1、-目 錄-第一章 工程概述31.1項目簡述31.2需求分析31.3系統設計目標31.4系統設計原則4第二章 系統的總體設計52.1系統特點及總體設計52.2系統組成52.3收費系統的構成6第三章 收費站監控系統83.1概述83.2設計總原則83.3數字監控系統簡介93.4方案設計103.4.1監控點的確定103.4.2方案設計113.4.3 系統拓樸圖123.4.4 主要設備選型12第四章 收費系統194.1收費硬件系統194.1.1車道硬件系統構成描述194.1.2車道硬件系統構成194.1.3車道硬件描述204.2站級硬件系統構成描述234.3車道收費軟件254.3.1概述254.4站級收

2、費軟件274.4.1站級收費管理軟件概述274.4.2 站級收費管理軟件功能274.5系統特點29第五章 配套系統設計305.1電源系統305.1.1.供電305.1.2 配電315.2接地315.3抗干擾315.4防雷32第六章 工程組織和管理336.1組織保證措施336.1.1 領導決策組336.1.2 項目經理部346.1.3 質量保證的管理措施346.2施工準備工作356.2.1 認真做好技術準備工作356.2.2 做好物資準備工作366,2.3 做好施工總結與服務37第七章 培訓方案397.1對售票員的培訓397.2對監控人員的培訓397.3對財務人員的培訓407.4對系統維護人員的

3、培訓40第八章 售后服務418.1服務承諾418.2售后服務質保體系41第一章 工程概述1.1項目簡述隨著我國公路建設的興起，越來越多的公路網給人們的出行帶來了極大的方便，隨著公路里程的不斷延伸，給公路的收費管理和監控帶來了極大不便。如何解決對公路關卡收費的及時統計和匯總，以及如何對各收費站進行監督，包括收費行為和財務的監督，是各公路管理部門越來越急于解決的問題。目前，xxx交通開發公司有八個收費站，9個收費亭，1999年-2002年，各站先后安裝了帶式錄像監控和電腦收費系統，但因設施落后、技術落后、加之軟件功能單一，滿足不了需求，需要對現有的收費及監控系統進行改造。1.1.1收費站現狀xxx

4、交通開發公司目前所轄收費公路為江、東、浦三條主干道，共有八個收費站、九個收費亭（xx收費站將建成四車道、雙收費亭）、三個收費所（分別負責江、東、浦三條路的票款及財務處理），每個收費站兩個車道雙向收費。收費站與公司收費管理中心目前沒有網絡連接。需要實現收費數據聯網上傳，集中監控。1.1.2收費制式收費站的收費制式采用開放式半人工收費方式（雙向收費，過站購票）。即人工判別車型、人工操作（人工撕票），電腦處理。 1.1.3車型分類有摩托車、三輪車、小型車、噸位車、客車以及改裝、改型車等。1.1.4收費類別有次票車、次優車、月票車、特牌免費車、免費車隊以及沖站車等。1.2用戶需求分析 本系統采用由車道

5、控制機控制的開放式收費系統。 要求車道收費主機能單獨或聯網收費，保證系統能在斷網的情況下能正常收費。 收費數據直接上傳收費管理中心（以站為管理單元進行管理），收費所負責負責所屬主干道票款及財務處理。 收費站的監控主機（硬盤錄像機）放在收費站站長室（錄像資料保存360小時），管理中心要求形成電視墻或通過投影機顯示收費站的收費情況，能夠回放歷史記錄。 實現收費功能并有效防止舞弊（備注：目前采用手工撕票，不能有效管理收費行為，發生長短款也不易稽查，建議采用票據打印機出票，在票上有時間、工號、車型、流水號等，方便稽核與處理）。 在收費站實時監控收費過程并采用多媒體技術進行圖像采集。 整個網絡架構：管理

6、中心與收費站通過SDH進行連接，網絡帶寬2M；每個收費站一個獨立100M的局域網，三個收費所與附近的收費站組成局域網。 要求系統實用、穩定、可靠。1.3系統設計目標l 準確、方便的檢查收費員的工作質量，做到“應征不漏，征后不流”l 使收費員能直接根據車型正確的收取通行費，杜絕逃費現象的發生。l 最大限度的阻塞來自司機的財務漏洞，同時也盡可能的減少因收費造成的交通延誤。l 使管理人員能獲得完整和準確的收費原始數據，最大限度的阻塞來自收費人員的財務漏洞。1.4系統設計依據與原則l GB50198-94 民用閉路監控電視系統工程技術規范l GA 308-2001 安全防范系統驗收規則l GA/T70

7、-94 安全防范工程行業標準l GA/T75-94 安全防范工程程序與要求l GA/75-94 安全防范系統通用圖形符號l GBJ232-92 電氣裝置安裝工程施工及驗收規范l 建筑物防雷設計規范l 保證符合公路（橋梁）收費站管理系統的技術規范；l 系統具有高度的安全性、可靠性，應用性和數據的安全；l 系統軟件及接口采用國際標準，便于接口維護；l 系統軟件采用模塊化分層次設計，具有系統自診斷功能，并且便于靈活配置；l 系統軟件具有良好的人機界面，直觀易用；l 系統軟件具有車輛圖像抓拍功能；l 數據庫設計合理、完整、預留擴充性。1.5當前系統現狀評估第二章 系統的總體設計2.1聯網收費系統運行模

8、式選擇在本系統中，各車道機既可聯網工作，又可單機工作。出于系統安全性設計，避免一機故障全線癱瘓，根據原始數據分散暫存于最低層的原則，采用將可能發生的故障危害性化整為零的做法，以最大限度地提高系統的可靠性。本系統將收費記錄（包括圖像）暫存于各個車道機中。車道機收費記錄如不能及時傳送到服務器，則保存在本地硬盤中。因此，在網絡發生故障時，車道機可獨立運行，并在網絡恢復正常后將所存信息傳到服務器。要確立的聯網收費管理信息系統的網絡結構，首先必須確立系統的基本運行模式。因此，下面首先對系統的基本運行模式進行一個選擇。 2.1.1數據分布運行模式 圖3-1：數據分布運行模式下的網絡結構示意 在數據分布運行

9、模式下，各個收費站安裝有業務數據庫，存放著最新的業務數據，管理中心安裝一個管理數據庫，存放著全局較新的數據。管理中心角的管理數據庫和各個收費站的業務數據庫之間通過數據同步的方式，使得管理中心管理數據庫和收費站端的業務數據庫保持一定程度的一致。管理中心管理數據庫和收費站端業務數據庫間的數據同步可以采用數據庫復制技術（Database Replication），但是，數據復制的粒度和頻度取決于網絡的帶寬條件以及數據庫服務器的性能。 數據分布運行模式的優點就是，由于收費站本地擁有業務數據庫，因此，如果對于管理中心和收費站之間的數據庫同步及時程度要求比較低的情況下，可以采用低帶寬的網絡連接，而且，在網

10、絡異常的情況下，稽征所仍然可以進行只涉及本地數據的業務操作。另外，數據分布運行模式的最大出發點是，直接小規模改造原來已經有的、分布在各地的非網絡化本地系統，在不對現有系統進行太大調整的情況下，使得整個系統具備企業級網絡化的能力。在大多數傳統行業（如：銀行、證券經紀等），企業由于擁有大量早期的本地信息系統，為了盡量少地觸及現有系統的變動，因此選擇了數據分布運行模式，但大多數企業也只將數據分布運行模式作為一種過渡。 但是，我們對現有的收費站收費系統進行評估，發現現有系統處于難于維護的狀況，幾乎無法對現有系統進行升級和改造。如果要采用數據分布運行模式，則必須重新開發收費站的收費系統，投入相應的硬件設

11、備。但是，重新開發收費站的收費系統無疑是違背了數據分布運行模式作為一種過渡模式的初衷。 另外，數據分布運行模式存在很多缺點，首先是，系統復雜度高，數據存在冗余，系統一方面要顧及本地系統的運行方式，另一方面又要考慮和遠程系統之間的信息交換和同步，技術層面存在著一些矛盾。以數據庫復制技術為例，數據復制粒度定義的過小、頻度定義的過密，對數據庫服務器系統資源和網絡帶寬資源的耗用就會明顯增大，同時也失去了數據分布運行模式的優勢；但是，如果數據復制的粒度定義的大、頻度定義的疏，則管理中心的管理數據庫就無法得到及時的業務數據，從而，無法滿足管理業務的需求。其次，數據分布在各地，管理維護難度加大，在收費站數據

12、庫服務器不可能采用高可靠的高端設備，從而使得所級系統發生物理故障的概率變大；另一方面，由于數據分布在不同的地域，由不同管理人員維護，管理團隊的約束也比較困難，使得因人為錯誤導致的故障的可能性也大大增加，而且，也將增加系統維護的成本。 2.1.2數據集中運行模式 圖3-2：數據集中運行模式的網絡結構示意 數據集中運行模式下，只有在公司管理中心安裝集中的數據庫服務器，存放著全局的、最新的業務數據。而在收費站沒有存放任何業務數據，收費所的PC客戶端都必須通過網絡訪問存放在管理中心的數據。 數據集中運行模式省去了復雜的數據庫同步和信息交換中心系統，大大降低了系統的整體復雜度。同時，由于所有數據集中在管

13、理中心，因此，管理中心可以任意獲得最新的業務數據，十分利于綜合化的信息管理，以及業務模式的拓展，另外，也有利于數據的管理和維護。 當然，數據集中運行模式下，由于每一個客戶端的數據操作都要通過網絡訪問管理中心的數據庫系統，使得對于網絡的依賴程度變得很大，一旦無法建立收費終端到管理中心的網絡連接，收費終端就無法進行正常的操作。因此，必須采用一定的網絡線路備份手段來提高網絡的可用性或將數據暫存在收費終端。2.1.3運行模式的總結 相比較數據分布運行模式和數據集中運行模式的優缺點，數據集中運行模式比較適合于道路交通聯網收費系統，能夠較好地滿足貴單位整體信息化的需要。 因為，在數據集中運行模式下，建立一

14、個數據中心的目標得以真正達成。能夠真正做到對征收數據的整合和集中管理，從而為道路交通收費系統提供決策支持。因此，本方案建議選擇數據集中運行模式作為收費管理系統的運行模式。 2.2道路交通聯網監控系統2.2.1系統結構2.2.2設計思想公司管理中心的設計強化“監管”，包括對人、物及信息流的管理，可以做到對處理異常事件過程的實時查看，遠程回放，有利于提高處理異常事件的效率，同時減少不必要的失誤。收費站監控中心是分散（每個收費站一臺），它設計強化“執行”，包括對視音頻的采集、存儲、發送，構建本地報警聯動裝置，以及對報警信息的上傳，異常事件的現場處理等。2.2系統組成l 本系統具體功能分兩部分實現，由

15、站級管理室部分和車道級收費部分組成。其網絡結構設計，如下圖：l2.3收費系統的構成本收費系統由四大子系統組成，分別對現場收費、現場監督、事后復核、票款管理等做出全方位的監控。1 車道控制系統：以一車一桿，靈活交班。2 數據監控系統：對收費現場的車流、收費員操作、現場設備運行做出綜合的監控，同時可以提供對售票員進行突擊查崗時的票款統計。3 圖像復核系統：對現場的各類車輛的各種收費狀態進行事后復核，并統計出各種報表，為分析售票員的售票行為提供第一手資料。4 財務報表系統：正確統計與管理售票員的票款。做到輸入售票員的實繳金額后才能打印各種報表，杜絕作弊行為。統計車流、票款、上下班時間等各種報表。數據

16、一經確認，不可更改。第三章 收費站監控系統3.1概述本監控系統主要是對現場情況進行實時監控錄像，按2車道監控進行設計。要求車道安裝2臺車道攝像機，收費亭內安裝2臺亭內攝像機，對整個收費過程進這行全程監控，錄像采用4路數字化硬盤錄像機，錄像資料保存20天，配備一臺刻錄光驅，以便需長時間保存錄像時用來刻錄光盤備份。3.2設計總原則設計應在技術上達到先進性和成熟性的統一，性能上應該具有很高的安全性、可靠性，使用上應具備可維護性和擴展性，并具備很高的性價比。由于整個系統由視頻監視和對講系統組成，各子系統除單獨實現自己內部功能外，還要注意與其它系統的無縫連接，從而使得整個系統功能更加完善，實現收費站的現

17、代化管理。1、系統結構采用模塊聯網分布式結構，能實現分布式實時監控，人機交互通訊、編解碼傳輸控制等技術有機結合，將電視監控、現場圖像記錄、語音對講等各種功能統一到一個中心控制臺的管理之下。2、設計選型方面應遵循以下原則：a）、標準化原則。網絡視頻監控系統就是要實現在網絡上傳輸和共享，本系統采用的產品均遵循網絡協議和傳輸標準要求；b）、可擴展性原則。由于收費站以后的需求會不斷發展，監控點的數量及傳輸的距離將隨之增加。有鑒于此，我們將整個系統采用模塊化設計，在軟件和硬件上都采用商業化、通用化、模塊化結構的設備，各子系統都預留多余接口，便于系統以后的擴充和升級；c）、可用性和可靠性。充分考慮用戶實際

18、情況，選取用的產品質量穩定可靠，以減少其他因素造成故障的可能性；d）、易操作性。用戶安裝相應的軟件后即可實現監控與管理，軟件界面良好，完全智能控制。3.3數字監控系統簡介經過幾年的發展，傳統基于模擬的監控系統已逐漸被基于PC的數字監控系統所替代。與模擬監控系統相比，數字監控系統具有圖像清晰度高、記錄查詢方便、錄像資料可實現多種備份手段，保存時間長等優點。其系統主要由前端監控部分、傳輸部分、控制部分以及顯示和記錄部分等組成。1、前端監控部分前端監控部分是監控系統的前端部分，是整個系統的“眼睛”。它布置在被監視場所的某一位置上，使其視角能覆蓋整個被監視的各個部位。攝像機就象整個系統的眼睛一樣，把它

19、監視的內容變為圖像信號，傳送到控制中心的監控主機。2、傳輸部分傳輸部分就是系統前端信號（視頻信號、開關信號）傳輸的通道。目前數字監控系統多半采用視頻基帶傳輸方式，也就是75歐姆的視頻同軸電纜。對圖像信號的傳輸重點要求在圖像信號經過傳輸系統后，不產生明顯的噪聲、失真（色度信號與亮度信號均不產生明顯的失真），保證原始圖像信號（從攝像機輸出的圖像信號）的清晰度和灰度等級沒有明顯下降等。 3、控制部分控制部分是整個系統的“心臟”和“大腦”，是實現整個系統功能的指揮中心。攝像機分布遵循的主要原則是這樣的：根據系統中攝像機的臺數，選擇主機最大輸入路數，主機最大輸入路數一般應大于攝像機的臺數，以便為今后擴展

20、時留有余地。根據系統所防范的風險等級及區域中要害地點的數目選擇錄像機的臺數。 4、顯示及記錄部分顯示及記錄部分在監控主機上完成。在數字監控系統中，特別是在有多臺攝像機組成的數字監控系統中，是通過專用軟件把幾臺攝像機送來的圖像信號進行合成、分割同時顯示在一臺顯視器上，也就是在一臺較大屏幕的顯視器上，把屏幕分成幾個面積相等的小畫面（四畫面、九畫面、十六畫面），每個小畫面顯示一個攝像機送來的圖像，再把圖像記錄在硬盤上，以備事后查尋。通過專線，能實現遠程副控，查詢。設于監控中心的監控主機能對各個收費站分監控主機進行調用查詢。3.4方案設計3.4.1監控點的確定1、 兩個車道各設一臺槍式攝像機，對來往停

21、靠車輛車牌進行圖像識別；（計2個）2、收費亭內設兩臺半球攝像機，監控收費過程；（計2個）共計4臺攝像機。3.4.2方案設計車道處于室外，晚上光線較暗，為使監控效果較好，建成增加現場照明。攝像機選用彩色低照度槍式攝像機。收費亭內安裝半球攝像機，既美觀又隱蔽。用于車道監控的攝像機先將視頻信號傳回亭內，通過一臺視頻分配器將信號一分為二，一路進入收費電腦的視頻采集卡，另一路接至位于站長室的監控主機供監控錄像。監控主機對前端的音、視頻進行記錄，并能回放查詢。錄像資料按每天24小時全時錄像，資料保存20天計，共計需120G硬盤3塊。考慮到站長在站長室可能會對各前端收費員進行雙向對講，我們在監控室內設一臺對

22、講主機，為收費亭內每個收費員配備一個對講分機，考慮2臺。站長通過按下主機上對應的按鈕，與前端進行對講，也可監聽亭內聲音。通過并接一根線接入監控主機音頻輸入端，可實時監聽到收費亭內工作人員交談，記錄通話內容等。3.4.3 系統拓樸圖3.4.4 主要設備選型 安監控系統的主要設備分為前端設備和后端設備。前端設備主要負責信號的采集，主要設備有攝像機、拾音器等；后端設備的作用是對前端已采集到的信號進行處理。它主要包括視頻切換、顯示和記錄等功能。主要設備有監控主機、控制臺、監視器、UPS等。1、 彩色攝像機選用KC-P4824E彩色低照度攝像機。采用EXview HAD CCD Image Sensor

23、高達480電視線，全光譜接收紅外燈，AC24電源輸入成像器材：SONY 1/3”EXview HAD CCD image Sensor 像素：PAL=752(H) x 582(V) 信號制式：PAL 感光面積：4.8 x 3.6(mm)同步系統：內同步/外同步 水平分辨率：480TV Line 最低照度：0.2 Lux/F1.2 信噪比：50dB(自動增益 關) 自動增益：開/關 切換 背光補償：中央測量 開/關切換 白平衡：自動跟綜白平衡 電子快門：開/關 切換 1/50-1/100,000(秒) 自動光圈：視頻驅動/直流驅動 伺動型視頻輸出：BNC 1.0Vp-p 75 歐姆 電源輸入：A

24、C24V 鏡頭安裝方式：C/CS 格式可選 運作溫度： -10至50,RH95% Max 儲存溫度: -20至60,RH95% Max2、 彩色半球攝像機選用KC-A3142半球攝像機。本機采用日本1/3 SONY CCD技術經過每個像素的微型透鏡將光線匯聚到感光區，提高成像器件靈敏度。本產品是目前市面上最理想的彩色攝像機。成像器材： 1/3 Interline CCD像素：PAL=500(H)X582(V)信號制式： PAL感光面積： 4.8 x 3.6(mm)同步系統： 內同步 水平分辨率： 420TV Line 最低照度： 0.8 Lux/F1.2 信 噪 比：48dB(自動增益 關)

25、自動增益： AGC 開/關 切換 背光補償： 中央測量 開/關切換 白 平 衡： 自動跟綜白平衡 電子快門： 開/關 切換 PAL=1/50-1/100,000(秒)自動光圈： 視頻驅動/直流驅動 伺動型 視頻輸出： BNC 1.0Vp-p 75 歐姆,Negative 電源輸入： DC 12V(+/-10%) 鏡頭安裝方式： C/CS 格式（3.6mm6mm8mm12mm） 運作溫度： -10至50,RH95% Max 儲存溫度： -20至60,RH95% Max3、 監控主機選重慶海普公司出品的全實時硬盤錄像機。主要性能特點如下：支持124路音/視頻實時顯示/錄像l 支持1、4、9、16、

26、25畫面等多種畫面分割顯示模式，支持同屏預覽和回放查詢l 支持各路輸入每隔4秒最大化循環切換顯示l 支持自動時間表錄像、視頻移動偵測錄像、報警傳感觸發錄像，手動起動或停止錄像一段時間。所有錄像方式支持預錄功能，預錄時間460秒可調l 回放查詢采用數據庫查詢方式，時間可精確到秒級(不再使用文件回放方式)同路視頻可同時同屏預覽和回放，時間只相差數秒；實時顯示和回放圖像均有時間疊加，地理位置信息疊加和部分區域屏蔽功能l 支持視頻丟失報警，視頻移動報警和通過外接報警解碼器可對紅處探測器、煙感、門磁等動態檢測和聯動錄像，輸出報警，各路報警可關聯各個錄像通道的錄像和報警解碼器的各個輸出端口，外置報警解碼器

27、支持32路入、32路出；各種報警可彈出電子地圖和向總控中心上傳報警信息和視頻圖像l 支持多層多頁立體電子地圖；支持雙顯卡，電子地圖可單獨顯示在輔顯示器上,主顯示器用于顯示實時圖像和操作界面，電子地圖可顯示視頻丟失、視頻移動和外置報警源的報警信息及當前布/撤防狀態，同時可手動布防/撤防l 支持多種云臺、高速球協議，可對云臺、鏡頭實時本地或遠程控制；高速球預置位操作和自動巡航l 支持本地模擬矩陣和總控中心數據矩陣l 支持本地對講、監聽、廣播；支持遠程網絡對講l 獨有的網絡功能設計，每路可同時支持TCP、UPP、組播，網絡延遲時間小于1秒，適應各型網絡和無限制級聯，與總控制中心數字矩陣一起組成大型網

28、絡集中實時監控系統l 硬件看門狗設計，可實現來電自啟、死機重啟等功能，支持遠程啟動l 操作員多級權限管理，多級密碼保護，防止入侵l 完善的日志記錄，可查詢多操作員各時間段的操作和報警等其它事件4、 對講分機選用來邦公司出品的LB-K型分機。硬件組成：1、 分機喇叭 2、 分機咪頭 3、 分機報警鍵（CALL）4、 報警指示燈 技術參數：分機喇叭輸出功率：1000mW 分機尺寸：13X11X4（cm）通訊距離：200m（0.5mm）;300m(0.65mm);500m(0.8mm) 安裝使用：1）、 分機一般安裝每個需要實現對講的分點。按主機接線圖示接線安裝完畢再檢查無誤后，按下主機電源開關，電

29、源指示燈亮，表示電源工作正常。2）、 分機對主機報警及對講，當任何一路分機對主機報警時（按分機報警鍵），主機上相應的路選分機指示燈閃亮紅色并保持，同時主機伴有音樂報警聲。直至按下主機上相應的路選分機開關時，音樂聲停止，該路選分機指示燈轉成綠色，此時主機可和分機相互對講（按下主機對講鍵可講話，松開主機對講鍵可聽分機講話）。此時若有其它分機對主機報警、主機上相應的路選分機指示燈閃亮紅色，但無音樂報警聲，按下主機上相應的路選分機開關時，該路選分機指示燈轉成綠色。3）、 分機一般可擺放桌面上或掛壁安裝。5、 對講主機選擇來邦公司出品的LB-4對講主機。主機的硬件組成： （1） 主機喇叭 （2） 電源指

30、示燈（3） 音量滑鈕（VOL） （4） 主機咪頭 （5） 電源開關（POWER）（6） 主機對講鍵（TALK）（7） 路選分機開關（8） 路選分機指示燈技術參數：工作電壓：DC6V 最大工作電流：1000mA 主機喇叭輸出功率：1.0W 主機尺寸：1413.55（cm）通訊距離：200m（0.5mm）；300m（0.65mm）；500m（0.8mm）報警輸出口：DC6V 500mA(MAX) 安裝說明：1）、按圖示接線方式接線安裝完畢再檢查無誤后，按下主機電源開關，電源指示燈亮，表示電源工作正常。 2）、當任何一路分機對主機報警時（按分機報警鍵），主機上相應的路選分機指示燈閃亮紅色并保持，同時

31、主機伴有音樂報警聲，直至按下主機上相應的路選分機開關時，音樂聲才停止，該路選分機指示燈轉成綠色。此時主機可和分機相互對講（按下主機對講鍵可講話，松開主機對講鍵可聽分機講話）。此時若再有其它分機對主機報警，主機上相應的路選分機指示燈閃亮紅色，但無音樂報警聲，按下主機上相應的路選分機開關時，該路分機指示燈轉成綠色。 3）、主機呼叫分機、對講時，先按下主機上要呼叫的路選分機開關，相應的路選分機指示燈亮綠色，此時主機可對分機進行監聽，再按主機對講鍵，即可與分機進行相互對講。若組呼或群呼分機先按下主機上所有要呼叫的路選分機開關，相應的路選指示燈亮綠色，再按主機對講鍵，即可對分機進行組呼、群呼。 4）、

32、主機的報警輸出口，只有在主機上的路選分機開關沒有按下，且有分機對主機報警時，才工作。可驅動報警喇叭或報警閃燈。第四章 收費系統對過往車輛進行人工識別收費，要求能對車型和車輛流量進行統計。收費站建設包括二部分：車道收費系統和管理中心系統。4.1收費硬件系統收費硬件系統包括車道硬件系統和站級硬件系統，兩部分通過局域網絡進行數據信息的傳輸，車道機生成原始收費記錄，站級計算機進行收集整理利用。所述兩級硬件系統均可獨立工作，以防備網絡故障造成系統整體癱瘓。4.1.1車道硬件系統構成描述l 車道所有硬件設備均可由計算機軟件控制，自動進行車輛檢測、圖象抓拍、車型自動識別、費額計算、收費卡（可選）等功能，最大

33、限度的減輕收費員負擔并減少出錯概率。4.1.2車道硬件系統構成l 車到硬件系統包括車道機及它所控制的外圍設備，構成一套可獨立的單車道收費系統。其構成圖如下所示：l4.1.3車道硬件描述車道控制機車道控制器采用工業級標準設計配置。系統有足夠的PCI/ISA插槽，RS232通訊端口，并可通過打印端口、鍵盤口、顯示端連接打印機、專用鍵盤和顯示器。專用鍵盤主要鍵值： 車型鍵 備用鍵 功能鍵主要性能： 工業級防潮、防濕、防塵、防暴式鍵盤； 鍵盤防護等級：IP54； 操作溫度：0+55 “觸摸感覺”：110克以上的操作力度和感覺； 單鍵使用壽命不少于20,000,000次；票據打印機收據打印機采用日本ST

34、AR公司SP320微型打印機。技術指標如下： 打印方式：9針點陣 打印方向：雙向打印 字 庫：內置英文字庫；國標一、二級漢字庫 符號種類：ASCII碼、特別碼、圖形碼、IBM特別碼 以5x7的點陣格式打印阿拉伯數字、符號、漢字，字符尺寸1725mm x197mm或2.45mmx 2.94mm； 打印速度不小于100字符秒或42行秒（每行字符數為26個）， 送紙速度為76厘米秒； 打印頭為9針擊打式，其壽命大于2億次擊打； 打印紙寬度：7080mm。費額顯示器收費金額顯示器放置在收費亭旁，便于駕駛員觀察。主要特點： 字符明顯，無眩光，對比度高，可視距離遠，視角范圍寬。 結構緊湊，重量輕 低功耗車

35、輛檢測器l 車輛檢測器性能指標： 具有自適應能力，適應線圈參數變化的范圍廣； 可自動檢測出感應線圈短路或開路； 采用差頻測量技術，提高檢測精度; 對復雜的物理環境有自適應能力， 自動補償溫度漂移 適用多種測量線圈尺寸 檢測結果輸出可適用多種用戶接口 正/負電位信號 正/負脈沖信號 自動檢測測量線圈故障，具有判別開路和短路的功能 計數誤差小于110-3 檢測器壽命大于50,000小時自動欄桿自動欄桿的選用遵循下面的原則： 設備應居于高可靠性，盡量減少因本設備引起的交通延誤； 設備管理成本低，并具有可互換性、可變更性和可維護性。 具有防止人為和自然事故危害的能力，長壽命，高可靠性。主要的技術指標：

36、 使用壽命： 2x l06往復次； 功耗：單相電機，250W； MTBF大于50，000次， MTTR小于30分鐘； 使用環境溫度：2570； 環境濕度：95； 電源：AC220V土10，50Hz土2Hz。車道抓拍攝像機l 在此車道抓拍攝像機有兩個功能：（1）為車道機抓拍圖像，進行通行車輛圖片的采集；（2）為CCTV監控提供車道的實時監控視頻圖像。1/3 CCD彩色攝像機(技術參數技術參數見監控部分)通行信號燈主要技術指標 有效直徑：200mm； 光源：超高亮度紅色LED、超高亮度純綠LED； MTBF： 大于15000小時； 功耗：60W； 密封性： IP54； 工作環境：溫度：20C60

37、相對濕度1095。4.2站級硬件系統構成描述站級硬件系統，由數據庫輪詢服務器、收費圖像監控工作站、收費管理工作站及相關外設（打印機等）構成一個局域網。其構成圖如下：ll硬件設備描述：數據庫服務器 中央處理器：Pentium III 1GHz 以上CPU 緩沖區：512Kb ECC二級緩存 內存：256M 輸入/輸出控制器：集成的Ultra/Wide SCSI 軟盤驅動器：3.5” 1.44M 軟驅 CDROM：52倍速MAX CD-ROM 硬盤：不低于的40G 高速 監視器：15”高分辨率彩色圖形顯示器 網絡接口：10/100M TX 網絡接口適配器管理計算機 處理器和系統總線：Pentium

38、 III733 MHz CPU 緩沖區：512Kb ECC 內存：128M 硬盤：40G IDE接口 CD ROM：52倍速 具有標準的輸入/輸出接口 網絡接口：10/100M TX 網絡接口適配器監控計算機 處理器和系統總線：Pentium 4 1.8G以上 CPU 緩沖區：512Kb ECC 內存：256M 硬盤：40G IDE接口 刻錄光驅 具有標準的輸入/輸出接口 網絡接口：10/100M TX 網絡接口適配器 19寸顯示器財務報表打印機用于報表打印，選用24針高速中英文打印機，打印方式 24針擊打式寬行點陣打印 ，以滿足財務報表需求。多口集線器以滿足多臺計算機共享為原則，并具有設備增

39、容的富余接口。4.3車道收費軟件4.3.1概述l 車道收費軟件是任何制式收費系統的核心。車道收費軟件安裝于收費系統的前端車道機內。l 車道收費軟件的操作平臺，采用微軟公司的產品Windows2000 professional操作系統，充分利用其多線程、多任務的搶先式操作任務處理的特點，易于操作管理和系統的設置。l 系統人機界面l 功能和特點：l 完整的數據記錄功能l 車道通行數據的記錄包括了所有正常收費和特殊事件的記錄。l 滿足以下功能的數據采集要求： 車道通行控制 收費業務管理 收費數據統計管理 系統后備擴展功能l 處理時間短 車輛通過時間：6秒（測試平均值） 道口車輛通過時間：13秒（測試

40、平均值）l 軟件能在車道上獨立運行l 車道控制器軟件能在車道控制器上獨立運行，不依賴于網絡。在非主要設備出現故障的情況下，系統亦能夠完成收費處理，并在系統正常后將數據自動上傳。l 要求操作人員的身份認證l 通過操作人員身份識別機制防止車道收費系統的非法操作，并全程記錄收費人員操作以便于其業績考核等用途。l 自動接收下發的各類營運參數系統設置的改動只需要在中心級進行修改而自動在車道收費系統生效。l 自動檢測并上傳車道設備的運行狀態l 實現對車道控制器所屬的外部設備的工作狀態動態檢測并將結果上傳到收費站進行管理。l 基本業務數據自動上傳l 自動響應收費站輪詢服務器對車道機的輪詢，上傳基本業務數據。

41、以用于業務處理和事后監督。l 當車道無人上班時，車道控制器能處于無人值守工作方式（車道不關機）。系統能夠自動監測車道的情況，當有車輛通過時將自動進行監測并進行數據記錄。以防止有人利用車道下班而私放車輛。4.4站級收費軟件l 收費管理軟件系統工作于站級管理室，進行全站各車道收費數據的管理和監控。4.4.1站級收費管理軟件概述站級收費系統，由數據輪詢庫服務器、收費圖像監控工作站、收費管理工作站及相關外設（打印機等）構成一個100M局域網（以太網）。站級收費系統主要的目的是對收費廣場里所有的收費車道進行監視、管理（財務、管理統計、報表打印等），并下傳運行參數到車道機。4.4.2 站級收費管理軟件功能

42、l 數據輪詢采集功能l 實現對收費車道的車道機中的業務數據進行主動、實時、不間斷地采集，并將采集到的所有業務數據進行編制處理。該功能可以在網絡故障，車道系統故障等情況下自動調整。l 車道實時監控功能l 對各個收費車道的收費數據信息、對應車的照片以及部分外設的運行狀況，進行實時動態地采集顯示，并在闖關車經過時具有聲音自動報警功能。l 營運管理功能l 用來對收費站的各種營運參數表進行統一的管理，包括對各種營運參數表的增加、刪除、修改、查找、打印和下傳。l 收費站交接班管理l 用于解決收費站通行發票、金額及紙券的收支管理。l 圖像稽查審計功能l 提供了對各車道數據、圖象的查詢方法，充分滿足審計和稽查

43、的需要。對經過車輛的圖像及相關信息，進行條件指定查詢、審核標記處理。l 數據備份和維護l 本程序用于對收費站收費數進行按需備份。以備日后查閱。l 自動報表統計功能在各業務數據的基礎上，對交通流量、打印發票數、廢票數、現金收費金額等數據進行匯總統計，根據具體需求打印報表。報表類型有：收費員報表、車道收費數據報表、車流量報表、班次報表、站總報表等。報表內容分：日報表、月報表、季報表、年報表。l 車道數據手工統計當收費站管理中心與車道的網絡通信處于長時間中斷的情況下，可通過人工干預的方式強制對指定的車道基本業務數據進行手工采集傳送。通過軟盤拷貝到管理工作站上，完成車道上下班數據的匯總瀏覽。4.5系統

44、特點 系統功能完善、實用，可有效提高工作效率和防止舞弊。 系統穩定可靠，可724不間斷運行。系統具有冗余措施，部分設備故障不會影響系統的正常運行。 車道收費實時性好，不會因網絡故障或外設故障而降低性能。車輛平均處理時間10秒。 系統具有高度的安全性。軟件各模塊均有密碼確認、權限確認，所有人員的密碼和權限由系統管理員統一管理。車道收費數據任何人無權修改和刪除。 系統具有高度的容錯性，能最大限度地防止人員誤操作對系統造成影響。 系統采用車檢器與電動欄桿配合且獨立計數，防止沖關和漏收，以及電動欄桿防撞、防砸。 車道機自動與服務器進行時間同步，保證了收費時間的一致性。同步誤差1秒/天。 系統界面友好、

45、操作簡便，易于培訓和管理。 系統具有良好的開放性和擴展性，便于以后功能模塊的調整，比如增加不停車收費（ETC）和幾個收費站互聯等。 系統軟硬件要求低，性價比高，可很方便地與現有監控系統集成（保護用戶投資），易于實施。第五章 配套系統設計5.1電源系統5.1.1.供電 1、供電采用變電所引雙回路電源末端自動切換方式，并設柴油發電機組作為后備。安防設備采用交流單相電源，與照明、動力用電分開。 2、要求電壓波動10，頻率變化1Hz，波形失真率20。 3、機房的所有設備都由獨立的電源插座供電，所有電源插座都固定在機架上。 4、為了防止電源故障引起的計算機和通訊設備運行中斷，裝配UPS系統，這樣在備用電

46、源啟動之前或是整個計算機和通訊設備系統關閉之前，計算機和通訊設備可繼續工作。所有監控設備的供電都要通過UPS，由于系統設備較多，建議采用2KVA帶電4小時的UPS。其它重要設備通過交流穩壓電源供電。一旦UPS出現故障，它應具有自動旁路功能。5、專用配電盤任一路電源都應配有如下特征的電路開關： 關：人工 跳閘：人工、電流過大、或關鍵連接部件漏電。 6、配電容量為了滿足日后中心控制室規模的擴大，應再允許30%的總電耗。 7、電源線與通訊線應當分離以防電磁干擾。如果兩者不得不平行，應當使它們的金屬管道保持一定距離。5.1.2 配電在收費站配備1臺在線式UPS，為車道設備、監控室和財務電腦、攝像機、監

47、控室內硬盤錄像機等供電，保證在斷電時所有收費電腦設備能正常工作，監控員可通過切換器監控主要的畫面，各圖像均可進行錄像。后備時間2小時。在中心配置1臺在線式UPS，為數據庫服務器、遠程監控主機、管理工作站為設備可靠不間斷工作提供保障。5.2接地1、建議采用綜合接地方式，接地電阻4。接地母線不與強電的電網中性線短接或混接。2、 接地的銅芯截面16平方毫米。3、 對車道內設備，站長室內監控設備必須可靠接地。5.3抗干擾 1、攝像機的視頻線采用編織密度高的銅網視頻線。2、保證良好的設備、管槽接地。接地電阻4。3、攝像機供電采用變壓器隔離供電。4、選擇可靠性高的有線系統。5、注意布線時與強電、強干擾源的

48、距離。5.4防雷由于有室外設備，建議考慮電源的防雷問題。第六章 工程組織和管理6.1組織保證措施建立項目經理領導的現場組織管理機制，通過計劃制定、落實、檢查以及定期分析、總結使工程計劃進度符合工程實際而不失控。組織保證措施如下：實施嚴格的計劃保證體系。在堅決執行總進度計劃不變的前提下，檢查各分項工程施工進度計劃，以計劃任務書、施工任務書形式逐級下達，保證按期執行實施。施工隊、作業班組按計劃目標承包任務，確立施工任務和質量要求，使施工班組必須保證按計劃完成規定的任務。工程計劃進度全面交底，將計劃變成施工人員的自覺行動，充分發揮管理人員和施工人員的積極性。6.1.1 領導決策組決策組成員由乙方有關

49、人員、技術經理、項目經理組成。該組織作為公司在本項目上的最高領導者負有以下責任：對收費站智能管理系統負有全面領導責任。定期聽取匯報，了解工程進展和質量保證狀況。負責與工程項目外界各方面的協商。對有爭議和分歧的問題從總體角度出發，做出決斷。6.1.2 項目經理部該機構由各專業人員組成。具體為：工程技術人員、材料員、質檢員、安防員組成。具體職責為：嚴格遵守ISO9001質量管理體系要求，認真貫徹公司制訂的質量方針和目標。負責系統的深化設計，并執行公司的設計控制程序。負責系統連接及調試，并填寫質量記錄。負責本工程的技術管理與實施，確保施工質量及進度。負責現場單機測試、聯調測試、系統測試，并填寫相關質

50、量記錄。6.1.3 質量保證的管理措施本工程將嚴格推行工程質量保證體系的控制和管理，嚴格執行ISO9001質量管理和質量保證系列標準，并嚴格按以下驗評標準進行檢查。明確項目經理部各級管理人員的崗位責任制，層層把關。牢固樹立“百年大計，質量第一”的思想，確保工程質量創優目標的實現。本工程對施工全過程實行工序質量預控，將質量問題解決在施工過程中，堅持跟蹤檢查，提高施工一次成優率，以工序質量保證最終工程質量，對每一個分項工程將按照質檢點控制圖進行分級檢查。嚴格圖紙交底及技術交底制度，未經圖紙會審及技術交底，任何人不許開工。嚴格實行二檢制自檢、互檢、專檢逐層檢驗，責任到人，嚴格按質保體系的檢查點及檢查

51、表格規定的內容，認真檢查、填寫，經檢查上道工序不合格者，未經整改下道工序不許施工。6.2施工準備工作施工準備工作基本任務是為本工程的施工建立必要的技術和物質條件，統籌安排施工力量和施工現場。是進行目標管理，工程施工順利進行的根本保證，因此認真做好施工準備工作對發揮企業優勢、合理供應資源、加快施工速度、提高工程質量、降低工程成本、增加企業經濟效益、贏得企業社會信譽等具有重要意義，其工作要點如下：6.2.1 認真做好技術準備工作技術準備是施工準備的核心，本公司將積極按計劃的管理組織機構及時組織工程施工技術人員進場做好如下工作：11做好圖紙會審工作12積極準備有關的技術資料13做好施工組織設計的補充

52、調整工作14及時準確地編制好施工圖預算和施工預算15健全技術管理的各級制度施工中的技術管理是施工管理的重要組成部分，及時編制出可行的各種施工方案，并做好對各級技術人員及施工班組的技術交底工作。制訂規范的工作職責和工作制度，使技術管理條理化、專業化，其工作范圍及程序見下圖6.2.2 做好物資準備工作在項目供應經理的組織下，積極組織物資供應，按使用要求做好現場材料貯存，保管工作，制定保管、守衛及領用手續制度。做好勞動組織準備在項目經理組織下進行施工隊伍的準備，在認真考慮專業工種，配合技工、普工的比例的原則下力爭精干、高效，并做好協調調度工作。做好現場準備工作1）現場辦公室2）布置好現場臨時電，為施

53、工開始做好準備。3）設置好消防、保安設施施工過程管理工作施工過程是施工的主體，也是管理的核心，是組織管理、技術管理、勞動管理、物資供應管理、協調配合工作的集中反映。施工過程管理的好壞直接影響到工程進度、施工質量、工程成本，做好施工過程的管理工作。采取流水作業，分系統立體交叉施工。施工過程中的協調配合就是項目管理者利用協調、調度的方式，充分利用內外因素的相互作用關系，使工程按照計劃保證質量，圓滿完成任務，所以協調工作是項目組織實施的一個重要環節，也是項目管理水平的體現。6,2.3 做好施工總結與服務做好基礎工作，管理好基礎資料是工程能夠順利交驗的關鍵，為此我們將安排專職資料員進行工程資料的搜集管

54、理，做到發文有登記，來文有記錄，使管理工作有序進行。認真做好基礎施工資料的填制管理工作，工程資料是工程施工的真實記錄，施工中將由專業施工員按照公司規定的資料管理辦法填制好施工技術資料，力求資料及時準確并由項目經理及質檢人員進行監督執行，并按規定裝飾整齊，在工程竣工時完整交付監方。認真做好施工變更，技術核定工作，仔細完整繪制好竣工圖，為業主結算和維修提供可靠的保證。積極組織好施工竣工、交驗工作，按照工程目標管理的要求進行施工資料的準備和施工現場的檢查，積極聯系有關質檢驗收部門，按規范進行資料檔案管理工作和施工交驗工作。積極落實好交工后的保修服務工作，在聯動試車階段仔細給業主操作工人進行系統的指導

55、及交底，并在項目投運以后安排專業負責人和專業操作人員對收費站智能管理系統進行全方位的保修和服務工作，按規定辦好質量回訪等有關工作。總之，我們將會以高度重視，認真負責的精神對待收費站智能管理系統的安裝工作，精心施工、嚴格管理、周到服務，真好做到保質、保量按期圓滿完成任務。第七章 培訓方案本系統有關管理、維護、維修及操作的培訓工作。擬定按人員分類安排培訓課程，在培訓中針對本系統的特點采用理論與實踐相結合的方法，并以實踐為主，重點介紹本系統各組成部分之間的相互關系、操作及維修、測試用儀器工具的使用方法。本公司在系統安裝調試完畢后，由安裝維護工程師對收費站內有關人員進行專門培訓。同時本系統配備有較為詳

56、細的安裝、使用說明手冊，供客戶參考。l 對售票員的培訓l 對監控人員的培訓l 對財務報表人員的培訓l 對系統維護人員的培訓7.1對售票員的培訓主要培訓內容：培訓售票員對收費系統的操作。培訓售票員對每種車類的處理方法。培訓售票人員對打印機卡紙等有關系統故障的處理方法。使其能熟練操作所用的按鈕（包括開關機鈕、復位鈕、對講機鈕）和鍵盤，熟練掌握交班操作。7.2對監控人員的培訓主要培訓內容：培訓監控人員對監控系統、數據采集系統的使用。培訓對系統故障的一般性處理。培訓監控人員如何有效的監控收費車道售票員的售票情況。熟練掌握各設備的操作。熟練掌握包括工號的修改、數據的讀取、拷貝等。監控人員應具備一定的計算

57、機基本知識和較強的工作責任心。7.3對財務人員的培訓主要培訓內容：培訓財務人員對財務報表系統的使用。培訓對系統故障的一般性處理。培訓財務人員熟悉有關的財務統計報表。財務人員除對本單位財務情況較熟悉外，還應具備一定的計算機知識。7.4對系統維護人員的培訓主要培訓內容：培訓系統維護人員對日常收費設備保養技術。培訓對系統故障的處理。培訓對系統較嚴重的情況處理。培訓對系統組成部份的了解和認識，使其達到在本公司人員不在現場時能獨立更換系統損壞設備。維護人員應具備較強的計算機水平和一定的網絡水平，需有計算機專業的大專畢業水平。第八章 售后服務8.1服務承諾1、終端監控主機主板、CPU、內存條、硬盤、聲卡、

58、顯卡、視頻采集卡、鍵盤、鼠標、音箱等免費保修一年。2、前端攝像機、鏡頭、云臺、解碼器、分配器、防護罩等主要設備按生產廠家標準執行免費保修一年標準執行。6、 系統軟件終身免費維護、升級。7、 當用戶需要增加監控點或移動攝像機時，我司只收取適當的成本費。5、系統運行期間，每3個月將派技術人員進行巡訪。6、系統運行期間出現故障，我司將在4小時內派技術人員來現場維修。8.2售后服務質保體系1、售后服務主導思想 堅持質量第一，用戶至上的精神，維護本公司的聲譽，確保工程項目及產品售后發揮其應有的效能。2、售后服務范圍l 為用戶提供工程及產品使用維護說明書，根據合同規定提供維護件及工具。l 為用戶培訓操作、維護人員，介紹工程項目及產品性能及使用維護知識，使其掌握正確使用的操作方法。l 對工程項目及產品在質量保證期內為用戶提供三包服務。l 對用戶因超期或使用不當造成的非正常損壞，提供有償服務。l 建立質量信息收集，反饋渠道，即時掌握工程項目及產品使用過程中的質量狀況。