預應力孔道均采用真空壓漿工藝。在一跨的所有預應力束張拉完成后,孔道宜在2內進行壓漿,壓漿材料為鐵道部鑒定的高性能無收縮防腐灌漿劑,壓漿前孔道內應清除雜物及積水,壓入孔道的水泥漿要飽滿密實。真空壓漿工藝的技術要求有: (1)預應力孔道及孔道兩端必須密封,可通過氣密試驗確定密封程度。 (2)抽真空時孔道內真空度(負值)控制在-0.06-0.1

26、之間。 (3)孔道壓漿的壓力應0.7,漿體注滿孔道后,應在0.500.60壓力下持壓2。 (4)孔道壓漿的水灰比0.35。 (5)水泥漿的漿體流動度為3050。 (6)水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40。 (7)漿體的泌水性3后應小于2%,24之內泌水全部被漿體吸收。 (8)漿體初凝時間3。(9)漿體體積變化率25;28齡期強度60。 (11)當氣溫或構件溫度低于5時,不得進行壓漿;水泥漿體溫度應小于35。當白天氣溫高于35時,宜在夜間進行。第2節 采用的技術標準和相關技術參數1、 編制說明(1) xx軌道交通（xx）有限公司編制的xx軌道交通4號線二期工程405合同段投標文件及補

27、遺圖紙和招標圖紙。(2) xx研究院設計的xx市輕軌交通二期工程405合同段施工圖設計通用圖等。(3) 國家、建設部及xx市現行有關規范、標準、定額及施工管理辦法、規定文件。(4) 工地現場調查資料。(5) 本單位同類工程的施工經驗及施工能力。2、 編制原則(1) 全面響應招標文件的各項要求，嚴格按照招標文件規定的內容和格式編制。(2)針對本工程專業性強、精度要求高的特點，按系統工程統籌規劃，突出關鍵工序，注意和其他專業配合協調，確保工期。(3) 根據本工程專業技術特點，結合現場施工條件和我單位技術設備能力，認真選擇合理的施工方案，確保工程質量和施工安全。(4) 注意環境保護和文明施工。認真貫

28、徹xx市有關施工管理規定，制定切實可行的施工技術措施，嚴格控制噪音、污水、建筑垃圾的污染，做到文明施工。同時做好環境保護工作。2.3 本工程遵循的施工規范與技術標準（1）地下鐵道工程施工及驗收規范GB502991999建筑電氣工程施工質量驗收規范GB503032002電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規范GB5016892（2） 環境控制系統：地下鐵道工程施工及驗收規范GB502991999建筑工程施工質量驗收統一標準GB503002001工業金屬管道工程施工及驗收規范GB5023597壓縮機、風機、泵安裝工程施工及驗收規范GB5027598（3） 給排水及水消防系統：建筑工程施工質量驗收統一

29、標準（GB503002001）鐵路給水排水工程質量檢驗評定標準（TD 1042298）機械設備安裝工程施工及驗收規范(TJ231(五)78)給排水管道工程施工及驗收規范(GB5026897)（4） 其他規范、規定其他業主對xx市輕軌工程有關工程管理的各種規范、規定主要有：招標文件第二冊土建工程規范關于加強落實承包商安全生產領導職責的緊急通知xx市城市建設檔案管理規則匯編。（5） 標準的執行：當規范和設計文件、施工圖、設備說明書以及招標文件等有矛盾時，我單位將執行較高的標準。第3節 對替代方案設計圖紙和計算書的說明我局一直高度關注本項目，以使我們在繼xx四橋輕軌工程施工以后，能在本項目的鍛煉下，

30、再次提高施工水平和管理水平，為xx特區建設貢獻力量。結合本項目的情況和業主提出的招標要求，我們多次召集我局橋梁專家和多家設計單位，本著施工方法經濟，方案合理、可行的原則，將上部工程的做出效益、做出特色，我們完全有能力、有信心對上提出上述替代施工方法，同時還可以針對本項目提出移動模架的施工方法。但是，鑒于本次招標時間倉促，本著為業主和工程質量負責的原則，我們的把對施工有指導意義施工圖紙拿出來，還需要一個短暫的過程。若業主確定我們中標或擬訂我們為中標候選人，我們將認真聽取業主和xx院的意見和建議，拿出整套設計圖紙和計算書，達到業主滿意的要求。第4節 施工進度計劃和資源配置1、 施工進度橫道圖200

31、6年2007年2008年91011121234567891011121234施工準備塊段預制塊段安裝附屬工程2、 主要施工機械設備表序號設備名稱型號單位數量性能進場時間（年、月、日）來源1灑水車EQ1108G6D16/117KW臺5良好2006915自有2混凝土拌和站HZS60/110KW座4良好2006915自有3輪胎式起重機QY50/115KW臺4良好2006915自有4砼輸送泵HBT60A/118KW臺4良好2006915自有5砼運輸車HDJ5290GJBHI/254KW臺9良好2006915自有6架橋設備JQ900臺1良好2006915自有7張拉設備ZB4/500臺6良好2006915

32、自有8發電機GF400/400KW臺6良好2006915自有3、 勞動力計劃表1、項目經理部及直屬部門(共39人)項目經理部班子4人項目經理1人， 副經理2人，項目總工程師1人，從質量、進度、安全、環保等各方面進行施工總體管理工程部12人質量、技術、生產合約部3人合同、預決算經理辦公室3人勞資、后勤、管線施工協調、交通組織協調等質檢部6人測量、試驗、質檢安全環保部4人施工安全、治安協等財務部3人資金管理、結算，協助執行國家財務制度和稅收制度物資設備部4人負責施工機械、材料的供給和保障備注：本表所配人員是主要的施工管理人員，施工過程將根據實際情況進行增加，達到業主和監理工程師滿意的程度。2、勞務

33、人員進場計劃表時間電工木工鋼筋工電焊工起重工混凝土工總人數2007年2月2201010210542007年3月2302020410862007年4月38060506802792007年5月38060506802792007年6月38060506802792007年7月38060506802792007年8月281010210422007年9月18101025362007年10月13501010第5節 質量、安全和環保措施1、 確保工程質量的技術組織措施5.1.1質量目標 確保工程質量等級達到優良。5.1.2質量保證體系5.1.2.1質量組織保證 1、強化質量教育，增強全員創優意識。利用現場質量

34、標語、板報、上質量課、現場分析會、觀摩會等多種宣傳教育形式，不斷強化全員質量意識，牢固樹立“質量第一、信譽第一、用戶至上”的觀點，調動每個職工創優的積極性和自覺性。 2、工程開工前，根據設計要求和業主的質量標準，結合我單位的實際，進一步制定以分項工程創優保全標段創優的規劃，形成有目標、有檢查、有考核的標準化管理體制。 3、健全組織制度，本著“誰主管，誰負責”的原則，行政主管親自掛帥。成立質量創優領導小組，其組成見“質量管理組織機構”；各公司設相應的質量管理機構；各作業班組設質檢員。同時建立內部監理制度，加強質量監督，形成自上而下的質量管理網絡。 4、在施工中，嚴格執行八項制度，即工程測量雙檢復

35、核制度；隱蔽工程檢查簽證制度；質量責任掛牌制度；質量評定獎罰制度；質量定期檢查制度；質量報告制度；竣工質量簽證制度；重點工程把關制度。 5、建立質量責任制，逐級簽訂質量包保責任狀，制定質量跟蹤檢查和獎罰制度。組織做好定期質量檢查工作，堅持做到經理部每月組織一次，公司每周一次，對每次檢查的工程質量情況及時總結通報，獎優罰劣，同時各級質檢人員堅持做好經常性質量檢查監督工作，及時解決施工中存在的質量問題，預防質量通病，杜絕質量事故，使工程質量在施工的全過程中始終處于受控狀態。 6、以高起點、高標準、高質量、高速度的“四高標準”干好本工程。積極進行全員、全方位的標準化管理，規范施工，對標檢查，按標獎罰

36、，用標準規范作業行為。嚴把好技術交底關、材料驗收關、操作程序關、工序交接關和質量評定關，加強對質量全過程的控制。嚴格按操作規程施工，工序交接檢查要按標準進行，上道工序不合格，下道工序不準施工，推行樣板引路，超前示范。 7、強化計量工作，完善檢測手段。經理部設中心試驗室，配齊各種試驗設備和計量器具及專職計量檢測人員，使用先進的檢測儀器，嚴格執行計量設備和器具的檢定規程，保證取值的正確性。 8、積極開展QC小組活動，深化全面質量管理，杜絕質量通病；在創優過程中，為解決質量難題，消除質量通病，積極開展QC小組活動。進行技術攻關，狠抓薄弱環節，嚴格按工藝施工，以徹底消除質量通病。5.1.2.2質量技術

37、保證措施 1、嚴格按照施工設計圖紙和施工規范要求制作、安裝鋼筋。綁扎鋼筋時保證保護層厚度，確保不露筋，以提高混凝土的抗裂性。 2、精選混凝土配合比。選用低水化熱的水泥和符合要求的粗骨料，嚴格控制混凝土的水灰比和水泥用量，防止混凝土水化熱過高和收縮量過大。3、認真組織商品混凝土生產、運輸、泵送工作，防止混凝土生產、運輸、泵送脫節造成間歇灌筑。施工時，嚴格按照事先確定的灌筑程序灌筑，同時必須按照施工規范要求振搗密實。混凝土必須嚴格按照試驗室選定的配合比計量，不得隨意更改。 4、選擇合理的拆模時間，避免因拆模過早，使混凝土早期受力而引起結構裂縫。脫模后及時修整模板并涂刷脫模劑，確保混凝土表面光滑、明

38、亮、直順、美觀。 同時加強對混凝土的養護。5.1.3防 “迷流”措施本工程的橋梁結構不同于一般的鐵路及公路橋梁，軌道標高靠扣件來調整，據資料介紹，軌道扣件的調整幅度很小，另外由于軌道交通使用的電機設備在運營時會產生雜散電流，此電流會對軌道下鋼筋混凝土結構造成腐蝕，因此在施工時應從混凝土本身質量控制上采用防“迷流”的措施，為保證本標段橋梁工程在最大成度上滿足軌道交通永久性的需要，特制定如下保證措施。5.1.3.1按設計合理制定混凝土配合比預拌混凝土時，我方在供貨方擬派駐試驗人員對拌制混凝土進行質量監控，堅持施工過程中的試驗檢驗制度。對于上部結構，減小結構變形從減小混凝土的收縮徐變著想，防止“迷流

39、”應從提高混凝土的密實性、提高阻抗入手。為達到此目的，選比滿足設計施工條件下使水灰比較小、密實度更高的混凝土。中標后，我方將就以上問題與供貨方（混凝土攪拌站）、設計單位一道求得最佳配合比，報監理、甲方批準。在施工工藝上，混凝土振搗密實，嚴防漏振和過振，結構物能一次澆筑的必須一次澆筑。5.1.3.2預應力梁張拉時間選定根據國內該方面的研究成果，預應力混凝土強度越高，加載時強度越高，齡期越長則混凝土張拉后的收縮徐變則越小。因此，在組織施工中將嚴格遵循這一原則施工。5.1.3.3提前施工保證收縮徐變有更長的時間完成。加大人力、機械、設備的投入，盡可能早地完成本標段施工任務，以給變形的完成提供更充分的

40、時間。5.1.3.4 合理設置橋梁預拱度根據結構計算變形及施工工藝特點，中標后會同甲方、設計單位、監理工程師設計合理的梁部預拱度，根據預期的橋梁變形程度在混凝土澆注前實施預調整，保證未來承軌臺施工前梁標高滿足要求。5.1.4 克服質量通病措施質量通病在建筑工程中經常出現的，為實現質量目標，對其產生的原因進行分析，采取有效的預防措施。見質量通病原因分析及預防措施表。質量通病原因分析及預防措施表5.1.4.1鋼筋工程通病現象原因分析預防措施1鋼筋嚴重銹蝕保管不善1對顆粒狀或片狀老銹必須清除。2鋼筋除銹后仍留有麻點者，3嚴禁按原規格使用。4場后加強保管，5鋼筋進要下墊上蓋。2鋼筋彎曲不直1采用調直機

41、調直。“死彎”者緊用。2對嚴重曲折的鋼筋，3調直后應檢查有無裂紋。3鋼筋脆斷材質或加工工藝問題1鋼筋冷冷加工的工藝參數必須符合施工規范的規定。2運輸裝卸方法不3得造成鋼筋劇烈碰撞和摔打。4、級鋼筋用電弧點焊必須經過試驗鑒定后方可采用。4鋼筋接頭的連接方法和接頭數量及布置不符合要求技術交底不細、工藝控制有誤、標準不清、把關不嚴1嚴格技術交底及工藝控制。2合理配料，3防止接頭集中。4正確理解規范中規定的同5一截面的含義。6分不7清鋼筋是受拉還是受壓時，8均應按受拉要求施工。5鋼筋綁扎時缺扣松扣多，鋼筋骨架變形。1控制缺扣、松扣的數量不2超過應綁扣數的10%20%，3且不4應集中。5鋼筋網或骨架的堆

42、放場地平整，6運輸安裝方法正確。6彎鉤朝向不正確，彎鉤在小構件中外露1彎鉤朝向應按照施工規范的有關規定執行。2對薄板等板件彎鉤安裝后，3如超過板厚，4應將彎鉤放斜，5以保證有足夠的保護層。7箍筋端頭彎鉤形式不符合設計要求和施工規范1箍筋的彎鉤角度和平直段長度嚴格執行施工規范的規定。2綁扎鋼筋骨架時，3防止將箍筋接頭重復4搭接于一根或兩根縱筋上。8鋼筋綁扎接頭的做法與布置不符合施工規范的規定1綁扎接頭的搭接長度應符合施工規范的規定，2其最低要求為搭接長度不3小于規定值的95%。4受拉區級鋼筋綁扎接頭應做彎鉤。9鋼筋網中主副筋放反1認真看清圖紙，2并向操作人員進行書面的技術交底，3復4雜部位應附有

43、施工草圖。5加強質量檢查，6認真做好隱蔽工程檢驗記錄。10鋼筋安裝位置偏差過大，或墊塊設置等固定方法不當，鋼筋嚴重錯位1認真按照施工操作規程及圖紙要求施工，2并加強自檢、互檢、交接檢。3控制砼的澆灌、振搗成型方法，4防止鋼筋產生過大變形和錯位。質量通病原因分析及預防措施表質量通病檢查方法控制措施11鋼筋少放或漏放技術交底不細、工藝控制有誤、標準不清、把關不嚴1加強配料工作，2按圖核對配料單和料牌。3鋼筋綁扎和安裝前認真熟悉圖紙和配料單，4確定合理的綁扎順序。12鋼筋代換不當，造成結構構件的性能下降鋼筋代換除了滿足強度要求外，還應滿足設計規定的抗裂、剛度、抗震以及構造規定的要求，鋼筋代換必須征得

44、設計和監理工程師的同意。13鋼筋接頭的機械性能達不到設計要求和施工規范的規定1焊接材料、焊接方法與工藝參數，2必須符合設計要求及施工組織設計的規定。3焊工必須有考試合格證，4并只準在規定范圍內進行焊接操作。5焊接前必須試焊，6合格后方可在工程中施焊。14接頭尺寸偏差過大1綁條長度符合施工規范的規定，2綁條沿接頭中心線縱向位移不3大于0.5d，4接頭處彎折不5大于4；鋼筋軸線位移不6大于0.1d且不7大于3mm。8焊縫長度沿綁條或搭接長度滿焊，9最大誤差0.5d。15焊縫尺寸不足1按照設計圖的規定進行檢查。2圖上無標3注和要求時，4檢查焊件尺寸，5焊縫寬度不6小于0.7d，7；焊縫厚度不8小于0

45、.3d。16咬邊焊縫與鋼筋交接處有缺口1選用合適的電流，2防止電流過大。3焊弧不4可拉得過長。5控制焊條角度和運弧方法。17電弧燒傷鋼筋表面，造成鋼筋斷面局部削弱，或對鋼筋產生脆化作用1防止帶電金屬與鋼筋接觸產生電弧。2準在非焊區引弧。3地線與鋼筋接觸要良好牢固。18焊縫中有氣孔1焊條受潮、藥皮開裂、剝落以及焊芯銹蝕的焊條均不2準使用。3焊接區應潔凈。4適當加大焊接電流，5降低焊接速度， 6使焊縫金屬中氣體完全外逸。 7雨雪天不8準在露天作業。19對焊接頭脆斷1采用“閃光預熱閃光”對焊工藝。且預熱頻率采用較低值. 2以減緩加熱和冷卻速度。20閃光對焊接頭未焊透，接頭處有橫向裂紋1直徑較小鋼筋不

46、2宜采用閃光對焊。3重視預熱作用，4掌握預熱操作技術要點。擴大加熱區域，5減小溫度梯度。6選擇合適的對焊參數和燒化留量，7采用“慢快更快”的加速燒化速度。質量通病原因分析及預防措施表5.1.4.2砼工程現 象原 因 分 析預 防 措 施1、砼表面缺漿、粗糙、凸凹不平，但無鋼筋和石子外露。1、模板表面在砼澆筑前未清理干凈，拆模時砼表面被粘損；2、未全部使用鋼模板，夾雜其他類型模板；3、模板表面脫模劑涂刷不均勻，造成砼拆模時發生粘模；4、模板拼縫處不夠嚴密，砼澆筑時模板縫處砂漿流走；5、砼振搗不夠，砼中空氣未排除干凈。1、模板表面認真清理，不得沾有干硬水泥砂漿等雜物；2、全部使用鋼模板；3、砼脫模

47、劑涂刷均勻，不得漏刷；4、振搗必須按操作規程分層均勻振搗密實，嚴防漏搗，振搗手在振搗時掌握好止振的標準：砼表面不再有氣泡冒出。2、砼局部酥松，石子間幾乎沒有砂漿，出現空隙，形成蜂窩狀的孔洞。1、砼配比不準，原材料計量錯誤；2、砼未能充分攪拌，和易性差，無法振搗密實；3、未按操作規程澆筑砼，下料不當，發生石子與砂漿分離造成離析。4、漏振造成蜂窩；5、模板上有大孔洞，砼澆筑時發生嚴重漏漿造成蜂窩。1、采用電子自動計量拌和站拌料，每盤出料均檢查砼和易性；砼拌和時間應滿足其拌和時間的最小規定；2、砼下料高度超過兩米以上應使用串筒或滑槽；3、砼分層厚度嚴格控制在30厘米之內；振搗時振搗器移動半徑不大于規

48、定范圍；振搗手進行搭接式分段，避免漏振；4、仔細檢查模板，并在砼澆筑時加強現場檢查。3、砼結構內有孔洞，局部沒有砼，或蜂窩巨大。1、鋼筋密集、預埋件密集，砼無法進入，無法將模板填滿；2、未按順序振搗砼，產生漏振；3、砼坍落度太小，無法振搗密實；4、砼中有硬塊或其他大件雜物，或有其他工、用具落入；5、不按規定程序下料，或一次下料過多，來不急振搗造成。1、粗骨料最大粒徑應滿足規范要求；2、防止漏振，專人職班檢查；3、保證砼的流動性附合現場澆筑條件，施工時檢查每盤到現場的砼，不合格堅決廢棄不用；4、防止砂、石中混有粘土塊或冰塊等雜物；防止雜物落入正澆筑的砼中如發現有雜物應馬上進行清理；質量通病原因分

49、析及預防措施表現 象原 因 分 析預 防 措 施4、鋼筋砼結構內的主筋、副筋或箍筋等露于砼表面1、鋼筋尺寸大于設計，局部有緊貼模板處；2、砼澆筑振搗時，鋼筋墊塊移位或脫落造成鋼筋移位緊貼模板；3、鋼筋砼結構斷面較小，鋼筋過密，如遇大骨料卡在鋼筋上，砼將不能裹住鋼筋造成漏筋；4、砼拆模過早，模板將砼帶落造成漏筋。1、綁扎鋼筋前，認真檢查鋼筋幾何尺寸，不符合要求的一律返工；2、墊塊按一米間距梅花狀布置，鋼筋密集處應加墊；3、砼配比中的粗骨料最大尺寸應附合規范要求，并在收料時嚴格控制；4、砼拆模嚴格執行規范規定強度。5、砼結構直邊處、棱角處局部掉落，有缺陷1、砼澆筑后養護不好，邊角處水分散失嚴重，造

50、成局部強度低，在拆模時造成前述現象；2、模板在折角處設計不合理，拆模時對砼角產生巨大應力；3、拆模時野蠻施工，邊角處受外力撞擊；4、成品保護不當，被車或其他機械刮傷。1、加強養護工作，保證砼強度均勻增長；2、設計模板時，將直角處設計成圓角或略大于90度；3、拆模時精心操作，象愛護自己的眼睛一樣愛護結構物；4、按成品防護措施防護，防止意外傷害。5.1.5質量回訪保修措施為實現創優質量目標，充分體現良好的企業精神和向業主負責的態度，切實落實施工質量終身責任制，特制定如下保修措施： 1、建立內部工后質量包保責任制，項目經理與各公司責任人簽訂工程質量包保責任狀，建立具有可追溯性的工程質量保證制度；對因

51、施工原因造成的工程質量問題負終身責任。2、工程質量保修回訪小組，為全面負責協調處理竣工驗交后，工程質量保修服務的常設機構。由單位安全質量部、辦公室、施工技術部、工程經營部等部門組成；辦公地點設在我單位安全質量部，負責工程質量保修實施及定期回訪。 3、工程竣工驗收后三個月，按跟蹤回訪制度規定，由工程質量保修回訪領導小組組織，進行一次全面質量跟蹤回訪。發現工程質量問題立即組織實施維修整改，達到用戶滿意為止。4、保修期滿，工程質量保修回訪領導小組，組織一次保修終期回訪，認真聽取用戶對工程質量的評價及意見；如需整改，迅速派專人處理，達到用戶滿意。 5、安全質量處設專人，負責接待用戶來訪人員及其它方式的

52、質量問題投訴。對所投訴的質量問題認真登記，三日內派人到現場勘察調查，提出處理意見方案；用戶認可后，組織維修人員攜機具、設備趕赴現場，實施維修處理，維修質量必須達到規范標準要求和用戶滿意。5.1.6 工程質量管理獎罰制度5.1.6.1 定期檢查制度項目經理部每月、各工程工區每半月進行一次工程質量大檢查；各工區每周進行一次分部工程的質量檢查。5.1.6.2 檢查評比制度項目經理部通過定期質量檢查，進行總結評比。對所有施工項目進行名次排定：第一名的單位，獎勵本月工程造價的3%；后一名的單位，罰本月工程造價的3%；連續3次評比第一名，加獎本季度工程造價的1%。對連續倒數第一名的單位，除對其追加罰款1%

53、外，還要責令其停工整頓，查找原因，提出改進方法，通過例會討論通過后，方準重新開工。5.1.6.3 風險抵押制度對管理層人員實行質量風險抵押金制度。對其責任范圍內，工程一次驗收合格率100%，優良率95%以上的，全部返還抵押金。榮獲甲方評定的先進稱號的，按等級加倍返還抵押金。對一次驗收合格率100%，但優良率低于95%的，其優良率每降低一個百分點，抵押金返還率降10%；對發生重大以上質量事故的，不返還抵押金，同時對有關責任人員實施行政和經濟處罰。2、 確保安全施工的技術組織措施5.2.1安全目標及安全保證措施5.2.1.1安全目標我單位承諾的安全目標為：在本標段施工期間，杜絕職工因工責任死亡事故

54、；重傷率控制在0.5以下，輕傷率控制在5以下；杜絕因管理不善而造成的機械設備、交通運輸、爆炸、火災、中毒等重大事故；安全管理各項指標確保達到xx市“安全管理優秀單位”標準。5.2.1.2安全保證機構在本標段施工中，成立以項目經理為主任，副經理為副主任，項目部有關業務部門領導為委員的安全生產委員會，公司相應成立安全領導小組，形成安全管理組織體系。以施工安全、人身安全、設備安全為首要職責，層層簽訂安全包保責任狀，嚴格遵守有關安全生產的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，召開安全會議，發現問題及時解決，制定安全規劃，搞好安全培訓，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態。5.2.1.3安

55、全保證體系堅持以人為本，強化項目安全管理，設備質量、人員素質達標，形成橫向到邊，縱向到底的安全生產保證體系。5.2.2 安全保證措施根據本標段實際情況，確定的安全防范重點為：防高空墜落事故；防起重傷害事故；防機械傷害事故；防觸電事故；防交通事故。1、認真執行國家安全生產、勞動保護方面的方針、政策和法規，以及xx市有關安全生產的管理規定，堅決杜絕“三違”現象。 2、建立健全安全生產保證體系，建立健全安全生產責任制，明確各級人員的責任，做到分工明確，責任到人。3、加強職工安全生產教育，提高職工安全意識，牢固“樹立安全第一”的思想，堅持“安全生產、預防為主”的方針。4、深化教育，強化安全意識。施工人

56、員上崗前必須進行安全教育和培訓，并經考試合格后發給安全上崗證方準上崗。特種作業人員，必須經地方勞動局等有關部門培訓合格后，方準持證上崗。5、建立和完善各項安全作業制度和防護措施。建立以各類人員（崗位）安全操作規程，并遵照操作規程條款嚴格執行。 6、認真實施標準化作業，開展安全質量標準工地建設，搞好文明施工。嚴肅施工作業紀律和勞動紀律，杜絕違章指揮與違章作業。 7、進行高處作業時，根據具體情況使用符合要求的腳手架、腳手板、吊架、梯子、跳板、安全帶等。臨空處設置欄桿或安全網等安全設施。 8、凡從事高處作業人員，必須定期進行體格檢查。施工人員戴好安全帽，系好安全帶，并設置防墜落防護網等防護設施，防止

57、人身安全事故。 9、嚴禁操作人員以繩索及起重機作為梯子上下，嚴禁未固定的腳手架上工作，嚴禁不穩定的結構上通過。10、夜間進行高處作業時，設置照明設備，樓梯空洞等處設明顯標志。11、路基施工時，在與八通線并行地段設置鋼管護欄、安全標志和警告牌。12、 高架橋施工現場，在靠近京通快速路一側和跨越公路處，設置彩色型鋼板圍護，并設明顯的標志和警告牌。13、積極開展安全檢查活動，每周組織一次安全檢查活動，檢查安全的落實情況，研究施工中存在的安全隱患，及時補充完善安全措施。14、經常檢查和保養施工機具，保證安全裝置靈敏可靠，防護罩完好無損。加強用電管理，選擇正確輸電線路、配電箱、漏電保護開關。電器設備和照

58、明燈具設置接地保護。5.2.3 消防保衛措施5.2.3.1消防安全制度及措施1、消防工作實行“預防為主，防消結合”的方針。貫徹執行消防法規、規章和消防技術規范。建立防火值班、巡邏制度。2、消防設施嚴格按施工平面圖布置，現場設置明顯的防火標志。3、施工現場實行逐級防火責任制，設專職防火安全員，全面負責消防安全工作。建立值班、匯報、學習、訓練制度。實施安全責任考核、獎懲制度。4、進行經常興防火安全檢查，及時制止、糾正違法、違章行為，防止和消除火險隱患。5、使用電氣設備符合技術要求規范和操作規程。安裝電氣、焊接、切割作業等由合格的電工、焊工等專業技術人員操作。 6、施工材料存放，符合防火安全要求。易

59、燃材料專庫儲存。消防泵房用非燃材料建造。施工現場消防器材和設備不得埋壓、圈占或挪用。5.2.3.2現場保衛措施1、施工現場建立門衛和巡邏制度，負責安全保衛工作。2、加強對臨時工的管理，掌握人員數量，簽訂治安協議，非施工人員不得留宿現場，特殊情況經保衛工作負責人批準。3、職工宿舍、材料庫等易發生案件部位指定主任管理，制定防范措施，防止發生盜竊案件。4、施工現場發生的各類案件，立即報告公安機關，并保護現場，配合公安機關做好偵破工作。5.2.4. 安全意外處理及通報機制5.2.4.1安全意外突發情況分析1.暴雨、持續高溫。2.土方坍塌、高空墜落、物體打擊、機械傷害、觸電等施工現場常見的安全事故。3.

60、合同條件通用條款11.4業主的風險（增刪情況見合同條件專用條款11.4）。4.施工現場的緊急停電、缺水、火災。5.發生重大治安事件，造成的秩序混亂。6.發生大面積的傳染病流行和食物中毒。5.2.4.2 根據工程施工現場和周圍環境等具體情況，制訂有針對性搶險防災預案：1.xx地區雨季長，暴雨、臺風大且多，在施工時應予充分重視,并采取有效的措施。A臺風季節應特別提高警惕，密切注意天氣變化，隨時關注天氣預報，隨時做好防臺風襲擊的準備。B成立抗臺風領導小組，配備設備，建立制度，有效的展開工作，在臺風來臨前，做好預防、檢查、組織、領導工作，確保安全，避免損失。C雨季施工要安排好施工項目，編制實施性施組，

61、作好施工準備。D雨季施工應有專人發布天氣預報，通報全體人員。E成立抗洪領導小組，在暴雨來臨前，做好預防、檢查、組織、領導工作，確保安全，避免損失。F做好現場排水系統，將地面、雨水及時排出場外，確保運輸道路通暢。G現場機電設備要做好防雨、防雷、防漏電措施。2.如現場發生安全事故，項目經理部將指派專職安檢人員封存現場，調查事故原因，并對全部施工范圍內的作業有針對性的展開拉網式檢查，制定整改措施。3.招標文件附件十三：初步施工風險等級冊是不可預見的，如發生上述情況，我公司將本著對業主負責的態度，盡最大努力組織力量，減少損失。4.為保護施工的正常進行，將在施工現場設置120KVA發電機一臺，以便解決出

62、現緊急停電時的關健工序作業用電，現場設水池一座以滿足臨時停水時生產不致于中斷。為解決出現長時間停水時水供應問題。項目經理部在進場后即聯系第二水源，并在現場備用5噸水箱一個，用汽車拉水解決，施工中必須嚴格堅持防火制度，加強消防知識教育。5.組建由企業內部鐵路公安干警組成的治安派出所，主動與地方公安機關取得聯系，對施工現場進行治安聯防，及時處理突發性治安事件，保障人員、物資、機械安全，確保正常施工。6.設置醫務室，配備具有豐富經驗的醫務人員，負責工地防疫、消毒和醫療救護。7其他搶險防災預案：A治安管理：施工現場如發生打架斗毆、流血事件，應立即制止，在現場不能控制事態發展的情況下，立即撥打報警電話。

63、B停電處理：施工現場采用雙電源供電，現場配備備用發電機。如遇停電，立即啟用備用電源，保證現場內的施工、照明和排水等應急供電。C消防：施工區、生活區，按規定設置滅火器和消防水龍頭，對現場管理人員和工人進行消防培訓。如發生火災，立即切斷電源，組織人員疏散。氧氣、乙炔瓶等易燃易爆物品及時轉移到安全地帶。同時組織人員滅火，并撥打火警電話，組織好消防車進場進行搶救工作。D挖斷水管、電纜等地下管線設施會造成通信、信號、電力中斷，事故發生后由施工現場指揮立即報告上級部門，并通知辦公室值班調度及時通知各相關單位部門配合。調動各職能部門人員立即投入事后搶救及處理工作，搶險物資備齊待用。3、 確保環境保護的技術組

64、織措施 全面運行ISO14000環境保護體系 xx作為一個高速發展的現代化大城市，環境問題日益受到全社會的普遍關注。為了適應當今社會的潮流，實現社會經濟的可持續化健康發展，在本工程施工的全過程中，我們將全面運行ISO14000環境保護體系標準，系統地采用和實施一系列環境保護管理手段，以期得到最優化的結果。環境保護方針 我們的環境保護方針是： 生產目的：優化城市環境 施工組織：考慮環境污染 施工過程：控制環境污染 竣工交付：滿足環境要求 對持續改進和污染預防的承諾 我們在建設施工的全過程中，根據客觀存在的粉塵、污水、噪音和固體廢棄物等環境因素，實施全過程污染預防控制，盡可能地減少或防止不利的環境

65、影響。 預防為主，加強宣傳，全面規劃，合理布局，改進工藝，節約資源，為企業爭取最佳經濟效益和環境效益。 嚴格遵守國家和地方政府部門頒布的環境管理法律、法規和有關規定。對環境保護的管理規定 1、項目前期管理制度 (1)、項目招投標 在參與項目招投標編制標書時，應根據工程資料及環境影響評價報告的內容，在標書中考慮以下涉及環境保護的內容： 文明施工 交通組織 防汛防臺 消防安全 管線保護 其它業主或政府主管部門提出的環境保護要求。 (2)、施工組織設計 在承接項目后，應根據該項目的環境影響評價報告，針對周圍實際環境狀況，提出行之有效的環境保護措施，并按照編制施工組織設計內容要求的規定，編入施工組織設

66、計。 (3)、開工準備 各類政府許可 在項目開工前或施工期間，應辦理或協助業主辦理以下工程項目可能需要的各類政府主管部門許可證及申報，主要包括： A施工許可證 B掘路執照 C公路、城市道路施工許可證 D臨時占路許可證 E渣土處置證 F封堵原排水管道報批手續 G夜間施工許可 H水上水下施工作業安全許可 I取水許可證 召開協調會議 項目開工前，應召開項目協調會議，邀請項目所在地的環保、環衛、管線(水、電、煤氣)、電信、交警、消防、質監、市容監察、綠化園林、街道、派出所等機構出席會議，通過協調會議的形式，達到以下目的 A向項目所在地的正副主管部門及街道通報項目情況 B了解當地政府主管部門對項目施工的

67、環境保護具體要求 C了解當地設區、居民對項目施工的具體要求 D與各政府主管部門建立聯絡渠道 E獲取當地的有關法律法規信息 F接受社會公眾的監督 從而與政府主管部門及周圍社區建立良好的關系，以利于項目施工的順利開展。 管線保護 應與管線(水、電、煤氣、電信)管理部門進行協調，申請管線監護，簽定管線配合聯系單或協議書，進行管線交底，取得施工可能涉及的底下管線資料，以制訂管線保護方案。同時由管理部門派專業人員到施工現場進行監護和巡視，指導施工過程中的管線保護。 2、采購環境管理規定 (1)、設備采購 凡是在生產及相關輔助活動中使用的可能對環境產生影響的設備，均應對其設備的環境指標進行審查。 在采購和

68、訂貨前應了解市場的行情，進行對比選擇。除了對各設備生產廠家的質量、價格等情況對比外，應優先采購環境指標良好的設備。 設備采購時，應向設備供應商索取相關的設備使用說明，并對設備涉及的相關環境指標進行評審，最終對設備環境指標情況作出結論。 設備采購合同簽定時，應在合同中明確設備供應商對設備的環境指標符合性作出承諾。 凡是新增設備可能產生的環境因素，均應及時將其列入環境因素清單中，并對其重要性進行評價。 資產管理部根據國家發布的淘汰落后生產能力、工藝和產品目錄及有關文件的要求，制定禁止及限制采購設備清單，并每半年更新一次，以指導和規范采購行為。 (2)、材料采購 根據國家中國禁止或嚴格限制的有毒化學

69、品目錄、市政工程局以及有關文件，制定禁止及限制采購材料清單，凡屬于目錄所列的設備、產品及物資，應一律不予采購。 各基層單位在采購或選用建設工程材料，如混凝土小型空心砌塊、水泥、建筑防水材料、建筑用硬聚氯乙烯排水管、建筑門窗、建筑給水用塑料管、建筑砂石料、燒結磚等產品時，應對上述工程材料生產企業的xx市建筑工程材料準用證進行驗證，沒有上述準用證的工程材料，將不予采購和選用。 各基層單位應每半年更新一才清單，并將清單通過總經理辦公室向各項目管理部、專業工區傳達，應要求其在采購材料時予以實施。 (3)、綠色采購的原則 在實施設備、產品及物資采購時，遵循以下原則： 凡是實施ISO14001環境管理體系

70、的設備、產品及物資供應商，優先考慮其作為合格分承包方。 凡是產品及物資有綠色環境標志的，優先考慮其作為選購產品。 凡是環境指標優于同類產品的，優先考慮其作為選購產品。 3、臨時占用城市道路管理規定 (1)、臨時占路的申請和批準 確需臨時占用城市道路時，應填寫xx市臨時占用城市道路申請表，分別向市政工程管理部門和公安交通管理部門提出申請。 (2)、占路申請經批準后，應遵守下列規定： 將xx市臨時占用城市道路許可證的標牌懸掛在占路范圍內的醒目處。 按批準的期限、范圍和用途占路。 在被占用的城市道路上堆物的，設置安全圍護設施。 不損壞被占用的城市道路及其設施。 遵守其他法規、規章有關規定。 不超面積

71、、范圍占路 (3)、其它要求 臨時占用公路、城市道路的施工作業，不的毀壞綠化、行道樹和市政、公用、交通等設施。 施工期間，設計管線埋設、開挖的，按照管線保護環境管理程序的要求實施。 如在施工的地面開挖過程中，施工人員發現地下文物的，應及時向當地文物主管部門通報，并派人保護好現場，防止出現哄搶、破壞文物的現象。 4、綠地、林地環境管理規定 (1)、綠化遷移、砍伐、采伐 由于施工原因，必須遷移、砍伐、采伐樹林或變更綠地、林地，必須辦理審批手續，領取許可證。 (2)、管理線架要求 由于施工建設各種電力、電訊、公用、市政管線應符合以下規定： 地下管線的外緣，離市區行道樹干中心不少于0.95m高。 架設

72、電桿、消防設備，離樹干中心不少于1m。 高壓輸電線的高度不低于9m。 (3)、臨時占用 因建設施工需要臨時使用綠地、林地，除按有關規定外，須按理下列手續： 臨時使用郊縣各種防護林地，須經市農業局批準。 臨時使用公共綠地，須經市園林管理局批準。 臨時使用其他綠地、林地(包括本單位的綠地、林地)，面積在50m2(含50m2)的，須經區、縣原理或林業管理部門批準，面積超過50m2的，須經市園林管理局或市農業局批準。 經批準臨時使用綠地、林地的，應在一年內歸還。使用單位因個給予綠地、林地的權屬單位相應補償，并負責綠地、林地的恢復建設，或賠償相應的費用由綠地、林地的權屬單位自行建設。 確因建設需要延長臨

73、時使用期限的，應辦理申請延期審批手續，延長期不得超過一年。 (4)、其它管理要求 項目施工期間，嚴禁發生下列行為： 擅自侵占綠地、林地或改變用途。 擅自折損樹木，在樹旁和綠地、林地傾倒垃圾或有害廢渣廢水、堆放雜物、借樹搭棚的。 故意破壞林木、綠地、園林設施的。 屬于古屬名木的一律嚴禁砍伐，不準攀折樹枝，不準剝損樹皮，不準借樹搭棚作業，不準在樹上掛物、敲釘、刻劃。在樹冠直投影2m的范圍內，不準挖土、堆物、造房、作業。 (5)、注意事項 如施工做在地政府或環境保護主部門對綠地、林地環境管理有特定的要求，將按照其要求執行。 土方運輸環境管理規定 1、車輛情況 (1)、車次車貌整潔，制動系統完好 (2

74、)、車輛后欄板的保修裝置完好，并另再增設一付保險裝置，做到雙保險，預防后板崩板。 (3)、車輛應配置滅火器，以防發生火災時應急。 (4)、設備分公司負責對本公司的運輸車輛進行定期檢修，土方運輸承包方自行負責車輛的定期檢修，以保持車況的良好。 2、土方裝卸 (1)、土方裝卸時，場地必須保持清潔，預防車輪粘帶。 (2)、車輪出門時，必須對車輪進行沖洗。 (3)、車輪裝卸土方不應超高超載，并應有覆蓋物以防止土方在運輸中沿途揚撒。 (4)、各項目經理部、專業(分)公司負責對土方運輸量進行統計。 3、土方運輸 嚴格按交通、市容管理部門批準的線路行駛。 2、運輸 (1)、施工單位持渣土管理部門核發的處置證

75、向運輸單位辦理建筑垃圾、工程渣土托運手續，運輸單位不得承運未經渣土管理部門核準處置的建筑垃圾、工程渣土。 (2)、運輸建筑垃圾、工程渣土時，運輸車輛、船舶應隨車攜帶處置證，接受渣土管理部門的檢查。處置證不準出借、轉讓、涂改、偽造。 (3)、運輸車輛應按渣土管理部門會同公安交通管理部門規定的運輸線路進行運輸。 (4)、管理單位簽發的回執，交托運單位送渣土管理部門查驗。 (5)、各類運輸車輛進入建筑垃圾、工程渣土儲運場地，應服從場地管理人員的指揮，按要求傾卸。 3、其它管理要求 (1)、各類建設工程竣工后，施工單位應在一個月內將工地的建筑垃圾、工程渣土處理干凈。 (2)、任何單位不得占用道路堆放建

76、筑垃圾、工程渣土。確需臨時占用道路堆放的，必須取的公安部門核發的臨時占用道路許可證。 (3)、建筑垃圾、工程渣土臨時儲運場地四周應設置1m以上且不低于堆土高度的遮擋圍欄，并有防塵、滅蠅和防污水外流等防污染措施。 4、注意事項 如施工所在地政府或環境保護主管部門對施工建筑垃圾、工程渣土有特定的要求，將按照其要求執行。 排水設施環境管理規定 1、排水設施的建設 排水設施的建設應當遵守國家和xx市規定的技術標準，如區域內實行雨水、污水分流制的，雨水和污水管道不得混接。 2、排水設施的驗收 (1)、工程所屬排水設施建設項目竣工后，工區所屬基層單位新建排水設施的主管部門應當按照國家規定組織驗收，并取得排

77、水許可證。屬于環境保護治理設施的，應向環境保護主管部門申報竣工驗收。 (2)、未經驗收或驗收不合格的排水設施建設項目，不得交付使用。 3、施工期間的管理 (1)、因施工區需臨時封堵排水管道的，由公司向區排水行政主管部門提出申請，經批準后取得市市政局或者縣(區) 排水行政主管部門核發的臨時排水許可證(施工)方可實施。 (2)、施工期間，應當采取臨時排水措施。各類施工作業臨時排水中有沉淀物和污泥，足以造成排水設施堵塞或者損壞，必須嚴格按二次沉淀后再排放。 (3)、在施工期間，有可能影響排水設施安全的作業，各項目經理部及專業(分)公司應加強管理工作： 在污水輸送干線管道、直徑800mm以上的排水管道

78、外側20m內進行打樁施工的，應當事先向有關部門提供樁基設計、打樁工藝及控制打樁土體位移措施的有關方案。 在污水輸送干線管道、直徑800mm以上的排水管道外側實施基坑工程，基坑邊緣與管道外側距離小于基坑開挖深度4倍的，應當事先向有關部門提供基坑設計方案。 在污水輸送干線管道、直徑800mm以上的排水管道以內建造建筑物、構筑物或者堆載物品，使地面荷載過大，有可能影響污水及排水管道的，應事先提供作業方案。 各基層單位在施工期間如發現排水不暢或污水冒溢的情況時，應及時向施工所在地的排水公司通報，由排水公司及時維修、疏通或者采取有效措施，以確保排水設施的暢通無堵。 施工過程中禁止下列損害排水設施的行為：

79、 A堵塞排水管道 B擅自占壓、拆卸、移動排水設施 C向排水管道傾倒垃圾、糞便 D向排水管道傾倒渣土、施工泥漿、污水處理后的污泥等廢物 E擅自向排水設施排放污水 F向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物質 G擅自在安全保護區范圍內爆破、打樁、修建建筑物、構筑物 H損害排水設施的其他行為 施工現場廢水控制管理規定 1、施工組織設計 我們在承接項目后，應根據該項目的環境影響評價報告提出的環境保護措施，結合周圍實際環境狀況，編制施工組織設計報告，報告應建立施工期間的臨時排水系統，對項目可能對周圍水環境造成的影響提出可行的控制措施。 2、施工廢水的控制措施 (1)、施工排水系統 對于市區中心重點工程工地及

80、各單位的基地，根據施工現場排放廢水的水質情況，采用以明溝、集水池為主的臨時三級排放系統。 一級排放系統：生活用水(食堂、浴室、洗手池等)較清潔、可直接排入市政污水管，主要布置在生活、辦公區。 二級排放系統：以排放雨水為主，水中含泥量較少，可直接按排入市政污水管，但必須在出口端設置集水井，攔截水中垃圾。 排放含泥量較多的水應流入布置在基坑、施工便道旁的沉淀池內，必須經過二次沉淀處理后排入市政污水管，嚴禁直接排入市政污水管。 (2)、生活污水 各施工項目在現場均應建立廁所收集糞便污水，固定式廁所應設立化糞池，移動式廁所也應設置收集裝置，同時派專人維護廁所的清潔，并定期消毒 廁所定期由當地環衛部門上

81、門抽清。 (3)、運輸車輛清洗廢水 各類土方、建筑材料運輸車輛在離開施工現場時，為保持車容應清洗車輛輪胎及車廂，清洗廢水應接入施工現場的臨時排水系統。 (4)、其它施工廢水 散料堆場四周應設置防沖墻，防止散料被雨水沖刷流失，而堵塞下水道或污染附近水體及土壤。 施工活動中開挖所產生的泥漿水及泥漿，必須用密封的槽車外運，送到指定地點處置。 現場混凝土攪拌時，應采取適當的防止措施，避免攪拌活動中產生的污水未經處理，直接流入附近水體及土壤，形成污染。 3、排水設施維護 (1)、各項目經理部、專業工區應定期對臨時排水設置進行疏通工作。 (2)、市區中心重點工程工地及各單位的基地，每逢汛期、梅雨期來臨之前

82、都要對下水道及場內各排水系統進行暢通。 4、其它管理要求 在施工現場禁止以下行為： (1)、施工廢水不允許未經任何處理，而直接排入城市雨水管道或附近的水體。 (2)、任何堵塞排水管道的行為。 (3)、擅自占壓、拆卸、移動排水設施。 (4)、向排水管道傾倒垃圾、糞便。 (5)、向排水管道傾倒渣土、施工泥漿、污水處理后的污泥等廢物。 (6)、向排水管道排放有毒有害、易燃易爆等物質。第6節 針對替代方案的交通疏解及管線拆遷方案1、 交通疏解總體方案我局有著豐富的城市道路施工經驗及交通疏導經驗，在施工過程中，我們將本著為業主服務，為地方造福的原則進行本項目的施工，為把本項目打造成優質工程、綠色工程、造

83、福工程、環保工程而不懈努力。為此，我們將專門成立經理辦公室，以此為主導，安排在xx南坪快速路9標有豐富協調經驗的梁正平負責本項目的交通疏解、管線拆遷、接口銜接工作，他在xx南坪快速路9標的交通組織、疏導和接口單位的 協調中，發揮了積極的作用，配合項目部做到了項目實施全過程無堵車、無施工意外、無投訴，取得了xx市民和業主的充分肯定和贊譽。進場后，我們將為業主分憂解難，積極主動的發揮梁正平同志的作用，上下一心、精心策劃籌備、積極實施，主動和與之相關的地方主管部門，如交通局、電力局、電信局、水務局、天然氣公司、市政管理部門取得聯系，取得他們的信任和理解，做好交通疏解、管線拆遷保護工作，為施工的正常啟

84、動和實施做好保障措施。1、交通疏解總體目標軌道4號線（二期工程）施工期間總體疏解方案將通過完善影響區域道路網絡、優化交通組織，加強交通管理和建設短期的、臨時的交通疏導工程來實現。通過區域交通疏解總體方案的實現，起到分流疏導和平路交通的作用，從而緩解路內交通壓力，為軌道4號線施工 提供良好的和諧建設環境。減少軌道施工對城市交通的影響，保證施工期間區域交通維持在一定的服務水平。2、節段拼裝法施工的優勢（1）施工范圍你整體協調性好在主線高架橋區間大量使用該施工方法，因為它在高空作業，避開了地面交通，基本不影響施工范圍內道路網絡，可以均衡路網流量的分布，提高路網交通運行的效率。（2）盡量減少施工占道，

85、各施工地點維持一定的車道通行通過優化軌道4號線高架結構施工組織方案，減少了施工作業時間和占用的道路空間，各施工點維持一定的車道通行，滿足基本的交通需求。（3）優先保障公交、行人的使用空間軌道4號線(高架段)穿越龍華街道辦的居住、商貿、辦公區。這些區域的公交需求、行人交通需求強度較高，優先保障了其使用空間，維持公交、行人系統的運行。（4）適當增加道路供給，緩解供需矛盾可通過新建高架下部臨時通道的方式、改造等辦法完善區域路網，適當增加道路供給，緩解交通供給，緩解交通供需矛盾，為地鐵4號線(高架段)施工期間交通分流創造良好條件。（5）優化交通組織，減輕施工點交通壓力根據施工期間道路交通的特性及軌道4

86、號線(高架段)施工要求，及時調整區域交通組織和完善交叉口信號控制措施，減少施工點的交通壓力。（6）完善交通管理設施，加強交通管理，提高運行效率軌道施工使得本來就不足的道路交通條件受到影響，為此有必要繼續完善交通管理設施，加強交通管理，提高運行效率。（7）技術可行、經濟合理結合軌道站點的施工經驗，該方案在滿足軌道站施工及交通疏解的得當、經濟合理、施工可行的要求。2、 施工區間外圍交通疏解方案為保證和平路沿線交通暢通與安全，減少軌道4號線施工期間對城市交通和城市環境影響，必須在施工前期，做好以下幾方面交通疏導：（1）盡快安排實施所依賴的建設項目8項，分別為：打通梅龍路(布龍路一清華路段)；龍觀路改

87、造(工業西路一清華路段)；清華路改造(龍觀路一和平路段)；打通建設路(清泉路梅龍路段)；打通清泉路(和平路一建設路段)；打通清龍路(公園路一龍觀路段)；打通清湖路(和平路龍觀路段)；打通東環二路(工業西路一布龍路段)；（2）打開布龍路到建設路交叉口，增加完善信號燈控14處。（3）局部調整途經和平路沿線的公交線路走向和平路沿線公交線路612路和623路，局部調整沿建設路和公園路運行。（4）保障影響區域內人行系統的順暢上塘路沿線行人較少，可利用雙向4車道臨時施工便道，實現人、車共用；和平路沿線行人量較大，故在雙向4車道臨時施工便道的外側仍臨時修建3米寬的行人道。行人過街系統則結合道路沿線交叉口與路

88、段斑馬線預留行人過街通道。 總體交通圖3、 和平路范圍內采用節段拼裝法施工的交通疏解軌道4號線在龍華街道辦轄區內沿現狀和平路(雙向4車道)原設計主要采用簡支現在梁高架布設，沿線為建成區，建筑密度較大，經貿、商務活動頻繁，人流、車流密集，交通壓力大，道路兩側分布著大量居住區、商業網點等，交通疏解難度大，用支架法現澆，施工干擾大。采用節段拼裝法施工，交通疏解的總體思路為充分利用現況和平路，綜合考慮軌道站點、區間施工組織方案，在軌道施工期間，可以修筑臨時道路橫向穿越施工區段，分流車輛，疏解道路供社會車輛、施工車輛通行。6. 3. 1高架區間段疏導措施1、確定施工圍擋與疏解道路位置現狀和平路機動車道寬

89、15米，兩側機、非分隔帶、非機動車道、路側分隔帶、人行道各寬1.5米、3.0米、1.5米、2.5米，軌道4號線車站區間高架段施工時，為有效利用現狀道路資源，如下方案：在路縱向：高架段施工圍擋控制在9米范圍內，同時鏟除采用現狀機、非分隔帶，并利用現狀非機動車道，兩側修建75米寬臨時疏解道路，保障社會車輛、施工車輛通行，其兩側行人系統局部則可保留現狀。在路橫向：可以在簡支段的橋位下，開辟橫向車道和人行道，在主要路口設置交通疏導提示標志和標牌，引導車流和人流避開主要的施工路口。2、加強交通管理公園路、布龍路、建設路、清龍路圍合而成的區域嚴禁路邊違章停車。4、 管線保護1、管線概況本工程建筑范圍內地下

90、管線較多，平行于橋梁走向，在龍勝路、工業西路等施工區域內有地下管線、管道橫向穿越施工區域，具體位置在招標階段無法確定，故要作好施工措施，保護管線。2、周邊建筑物情況本工程位于繁華路段，周邊有民房、廠房、公用設施，距離施工區域較近，施工過程中應樹立保護意識。3、地上、地下管線保護措施3.1在制訂基坑開挖和結構施工方案前，詳盡查閱地下管線圖紙資料，了解交叉路口和縱向布設的地上及地下管線分布情況，走訪地下管線主管單位，勘測地下管線的精確位置接頭情況等，并收集整理成冊，以備查用。3.2樁基施工及基坑開挖前，做好安全技術交底，成立保護地下管線小組。3.3樁基施工及基坑開挖前，開挖樣溝和樣洞，具體確定管線

91、的位置和埋深，并做好標志。3.4在編制工程施工組織設計時，把保護地下管線工作列為施工組織設計的主要內容之一，并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。3.5工程實施前，向有關管線單位提出監護的書面申請，辦妥地下管線監護交底卡手續。3.6工程實施前，把施工現場地下管線的詳細情況和制定的管線保護措施向現場施工技術負責人、工地主管、班組長直至每一位操作工人作層層安全交底，隨即填寫管線交底卡，并建立“保護公用事業管線責任制”，明確各級人員的職責。3.7工程實施前，落實保護本工程地下管線的組織措施，委派管線保護專職人員負責本工程地下管線的監護和保護工作，項經部、施工隊和各班組設兼職管線保

92、護負責人，組織成地下管線監護體系，嚴格按照經公司總工程師審定批準的施工組織設計和經管線單位認定的保護地下管線技術措施的要求落實到現場，并設置必要的管線安全牌，懸掛“地下管線無事故日數牌”和保護地下管線安全的十個不準。3.8工程實施前，對參與本工程施工的全體職工（包括外包工）進行“保護公用事業管線重要性及損壞公用管線危害性”的宣傳教育，組織職工學習市、局、公司頒布的關于保護地下管線的文件，并要求職工在施工中嚴格遵守有關文件的規定。3.9工程實施前，對受施工影響的地下管線設置若干數量的沉降觀測點，工程實施時，定期觀測管線的沉降量，及時向建設單位和有關管線管理單位提供觀測點布置圖與沉降觀測資料。3.

93、10成立由建設單位、各管線單位和施工單位的有關人員參加的現場管線保護領導小組，定期開展活動，檢查管線保護措施的落實情況及保護措施的可靠性，研究施工中出現的新情況、新問題，及時采取措施完善保護方案。3.11工程實施時，嚴格按照經公司總工程師審定的施工組織設計和地下管線保護技術措施的要求進行施工，各級管線保護負責人深入施工現場監護地下管線，督促操作（指揮）人員遵守操作規程，制止違章操作、違章指揮和違章施工。3.12在煤氣管區域施工之前，事先按動火作業審批制度提出“動用明火報告”，辦妥審批手續，并落實放火設備，否則不準施工。3.13施工過程中發現管線現狀與交底內容、樣洞資料不符或出現直接危機管線安全

94、等異常情況時，立即通知建設單位和有關管線單位到場研究，商議補救措施，在未作出統一結論前，不擅自處理或繼續施工。3.14施工過程中對可能發生意外情況的地下管線，事線制訂應急措施，配合好搶修器材，以便在管線出現險兆時及時搶修，做到防患于未然。3.15一旦發生管線損壞事故，在第一時間報上級部門和建設單位，特殊管線立即上報，并立即通知有關管線單位要求搶修，積極組織力量協助搶修工作。3.16對人為原因造成損壞地下管線事故，要認真吸取教訓，并按“三不放過”的原則進行處理。3.17一旦公用管線發生損壞事故，施工單位必須立即通知項目監理，并上報業主，應立即通知有關管線單位，組織力量搶修，公用管線的修復工作應使

95、有關管線單位滿意。在重要管線埋設處，根據其埋置深淺，設置限制相應噸位車輛通行的標志。3.18繪制臨時管線位置圖，在重要管線管節兩側預埋跟蹤注漿管，必要時進行跟蹤注漿的措施來調整控制管節的沉降量，從而保證其安全。3.19對重要管線擬采用樹根樁或用高壓旋噴樁進行加固，并加密監測點對其進行監控，如有異常立即采取相應保護措施。4、周邊建(構)筑物保護措施4.1在制訂基坑開挖和結構施工方案前，詳盡了解周邊建(構)筑物的基礎，結構形式及建造年代，并收集整理成冊，以備查用。采取合理的施工方法和必要的加固方案，防止周邊建(構)筑物發生沉降、開裂和倒塌。4.2把對鄰近建(構)筑物的保護措施方法列入施工組織設計，

96、在工程施工期間，在建(構)筑物四周設置監測點，嚴密注視它們的位移和沉降。4.3施工之前確定警戒值，如因施工原因致使鄰近建(構)筑物的位移和沉降量超過規定的報警值時，應立即采取有效的加固措施，避免鄰近建(構)筑物發生沉降、開裂和倒塌。4.4在施工過程中造成對周邊建(構)筑物的損壞，由施工單位負責加以修復和賠償，直到有關部門滿意。第7節 使用替代方案的施工用地范圍1、因為采用節段拼裝的施工方法后，高架區間內在簡支現澆梁的支架法施工也變成了架橋機施工，緩解了地面交通壓力，預計可在2007年10月后，即可恢復和平西路的正常交通。故施工用地范圍也發生變化，大大的節約了施工用地范圍，保證了良好的交通條件

97、2、因為采用節段法拼裝施工，就需要有一定的施工場地進行預制和試拼，所以，我們擬利用業主協調的場地作為預制場。兩處場地分別位于標段起點和終點位置。此兩處臨時用地面積均為7000平米，可以滿足施工需要。第8節 對整體環境的影響及建議1、 環境影響范圍本項目的周圍有一些居住點、單位服務設施等，具體如下：居住點有：龍騰閣、金庸閣、和平綜合大樓、世紀華庭、東和花園、新梅園司機酒店等單位有：穗展大廈、xx公安局龍華車管、恒力皮件廠等服務設施有：星態家居廣場、金鵬大酒店、農業銀行、賽龍毫軒、金富燕翅酒樓等2、 環境影響內容1、 噪聲施工期噪聲主要來源于舊房拆除、土石方、結構和裝修階段。其中舊房拆除階段噪聲源

98、主要有推土機、挖掘機等；土石方階段噪聲源主要有推土機、挖掘機、大型載重車等；結構階段噪聲源主要有混凝土輸送泵、振搗器、電焊機、電鋸、升降機、混凝土及鋼筋運輸車輛等；裝修階段噪聲源主要有沖擊鉆、空壓機、多功能木工刨、云石機、角向磨光機、中型載重車等。2、 大氣污染施工期的大氣污染物主要為地面揚塵（污染因子為TSP）。揚塵主要來源于：舊房拆除、基礎土石方的開挖、堆放、回填和清運過程，建筑材料（水泥、白灰、砂子等）運輸、裝卸、堆放、挖料過程，各種施工車輛行駛，施工垃圾堆放和清運。揚塵量的大小與施工現場條件、管理水平、機械化程度及施工季節、土質及氣象等諸多因素有關，是一個復雜、較難定量的問題，可采用類

99、比法，利用現有的施工場地實測資料進行分析。3、 廢水施工期廢水主要有施工現場產生的工地沖洗水、泥漿水等，其主要污染物SS的產生濃度一般在10001500 mg/l。4、 固體廢物施工期產生的廢混凝土塊、瀝青混凝土塊、施工過程中散落的砂漿和混凝土、碎磚渣、金屬、竹木材、裝飾裝修等建筑垃圾約1000m3。3、 環境保護措施1、噪聲防治根據“廣東省實施中華人民共和國噪聲污染防治法辦法”的有關規定，在城市市區內，噪音超標機械作業。合理安排施工時間，制訂施工計劃時，應盡可能避免大量高噪聲設備同時施工，主要噪聲源盡量安排在晝間非正常休息時間內進行，減少夜間施工量，夜間禁止打樁，以免噪聲擾民。建設單位禁止現

100、場使用混凝土攪拌機，應向有資質單位購買商品預制混凝土。合理布局施工場地，施工時盡量將高噪聲設備布置在施工工地遠離居民區的位置。降低人為噪聲，降低設備聲級。設備選型上盡量采用低噪設備；可通過排氣管消音器和隔離發動機振動部件的方法降低噪聲；對動力機械設備進行定期的維修、養護，維護不良的設備常因松動部件的振動或消聲器的損壞而增加其工作時聲級；閑置不用的設備應立即關閉；運輸車輛進入現場應減速，禁鳴喇叭。建立臨時聲障，對位置相對固定的機械設備，能于棚內操作的盡量進入操作間，不能入棚的，可適當建立單面聲障。2、大氣污染防治針對本項目施工期產生的地面揚塵，施工單位應制訂完善的施工計劃和合理組織施工進度，盡量

101、縮短工期和避開在大風情況進行揚塵量大的施工作業，當冬季風力達到4級以上時停止施工。加強施工工地監督管理，施工單位采取圍檔、遮擋、擋板、設置防護網和禁止高空拋物等措施，抑制施工過程中的揚塵量。施工場地配備一些灑水工具，定期對工地及進出工地的路面、運輸車輛灑水、沖洗，保持場地的路面和空氣具有一定濕度，防止浮塵，在大風日加大灑水量和灑水次數。如需要灰渣、水泥等，運輸時應采用密閉式槽車，嚴禁沿路遺灑。避免起塵原材料露天堆放。所有來往施工場地的多塵物料均應用帆布覆蓋。運輸車輛進出工地應低速或限速行駛，減少汽車行駛揚塵。使用預拌混凝土和水泥預制件，盡量少用干水泥等。應使用環保型建筑材料及裝修材料，確保室內

102、空氣質量符合室內空氣質量標準（GB/T188832002）中有關要求。3、廢水防治在工地四周加建圍墻和截水溝，以避免施工廢水直接外排。工地沖洗水、泥漿水等全部施工廢水須收集到多級沉淀池，經沉淀處理達標后，方可排入市政污水管網。4、固體廢物防治按照有關建筑垃圾管理規定，本項目的建筑固體廢物應運到湛江市定點建筑垃圾填埋場進行填埋處理。建設單位計劃將部分開挖土方用作基礎回填用，其余建筑垃圾則妥善收集。4、 環境保護措施技術經濟可行性1、 噪聲防治本項目施工期噪聲源較多和噪聲級較高，應合理安排施工時間，盡可能避免大量高噪聲設備同時施工，主要噪聲源盡量安排在晝間非正常休息時間內進行，減少夜間施工量，夜間

103、禁止打樁，以免噪聲擾民。營運期的主要噪聲設備設置在地下層，進出車輛降低車速和禁鳴喇叭，在四周種植綠化樹木等。這些降噪方法簡單有效，技術上可行，經濟上可接受。2、廢水污染本項目施工期廢水收集到多級沉淀池，經沉淀處理達標后方排入市政污水管網。營運期生活污水優先考慮送赤坎水質凈化廠處理，統一集中排放，這是可行的。3、大氣污染防治本項目施工期主要采取圍檔、擋板、遮擋和灑水等措施降低施工揚塵污染。這些方法簡單有效，技術上可行，投資也不高，經濟上可接受。4、 固體廢物處置本項目施工期固體廢物處置方案須經湛江xx市建筑垃圾管理主管部門審查，在批準的填埋點進行妥善處置。營運期小區生活垃圾分類收集，將可直接回收

104、利用的垃圾外賣給廢品回收站，將不可直接回收利用的垃圾收集和壓縮后，由環衛車及時運到湛江垃圾場進行妥善處理。這些方法簡單有效，技術上可行，經濟上可接受。5、 建議1、為減少項目施工期造成的水土流失，土石方的開挖和場地平整工作應盡量避開雨季，安排在10月翌年3月期間這段時間內進行。另外，在施工期應采取積極有效的水土保持措施，在項目施工期采取平整、壓實、設置沉沙池和攔土墻等工程措施，并盡可能的在裸露地表（特別是坡度較大的地方）鋪設人工覆蓋物。2、禁止現場使用混凝土攪拌機，須向有資質單位購買商品混凝土。施工期間建筑噪聲影響較大，不能采用蒸汽錘擊打樁，亦不能現場攪拌混凝土，須沿場界四周設置隔音圍墻或擋板，同時避免在居民正常休息時間內施工，為鄰近居民創造一個良好的生活環境。3、施工期間會有一些泥漿水產生，必須設置多級沉淀池處理達標后才能排放出去。4、施工期產生的土石方、建筑垃圾不得亂丟棄，須按照城市建筑垃圾管理規定（建設部第139號令）的規定進行妥善處置。5、為減少施工期間運輸通道及施工現場的揚塵影響，配備一些灑水工具，必要時對裸露地面進行灑水降塵。6、國家建設部、科技部2005年10月發布了綠色建筑技術導則，本項目應切實按照該導則的要求，爭創綠色建筑。此外，在節水、節能、景觀協調性等方面應精心設計策劃、積極實施