1、保 證了其合理性與科學(xué)性.報(bào)告采用擁堵延時(shí)指數(shù)作為 城市擁堵程度的評(píng)價(jià)指標(biāo),即城市居民平均一次出行實(shí)際 旅行時(shí)間與自由流狀態(tài)下旅行時(shí)間的比值.該指數(shù)從交通 出行者角度出發(fā),以簡(jiǎn)單易懂的方式表達(dá)交通擁堵給出行 者帶來的時(shí)間成本.此報(bào)告客觀地從。

2、 交通運(yùn)行指數(shù) TTITravel Time Index 定義為實(shí)際出行耗時(shí) 自由流條件下的出行耗時(shí),是衡量交通運(yùn)行狀態(tài)的 指標(biāo). TTI 指數(shù)越高, 代表道路越擁堵. 2018 年 Q2 中全天交通運(yùn)行指數(shù)隨著月份增加呈現(xiàn)逐漸下降趨勢(shì)。

3、28.68 5重慶1.859 28.21 6貴陽(yáng)1.778 29.76 7呼和浩特1.719 29.96 8沈陽(yáng)1.705 28.73 9大連1.670 30.28 10武漢1.657 29.80 注:全國(guó)主要城市交通擁堵指數(shù)排名數(shù)據(jù)詳見附。

4、度指數(shù)及百度百科編寫.本報(bào)告所涉及的反映城市交通狀況的指標(biāo)均基于百度地圖海量的交通出數(shù)據(jù)輛軌跡數(shù)據(jù)位置定位數(shù)據(jù)POI數(shù)據(jù)以及百度搜 索數(shù)據(jù)百度新聞媒體數(shù)據(jù)挖掘計(jì)算所得. 本報(bào)告選取了中國(guó)100個(gè)主要城市,通過數(shù)據(jù)客觀反映城市的交通擁堵動(dòng)駕駛。

5、精確,為公眾出行 機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參 考依據(jù). 報(bào)告中的文字?jǐn)?shù)據(jù)圖片標(biāo)識(shí)等 所有內(nèi)容均受到中國(guó)著作權(quán)法專利法 商標(biāo)法等知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)以及相關(guān)國(guó)際 條約的保護(hù).未經(jīng)高德事先書面許可,任 何組織和個(gè)人不得將本報(bào)告中的任何內(nèi)容 。

6、臺(tái)阿里云MaxCompute及相關(guān)數(shù)據(jù)挖掘方法為支撐 基礎(chǔ),描述城市交通現(xiàn)狀呈現(xiàn)演變規(guī)律預(yù)測(cè)未來發(fā)展趨勢(shì),專 注擁堵成因及解決對(duì)策的研究.本年度報(bào)告由高德地圖聯(lián)合國(guó)家 信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通聯(lián)合研究 中心同濟(jì)大學(xué)智能交。

7、度指數(shù)及百度百科編寫.本報(bào)告所涉及的反映城市交通狀況的指標(biāo)均基于百度地圖海量的交通出數(shù)據(jù)輛軌跡數(shù)據(jù)位置定位數(shù)據(jù)POI數(shù)據(jù)以及百度搜 索數(shù)據(jù)百度新聞媒體數(shù)據(jù)挖掘計(jì)算所得. 本報(bào)告選取了中國(guó)100個(gè)主要城市,通過數(shù)據(jù)客觀反映城市的交通擁堵動(dòng)駕駛。

8、力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確, 為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理 論參考依據(jù). 本報(bào)告中的文字?jǐn)?shù)據(jù)圖片標(biāo)識(shí)等所有內(nèi)容均 受到中國(guó)著作權(quán)法專利法商標(biāo)法等知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法 規(guī)以及相關(guān)國(guó)際條約的保護(hù).未經(jīng)高德事先書面許可, 任何組織和個(gè)人不得將。

9、 通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室 等機(jī)構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布,在此一并表示感謝.高德地圖愿與政府企業(yè)院校等研究 機(jī)構(gòu)保持開放合作,共建交通共同體. 聯(lián)合發(fā)布聯(lián)合發(fā)布 2 The Statement 概 述 本研究報(bào)告由高德地圖智慧交通 業(yè)務(wù)中心數(shù)據(jù)分析團(tuán)隊(duì)。

10、PP模式的合理性.13第二章 風(fēng)險(xiǎn)分配框架.16一 風(fēng)險(xiǎn)分配原則.16二 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別情況.16三 風(fēng)險(xiǎn)分配方案.19四 風(fēng)險(xiǎn)防范措施.21第三章 項(xiàng)目運(yùn)作方式.25一運(yùn)作方式的選擇.25二項(xiàng)目運(yùn)作安排.26第四章 交易結(jié)構(gòu).33一投融資結(jié)構(gòu)。

11、特許經(jīng)營(yíng)授權(quán).82.3 回報(bào)模式.93.項(xiàng)目公司的增資.93.1 前置工作.93.2 所引入財(cái)務(wù)投資者的主要條件.104.PPP模式的其他操作要點(diǎn).104.1 項(xiàng)目投融資.104.2 項(xiàng)目前期工作與建設(shè)管理.144.3 項(xiàng)目資金管理.154。

12、的公司負(fù)責(zé)籌資建設(shè)及經(jīng)營(yíng).政府通常與提供貸款的金融機(jī)構(gòu)達(dá)成一個(gè)直接協(xié)議,這個(gè)協(xié)議不是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行擔(dān)保的協(xié)議,而是一個(gè)向借貸機(jī)構(gòu)承諾將按與特殊目的公司簽定的合同支付有關(guān)費(fèi)用的協(xié)定,這個(gè)協(xié)議使特殊目的公司能比較順利地獲得金融機(jī)構(gòu)的貸款.采用這種融。

13、則.23 工程概況.34架梁總體方案.35 工期安排.46 NF160T40M 輪軌式雙導(dǎo)梁架橋機(jī)主要性能參數(shù).57 架橋機(jī)架設(shè)施工組織. 68 架梁方案.98.1 架梁準(zhǔn)備工作.98.2 架梁順序.208.3 運(yùn)梁. 218.4 架梁. 。

14、方案原則187.系統(tǒng)配置說明187.2.1 城市綜合信息管理中心建設(shè)187.2.2 城市全要素地理信息系統(tǒng)及智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)軟硬件建設(shè)247.2.3 物流配送系統(tǒng)建設(shè)287.2.4 信號(hào)燈控制系統(tǒng)287.2.5 路口渠化改造32利用 xx 。

15、87.2.2 城市全要素地理信息系統(tǒng)及智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)軟硬件建設(shè)247.2.3 物流配送系統(tǒng)建設(shè)287.2.4 信號(hào)燈控制系統(tǒng)287.2.5 路口渠化改造327.2.6 標(biāo)志標(biāo)牌327.2.7 設(shè)計(jì)咨詢工程監(jiān)理及出國(guó)考察培訓(xùn)等費(fèi)用33八投資。

16、交通擁堵狀況,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告版權(quán)由高德地圖所有,未經(jīng)書面許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引用發(fā)布,需注明出處為高德地圖交通大數(shù)據(jù),且不得對(duì)報(bào)告進(jìn)行有悖。

17、況及解決方案,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告版權(quán)由高德地圖所有,未經(jīng)書面許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引用發(fā)布,需注明出處為高德地圖交通大數(shù)據(jù),且不得對(duì)報(bào)告進(jìn)行有悖。

18、況及解決方案,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告版權(quán)由高德地圖所有,未經(jīng)書面許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引用發(fā)布,需注明出處為高德地圖交通大數(shù)據(jù),且不得對(duì)報(bào)告進(jìn)行有悖。

19、通擁堵狀況,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告版權(quán)由高德地圖所有,未經(jīng)書面許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引用發(fā)布,需注明出處為高德地圖交通大數(shù)據(jù),且不得對(duì)報(bào)告進(jìn)行有悖原。

20、堵狀況及解決方案,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告版權(quán)由高德地圖所有,未經(jīng)書面許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引用發(fā)布,需注明出處為高德地圖交通大數(shù)據(jù),且不得對(duì)報(bào)告進(jìn)行。

21、況及解決方案,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告版權(quán)由高德地圖所有,未經(jīng)書面許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引用發(fā)布,需注明出處為高德地圖交通大數(shù)據(jù),且不得對(duì)報(bào)告進(jìn)行有悖。

22、堵給出行者帶來的時(shí)間成本.此報(bào)告客觀地從多維度反映城市交通擁堵狀況及擁堵治理的解決方案,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告中的文字?jǐn)?shù)據(jù)圖片標(biāo)識(shí)等所有內(nèi)容均受到中國(guó)著作權(quán)法專利法商標(biāo)法等知識(shí)產(chǎn)。

23、精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告中的文字?jǐn)?shù)據(jù)圖片標(biāo)識(shí)等所有內(nèi)容均受到中國(guó)著作權(quán)法專利法商標(biāo)法等知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)以及相關(guān)國(guó)際條約的保護(hù).未經(jīng)高德事先書面許可,任何組織和個(gè)人不得將本報(bào)告中的任何內(nèi)容用于任何商。

24、況及解決方案,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告版權(quán)由高德地圖所有,未經(jīng)書面許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引用發(fā)布,需注明出處為高德地圖交通大數(shù)據(jù),且不得對(duì)報(bào)告進(jìn)行有悖。

25、況及解決方案,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告版權(quán)由高德地圖所有,未經(jīng)書面許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引用發(fā)布,需注明出處為高德地圖交通大數(shù)據(jù),且不得對(duì)報(bào)告進(jìn)行有悖。

26、與排名和計(jì)算 選取 指數(shù)越高表示出行延時(shí)占出行時(shí)間的比例越大,也就越擁堵 擁堵延時(shí)指數(shù) 旅行時(shí)間 自由流暢通旅行時(shí)間 詳見附錄A 全 天:06:0022:00 早高峰:07:0009:00 晚高峰:17:0019:00 如無特殊說明,本數(shù)據(jù)。

27、堵狀況及解決方案,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告版權(quán)由高德地圖所有,未經(jīng)書面許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引用發(fā)布,需注明出處為高德地圖交通大數(shù)據(jù),且不得對(duì)報(bào)告進(jìn)行。

28、本.此報(bào)告客觀地從多維度反映城市交通擁堵狀況及擁堵治理的解決方案,力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾交通出行機(jī)構(gòu)研究政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù).本報(bào)告中的文字?jǐn)?shù)據(jù)圖片標(biāo)識(shí)等所有內(nèi)容均受到中國(guó)著作權(quán)法專利法商標(biāo)法等知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)以及相關(guān)國(guó)際。

29、e lockdown so that key workers could get to where they needed to be. With the release from national lockdown we have ram。

30、交通狀況的指標(biāo)均基于百度地圖海量的交通出行數(shù)據(jù)車輛軌跡數(shù)據(jù)位置定位數(shù)據(jù)POI數(shù)據(jù)以及百度搜索數(shù)據(jù)百度新聞媒體數(shù)據(jù)挖掘計(jì)算所得. 本報(bào)告選取了中國(guó)100個(gè)主要城市,通過大數(shù)據(jù)客觀反映城市的交通擁堵居民通勤居民出行公共交通交通與環(huán)境綠色出行自動(dòng)。

31、精確,為公眾出行機(jī)構(gòu)研究及政府決策提供有價(jià)值的參考依據(jù).報(bào)告中所涉及的文字?jǐn)?shù)據(jù)圖片及標(biāo)識(shí)等所有內(nèi)容均受到中國(guó)著作權(quán)法專利法商標(biāo)法等知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)以及相關(guān)國(guó)際條約的保護(hù).未經(jīng)高德事先書面許可,任何組織和個(gè)人不得將本報(bào)告中的任何內(nèi)容用于任何商。

32、精確,為公眾出行機(jī)構(gòu)研究及政府決策提供有價(jià)值的參考依據(jù).報(bào)告中所涉及的文字?jǐn)?shù)據(jù)圖片及標(biāo)識(shí)等所有內(nèi)容均受到中國(guó)著作權(quán)法專利法商標(biāo)法等知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)以及相關(guān)國(guó)際條約的保護(hù).未經(jīng)高德事先書面許可,任何組織和個(gè)人不得將本報(bào)告中的任何內(nèi)容用于任何商。

33、心區(qū)全天公交平均運(yùn)營(yíng)速度人口出行熱度核心區(qū)高峰期社會(huì)車輛與公交車速比多個(gè)維度描述城市地面公交運(yùn)行水平.該指數(shù)算法沿用國(guó)際通用的信息熵法客觀確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重該方法在政府權(quán)威部門社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的各類報(bào)告中得到廣泛普遍應(yīng)用;同時(shí),采用TOPSI。

34、兼容GBT366702018城市道路交通組織設(shè)計(jì)規(guī)范交通組織方案評(píng)價(jià).城市道路公共交通評(píng)價(jià) 公交出行幸福指數(shù)采用公交全天運(yùn)營(yíng)速度社會(huì)車輛與公交車速比及全市全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率三項(xiàng)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)城市地面公交效率.根據(jù)高德地圖開放平臺(tái)人口定位和。

35、ITS研究中心未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室高德未來交通研究中心 等機(jī)構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布,在此一并表示感謝.高德地圖愿與政府企業(yè)院校等研究機(jī)構(gòu)保持開放合作,共建交通共同體.聯(lián)合發(fā)布The Statement 概 述 2019年度交通分析報(bào)告3 2。

36、究中心 等機(jī)構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布,在此一并表示感謝.高德地圖愿與政府企業(yè)院校等研究機(jī)構(gòu)保持開放合作,共建交通共同體.聯(lián)合發(fā)布The Statement 概 述qRsNmMnRrMqOnPrQzRnMmP9PdN9PsQnNoMpPkPnNqMiN。

37、的研究.報(bào)告力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾出行機(jī)構(gòu)研究及政府決策提供有價(jià)值的參考依據(jù).報(bào)告中所涉及的文字?jǐn)?shù)據(jù)圖片及標(biāo)識(shí)等所有內(nèi)容均受到中國(guó)著作權(quán)法專利法商標(biāo)法等知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)以及相關(guān)國(guó)際條約的保護(hù).未經(jīng)高德事先書面許可,任何組織和個(gè)人不得將。

38、ITS研究中心未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室高德未來交通研究中心 等機(jī)構(gòu)共同聯(lián)合發(fā)布,在此一并表示感謝.高德地圖愿與政府企業(yè)院校等研究機(jī)構(gòu)保持開放合作,共建交通共同體.聯(lián)合發(fā)布The Statement 概 述 2019年度交通分析報(bào)告3 2。

39、出行平臺(tái)海量出行數(shù)據(jù),計(jì)算交通運(yùn)行指數(shù)平均值,評(píng)估 2019 年第一季度全國(guó)重點(diǎn)城市總體交通運(yùn)行狀態(tài). 交通運(yùn)行指數(shù) TTI 定義為實(shí)際出行耗時(shí)與自由流條件下的出行耗時(shí)之比,是衡量交通運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo). TTI 數(shù)值越高, 代表道路越擁堵.受。

40、案的研究.報(bào)告力爭(zhēng)做到精準(zhǔn)精細(xì)精確,為公眾出行機(jī)構(gòu)研究及政府決策提供有價(jià)值的參考依據(jù).報(bào)告中所涉及的文字?jǐn)?shù)據(jù)圖片及標(biāo)識(shí)等所有內(nèi)容均受到中國(guó)著作權(quán)法專利法商標(biāo)法等知識(shí)產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)以及相關(guān)國(guó)際條約的保護(hù).未經(jīng)高德事先書面許可,任何組織和個(gè)人不得。

41、交通擁堵狀況,以供社會(huì)公眾和相關(guān)政府部科研院所等院校企事業(yè)單位參考.隨著城市交通數(shù)據(jù)的逐漸豐富完善以及交通模型的升級(jí)演進(jìn),百度地圖也在不斷升級(jí)完善城市交通擁堵的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)體系. 本報(bào)告版權(quán)為百度地圖所有,未經(jīng)書許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)不得以任何形。

42、城市管理局 長(zhǎng)春市統(tǒng)計(jì)局 長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì) 長(zhǎng)春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì) 長(zhǎng)春凈月高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì) 長(zhǎng)春新區(qū)管理委員會(huì) 長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司 長(zhǎng)春公共交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 長(zhǎng)春城投建設(shè)投資集團(tuán)有限公司 編制。

43、交通擁堵狀況的指標(biāo),即作早晚峰時(shí)段,實(shí)際程時(shí)間與暢通程時(shí)間的值.其中,早峰為07:0009:00,晚峰為17:0019:00,烏魯和拉薩的早晚峰時(shí)間因時(shí)區(qū)原因有所調(diào)整.本報(bào)告中各分析指標(biāo)所反映的評(píng)價(jià)范圍是各城市的主2021 Baidu 20。

44、編寫.本報(bào)告所涉及的反映城市交通狀況的指標(biāo)均基于百度地圖海量的交通出數(shù)據(jù)輛軌跡數(shù)據(jù)位置定位數(shù)據(jù)POI數(shù)據(jù)以及百度搜索數(shù)據(jù)百度新聞媒體數(shù)據(jù)挖掘計(jì)算所得. 本報(bào)告選取了中國(guó)100個(gè)主要城市,通過數(shù)據(jù)客觀反映城市的交通擁堵動(dòng)駕駛發(fā)展新能源出發(fā)展智。

45、080710071207140716071807200722072407260728073008010803080508070809081108130815081708190821082308250827082908310902090409。

46、 07020704070607080710071207140716071807200722072407260728073008010803080508070809081108130815081708190821082308250827082。

47、關(guān)政府部科研院所等院校企事業(yè)單位參考.隨著城市交通數(shù)據(jù)的逐漸豐富完善以及交通模型的升級(jí)演進(jìn),百度地圖也在不斷升級(jí)完善城市交通擁堵的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)體系. 本報(bào)告版權(quán)為百度地圖所有,未經(jīng)書許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引發(fā)布,需。

48、堵狀況的指標(biāo),即作早晚峰時(shí)段,實(shí)際程時(shí)間與暢通程時(shí)間的值.其中,早峰為07:0009:00,晚峰為17:0019:00,烏魯和拉薩的早晚峰時(shí)間因時(shí)區(qū)原因有所調(diào)整.本報(bào)告中各分析指標(biāo)所反映的評(píng)價(jià)范圍是各城市的主城區(qū),各城市主城區(qū)范圍是根據(jù)政府。

49、2020年度 排名環(huán)2019年度排名升降城市2020年度通勤峰 擁堵指數(shù)2020年度通勤峰 實(shí)際速度kmh1重慶2.26024.062 1貴陽(yáng)2.07926.083 1北京2.06326.914 4安1.98726.415 2上海1.932。

50、關(guān)政府部科研院所等院校企事業(yè)單位參考.隨著城市交通數(shù)據(jù)的逐漸豐富完善以及交通模型的升級(jí)演進(jìn),百度地圖也在不斷升級(jí)完善城市交通擁堵的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)體系. 本報(bào)告版權(quán)為百度地圖所有,未經(jīng)書許可,任何機(jī)構(gòu)和個(gè)不得以任何形式翻版復(fù)制和發(fā)布.如引發(fā)布,需。