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1、長617m隧道剩余工程二次襯砌及爆破作業施工組織方案編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編制單位： 編 制: 審 核： 批 準： 二XX年X月目錄一、工程概況4XX隧道正洞襯砌與施工輔助措施一覽表4二、地質情況51、地層巖性52、地質構造53、不良地質和特殊地質5三、施工組織方案51、施工組織52、施工方案61）進口端62）出口端10四、機械設備及人員配置121、進口端122、出口端13五、進度指標及工期計劃141、進度指標142、工期計劃14六、工期保證措施151、成立工期保障領導小組152、加強超前地質預報151）TSP-203超前地質預報162）超前水平鉆2、探預報163、加強監控量測174、其他措施18七、施工質量保障措施181、成立質量管理機制181）質檢人員的配置182）職責分工193）建立質量管理制度、落實質量責任制194）自檢體系192、質量保證措施191）保證混凝土施工質量的措施192)防結構混凝土開裂的措施213)隱蔽工程質量保證措施21八、施工安全保證措施221、隧道XX鉆眼222、爆破作業223、支護234、裝碴與運輸235、二次襯砌246、通風與防塵247、供電與電氣設備24XX隧道剩余工程施工組織方案一、工程概況XX隧道位于XX市XX縣XX鎮，設計為雙線隧道，全長617m，隧道進口里程DK22+168，出口里程DK22+7853、。現隧道進出口同時施工，出口端采用暗挖法施工，進口端采用蓋挖法施工。目前剩余的主要工程量為：16米斜切式洞門，16米明洞，120米暗洞開挖及140米二襯。現隧道XX里程為DK22+320，二襯里程為DK22+340，施工工法為三臺階臨時仰拱法，蓋挖法施工里程段為DK22+200-DK22+250。該隧道設計圍巖情況及支護參數見下表：XX隧道正洞襯砌與施工輔助措施一覽表隧道名稱里程范圍襯砌類型加寬長度鋼架超前工法類型位置間距類型XX隧道619mDK22+168DK22+184V級斜切洞門60cm16DK22+184DK22+200級偏壓明洞16DK22+200DK22+230c30H175 型鋼4、拱墻、 仰拱0.6108管棚三臺臨時仰拱DK22+230DK22+310c80H175 型鋼拱墻、 仰拱0.6型三臺臨時仰拱DK22+310DK22+430b120I20a 型鋼拱墻、 仰拱0.8型三臺臨時仰拱DK22+430DK22+640b210I18 型鋼拱墻、 仰拱1型短臺階DK22+640DK22+680b40I20a 型鋼拱墻、 仰拱0.8型三臺臨時仰拱DK22+680DK22+730b50I18 型鋼拱墻、 仰拱0.8型短臺階DK22+730DK22+749b19I20a 型鋼拱墻、 仰拱0.6型三臺臨時仰拱DK22+749DK22+769b20I20a 型鋼拱墻、 仰拱0.615、08管棚三臺臨時仰拱DK22+769DK22+785V級斜切洞門16二、地質情況1、地層巖性1）表層為第四系全新統殘坡積層Q4el+dl粉質粘土：褐黃色，硬塑，夾少量角礫，厚度為14.5m。2）下伏基巖為二疊系茅口組（P1M）炭質頁巖夾灰巖，以炭質頁巖為主，炭質頁巖為黑色，薄層狀，含少量炭質灰巖和鈣質膠結構物，全強風化，風化不均，厚度變化較大，其中全風化巖層芯呈碎塊狀、土狀，極軟；強風化呈短柱狀以及塊狀?；規r，深褐色，薄層狀，強風化，呈碎塊狀，斷口處有許多溶痕，充填部分方解石巖脈，夾有炭質頁巖。 2、地質構造根據設計提供的勘測資料，區域地質資料綜合分析，工點范圍內無斷裂構造。受地層接觸帶影響，6、巖層產狀變化較大，進口產狀為29045，洞身為7040，出口段為24041，本隧道巖層產狀較亂。3、不良地質和特殊地質進出口段地層傾向線路右側，由于炭質頁巖性質極差，以全風化為主，遇水極易發生泥化、軟化等現象，隧道開挖后易形成滑坡、溜塌等，且存在較嚴重的偏壓不良地質情況。設計資料顯示，隧道進出口均存在傾向坡腳的軟弱夾層等，施工時易發生較大規模的溜坍，同時該隧道屬于為巖溶發育區。三、施工組織方案1、施工組織該隧道剩余工程采用進出口兩端共同施工，進口端主要施工內容為：16米斜切式洞門，16米明洞，50米V級圍巖蓋挖段開挖及50米的二襯。出口端主要施工內容為：70米V級圍巖開挖和90米二襯。2、施工7、方案1）進口端主要為明洞、洞門及蓋挖段施工?，F場增加一臺9米長的二襯臺車，計劃在2014年元月底達到使用條件。由于受場地所限，兩端洞口車程約為1小時，所以進口端不再建設小型拌合站和鋼材加工場，所有噴錨料由出口端拌合后運送至現場，鋼材由出口端提前加工好后轉運至現場，現場根據需要僅設置成品堆放場、高壓水池和空壓機，施工用電從朱湖特大橋接入（詳見后附圖1：XX隧道進口端施工平面布置圖）。進口端設計有65米的路基過渡段，已基本完工。計劃在2014年1月5日進行蓋挖段洞內開挖施工。I、明洞及洞門施工：明洞及洞門施工工藝及流程路塹開挖路塹土石方開挖采取橫向分層縱向分段的方法進行施工，采用挖掘機開挖，必要時8、采取弱爆破和人工配合機械刷坡，裝載機裝渣，自卸汽車出渣，按照設計施作邊仰坡防護。開挖完成后進行基底處理，基底承載力達到要求后施作仰拱、填充混凝土，填充混凝土在仰拱混凝土終凝后進行澆筑。仰拱及邊墻基礎施工仰拱施工采用全幅施工，基礎開挖采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸。鋼筋安裝前先根據測量放樣的水平、中線點，設置定位鋼筋，再安裝鋼筋，保證鋼筋位置的正確。堵頭模板處及邊墻基礎面預留接頭鋼筋，并長短錯開，保證滿足鋼筋焊接需要。鋼筋焊接采用幫焊接頭，縱環向施工縫處設止水條。仰拱及邊墻基礎混凝土澆注過程中，根據混凝土澆注的進度將拼裝式鋼?；蚰灸０骞潭ㄔ阡摻罟羌苌戏?，保證仰拱混凝土的拱形。拱墻混凝土澆注仰拱及邊9、墻基礎混凝土澆注完畢48h后，將邊墻與拱墻施工縫連接處及時鑿毛，清除浮漿，并用高壓風吹干凈。拱墻鋼筋施工時，搭設鋼管腳手架以模板臺車為工作平臺進行拱墻鋼筋的安裝，定位鋼筋與模板之間設同標號砂漿墊塊。端墻處預留鋼筋與洞門端墻鋼筋相連。襯砌均采用模板臺車作內模，外模采用組合鋼模對拱墻襯砌混凝土一次性灌注，混凝土由自動計量拌合站生產，罐車運輸，泵送入模，插入式振搗器振搗。防水層施工襯砌全部施工完畢后進行防水卷材施工，但要在混凝土養護期滿后施工，先用砂漿將混凝土基面整平，然后再施作防水卷材?；靥罨靥钍┕ぴ诙撮T施工完畢，混凝土強度達到設計強度后進行。先施工兩側回填漿砌片石，然后回填碎石土，從下至上，按設10、計對稱分層進行?；靥钔练謱雍粚崳捎萌斯づ浜蠙C械進行分層夯實，采用手扶壓路機及蛙式打夯機夯實。每層回填厚度不大于30cm。施工過程中確保防水層不被破壞。當明洞回填完成后，及時進行洞口及洞頂的綠化及防護工作，避免雨水沖刷。施工注意事項洞口、明洞施工避開雨季，隨時監測、檢查邊仰坡穩定情況。嚴格控制洞口段土石方超挖,以保持地表的原始狀態，刷坡后及時以噴錨網對地表加固。邊坡、仰坡上浮石、危石及時清除，坡面凹凸不平處予以修整平順。開挖棄方堆放在指定地點，邊坡仰坡上不堆集棄土、石方。為保證洞門美觀，測量放線要精確，施工前做好大樣板并掛線，棱角分明，墻體坡度順直符合設計。端墻混凝土一次灌注，施工前嚴格檢查、11、檢修拌合站、混凝土運輸車、混凝土輸送泵等施工主要設備，避免出現灌注中發生故障。灌注時從下向上、左右對稱灌注混凝土。流程圖路塹開挖凈空檢查及鋼筋放樣安裝邊墻基礎鋼筋仰拱及邊墻基礎鋼筋安裝鋼筋檢查澆筑仰拱及邊墻基礎混凝土仰拱填充混凝土澆筑臺車定位拱墻鋼筋安裝鋼筋檢查外模安裝澆筑拱墻襯砌混凝土拆模養護防水層施做回填土合格合格不合格不合格水溝立模基底承載力檢查II、蓋挖段施工：上臺階明挖立拱架施工，可減少由于山體壓力造成洞內塌坍的風險系數，保證洞內施工人員及機械的安全，提高洞內開挖進度。施工工藝對DK22+200-250段范圍內土方進行開挖，隧道上臺階斷面開挖成弧形，作為澆筑混凝土的內模，開挖深度至上12、臺階拱架拱腳，邊坡按照路基1：1.75進行放坡。邊、仰坡加固。根據現場施工情況，邊、仰坡采用噴射混凝土支護，設置6鋼筋網，網格間距25*25cm，排水采用42鋼花管，長度3m，梅花型布置，間距1.5m，邊坡坡腳設置截水溝并與仰坡截水溝順接。上臺階鋼架及網片施工 上臺階鋼架設立在預留的弧形土上，采用HW175型鋼，間距0.6m，鋼架間縱向采用22鋼筋連接，呈八字形，環向間距1.0m，拱腳采用 20槽鋼焊接成縱向底梁，鋼架內外兩側6鋼筋網，網格間距20*20cm，鋼架內側采用混凝土墊塊預留10cm混凝土保護層。模板安裝及澆筑C20混凝土澆筑C20混凝土厚度為50cm，外模采用5mm后鋼模板拼裝，I13、18工字鋼弧形拱架加固，端頭模板采用木模。 回填碎石土待混凝土達到設計強度后，對隧道中、下臺階進行開挖，開挖臺階要左右錯開，并設置臨時仰拱及保留前方核心土，開挖進尺每循環為一榀鋼架間距。開挖仰拱，仰拱開挖每循環不得大于3m，待施工至有二襯澆筑條件時，澆筑二襯混凝土，二襯混凝土強度達到設計強度后，對隧道頂部進行回填碎石土，并設置粘土防水層。施工注意事項邊坡刷坡高度每循環不能大于3m并進行掛網噴錨支護，蓋板模板加工及安裝一定要牢固。澆筑蓋板混凝土時要嚴格澆注速度及振搗效果，防止模板爆裂。隧道圍巖開挖采用挖掘機及人工配合無爆破施工，局部爆破施工時，要密打眼，少裝藥，采用預裂爆破，較少對地層的擾動，堅14、持短進尺、多循環的原則。監控量測點的布設要與開挖作業同步進行，布點按縱1.52.0m一個斷面，環向每個斷面在分別在拱頂、拱腰、拱腳及邊墻共布設7個觀測點。臨時仰拱采用I18工字鋼加噴射C25混凝土，厚度大于20cm。臨時仰拱不得隨意拆除，中、下臺階施工時保留上臺階臨時仰拱，中下臺階施工時增設鎖腳錨管，注漿要符合設計要求。 中下開挖時嚴格按照每循環不大于一榀鋼架間距的要求，同時嚴格按照設計文件要求留足預留沉降量。2）出口端洞內圍巖均為V級，襯砌類型為Vc，開挖施工采用三臺階臨時仰拱法。采用人工風鎬配合長臂挖掘機開挖，側翻式挖掘機裝碴，自卸汽車運輸。每循環進尺0.6m。由于該隧道圍巖特別差，所以要15、求采用仰拱及二襯緊跟的施工方法，保持二襯距離XX不超過30米。 三臺階臨時仰拱法施工工序I、工序橫斷面圖 施工工序：a、（1）利用上一循環架立的鋼架施做隧道超前支護。（2）弱爆坡開挖部，（3）施做部導坑周邊的初期支護，即初噴4cm厚混凝土，架立鋼架，并設鎖腳錨管。（4）導坑底部鋪設I18輕型工字鋼，噴14cm厚混凝土，施做部臨時仰拱，必要時封閉XX。（5）鉆設系統錨桿后復噴混凝土至設計厚度。必要時在部中間設置豎向支撐。b、（1）在滯后部一段距離后，弱爆破開挖部。（2）導坑周邊部分初噴4cm厚混凝土，架立鋼架，并設鎖腳錨管。（3）導坑底部鋪設I18輕型工字鋼，噴14cm厚混凝土，施做部臨時仰拱（16、4）鉆設系統錨桿后復噴混凝土至設計厚度。c、（1）在滯后于部一段距離后，弱爆破開挖部。（2）初噴4cm厚混凝土，架立鋼架，仰拱復噴混凝土至設計厚度。（3）邊墻部鉆設系統錨桿后復噴混凝土至設計厚度。d、灌注部仰拱及隧底填充（仰拱及隧底填充應分次施做）e、根據監控量測結果分析，待初期支護收斂后，利用襯砌模板臺車一次性澆筑部襯砌，（拱墻襯砌一次施做）施工注意事項： a、隧道施工應堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。b、小炮開挖，嚴格控制裝藥量。c、導坑開挖寬度及臺階高度可根據施工機具、人員安排等進行適當調整。d、鋼架之間縱向連結鋼筋應及時施做并連接牢固。e、施工中，應按有關規范及標17、準圖的要求，進行監控量測，及時反饋結果，分析洞內結構的穩定，未支護參數的調整提供依據，必要時臨時仰拱可加設鋼架封閉。f、當地層穩定性較好時，在確保施工安全前提下可取消臨時仰拱。g、軟弱及不良地質隧道仰拱應緊跟，仰拱距開挖面的距離以控制在35m以內。II、工序縱斷面圖根據圍巖情況及時調整開挖進尺，以確保該隧道施工安全，根據已開挖段知道，該隧道圍巖情況較差，應減少控制步距，仰拱和二襯緊跟。四、機械設備及人員配置1、進口端主要設備配置表序號施工裝備 名稱規格、 型號單位數量備 注1挖掘機PC240臺12側卸裝載機WA380臺13自卸汽車15T輛4后八輪4襯砌臺車軌式臺1臺車長度： 9m（2014年元18、月底達到使用條件）5電動空壓機20m3臺26注漿機臺1壓力1-3Mpa7風鉆TY28臺128噴錨設備套29變壓器630KVA臺1利用朱湖特大橋大電10小型拌和站750L套1利用出口端的主要人員配置表序號工種數量備注1管理人員42測量人員23開挖人員164支護人員28噴錨8人、立架20人（含上中下臺）5二襯人員12掛土工布防水板4人，綁鋼筋及打砼8人2、出口端主要設備配置表序號施工裝備 名稱規格、 型號單位數量備 注1挖掘機PC240臺12側卸裝載機WA380臺13自卸汽車15T輛4后八輪4襯砌臺車軌式臺1臺車長度： 12m（原有）5電動空壓機20m3臺36注漿機臺1壓力1-3Mpa7風鉆TY219、8臺128噴錨設備套29變壓器630KVA臺1原有10小型拌和站750L套1主要人員配置表序號工種數量備注1管理人員42測量人員23開挖人員164支護人員28噴錨8人、立架20人（含上中下臺）5二襯人員12掛土工布防水板4人，綁鋼筋及打砼8人五、進度指標及工期計劃1、進度指標施工進度工程項目進度指標（m/月）備注開挖二襯正洞進口45 45蓋挖法正洞出口35 60三臺階臨時仰拱法說明：進口端二襯臺車為9米長，出口端的為12米長。2、工期計劃該隧道剩余工程總體工期為：2013年12月27日-2014年3月30日。具體工期如下：項目 名稱主要剩余工程量計劃完成節點時間業主鋪架 節點時間進口端1.1620、m斜切式洞門+16m明洞2014/4/152.50m蓋挖段施工3.50mc襯砌出口端1.70m開挖（c襯砌類型）2.90m襯砌（c襯砌類型）3.619m水溝電纜槽詳見后附圖2：XX隧道剩余工程施工進度橫道圖六、工期保證措施1、成立工期保障領導小組在項目部的直接領導下，成立以分部經理為組長，作業隊長為副組長的工期保障領導小組，項目部各部門全力配合。其中，分部經理作為該隧道的第一負責人，常住XX工地，現場調度，派專人盯控關鍵工序。2、加強超前地質預報隧道掘進時必須進行超前地質預報，并作為工序納入施工組織管理，提前探測地質條件的變化，根據地質情況采取合適的預加固措施和施工方法來確保施工順利進行。特別21、是現在剩余的工程，圍巖情況均較差，需加強超前地質預報。選擇有針對性、適用性強的方法和設備，采用一種或幾種方法的合理組合，達到預報基本準確、占用時間少的目的，分析得到信息及時反饋到施工中，進一步優化設計和施工方案。超前地質預報施工流程見“超前地質預報施工流程框圖”。超前預報方案擬定預報地質分析與設計對比上報設計院開挖制定措施資料整理 、經驗積累現場地質資料的調查地質資料研究超前鉆孔地質雷達TSP否是超前地質預報施工流程框圖1）TSP-203超前地質預報TSP-203超前地質預報系統洞內爆炸的接收器孔和爆破孔不是在XX上，而是在XX附近的邊墻上，一般情況下，它是一個接收器孔和24個爆破孔組成。接收22、器距XX約55m，最后一個爆破孔距XX約0.5m。爆破孔間距1.4m，孔深1.4m，孔徑1945mm，孔口距隧底約1.0m，向XX方向傾斜約10，向下傾斜1020；接收器與第一個爆破孔間距20m，接收器孔深2.4m，孔徑3245mm，孔口距隧底1.0m，向洞口方向傾斜約10，向下傾斜1020。2）超前水平鉆探預報超前探孔每循環原則上設5個探孔，鉆孔深度一般30m左右，兩循環之間搭接長度不小于5m。探孔采用地質鉆機進行取芯，同時根據鉆孔速度變化、鉆孔出水的清濁以及顏色來判斷對XX前方地質情況。3、加強監控量測該隧道洞身要求采用信息化設計、動態管理方式，靈活、及時處理施工中出現的各種問題，確保工程23、質量和進度。在隧道施工過程中，對圍巖和支護系統的穩定狀態進行監測，為噴錨支護和二次砼襯砌的參數調整提供依據，把量測的數據經整理和分析得到信息及時反饋到設計和施工中，進一步優化設計和施工方案。為了真實反映監測結果，中心組成專門監測小組，具體負責該隧道各項監測工作。量測項目人員要相對固定，保證數據資料的連續性。量測儀器專人使用、專業機構保養、專業機構檢校。將監測管理及監測實施計劃納入施工生產計劃中，作為一個重要的施工工序來抓，并保證監測有確定的時間和空間。制定切實可行的監測實施方案和相應的測點埋設保護措施，并將其納入工程的施工進度控制計劃。施工監測緊密結合施工步驟，監控每一施工步驟對周圍環境、圍巖24、支護結構、變形的影響，據此優化施工方案。施工監測管理流程圖：施工監測管理流程圖施 工量 測安 全 性時 效 性量測計劃是否變管理基準是否變措施（改變施工方法，調整支護參數）措施（優化支護結構）改變量測計劃改變管理基準是是否否否否是是4、其他措施該隧道春節不放假，保障過節不停工。形成激勵約束機制，有獎有懲，提高工人積極性。項目部全力支持該隧道施工，材料、資金優先保障。嚴格執行設計要求，保障施工質量和進度。七、施工質量保障措施1、成立質量管理機制成立以項目經理為組長，總工程師，項目副經理和分部經理為副組長，各部門部長為組員的質量管理領導小組。1）質檢人員的配置分部安質部設部長1人，專職質檢工程師25、1人，各工程隊設專職質檢員1人，各工班設兼職質檢員1人。2）職責分工建立從項目經理、施工隊長到操作工人的崗位質量責任制，明確各級管理職責，管生產必須管質量，建立嚴格的考核制度，以實行優質優價政策，將經濟效益與質量掛鉤。3）建立質量管理制度、落實質量責任制該工程按ISO9001質量體系建立質量保證體系，執行本公司的質量手冊及程序文件。4）自檢體系強化以第一管理者（項目經理）為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配足質量管理人員，實行施工技術部門管理、質量檢查部門監控分離體制，立足自檢、自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰，對工程的重要結構和隱蔽工程建立預檢和復檢制度。自檢體系由項目部、分部、作26、業隊三級組成，項目部為自檢核心。項目部質量監察為實施單位，工程試驗室配合，分部設安質部，工地現場設專職質檢員，按照“跟蹤檢查”、“復檢”、“抽檢”三個檢測方法實施檢測任務，實行質量一票否決制。自檢體系依據有關法規、標準規范、設計文件、工程合同和施工工藝要求，細化分解質量控制，采取有效措施，對重點部位、重要工序、關鍵環節制定專人負責，進行施工質量控制。自檢人員須監控各個施工環節的施工質量，隨時進行放線測量、材質試驗、工序與工藝檢查、質量檢測等工作，保證質量檢查控制的及時性、準確性。自檢體系制定和完善崗位質量規范、質量責任及考核辦法，明確崗位質量職責，層層落實質量責任。2、質量保證措施1）保證混凝27、土施工質量的措施原材料質量控制:設立專門的混凝土質量控制機構，制定制度，加強對原材料進場的監督與控制，工程材料必須全部有出產合格證，嚴禁一切未經檢驗或未經批準的不合格原材料運入工地。混凝土配合比設計:各標號混凝土拌和前，要先進行試配拌和，并進行抗壓強度試驗，根據試驗結果，逐步調整修改，直至混凝土強度等各項指標達到設計要求，報經監理工程師批準后作為理論配合比?；炷恋陌韬吓c運輸:混凝土只能按工程當時需用的數量拌制。不允許用加水或其它辦法變更混凝土的稠度?；炷涟韬线^程中根據氣候情況隨時測定砂、石料的含水率，及時調整配合比。生產的混凝土必須拌合均勻，拌合程序和時間通過試驗確定?；炷恋倪\輸能力適應28、混凝土的凝固速度和澆注速度的需要，以保持混凝土的均勻性和規定的坍落度，并充分發揮設備的效率?；炷恋墓嘧?混凝土灌注前報請監理工程師檢查批準，全部模板和鋼筋清刷干凈，混凝土均勻性和坍落度要認真檢查?；炷恋墓嘧⒆鳂I連續進行，防止出現間歇縫或襯砌偏移?；炷凉嘧⒃谝淮巫鳂I中，如因停水、停電等超過允許間斷時間，采取保證質量措施（如即速啟用自備發電機）或按施工縫處理，并取得監理工程師同意。泵送混凝土:在向模板中澆注混凝土之前，廢棄首先泵出的混凝土，直到排出監理工程師認為滿意的、質量一致的、和易性好的混和料為止?；炷恋谋盟妥鳂I，使混凝土連續不斷的噴出，且不產生氣泡。泵送作業完成后，管道里面的混凝土及29、時排除，并將全部設備徹底進行清洗。2)防結構混凝土開裂的措施開挖后，襯砌前，嚴格按設計和規范要求，對圍巖和支護結構進行監控量測，及時將量測信息反饋給設計院，不斷優化支護和襯砌結構參數，確保支護和襯砌結構的受力條件與該地段的地質條件相適應，并根據量測信息，指導二次模筑砼襯砌的施作時間。初期支護體系是主要承載結構，不僅要保證施工期間的施工安全，還要保證運營后的結構安全，因此，施工過程中，嚴格按設計要求做好初期支護，保證質量，充分發揮出支護結構的主要承載性能，避免模筑混凝土襯砌承受過大松馳壓力而開裂。隧道襯砌前，必須虛碴、浮碴清除干凈，確保仰拱、鋪底以及隧道的拱墻襯砌置于堅實的基礎上，避免襯砌不均勻30、下沉開裂。采用泵送砼工藝，澆注前認真檢修砼施工設備，周密組織砼運輸，最大限度地縮減砼運輸時間和澆注間歇時間，確保砼能連續灌注，以防形成隱形施工縫。隨時抽檢砼的坍落度和溫度，避免坍落度過大或過小，測量砼入模溫度，控制砼入模速度，混凝土均勻灌注，水化熱均勻散發，避免混凝土與環境溫度差過大產生溫度應力而開裂。冬季混凝土施工要采用相應的技術措施。加強混凝土灌注過程中的搗固，確?；炷翐v固質量，保證襯砌混凝土的密實度。3)隱蔽工程質量保證措施隱蔽工程檢查以班組自檢為基礎，質檢員專檢和質檢工程師專檢、抽檢相結合。施工班組在班中、下班前對當天工程質量進行自檢，對于不符合質量要求的由質檢工程師命令返工。工序中31、間交接時，有明確的質量交接意見，每個班組的各工序嚴格執行“三工序制度”即檢查上道工序，做好本道工序，服務下道工序。每道工序完成并經自檢合格后，邀請駐地監理工程師驗收，并做好隱蔽工程驗收記錄和檢查簽證資料整理工作。所有隱蔽工程在獲得監理工程師的簽證后才允許進行下一道工序的施工，未經簽證的工序不得進行下道工序的施工。八、施工安全保證措施在施工同時，還需從以下幾個方面加強施工安全保障。1、隧道XX鉆眼鉆眼人員到達工作地點時，應首先檢查工作面是否處于安全狀態，如支護、頂板及兩邦是否牢固，如有松動的巖石，應立即加以支護或處理。臺車進行鉆眼時，必須采用濕式鑿巖，嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。不在工作面拆卸修理鑿巖32、設備。2、爆破作業洞內爆破作業必須統一指揮。進行爆破時，所有人員必須撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的警戒區外，并設置安全警戒，其安全警戒的距離應遵守有關規定：獨頭坑道內不小于200m；相鄰的上下導坑不小于100m。洞內爆破不得使用TNT（三硝基甲苯）、苦味酸、黑色火藥等產生大量有害氣體的炸藥。爆破后必須經過通風排煙15min后，并經過以下各項檢查和妥善處理后，其他工作人員才準進入工作面，并對工作面進行檢查：有無瞎炮及可疑現象、有無殘余炸藥或雷管、 頂板兩邦有無松動石塊、 支護有無損壞與變形。如發現瞎炮，必須由原爆破人員按規定進行處理。嚴禁在炸藥加工房以外地點進行炸藥加工工作，加工人員嚴禁穿著33、化纖衣物。爆破器材運輸：在洞內及輔助坑道運輸爆破器材、用機動車運送炸藥、用人力由炸藥庫向工作地點運送爆破器材等，均必須遵守其有關安全規定。每日放炮時間及次數，應根據施工條件有明確規定，裝藥后到點炮時間不應過久。3、支護隧道各部開挖后應根據圍巖情況，選用有效的支護。施工期間，現場施工負責人應會同有關人員對各部支護進行定期檢查。在不良地質地段，每班應責成專人檢查，當發現支護變異或損壞時，應立即整修加固。當噴射砼尚未達到一定強度即趨失穩的圍巖，或噴錨后變形量超過設計容許值以及發生突變的圍巖，宜用鋼架支撐進行支護安裝鋼架支撐，應遵守起重和高處作業等有關安全規則，宜用小型機具進行吊裝。對開挖后自穩程度很34、差的圍巖，應采用超前錨桿和掛網噴射砼的辦法進行臨時支護。應把噴層的異常裂縫作為主要安全檢查內容之一，經常進行觀察與檢查，并作為施工危險信號引起警惕。如發現隧道內有險情，必須在危險地段設置明顯標志或派專人看守，并迅速報告施工現場負責人及時采取處理措施。若情況嚴重時，應立即將工作人員全部撤離危險地區。4、裝碴與運輸各種運輸設備不得人料混裝，各種摘掛作業，均應設立專職聯絡員。裝碴機上的電纜或高壓風管，應有專人收放。洞內成洞地段，出碴車最大行車速度為15km/h，洞內施工地段，出碴車最大行車速度為5km/h。出碴車運輸應遵守下列規定：非專職司機不得駕駛出碴車；除出碴車司機、信號員、聯絡員外，不得搭乘其35、他人員；司機不得擅離工作崗位，運行中不應將頭、手伸出車外。司機離開座位后，應該拉好手剎，開亮示廓燈；出碴車應經常檢查，做好維護，保持車況良好。5、二次襯砌襯砌工作臺上應搭設不低于1m的欄桿，跳板設防滑條，梯子應安裝牢固，不得有釘子露頭和突出尖角。工作臺、跳板、腳手架的承重量，不得超過設計要求，并應在現場掛牌標明。腳手架與工作臺的底板應鋪設嚴密，木板的端頭必須搭在支點上。吊裝拱架、模型板時，工作地段應有專人監護。在隧道內作業地段傾卸襯砌材料時，人員與車輛不得穿行。在2m以上高處工作時，應符合高處作業的有關規定。檢查、修理壓漿機械及管路，應停機并切斷風源與電源。模板臺車作業地段距開挖作業面不應小于36、260m。臺車下的凈空，應保證運輸車輛順利通行，并懸掛明顯的緩行標志。拆除混凝土輸送軟管或管道，必須停止混凝土泵的運轉。6、通風與防塵隧道施工中的通風應符合隧道設計和施工規范的要求。并應設專職人員管理。隧道內的空氣成份，應每月至少取樣分析一次。風速、含塵量每月至少檢測一次。無論通風機運轉與否，嚴禁人員在風管的進出口附近停留。通風機停止運轉時，任何人員不得靠近通風軟管行走和在軟管旁邊停留，不得將任何物品放在通風管或管口上。隧道施工必須采用綜合防塵措施，定期檢查測定粉塵濃度。隧道施工在鑿巖和裝碴工作面，必須做好下列防塵工作：放炮后必須進行噴霧與灑水；出碴前應用水淋透碴堆和噴濕巖壁; 在壓入式的出風37、口，宜設置噴霧器。7、供電與電氣設備施工機械、機具和電氣設備，在安裝前按照安全技術標準進行檢測，經檢測合格后方可安裝，經驗收確認狀況良好后才可運行。隧道施工照明線路電壓在施工區域內不大于36V。所有電力設備設專人檢查維護，并設警示標志。洞內防爆電氣設備，在安裝前應由合格的防爆電氣檢查人員檢查其安全性能，合格后方能安裝。使用期間應定期進行測試與檢查。電氣設備的檢查、維修和調整工作，必須由專職的電氣維修工進行。洞內照明的燈光應保證亮度充足、均勻及不閃爍，凡易燃、易爆等危險品的庫房或洞室，必須采用防爆型燈具或間接式照明。在操作洞內電氣設備時，要符合以下規定：非專職電氣操作人員，不得操作電氣設備；操作高壓電氣設備主回路時，必須戴絕緣手套，穿電工絕緣膠鞋并站在絕緣板上；手持式電氣設備的操作手柄和工作中必須接觸的部位，要有良好的絕緣，使用前應進行絕緣檢查；低壓電氣設備宜加裝觸電檢查；電氣設備要有良好的接地保護，每班均由專職電工檢查。各種專業操作人員必須是經國家相關培訓學習，并經考試合格發證后方能上崗作業。沒有上崗培訓的不得上崗。附圖1：附圖2：