1、 DJ40/168步履式單導梁架橋機架梁作業指導書編制: 審核: 批準: 目 錄第一章 DJ40/168步履式單導梁架橋機簡介及施工作業1架橋機概述 22架橋機的主要組成 43架橋機的操作和使用（架橋機組裝、架梁作業流程） 54架橋機的檢查維護 135架梁機械安全技術規程 136架橋機過孔流程圖（一孔進入另一孔的施工） 14第二章 主要工序及工藝要求1線路加固 172橋梁拖拉、捆梁、吊梁、走梁、落梁、移梁、就位 173梁就位、支座安裝工藝 204電焊橫隔板連接 245橋面作業 266隔板及橋面板接縫砼施 287伸縮縫裝置安裝 288橫向預應力張拉 299擋碴槽的施工 2910橋梁附屬設施的安裝

2、 29第三章 架梁施工相關注意事項1臨近既有線作業安全注意事 292跨越既有線架梁作業安全注意事項 343質量檢查 364其它安全注意事項 36第一章 DJ40/168步履式單導梁架橋機簡介及施工作業1架橋機概述1.1 架橋機用途與概況DJ40型步履式單導梁架橋機用于架設公路橋梁40米及以下跨度預應力鋼筋混凝土梁片。該機屬單臂簡支型，可架設梁片最大跨度為40米，能實現全幅機械橫移梁片，達到一次落梁到位，在同行業中，具有結構簡單、重量輕、運輸組裝方便、性能優良、自動化程序高的特點。本套架橋機是在公路架橋機的基礎上的變形，用于架設32m鐵路梁及30米以下公路梁最大額定起重能力小于等于165t，膠濟

3、客運專線橋梁具體結構尺寸詳見新式梁通橋2101、通橋2201設計圖紙。該機由主機和機動運梁車兩大部分組成。其最大特點是結構新穎，性能優良，使用維護方便，整機過孔安全性可靠。機臂能上下升降，前后伸縮，左右擺頭，整機可橫向移動，實現全幅梁片一次落梁到位，該機型填補了國內公路大跨度單導梁架橋機的空白。DJ40型步履式單導梁架橋機屬大型專用橋梁起重機械，為了保證安全，在進行整機運轉和架梁作業之前，所有上機人員必須詳細閱讀說明書及有關技術文件，掌握操作要領及注意事項，正確使用本機，使其性能充分發揮。1.2 主要性能參數 主機部分 表1序號項目名稱單位參數值1額定起重量t1682主機總重量t1453適宜跨

4、度m32.74整機功率Kw142.4（含運梁車）5架設梁片適宜縱坡%36架設梁片最大外形尺寸（寬高）m2.63.27吊梁縱移速度m/min58吊梁起落速度m/min0.69吊梁整機橫移速度m/min1.610導梁縱移速度m/min511吊梁起升高度m4.812跨中撓度重 載mm180自 然mm12013過孔懸臂撓度mm55014架設曲線橋最小半徑m35015工作狀態時整機重心高度m2.716落梁方式機械全斷面一次到位17喂梁方式尾部運梁車喂梁18控制方式手動電控19液壓系統最大工作壓力Mpa31.520整機工作級別A3 機動運梁車部分 表2序號項目名稱單位參數值1額定載重量t1652最大牽引功

5、率kw223整機總重量t6.14允許通過最小曲線半徑m3505最大自行速度空載m/min變頻調速0-48重載m/min6動力方式電動、電磁制動2 架橋機的主要組成2.1 機臂機臂為主要承載結構，采用箱形板截面，截面兩邊設有上下耳梁。由5節單元梁銷接而成。2.2 曲梁及橫移機構：曲梁為支承機臂和吊梁荷載主要承載構件。2.3 0#柱：0#柱安裝在機臂前端下方，為窄式門框架結構。2.4 1#柱：1#柱安裝在機臂上1#曲梁中間。柱身為兩根可伸縮立柱。2.5 2#柱：2#柱安裝在機臂上2#曲梁中間。柱身為四根可伸縮立柱。2.6 3#柱：3#柱安裝在機臂后端下方。2.7 吊梁行車：吊梁行車為2臺，安裝在機

6、臂下方耳梁上。2. 8 橫移軌道：橫移軌道包括前橫移軌道一根，中橫移軌道二根。2.9 運梁車：運梁車是將梁片送到主機吊梁下方的主要運送工具。2.10 液壓系統：液壓系統設有0#柱頂升及3#柱頂升、吊梁行車起升、3#柱頂升、1#柱頂升、2#柱頂升及機臂橫移共七套，工作原理見設計圖。液壓系統均由動力元件油泵，執行元件油缸或液壓馬達和各控制元件等組成。油泵為軸向柱塞泵，公稱壓力為31.5Mpa。0#柱、3#柱頂升液壓系統壹臺，由一臺4KW電動機驅動。0#柱頂升油缸由一個電磁換向閥控制、3#柱頂升油缸由兩個電磁換向閥控制控制。同時同時三號柱橫移由另一個點此換向閥控制。吊梁行車起升液壓系統四臺，分別由一

7、臺7.5KW電動機驅動。卷揚馬達由兩個電磁換向閥控制。3#柱頂升液壓系統一臺，由一臺4KW電動機驅動。兩個油缸由2個電磁換向閥控制。2#柱頂升及機臂橫移液壓系統一臺，由一臺4KW電動機驅動。兩個頂升油缸和一個橫移油缸3個電磁換向閥控制。2.11 電氣系統（省略）3 架橋機的操作和使用架梁工藝流程為：架橋機組裝一號車對位（立2#、3#柱）、伸大臂、立零號、1#柱立龍門架并倒裝橋梁運梁臺車運梁拖梁、捆梁、吊梁、出梁移梁、落梁、墩臺移梁梁體就位3.1 架橋機作業順序架橋機組裝：架橋機經長途運輸到達工地后，應首先注意檢查以下事項：1）檢查清點各構件、聯接件、機電設備總成部分、電氣元件及電纜數量是否符合

8、，結構和機電元件是否完好無損。2）清理各部件特別是運動機構附著雜物，達到整潔。3）檢查電纜是否安全、可靠，須無斷路和絕緣損壞現象。4）組裝場地應平整壓實，要求長80M，寬20M的組裝作業場地。架橋機組裝順序：1、主機臂聯接：每節接頭處由四根70的銷軸聯接（注意對號），注意安裝每個接口處齒條，注意安裝標記符號。2、鋪1#、2#柱走行軌道，聯接柱體與走行梁立于已鋪設好的軌道上。用聯桿聯接1#、2#柱，保持1#柱的穩定，穿橫梁于曲梁中，整體吊裝與1#、2#柱體聯接，安裝曲梁上部油缸及接通1#、2#等液壓系統。3、吊裝主機臂，將機臂上耳梁穿于1#、2#曲梁平衡輪與壓臂輪間，機臂后端外露15m左右，前端

9、用枕木垛讓開0#柱位置墊平。4、安裝0#柱。5、從機臂尾端吊裝1#、2#吊梁行車于機臂下耳梁。接臨時線驅動行車前行。安裝3#柱于機臂尾部。6、安裝尾部動力托架等；7、安裝前后滑線架，掛線，聯接各部電器和油路等。架橋機經組裝后，應檢查下列項。1、檢查各部栓聯緊固情況，對任何一個螺栓均不能忽視。2、液壓系統油面高度是否符合要求。3、全面檢查各液壓系統壓力，并調整柱體泵站為16-20MPa,行車泵站為14-18MPa.3、液壓系統管路是否有松動和泄漏。4、運動減速機潤滑油是否符合使用要求。5、電氣系統是否可靠、安全、操作無誤。6、吊梁鋼絲繩是否符合使用要求。7、限位開關、電鈴是否正常。8、電機制動部

10、分是否可靠、正常。9、全車進行一次全面潤滑。10、組裝完畢后應進行一次全面檢查和試運轉，充分了解各部分工作狀態和可靠程度，項目包括：a、機臂伸縮、橫移試驗；b、整機橫移運行及制動試驗； c、行車運行和卷揚吊重試驗,動載實驗1.1倍，靜載實驗1.25倍；d、各油缸支腿伸縮試驗；e、運梁臺車運行試驗； f、機械、電氣設備、液壓系統等設備及元件的檢驗。架橋機前沖過孔工序：（見附圖）1、1#吊重行車前行至1#柱曲梁處，穿銷軸聯接。2#吊重行車前行至2#柱曲梁處穿銷軸聯接。2、用聯接板聯接1#、2#柱走行梁與軌道。取掉1#柱曲梁、2#柱曲梁與機臂定位銷軸，松開曲梁與機臂鎖緊裝置。3、收3#柱體，穿銷軸。

11、機臂前移14m.4、收2#柱離地，2#行車帶2#柱體前行19米，墊平，支穩，頂升柱體，穿柱體銷軸。5、收3#柱，用1#吊重行車，2#吊重行車驅動機臂前行至前橋臺。0#墊平、支穩、頂升柱體。6、支3#柱體承力穿銷軸，收2#柱，2#吊重行車帶2#柱體前行13.7米，墊平、支穩、頂升、穿柱體銷軸。7、收1#柱柱體，1#吊重行車帶1#柱前行至前橋臺，墊平、支穩、頂升柱體、穿銷軸。并調整好1#柱、2#柱橫移軌道。8、穿1#曲梁、2#曲梁與機臂定位銷軸，用曲梁鎖緊裝置鎖緊機臂與曲梁。9、取下曲梁與吊重行車聯接銷軸，取下各走行梁與軌道聯接板，將1#、2#吊重行車后退至橋機尾部準備架梁。架橋機過孔施工技術條件

12、 1、如橋有縱坡的情況下，應通過調整2#柱、3#柱高度及調整軌道墊木高度，使機臂調平后進行作業；2、路基與橋臺結合處是路基壓實薄弱環節，2#柱橫移軌道鋪設時須確認路基壓實程度，應采用墊硬雜木密排方式，增強荷載傳遞面，保證作業的安全性；3、架橋機前沖過孔是關鍵作業，操作人員應熟練掌握控制按鈕，嚴格控制作業范圍；4、注意檢查各運動元件可靠性，特別是聯合作業時，如1號行車與2號行車驅動機構同時作業，應可靠同步，否則，立即停止作業。5、滑線電纜應隨動自如，不得有掛、擠現象，確保作業安全。6、定位銷的鎖定和撤除應及時準確作業。7、對橋線有縱坡及橫坡時，應調整軌道墊木高度，使機臂保持水平，方可架梁作業。安

13、全操作規程 1、過孔作業前對各運機構必須試運轉，確保無誤；2、主機操作人員應依照指揮人員信號準確作業操作；3、在1#曲梁、2#曲梁上方平臺作業人員是高空作業，注意安全防護；4、在作業過程中，如出現不良狀態，應馬上停止作業，特別在作業同步方面。5、定位銷的鎖定和撤除的順序與部位，每一道作業應由專人進行檢查驗證。6、在0#柱支放前需有作業人員去前方橋臺作業，應注意臂上行走安全。7、在風力大于4級時，嚴禁前沖過孔作業。8、在聯合作業時，應由指揮人員明確信號，同時進行操作。 架梁作業.1 運梁a、運梁車裝運梁施工技術條件（1）運梁臺車在梁場停放后，采用梁場龍門吊或其他方式將梁片吊或移至運梁臺車上方；（

14、2）運梁車裝梁時，梁片重心應落在臺車縱向中心線上，偏差不得超過20mm，在曲線上裝梁時，可使梁片中心與臺車縱向中心線略成斜交；（3）梁片落在機動平車上時，梁前端應超出臺車支承橫梁23m，如施工條件限制，可按照規范利用其最大懸出位置，梁片與臺車支承間應墊放硬木板或纖維層膠皮，以保護梁片砼；（4）運梁臺車運送梁片時，應在兩臺車上分別由專人護送，預防梁片支撐松動；（5）運梁臺車重載速度為48m/min，由專人操作控制動力。（6）運梁軌道基礎應堅實平整，不得有死彎，三角坑等，枕木排列間距應均勻，間距0.6m且兩軌間應有橫聯定位，以保證軌距準確，兩軌應保持水平。b、安全操作規程（1）運梁臺車運梁時，應先

15、試電機制動是否可靠，去掉止輪器后方可自行；（2）運梁臺車停運時，應及時放置止輪器；（3）運梁臺車動力電纜由專人看護，不得有掛、擠、壓現象發生；（4）運梁時由專人指揮，專人操作，信號應果斷、明確；（5）梁片支撐應確認可靠方可運梁，隨車都應有專人分別看護支撐。.2架梁作業：運梁臺車運梁至橋機尾部，用1#吊重行車吊起梁前吊點處，1#吊重行車與后運梁臺車配合送梁前行至2#吊重行車與梁后吊點可起吊處，2#吊重行車起吊梁。1#、2#吊重行車前行至落梁位置。1#、2#行車吊梁離橋臺100mm-200mm，整機橫移、架設相應梁片，邊梁架設時，利用曲梁上橫移油缸推動曲梁、機臂，在主橫梁上橫移750mm，達到架設

16、邊梁的目的。3.2架橋機使用過程中的注意事項：1、本橋機屬于大型起重設備，必須配置固定指揮及操作人員，要求熟知橋機的性能及參數，機組人員須明確分工熟悉各自的工作內容，指揮、術語及信號，必須統一。2、橫移軌道的調整。軌道全長高差不大于15mm，1#柱、2#柱軌道中心42.5米，誤差50mm，且軌道下部須用薄厚不同的硬雜木墊實。3、架梁狀態時，調整1#、2#柱間機臂水平高差不大于100mm。4、過孔狀態，每次機臂前行前，需調整1#、2#柱高度保持機臂水平。5、橋機過孔時需有專人負責0#柱位置，1#柱也需有專人負責，觀察傾斜程度，如發生傾斜及時調整。6、橋機運動過程中，除操作人員外，絕對不允許有人停

17、留在橋機及所吊梁片上。7、架設邊梁，機臂橫移時，為減少摩擦阻力及減少橫梁與曲梁的磨耗，每次需在橫梁軌道涂抹二硫化鉬-2#潤滑脂。8、保證橋機的安全性，每次過孔及架梁時柱體銷軸必須穿插；架梁時，曲梁與機臂必須穿插銷軸及緊固鎖緊裝置。9、架橋機在非工作狀態時，必須用連接板連接1#柱走行梁與1#柱橫移軌道；2#柱走行梁與2#柱橫移軌道。3.3 解體當單項橋梁架設工程完工后，對架橋機解體應按以下順序進行：（1）解除動力電源，撤除機上動力、控制電纜；（2）由機臂后端退出1#、2#吊梁行車；（3）用吊機解除3#柱和0#柱，注意吊點位置，防止不平衡情況出現；（4）用風纜將1#柱拉緊；（5）拆除1#曲梁與1#

18、柱、2#曲梁與2#柱栓接，用兩臺滿足負荷吊機抬起機臂落于空場地上，用墊木支墊好；（6）拆除1#柱、2#柱柱身及走行機構；（7）將所有構件拆成12m的單件，歸類碼放整齊，便于運輸裝車；（8）清點栓接、銷接件及機電元件，不要造成損壞丟失。3.4 特殊條件下架梁 一般規定.1架梁工作如遇有特殊橋型、特殊氣候、特殊梁片等條件需采取措施時，稱特殊條件下架梁。.2特殊條件下架梁應符合下列規定：(1) 經過分析計算，應有足夠的安全系數；(2) 情況復雜時，必須通過試運試吊；(3) 制定的措施，不得違反安全操作和工作質量的規定；(4) 設計生產單位進行設計計算，對架橋機改造、結構變動，以滿足要求。 特殊橋型架

19、梁3.4.2.1 斜橋架梁 （1）可根據橋線與墩臺夾角對架橋機0#柱、1#柱、2#柱、3#柱進行斜交改裝，夾角符合斜橋條件；（2）2#、3#柱內通過梁片凈空尺寸應滿足吊梁行車和梁片通過；（3）1#吊梁行車捆梁鋼絲繩應按行車滑輪正下方放置。.2 縱坡橋架梁當橋梁縱坡大于2.5時，視為縱坡較大架梁。（1）在架橋機前沖過孔時，應分階段調整3#柱高度，以達到機臂盡可能調整接近水平；（2）在過孔就位后，應及時調平機臂，避免出現架梁安全事故；（3）吊梁縱向運行中應及時調整梁體水平；（4）在下坡架梁時，如梁高度及其它參數超出額定參數時，應采取其它措施。.3 曲線橋架梁當曲線半徑較小時，由于運梁軌道彎曲，若造

20、成梁體通過空間緊張時，視為特殊情況。（1）注意運梁臺車芯盤轉動應靈活，梁體支撐應專人重點觀察；（2）2#柱、3#柱空間緊張時，應進行驗算，適當擴大空間尺寸；（3）如若空間擴大后，架梁穩定性較差時，應改造構件。 特殊氣候架梁.1 特殊氣候條件下架梁主要包括： （1）風中架梁，架梁時風力為46級；（2）雨后或雨季中架梁，在暴雨后或長期霪雨中架梁；.2 當風力超過4級時不得架橋機前沖過孔作業，當風力超過6級時不得架梁。在46級風中架梁則應區別順風、橫向、經常或間歇有風等具體條件，考慮下列問題： （1）穩定問題為防止突發性大風侵襲，宜在架橋機對位后用風纜將橋機固定。（2）梁體擺動問題為防止梁體受風時產

21、生劇烈擺動和扭動，在落梁時宜用環鏈手拉葫蘆拉住梁緩緩下落。（3）)防護問題作業人員在風中架梁時必須有可靠的安全設施。墩臺頂面宜加防護圍欄或設置安全網。.3 雨季架梁應根據路基質量、連續下雨天數、總降雨量、排水等情況，采取措施，防止梁體或橋機發生事故。 （1）如路基受雨水影響已開始軟化或流失禁止運梁作業。（2）如若雨水影響較小，需認真檢查路基，確認無沖空、泡軟現象方可運梁作業。（3）架橋機在雨中作業易發生漏電及電氣短路等故障，宜嚴加防范。3.4. 4 特殊梁片架設當梁片超出架橋機凈空尺寸或額定參數后，為特殊梁片架設。在遇到特殊梁片時，應及時同設計單位聯系，以便做設計檢算或設計改造，在符合規定條件

22、下方可進行施工作業。4 架橋機的檢查維護經常的檢查和良好的維護是保證架橋機工作可靠、作業安全和延長使用壽命的重要條件，必須做好這一工作。（1）選配責任心強、熟悉架梁業務的人員擔任隨機人員，并不斷提高他們的技術業務水平。（2）配齊有關技術資料，熟練掌握使用說明書。（3）認真執行安全操作規程。5 架梁機械安全技術規程5.1 起重機械一般規定5.1.1現場施工人員必須服從現場指揮人員的統一指揮，在得到指揮人員的指揮信號后，方可開始操作，操作前必須鳴哨(鈴)示意。如發現指揮信號不清或錯誤引起事故時，有權拒絕執行，并發出危險信號。操作時對其他人員發出的危險信號，也應該注意和聽從，以免發生事故。指揮人員應

23、熟悉所指揮的起重設備性能。5.1.2施工中，如遇有大雪、大雨、大霧和六級以上的大風影響施工安全時，應停止起重作業，并將起重設備、起重物設于安全位置，要有防溜、防滑等可靠的防護措施。5.1.3凡進入施工現場人員必須精力集中，配戴好安全帽。5.1.4起重作業時，必須執行“九不吊”、“七禁止”的制度。九不吊:1)未試吊不吊；2)起重超跨度不足；3)非指揮人員指揮不吊；4)信號不明不吊；5)吊鉤不對重物中心不吊；6)長6m以上和闊大物件無牽繩不吊；7)套索不穩不牢不吊；8)重物相壓、相鉤、相夾不吊；9)吊鉤直接掛在物件上不吊。七禁止:1)禁止人員站在運行線內或從吊起的物體底下鉆過；2)禁止站在死角和敞

24、車車幫上；3)禁止站在起吊物件上；4)禁止用手校正吊高0.5m以上的物件；5)禁止用手腳伸入已吊起的重物下方直接取放墊襯物；6)禁止重物下降時快速重放；7)禁止用起重設備拉動車輛和撞擊重物。架橋機過孔流程圖說明書中圖32頁圖說明書中圖32頁圖第二章 主要工序及工藝要求一、線路加固在對線路質量不明的情況下，可視路基填筑材料、填筑方法、碾壓質量和沉降觀測等情況，采取相應的壓道措施。壓道時應有養路人員配合整道，軌枕承軌槽下道碴應認真搗實，薄弱地段應起道搗實后再壓，直至線路穩定無明顯下沉。壓道范圍：前方壓上橋臺1.0m，后方壓到架橋機后輪組停留處以遠50m。采用撥道架梁時，除正線壓道外，尚應將軌道撥到

25、計算撥道量處壓道。壓道速度：可取13km/h，最大不超過5km/h。對橋臺尾與線路銜接處和個別有疑問的薄弱處所，應放慢速度進行較長時間壓道使其沉落。橋頭線路的軌道應滿足：道床厚度不得小于250mm，道床頂面寬不得小于3500mm，并應在撥道范圍內適當加寬。曲線地段不應設超高，不得有反超高。加固長度不小于30米，加固方式采用對穿加固和軌道加固相結合，所用人字枕木和扣軌束應與橋臺尾搭接：軌道加固：臨時增加軌撐、軌距拉桿、護軌等。對穿加固：每個枕木空對穿枕木2根。加固枕木應在線路軌枕下道碴搗實后方可加穿，加固枕木應保持水平，與鋼軌間的間隙應用木墊片塞實，撥道時應將木墊片退出后再行撥動。加固后，軌道左

26、右水平偏差不得大于2mm，線路無明顯的下沉，下沉量應控制在5mm以內。二、橋梁拖拉、捆梁、吊梁、走梁、落梁、橫移、就位（本指導書按采用DJ40/168型架橋機不用人工橫向移梁）1.走梁、落梁、橫移、就位此節為架設橋梁過程中最重要的一項環節，在施工過程中需要認真、嚴格執行并予以實施。架橋機在左線架設雙線梁的架梁順序為：右線邊梁、右線中梁、左線邊梁、左線中梁。具體施工過程為：首先，右線邊梁落至最底位時進行縱向對位（對位時寧少勿多），縱向誤差在允許范圍之內時開始向右橫移梁，梁底墊上托盤。向右跑梁到位后再用千斤頂頂起梁體，支座下墊2030 mm干硬性砂漿，松千斤頂，就位。右線中梁架設過程與右線邊梁相同

27、。右線梁架設完畢后，即可架設左線邊梁。當梁落至最低位置進行縱向對位，向左橫移時梁底與墩臺墊石高度不超過100mm，橫移到位后直接就位。如需要調整縱橫向誤差可以用千斤頂進行調整。左線邊梁架設完畢后，即可架設左線中梁。出梁時，梁走行至合適位置后先下落約1.45m-1.55m進行縱向對位（對位時寧少勿多），其梁底與邊梁將要接觸時即向右橫移，待兩片梁相距已足夠落梁時即下落就位。若縱向位置有偏差可用人工的方法進行縱向移梁直到就位。嚴禁無約束地橫向頂、拉，以防止發生意外事故。1.1施工技術要求：梁片在起吊時橫向應盡量保持水平，若肉眼發現傾斜應及時調正，嚴防出現三點受力現象，有時為了便于落梁，允許有少量傾斜

28、，但不能過大。梁片宜高位行車，因低位行走擺動量大，易發生撞擊事故。走梁時應設專人在橋墩臺上監視梁體動力情況，特別是梁片即將到位時，橋墩臺監視人員、指揮人員、操作司機要特別謹慎，密切合作，嚴防梁片撞擊前支腿或零號柱。墩臺設專人拉限位開關，以策安全。梁片應先落后移，避免高位橫移。就位時，支座底面中心線應與墩臺頂面放出的十字線相重合。梁端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規定尺寸。梁梗垂直。支座底面和墩臺頂面應密貼，上下座鈑間無縫隙，整孔橋梁無三條腿現象。就位后的支座十字線與墩臺十字線間的錯動量及兩片梁支座中線間的錯動量和兩片梁支座中線的橫向距離誤差應在下表的允許范圍內：項 目說 明容許偏差縱向錯開一般墩臺

29、不大于20mm30m以上高墩臺不大于15mm橫向錯開一般墩臺不大于15mm30m以上高墩臺不大于10mm 同端兩支座中線間間的橫向距離誤差誤差與橋梁中線對稱最大+30mm，最小-10mm誤差與橋梁中線不對稱最大+15mm，最小-10mm1.2安全注意事項：走梁、落梁過程中，支座和橋下禁止站人。禁止斷電落梁，禁止邊橫移邊落梁，禁止橫移后前后走梁。橫移梁時應有人監控橫移小車及絲杠的工作情況，嚴禁超限橫移，。梁落實后，摘捆梁鋼絲繩前要和橋下、墩臺上的人員打招呼，防止千斤、鐵瓦碰人，防止鐵瓦落在橋下。吊梁小車返回時要有專人看捆梁鋼絲繩，防止掛在梁邊螺栓上。在梁上作業時，要防止將配件和石碴等物碰落橋下傷

30、人。吊梁小車空鉤起升時，應有專人監控，防止鋼絲繩繞亂和跳槽。大臂有坡道時，應注意二號吊梁小車或吊軌小車卸載后自行溜動，須及時用繩縛住或打堰止動。滑道應支墊堅固平穩。尤其是兩墊石間應用鐵凳子支墊，防止梁體過重引起滑道下沉，造成傾覆。梁下落接近托盤頂面時，應檢查托盤與滑道是否上下相對，發現問題應立即糾正。梁落實后應立即安好支護設備，然后移梁。在移梁過程中支座或托盤前后均應有止動木楔，梁停止移動時應立即塞緊，此過程應設專人監控。當支座為盆式橡膠支座時，應采用托盤移梁，并應在支座兩側增設防傾設施，嚴禁在支座下直接移梁。三、梁就位、支座安裝工藝1、準備工作（1）支座安裝前的檢查：檢查橋梁跨距、支座位置及

31、預留螺栓孔位置、尺寸和支座墊石頂面高程、平整度，并均應符合設計要求。（2）支座的檢查：支座進場后，應根據部頒標準及有關規定對其外觀尺寸、組裝質量進行檢查，并檢查產品合格證、附件清單和有關材質報告單或檢驗報告。支座存放在工地專用庫房內，按要求擺放，妥善保管。領用時必須經技術主管簽字確認，并標明使用部位。搬運和安裝過程要求輕拿輕放，嚴防碰磕損傷。2、重力式注漿材料注漿材料的28d抗壓強度不小于50MPa，彈性模量不小于30GPa，24h抗折強度不小于10MPa；漿體水灰比不宜大于0.34且不得泌水，流動度不小于320mm，30min后流動度不小于240mm；標養條件下漿體28d自由膨脹率為0.02

32、0.1%MPa。3、支座安裝步驟（1）架梁時將支座整體(除密封件外)安裝在梁底上，不得拆開安裝。（2）拆下支座密封圍板，然后將其緊固于梁底上，緊固后支座位置的偏差必須符合設計要求。注意保管好拆下的圍板，以免丟失、弄臟或損壞；（3）在支撐墊石頂面鋪墊一層厚10至20mmC40干硬性砂漿，砂漿頂面的標高與支座底面的設計標高相同砂漿必須砸實，頂面要求平整，其高差不超過2mm；（4）架梁時先將地腳螺栓穿入支座底板地螺栓孔內，裝入墊圈，擰上螺母，螺栓螺紋高出螺母頂面不小于8mm，但不得大于15mm；（5）梁吊裝至安裝位置后，將地腳螺栓對準支承墊石螺栓孔慢慢落下，接近支承墊石頂面時，調整好梁的位置，符合要

33、求后將梁和支座落于支承墊石上。坡道上架梁，落梁前先拆掉臨時連接板，落梁后再拆掉臨時固定擋板；（6）檢查支座底板四角的高度，最大相對高差值不得大于2mm；（7）拆掉臨時連接板和臨時固定擋板；（8）在地腳螺栓孔內灌以不低于C40級的砂漿，砂漿強度達到其設計強度的70%后，擰緊地腳螺栓螺帽；（9）用酒精或丙酮擦凈不銹鋼板和支座上的塵土，栓查支座的安裝位置是否正確，所有支座螺栓是否已經緊固。然后安裝密封橡膠和鋼圍板，對支座底面四周的砂漿進行整固，并將墩臺表面清理干凈。4、支座安裝注意事項（1）、架梁前應仔細檢查墩臺十字線位置，錨拴孔位置、孔深、孔徑等，發現問題及時處理。移梁過程中每個墩臺派一名測量工，

34、控制好梁體的平面位置。落梁就位安支座時，支座底面中心線應與墩臺支撐墊石頂面放出的十字線重合，梁端伸縮縫和梁片間的間隙應符合規定尺寸，梁梗垂直，支座底面與墊石頂面密貼，上下座板間無縫隙，整孔梁無三條腿現象，因施工誤差不能滿足以上條件時，應在梁梗中線保持垂直、爭取梁邊線齊、支座十字線與墩臺十字線盡可能重合的先決條件下，按以下原則合理地進行調整：縱向誤差以橋梁中線為準向兩端平均分配；橫向誤差應保持梁縫間隙能放置防水蓋板、千斤繩的條件下，以橋梁中線為準，盡可能向兩片梁對稱分配，在保證支座橫向誤差不超標的情況調整梁邊錯牙，盡可能使其美觀。調整后的支座十字線與墩臺十字線間的錯動量及兩片梁支座中間的錯動量和

35、兩片梁支座中線的橫向距離誤差應符合下表的規定。（2）、支座安裝時要注意活動端與固定端不能顛倒，安裝時要精心調整橋梁和橋梁支座在平面和立面上的位置，經檢查無誤后才允許落梁就位。支座落位后，保證支座底板與支承墊石密貼，如因施工誤差造成縫隙，應用干硬性水泥砂漿填實筑緊。整孔梁無三條腿現象。（3）、在保持梁梗豎直的前提下，梁片間的間隙應符合規定，道碴橋面的道碴槽頂寬不宜小于3.9米，如梁梗豎直檢測有困難，可檢測梁底是否水平，梁底面與水平面的誤差1 。（4）、橡膠支座應符合規定，整孔梁的架設應符合設計及規范要求。（5）、用砂箱落梁時，砂子應均勻排出；用千斤頂落梁時，左右兩千斤頂應同步下降。（6）、固定支

36、座的頂板與底板應互相對正，其中線的縱，橫錯動量以及活動支座中線橫向錯動量不得大于3mm，活動支座中線縱向錯動量與計算值的允許誤差為3mm，固定支座與活動支座底板下座板中心十字線的扭轉偏差為1mm。（7）、其它注意事項：清除墊石表面錨栓孔內的雜物冰雪等；支座弧形承壓面在安裝前應涂上黃油；頂板槽口與搖軸，固定支座頭部之間的銜接及搖軸底面與底板槽口之間的銜接，原則上左右兩側均應有3mm的問隙，有誤差時應使左右兩側間隙相壓縱向板卡，在架梁后應能自由活動；嚴禁將錨栓彎鉤截去后插入錨栓孔，螺帽擰緊后應露出三絲。5、安全注意事項：走梁、落梁過程中，支座和橋下禁止站人。禁止斷電落梁，禁止邊橫移邊落梁，禁止橫移

37、后前后走梁。橫移梁時應有人監控橫移小車及絲杠的工作情況，嚴禁超限橫移，。梁落實后，摘捆梁鋼絲繩前要和橋下、墩臺上的人員打招呼，防止千斤、鐵瓦碰人，防止鐵瓦落在橋下。吊梁小車返回時要有專人看捆梁鋼絲繩，防止掛在梁邊螺栓上。在梁上作業時，要防止將配件和石碴等物碰落橋下傷人。吊梁小車空鉤起升時，應有專人監控，防止鋼絲繩繞亂和跳槽。大臂有坡道時，應注意二號吊梁小車或吊軌小車卸載后自行溜動，須及時用繩縛住或打堰止動。滑道應支墊堅固平穩。尤其是兩墊石間應用鐵凳子支墊，防止梁體過重引起滑道下沉，造成傾覆。梁下落接近托盤頂面時，應檢查托盤與滑道是否上下相對，發現問題應立即糾正。梁落實后應立即安好支護設備，然后

38、移梁。墩臺移梁過程中前后橋臺必須設專人用5噸倒鏈進行保梁。墩臺移梁時，前后橋臺操作人員須同步進行；在滑移時應隨時調整梁的縱、橫向位置；在移梁過程中支座或托盤前后均應有止動木楔，梁停止移動時應立即塞緊，此過程應設專人監控。當支座為盆式橡膠支座時，應采用托盤移梁，并應在支座兩側增設防傾設施，嚴禁在支座下直接移梁。在墩臺上安裝支座，打油頂需專人操作支座安裝允許偏差表項 目說 明允許偏差（mm）檢驗方法墩臺縱向錯動量一般高度墩臺20測 量高度30m以上墩臺15墩臺橫向錯動量一般高度墩臺15高度30m以上墩臺10同端兩支座中間的橫向距離偏差與橋梁設計中心對稱時+30，-10偏差與橋梁設計中心不對稱時+1

39、5，-10四、電焊橫隔板連接整孔橋梁就位后，除應進行平整底碴及鋪軌整道外。同時按必須設計圖規定電焊橫隔板，立即連接T梁梁端及跨中橫隔板，將四片梁片連成整體。架完梁后必須將左、右線四片梁全部焊完才準上架橋機繼續架梁。端隔板、跨中隔板采用焊接方式與梁體預埋鋼板連接，連接板需焊接牢固。其內灌注細石砼，其標號與梁體一致（本橋采用C50細石砼）。焊接橫隔板前應清除混凝土殘渣、油污、鐵銹，焊條質量符合規定標準，焊縫要飽滿、連續、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，焊縫厚度不小于圖紙設計規定。焊接后應敲去熔渣，檢查質量，發現不合格時應立即補焊。同時必須進行橫向預應力鋼鉸線的安裝及預張拉。1、施工技術要求：電焊前應

40、將聯接角鋼及焊接鈑上的砼殘碴、油污、鐵銹等除凈。焊條應符合國家規定標準，低溫作業時，電焊條應采取預熱措施。焊縫質量應得到嚴格保證：厚度不小于設計規定，焊縫飽滿、均勻，不得有裂縫、氣孔等缺陷，電焊后應敲去熔渣檢查質量，發現不合格時應立即補焊。聯結板必須至少焊完三檔，位置可取在兩端及跨中之處。聯結板應使用原配聯結板，另行配制時，可用A3鋼板，板上挖孔直徑不大于50mm，必使兩相對聯結板之間至少保持30mm的凈距寬度。 可用直流或交流電焊，焊條符合現行國家規定，焊縫質量必須做到：厚度不小于8mm，并無裂縫氣孔等缺陷。電焊工須有熟練技術和高空作業的經驗，作業應符合安全作業的有關規定。2、注意事項：由于

41、橫隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多種焊態，焊接速度影響架梁速度，焊接質量事關架梁安全，因此必須準備足夠的熟練焊工和設備，確保架梁進度和質量要求。橫隔板焊接時必須采取安全網、安全帶等安全保證措施，以確保焊接過程中的人身安全。整孔梁未完全就位前，禁止平整道碴等橋面作業，禁止電焊工進入梁內作業。橋面工作人員較多，要互相關照，思想集中，動作穩當，避免擁擠，碰撞或操作失手，尤其是起釘、撥道和在外側上螺栓時更應注意。正確選好軌節吊點，出軌節時人員要躲避到安全處所，等軌節基本落地后方準靠近工作。預先檢查腳手板和腳手架是否齊全良好，對破損、危及安全的要更換，禁止兩人同時跳上一塊腳手板，在腳手板上行

42、走時，要手扶安全繩，穩走、慢走。梁孔內固定好安全繩后方準進行焊梁作業，安全繩為直徑8mm的鋼絲繩，電焊工必須佩戴安全帶，并將安全帶掛在安全繩上，電焊前將橋下易燃物品移開。認真執行電焊工安全操作和防護用品的有關規定。整孔梁未完全就位前，禁止平整道碴等橋面作業，禁止電焊工進入梁內作業。一號車拖拉軌節時，要注意檢查軌節是否偏斜，有無超長枕木等影響拖拉，并進行適當處理。橋面工作人員較多，要互相關照，思想集中，動作穩當，避免擁擠，碰撞或操作失手，尤其是起釘、撥道和在外側上螺栓時更應注意。正確選好軌節吊點，出軌節時人員要躲避到安全處所，等軌節基本落地后方準靠近工作。預先檢查腳手板和腳手架是否齊全良好，對破

43、損、危及安全的要更換，禁止兩人同時跳上一塊腳手板，在腳手板上行走時，要手扶安全繩，穩走、慢走。梁孔內固定好安全繩后方準進行焊梁作業，安全繩為直徑8mm的鋼絲繩，電焊工必須佩戴安全帶，并將安全帶掛在安全繩上，電焊前將橋下易燃物品移開。架完梁后必須將左右線兩孔梁全部焊完才準上架橋機繼續架梁。認真執行電焊工安全操作和防護用品的有關規定。五、橋面作業1、施工準備：每孔T梁落梁就位后，即利用架橋機進行橋面鋪軌作業，將事先準備好的軌排吊運就位。鋪設前，軌排長度經詳細計算，標準軌排和梁跨累計長度不吻合時，應暫以短軌排過渡，其后隨就位梁跨的延伸再適時更換。鋪軌后即進行上碴整道作業，完畢后架橋機前移定位，準備架

44、設下一孔跨。為減少上碴工作量，在橋梁換裝前宜提前向梁頂運送少量道碴，虛攤厚度不得超過10厘米，總重量控制在8噸以內（在鋪架基地水沁廠專用線采用機械直接裝到當梁片上，人要進行平整）。為方便橋面鋪軌，在臨淄站水泥廠專用線空地內存儲橋枕、鋼軌和制作軌排。軌排長度暫按25米準軌考慮（不足25m的用預先計算配制短軌進行過渡）。標準軌排的運送考慮利用前方卸完梁片的平車，倒裝龍門吊倒裝、機動平車或運梁平板小車喂送，其過程同梁片架設，僅增加梁列后退和前行的次數。梁上預鋪道碴滿足：頂面寬度不得小于800mm，厚度為100mm。橋頭應備有不少于30方的道碴，供整道使用。橋面軌排在臨淄站水泥廠專用線內組裝，由平板車

45、裝運至架梁地點，用架橋機鋪設。2、施工方法：鋪設橋面軌時，使機臂前端抬起一定高度。用換裝梁片的相同方法，將軌排送到主機上，兩臺吊軌小車同時吊起軌排，兩吊點中心距軌排兩端56m間，使軌排中腰和兩端的下撓度大致相等。軌排吊起后，兩臺吊軌小車同時向前運行。當軌排前方接近二號柱時，將前吊軌小車吊鉤下落，使軌排前端低于二號柱，兩臺吊軌小車再同時向前運行，當軌排后端離開主機車體后，即可將軌排下落至路基上，用魚尾板連接好軌道。鋪設軌排后立即進行整道作業，消除硬彎、反超高和三角坑等缺陷，并將軌枕承軌槽下面用道碴串實，不應懸空。架橋機必須定點鋪軌，嚴禁主機吊軌后自力走行。當架橋機壓在橋頭短軌地段時，應縮回機臂，

46、主機退出短軌地段，經拆除短軌后再鋪設軌排。3、施工注意事項：橋面軌道可預先在基地或在橋頭，龍門架下組裝成軌排用龍門吊吊設，用2#車或運梁臺車運軌排，鋪軌排作業及作業程序與單片梁的程序相似。 整孔梁完全就位后，平整橋面道碴，拆除短軌后一次鋪成正式軌排，采用撥道對位的線路，應先恢復到設計中線后再鋪新軌節。鋪軌后立即進行整道作業，后注意消除硬彎，反超高及三角坑等缺陷；搗固及時。根據實際架設跨度，必須配備一定數量的短軌，輔助架梁。 與拖拉梁片的方法相同，將軌排拖入主機腹內，若曲線上拖拉極端困難時，可用二號車或者運梁平板車頂梁扁擔橫移軌排，或將主機后退到平直路段倒運軌排。橋面鋪軌質量應符合技規有關規定，

47、接頭螺栓、軌枕配件應上齊上緊，避免丟失。橋面軌枕下道碴厚度以0.10m為宜，必要時可在每股鋼軌下先鋪設寬度不窄于0.6m的道碴帶，以不壓斷軌枕和滿足架橋需要為原則。橋梁兩端各30m預鋪道碴厚度應高出橋臺擋碴墻頂面不小于5cm，并做好碴面順坡。六、隔板及橋面板接縫砼施工橫向張拉和隔板及橋面板接縫施工宜在架梁完畢后實施，如果勞力充分，也可在緊隨架梁進行，但不能影響橋梁正常架設。橫向聯結施工步驟：穿橫向預應力鋼鉸線綁扎橋面、中間隔板鋼筋澆筑中間隔板混凝土澆筑橋面混凝土（達到設計強度）張拉橫向預應力鋼束壓漿封錨使用8811型聚氨酯防水涂料封縫鋪設橋面防水層澆筑保護層。注意事項：1、在施工過程中，應采取

48、措施保證同一孔T梁齡期不超過6d，同一孔橫隔板、橋面板預留孔在同一軸線上。2、隔板及橋面板接縫處的預留波紋管應插入T梁預留孔道內30mm以上，孔道對接處應密封。3、T梁隔板接縫處混凝土應鑿毛，灌注混凝土前應充分濕潤。混凝土攪拌、運輸、灌注、振搗、養護應符合技規。4、拆模時混凝土強度不得低于混凝土設計強度的60%。七、伸縮縫裝置安裝橋梁伸縮縫安裝施工中為確保其穩固性、耐久及平順性，必須嚴格按照設計要求進行安裝。基本施工步驟和要求如下：1、切縫修邊 根據設計圖紙將梁、臺端部，按設計伸縮縫寬度放樣，將預埋不等邊角鋼與梁體處進行切縫，切縫邊口應整齊無缺損，切縫隙間的砼用高壓風筒吹出，將槽口內臨時填料清

49、理干凈并沖洗。 注：不能將槽口以外的砼破壞（包括破角和抬起）。用高壓泵沖洗槽口和構造縫內殘留的雜物。 2、校正預連接螺栓孔位 認真檢查預埋螺栓孔位，特別注意預埋螺栓孔的位置和垂直度。鋼壓板的孔位確定應根據梁板預留的螺栓孔位設置。 3、安裝連接螺栓，注意要有足夠的深度和嚴密性，螺栓外露部分應保持垂直。不能有松動和較大的縫隙。 4、安裝三元乙丙橡膠止水帶，將止水帶按照設計尺寸剪裁好，連接伸縮縫兩側螺栓，止水帶設置寬度及長度不能小于實際的伸縮縫槽口。5、安裝鋼壓板，鋼壓板應根據螺栓的實際位置進行打孔，孔口應光潔無毛邊，孔口直徑不能過大，應保證螺帽壓實嚴密。6、填塞瀝青防水膠砂，防水膠砂必須具備出廠合

50、格證、自檢報告以及現場抽檢報告。防水膠砂填塞必須保證密實。7、伸縮縫外扣鋼板，與鋼板連接鋼筋必須焊接牢固，鋼板安裝位置應符合設計要求。八、橫向預應力張拉每孔T梁架設結束后，即按圖布置波紋管并穿橫向預應力鋼鉸線，同時使用圓木牢固支撐隔板上下翼緣，然后拉緊橫向預應力鋼鉸線（預張拉），保證架橋機、機動平車重載通過時T梁穩定。1、當隔板接縫處混凝土強度達到設計強度的100%時，方可施加橫向預應力張接。2、張拉順序、張拉程序及質量要求均符合設計規定。九、擋碴槽的施工十、橋梁附屬設施的安裝（橋欄桿、檢查梯、避車臺及人行道板等）第三章 架梁施工相關注意事項1 臨近既有線作業安全注意事項1.1準備工作中注意事

51、項 1.1.1人員必須具備的條件：施工單位所有參與施工的人員必須經過營業線施工安全知識培訓，并考試合格，安全員、防護員等必須經過鐵路運輸企業有關部門培訓考試合格后持證（合格證）上崗。鋪架設備走行司機和其他操作人員必須由經過技術培訓、考試合格并持有鋪架機械操作證的人員擔任，按所取得的相應崗位持證上崗。在電氣化區段鋪架設備自行時,所有參與的工作人員必須經過安全技術教育,并經考核取得合格證。參與增建二線鋪架施工的特種作業人員必須經過培訓、考試合格，持證上崗。鋪架設備走行司必須熟悉施工運行區段的行車信號等設備及所在地鐵路運輸企業、站段有關行車規章。1.1.2鋪架設備上線應具備的條件 架橋機屬自輪運轉特

52、種設備，必須持有年鑒合格證，技術狀態良好，并經過營業線車站、車輛等相關部門檢查合格后方準上線運行。架橋機出車前，應對設備的走行、制動、油路、電路、起吊裝置等及車內備品、信號用具進行全面檢查，確認完好及齊全后方準出車。架橋機應配備運行監控裝置，列車無線調度電話、無線電話等通信設施及滅火器具、防護信號用品，按機組配備復軌器，并經常保持完好；缺少或損壞時，應及時補充或修復。1.1.3施工作業前準備：認真學習執行鐵路營業線施工安全管理規定的各項內容。貫徹鐵道部現行的鐵路技術管理規程、鐵路工務安全規則、鐵路線路維修規則等各項規定。了解掌握施工地點所在鐵路運輸企業的行車組織規則、營業線安全管理辦法、相關車

53、站的站細和其它有關行車和施工安全的規章及規定。施工負責人應組織相關人員進行現場調查，掌握施工地段的線路設備狀態，摸清線路坡度、曲線、道口、橋梁、隧道及信號設備等位置狀況。根據現場調查情況編制施工方案及有礙營業線行車的作業要點計劃，報行車和設備管理單位審核批準，施工方案及作業要點計劃需提前一個月向行車和設備管理單位提報。鋪架設備及工程列車自鋪架基地至施工現場需通過既有車站時，應提前一個月編制鋪架設備和工程列車通過車站計劃，并報行車和設備管理單位審核批準。影響營業線的架梁作業要與行車和設備管理單位分別簽訂施工安全協議。安全協議書的內容按鐵道部相關文件嚴格執行。未簽訂施工安全協議嚴禁施工作業。鋪架設

54、備靠近營業線一側的操作司機室如侵限應提前改移到另外一側。1.1.4作業登記 鋪架作業前準備工作就緒后，按行車單位批準的作業要點計劃在車站專用記錄本上將施工作業有關情況進行登記。 登記簿上明確架梁其影響范圍。具體包括作業內容、作業時間和日期、地點、命令號及封鎖施工條件、配合監護單位等； 施工單位負責人、設備單位檢查人、車站值班員共同在行車設備施工登記簿上登記簽名；經車站值班員填寫施工作業給點命令后、駐站聯絡員方可通知施工負責人按作業時間，架橋機及工程列車進入施工地段。1.2作業中安全注意事項1.2.1 在架橋機進退機前，隊級以上領導、安質和施工技術人員應對線路進行質量檢查，經檢查合格后，隊級以上

55、領導方可下達進退機命令。1.2.2 在架橋機進退機時，必須有隊級以上領導、安質、機械和施工技術人員現場監察。1.2.3 在有礙營業線安全的架橋施工的地段，按施工要點計劃，憑調度命令，應按技規、鐵路工務安全規則中的要求設置好防護，方可進行鋪架施工作業。1.2.4 架橋設備和工具不得侵限。1.2.5 如線間距不能滿足架粱作業要求時，應采用線路偏鋪的方式，不得影響營業線的正常運行。1.2.6 在新鋪線路上，架橋機自行速度不得大于15Km/h。1.2.7 在線路并行地段立倒裝龍門架時，應利用營業線列車間隔時間快速轉體。1.2.8 在線間距小于5m地段，當營業線來車時，應立刻停止架粱施工。1.2.9 架

56、粱施工過程中，嚴禁施工人員站在營業線上。1.2.10在小曲線半徑的內曲線和線間距小的地段，應采取撥移施工線路等措施，防止架橋機大臂等侵入營業線限界。不能撥移時，要利用列車間隔請求封閉點進退機，禁止盲目運行。1.2.11 線路整修及起道作業過程中，為確保鋪架機械進退機的安全運行。應注意以下事項：1 要設置施工防護，方準進行作業，線路達不到放行鋪架機械的條件，禁止撤除防護，放行鋪架機械。2 每次起道量不得大于15cm，軌枕應在鋼軌兩側450mm范圍內均勻搗實。3 道床軌面高差，應以不大于5%的坡度順接。1.2.12 軌道鋪設后應隨即重點整修，撥順線路方向，嚴禁線間距（4.2m及以內地段）出現負誤差

57、。消滅反超高和三角坑。確保鋪架機械進退機能按15Km/h的速度安全運行。串實承軌處的枕下道碴。1.2.13 線路養護應盡快提高質量，縮小荒道的長度，以確保鋪架機械和工程列車的運行安全。1.2.14架橋機經過既有線長途運輸或通過既有運營線路進行調頭、掛運作業時必須進行解體，盡量滿足鐵路運輸限界要求，并應按照鐵路超限貨物裝載加固規則進行加固，并嚴格執行DJ40/168型步履式單導架橋機組及車輛過軌運輸技術條件的相關標準。1.2.15 架橋機主機降至最低位時，可在接觸網下走行，但是必須保證安全距離并有切實的安全防范和 保證措施。1.2.16 若不能保證與接觸網的安全距離，必須申請接觸網停電，并派專人

58、負責，確保安全。1.2.17 運梁車列調車作業鐵路施工單位需在車站調車作業時，應按照濟南鐵路局行車組織規則的有關規定與車務部門簽訂安全協議，并報路局運輸處備案，制定相關安全措施，方準施工。施工單位的工程機車司機、調車作業人員、駐站聯絡員應由車務部門進行培訓，熟悉鐵道部鐵路技術規程、濟南鐵路局行車組織規則、調車作業所在車站的站細及相關作業標準和安全措施并經考試合格，經施工單位認可，安排從事調車作業。機車、車列需進出工程線時，按調車作業辦理，調車人員必須取得車站值班員的準許，并在租用（或自備）機車進出工程線登記薄內雙向簽認。由工程線進入既有線時，憑調車區長編制的調車作業計劃由工程線進入既有線；由既

59、有線進入工程線時，憑調車區長編制的調車作業計劃由既有線進入工程線。調車作業標準及用語嚴格按照車務部門的有關規定執行。1.3 鋪架機械在區間的停放安全注意事項1.3.1區間停放鋪架設備地點應選擇坡度小于6，路基較低，線間距大于4.2M的直線地段，路基應堅實。停放在曲線上時，應選擇大半徑曲線上，大臂應擺向臨線反方向，確保不侵限。嚴禁停放在橋面和R800M小半徑曲線地段。1.3.2司機室、操作室應收回，擺正大臂，靠臨線一側桿外無懸掛物。1.3.3作好防溜措施，打八只以上鐵鞋（下坡方向打6只，反方向打2只），抄緊木楔，將鋪架機械手制動扳至制動位置。1.3.4鋪架設備1#、2#車應連掛，2號車應打4只鐵

60、鞋并抄緊木楔。1.3.5設專人看守防護，看守人員應佩帶通信和防護設備，確保與施工單位本部保持聯系，防止意外事故發生。1.4 應急情況的安全注意事項1.4.1 施工單位應根據鐵路運輸企業及相關站段的具體要求，結合自身實際情況，制訂出各種切合實際的安全應急預案。1.4.2 應對全體施工人員進行應急情況處理知識的業務培訓，經考試核合格后，方可上崗。1.4.3施工單位在營業線發生事故時，現場施工負責人應嚴格按鐵道部行車事故處理規則的規定程序和辦法處置。1.5 線路開通及使用的安全注意事項 1.5.1鄰近營業線的鋪架作業完成后，及時在行車設備施工登記簿登記開通時間、范圍、開通條件等。1.5.2施工負責人

61、在登記簿上進行消點登記，請求調度人員發布開通命令。1.5.3車站值班員確認，填寫開通命令號及時間1.5.4完善行車設備施工登記簿中其它須簽認的內容。 1.5.5線路開通后的使用必須符合各項施工作業放行列車條件的相關內容。2、跨越既有線架梁作業安全注意事項2.1施工準備階段安全注意事項2.1.1在營業線上進行架梁施工時，施工單位必須向所在地鐵路運輸企業相關部門辦理有關審批手續。制定詳細的施工方案和安全措施。2.1.2設置施工工地防護員，當列車臨近時及時通報。施工慢行點期間，防護員要晝夜進行防護，要做到一列一檢查。發現危及行車安全時，要及時設置停車信號防護，并立即通知有關部門迅速進行處理。2.1.

62、3列車經過施工地段時，施工人員應盡可能撤離到安全地帶。如實在困難，列車經過時，應停止手中的工作，以防萬一，準備好撤離施工現場的思想準備。2.1.4涉及到影響架梁的電力線已拆遷或采取措施保護。2.1.5距營業線行車限界范圍外設置有效的隔離帶，防止施工機具、堆碼材料侵入限界，影響行車。2.1.6跨越既有線進行架梁作業時必須要點作業,并應與運營線路的相關設備管理單位簽訂安全保證協議和施工配合協議等，如果安全距離不足應進行停電作業。2.2施工過程安全注意事項 2.2.1 立零號柱時應設專人防護、指揮，確保架橋機設備、墩臺施工機具等不侵入限界。2.2.2 出零號柱跨越既有線時，必須保證架橋機最邊緣部位和

63、接觸網之間有足夠的安全距離。2.2.3經常檢查架橋機及橋面設備、物件發現松動或異常情況必須及時處理，避免掉落影響行車安全。2.2.4立零號柱時，墩臺作業人員必須與既有線接觸網保持一定的安全距離，并應有可靠的防護措施、防滑措施。2.2.5出梁時必須對梁體頂面及相關松動物件進行檢查，如果有滑落、墜落的可能必須事先清除，以免掉落影響既有線運營設備。2.2.6 落梁摘架橋機千斤繩時，必須有切實可行的方法，以免砸壞既有線的接觸網線和相關設施。2.2.7滑移橋梁、架橋就位時墩臺作業人員必須有安全的作業平臺和作業空間以確保人身安全。在進行施工的同時必須隨時觀察有無設備侵限，并及時處理。2.2.8橋梁架設就位

64、后進行梁體焊接時，如果條件允許一般均采用接觸網停電進行作業。2.2.9一孔梁架設完畢后，列車運營通過以前，施工單位現場架梁負責人必須進行一次徹底的檢查，清除松動和容易滑落的物件，梁縫間必須用材料進行封堵，以免物件、道碴掉落影響行車。2.2.10報開通前與設備管理單位共同簽認,確認消點.2.2.11 跨越既有線架梁任務完成后要加強對操作人員的安全教育，避免施工中因人為因素發生物件等掉落至營業線路上的現象。3.質量檢查為確保架橋質量，每孔梁就位后，應有專人（技術人員、領工員或檢查組專職人員），對架梁質量和誤差尺寸進行精確測量和檢查，確認符合驗標規定后方準進行焊橋作業，質量檢查的內容包括：支座十字線

65、與墩臺十字線間縱向、橫向實際錯動量（支座中線與線路中心間的距離）。支座安裝質量及固定端位置。橋梁端縫及縱向梁縫尺寸。梁邊錯位情況等。上述資料及每片梁的出廠編號、架梁時間等都要進行詳細記載，并認真填寫“橋梁檢查證”，作為考核架梁質量的依據之一，并為竣工提供原始資料。4.其它安全注意事項（1）、所有在高空工作的人員，均應符合高空作業的健康規定，工作前禁止喝酒，并應有充分的睡眠。（2）、墩臺作業人員、電焊工人員作業時必須佩帶安全帶。（3）、參加架橋的所有工作人員都必須按要求穿戴防護用品。（4）、橋梁吊起后不得有人在橋下逗留，正在移動或頂起的梁上不得進行其它作業。（5）、墩臺上應備有供工作人員安全作業或待避的腳手架、工作臺或吊欄，上下墩臺應有梯子，梯子上端要有繩子拴牢在可靠保險處。（6）、架梁時橋下禁止站人或停放車輛，橋下公路便道或鐵路必須設專人防護。 （7）、夜間作業時必須有充足的低壓照明設備。（8）、架橋機上應備有測風儀，風力超過6級以上時不得架梁。