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1、杭州蕭山國際機場弱電信息系統介紹盧永平討論提綱w1、蕭山機場二期建設概況w2、機場弱電信息系統發展及作用w3、蕭山機場二期建設信息系統介紹w4、弱電信息系統總的設計思想 一、機場二期建設項目概況w二期工程以2015年為設計目標年，航站樓（含A號樓）年旅客吞吐量2250萬人次，高峰小時旅客吞吐量7459人，其中國內旅客6545人次，國際旅客895人次。w二期規劃航站樓（含A號樓）總面積約27萬平方米，其中國際航站樓面積約9萬平方米，國內航站樓面積約18萬平方米。現有航站樓建筑面積為7.3萬平方米，其中國際區面積約1.4萬平方米，國內區面積約5.9萬平方米。一期工程建設狀況w機場一期工程占地7262、0余畝。一期工程是按滿足B747400型飛機起降及年800萬人次使用要求建設。航站樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建筑面積約7.3萬平方米。w實際2008年旅客吞吐量1260萬人次，貨郵吞吐量20多萬噸。二期工程建設步驟w建設一階段，在現有場區范圍內建設9萬平方米的國際航站樓，即T2號樓，7000平方信息大樓，20000的AOC大樓，（2010年5月計劃投入使用）；w二階段建設約10.8萬平方米國內航站樓（即T3號樓），目前已著手設計，明年動工建設。再建第二條跑道。蕭山機場建設二期杭州蕭山機場遠期規劃杭州蕭山國際機場的定位w蕭山機場是重要的國內干線機場，國際定期航班機場，上海機3、場的備降機場，未來航空貨運及快件集散中心之一，中國國際航空股份有限公司基地機場之一。全面信息化、電子化處理是今后現代化大型機場建立和發展必不可少的電子化手段和工具。因此，弱電系統的建立應為機場成為大型機場提供強有力的系統保證。弱電信息工程概算w國家批準概算w二期一階段工程直接費：7161萬元w二期二階段工程直接費16885萬元w二期總預算24046萬元w現執行通過評審的概算w二期一階段概算11056.32萬元二、機場弱電信息系統發展及作用w第一階段：傳統機場（1980年以前）-就是設施簡陋的土建機場，包括土建設施、跑道、導航設備、地勤保障設施和人員，除了導航、氣象等借助電子儀器設備外，其他的地4、面保障和調度基本上都由人工完成。w第二階段：傳統機場（電算化電算化19801990）-借助航班顯示、廣播等電子設備和航班信息管理系統實現了航班信息對旅客的電子發布。現在個別小航站還處在這一階段。w第三階段：智能機場（信息集成化1990現在）-廣泛應用電子信息技術實現機場航顯、廣播、離港、生產指揮調度、樓宇自控、問詢、消防等的電子化控制和信息化管理。現在的機場大都處在這一階段。不過其電子化的范圍和程度相差很大。w第四階段數字化機場：數字技術已廣泛地運用在通訊、廣播電視、印刷出版、圖書館等許多領域；數字技術與虛擬現實相結合就形成了數字企業、數字城市、數字國家、數字地球等數字實體。現代的民航機場是一5、個高技術緊密集成的建筑群，民航機場不僅要智能化，還應當數字化，并與虛擬現實技術結合形成數字機場。w它充分運用網絡、信息、集成和虛擬現實等數字化技術把一個現實的機場完全真實地仿真在計算機網絡系統中，形成一個幾乎與現實機場一樣的虛擬而又真實的數字機場，在數字機場里，機場各級領導、調度員和工作人員既能看到現實機場的真實情況，又能通過虛擬操作發布管理、調度和操作指令。數字化機場通過數字化的場景和數字化的操作實現數字化的調度和管理。w數字機場還是一個長遠的宏偉目標，應該本著的“順應潮流、長遠規劃、分步實施”原則來進行我國民航機場的數字化建設弱電系統規劃建設目標。w杭州蕭山國際機場在2007年提出了建設數6、字空港的目標，專門成立了數字空港領導小組和工作小組，給機場的信息化建設帶來了良好的契機。w信息技術推動了業務發展和運行信息技術推動了業務發展和運行變更變更機場運行模式的三個階段w1、以地面運輸服務為主的集中控制模式w2、以指揮中心為龍頭的三級調度模式w3、以AOC、TOC等多功能中心組成的運行模式w w以上三個運行模式代表了信息技術的不同發展階段和作用。機場運行中心（應急指揮中心）AOC物業維修中心杭州蕭山國際機場業務體系結杭州蕭山國際機場業務體系結構模型圖構模型圖旅客服務中心信息運行中心聯檢單位消防中心消控室急救中心航空公司運控中心空管中心交通管理中心公安指揮中心SCC安防監控中心SMC航站7、樓運行中心TOC機坪管理中心AMC省市應急機構信息/弱電系統發展規劃設計w根據規劃和預測，杭州蕭山國際機場2015年旅客吞吐量為2250萬人次，高峰小時客流量為2015年7459人次。為確保運行管理順暢，借鑒其他已接近或達到這一規模的機場經驗，我們認為未來的杭州機場的運行管理在宏觀上應采用幾大具有綜合業務功能的運行管理中心，在微觀上應配備先進的功能完善的的信息/弱電系統作為信息化、電子化管理有效的工具和手段。w三、蕭山機場建設二期信息系統1 機場信息網絡系統w總體組成五個部分w(1)覆蓋杭州蕭山國際機場所有業務單元的通暢和強健的園區網；w(2)業務單元內部通達所有業務崗位的高帶寬的局域網；w(8、3)為無線用戶提供無線接入服務；w(4)通過VPN技術為移動用戶和業務合作伙伴提供方便和安全的網絡接入w(5)與業務合作伙伴、Internet網的連接網絡總體結構w從機場信息業務處理上可分為航站區（主要為面向旅客的航班生產服務）、物流區（面向貨物的航班運輸服務）和辦公區（面向企業OA和管理）以及外部互連網區（主要提對外的信息交流和共享，主要包括與駐機場企業（航管、航空公司、口岸單位等）和業務合作伙伴的網絡連接。w因此杭州蕭山國際機場綜合信息網絡系統最優化的結構是首先建立一個機場范圍內共享的高速園區網和上述四個區域的局域網以及相應的VPN接入、Internet網接入和無線網接入。w w大致上要分9、成：w離港系統專網w集成生產網w安防網wOA 網wPOS 網2信息集成系統w信息集成系統是機場航站樓運營管理的信息核心和神經中樞，它不僅實現各弱電子系統在統一的航班信息之下的自動運作，而且對機場各部門的生產進行統一的調度，以實現最優化的生產運營和設備運行,為機場獲取最大的經濟效益。信息集成系統的主要業務需求，可以歸納為三部分：w第一部分是航班信息的獲取、處理、分發；w第二部分是信息服務及其管理；w第三部分是應急指揮。w機場航站樓集成系統主要由機場運營中央數據庫AODB、智能中間件平臺(IMF)、TODB(航站樓運行數據庫)、業務應用系統和接口系統組成。w 一般包括這些子系統：w 航班計劃、w 10、資源分配、w 合協管理、w各級調度w各級服務信息w各生產環節信息采集（財務結算、安全審計）w航班自動查詢（語音、觸摸屏）實現各種數據接口w空管中心w各航空公司w與各子系統之間的接口：離港，航顯、廣播、收費系統、時鐘、油料、財務結算、商業、貨運、安檢信息等。3離港控制系統wDCS是航空公司及其代理、機場地面服務人員在處理旅客登機過程中，用來保證旅客順利、高效地辦理值機手續，輕松地使旅客登機，保證航班正點安全起飛的一個面向用戶的實時的計算機事務處理系統4安檢信息管理系統w與離港控制系統、行李檢查系統、航空公司旅客信息系統、安全防范系統以及機場中央集成系統進行集成，獲取全面旅客信息，滿足機場各相關單11、位對于旅客及行李的信息采集、驗證、處理、查詢的共同需求，有效的跟蹤確認各種旅客信息，為機場各安全檢查相關單位提供多方面的信息服務和有效的支持聯防手段，同時滿足機場安檢部門的業務人員管理需求。w安檢信息管理系統的功能包括：安檢臺驗證功能；手提開包工作站功能；交運行李開包工作站功能；登機口復查工作站功能；安檢業務管理功能。5 停車場收費系統w由入口設備、出口設備、服務器中央設備組成6航班信息顯示系統w航顯系統通過集中發布平臺統一采集、存儲控制管理航班計劃/動態信息、公共/廣告/臨時消息信息等，根據“信息集中管理、內容分布控制、按需顯示發布”的控制及發布原則，按旅客流程和航站樓各個區域的功能設置分布12、控制顯示。w共有兩百個終端wPDP屏或LCD屏w由數據庫SERVER，應用SERVER，接口SERVER組成7時鐘系統w航站樓內的時鐘系統主要用于為進/出港旅客及機場工作人員提供準確的時間服務，避免因顯示時間差異造成不必要的矛盾；同時也為計算機信息管理系統提供標準的時間源，以便協調航站樓內各部門間的統一工作。w時鐘系統采用集散式控制方式，以母鐘產生的時鐘信號作為信號源，用GPS系統中的時標信號作為標準時間源對母鐘的時鐘信號源進行校對，采用母子式多級控制原理，同步傳輸和分散顯示，為系統提供準確時間。w 8 公共廣播系統w廣播系統采用全數字音頻網絡系統，分布式數字音頻矩陣系統處理結構。多個數字音頻13、矩陣系統、指揮控制中心及柜臺人工呼叫站之間通過以太網連接，采用CobraNet協議、采樣頻率為44.1KHz或48KHz的無壓縮數字音頻流進行音頻傳輸，采用CobraNet或TCP/IP協議進行控制信號傳輸。w公共廣播系統的主要功能：可進行航班自動廣播和人工錄入編輯觸發的航空公司旅客服務廣播；w各種急緊公告w消防廣播w分區播不同的內容w460萬9 安防系統w安防系統主要組成如下：(1)安防集成管理系統；(2)閉路電視監控系統；(3)門禁系統(含防范報警系統和巡更系統)；(4)安防接口系統，主要包括網絡層數據接口和控制層聯動接口。安防集成管理系統：w該系統對所集成的各個子系統進行數據采集、聯動處14、理和綜合監視管理，是整個安防系統的核心和集成平臺。系統不僅要求與安防系統內各子系統集成（包括閉路電視監控系統、門禁系統（含防范報警系統和巡更系統）等），完成安防系統內各系統之間的信息交換及聯動控制。w要求與安防系統外各弱電系統集成，包括信息集成系統、智能樓宇管理系統、火災報警系統、公共廣播系統、主時鐘系統等，支持所有采用產業標準通訊協議，通過網絡層進行軟件集成，而非簡單的硬件聯動。安防集成管理系統具有在機場發生緊急事故或突發事件情況下，自動啟動緊急事故或突發事件應急預案的信息發布系統的功能，通過信息集成系統、公共廣播系統以及內部通訊系統進行文本和語音信息的緊急顯示和廣播呼叫。w約 900萬1015、 綜合布線系統w綜合布線系統要求符合ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6類UTP 最新的國際標準，系統整體信道帶寬性能要求能夠支持至少250MHz以上的數據傳輸。w計算機網絡系統主干采用萬兆以太網技術，要求綜合布線系統主干線要求按照萬兆光纖布線標準進行設計w航站樓共有八個設備間w約1230萬元（含ITC、AOC）11 通訊系統w內部通訊調度系統由數字程控調度通訊系統和VoIP網絡調度通訊系統結合構成。wVoIP網絡調度通訊系統由多功能IP話機終端、呼叫管理器和OA以太局域網組成。數字程控交換機通過IP中繼接口（支持H.323和SIP協議網關），連入OA網，與IP話機終端直接連接16、通訊。12 有線電視系統w有線電視系統主要用來為旅客提供電視娛樂節目，豐富旅客的旅行生活。同時作為航班信息顯示系統的補充，即設定專門的頻道用作航班動態信息的顯示，或在電視屏幕的底部以字幕方式顯示登機，延誤等信息。電視節目源為:當地公用電視網絡的全部節目，來自航班信息顯示系統航班動態信息和自辦節目兩套。航班信息和自辦節目要求被調制到增補頻道的低頻段。13 樓宇自動化管理系統w樓宇自動控制系統是通過直接數字控制器，對航站樓內的水系統、空調系統、供配電系統以及大型機電設備進行合理有效的控制，以期達到既創造舒適宜人的候機樓內部環境，又達到節約能耗的目的。w系統主要由控制工作站、管理軟件、DDC、各類傳17、感器、各類執行器等構成。14 泊位引導系統w泊位引導系統可引導飛機精確地從站坪的最后一段滑行到候機樓前的停靠位置上。w泊位引導系統也是先進的場面移動引導控制系統A-SMGCS的組成部分。能夠為最終用戶提供優質的航班進出泊位的引導服務，同時為有效實施站坪監控管理構建基礎平臺，為機場的管理者提供整個站坪實際使用情況的準確信息，并為生產經營管理和收費提供可靠準確的數據依據。15 地理信息系統w地理信息系統是工程內容管理系統與地理信息系統的合成；工程內容管理為系統提供工程數據源和管理機制，策略和方法；地理信息系統為工程內容提供多維空間的表現方式及后續應用開發手段。w在系統平臺之上開發三個基本的應用業務18、系統：工程內容管理系統電子地圖集；機場運行指揮及應急救援管理系統；車輛跟蹤與管理系統。16 室內無線覆蓋系統w室內覆蓋系統的主要功能是在航站樓內為移動通訊終端設備提供信號覆蓋。系統主要針對中國移動和中國聯通的手機通訊業務。系統信號直接從外部通過光纖引入，經放大處理后再將信號通過饋線傳輸至分布于航站樓各處的發射天線。系統為多頻工作方式，移動和聯通通過各自的布線，使系統能傳送900MHz/1800MHz/1900MHz GSM信號和800MHzCDMA信號。17 圍界監控報警系統w圍界監控報警系統的系統主要組成：報警子系統；視頻復核子系統；配電子系統；通訊線路；控制中心。w圍界監控報警系統的報警形19、式：振動光纜；泄漏電纜；紅外、微波、電子格柵；視頻移動報警。18 車輛安排與跟蹤系統w車輛安排與跟蹤系統（VMS）由車輛跟蹤系統、車輛管理系統、外部接口和車輛監控幾部份組成。w車輛跟蹤系統的組成：車載終端（控制單元、顯示單元、GPS信號處理單元及天線、通信模塊）、信號按扭；基準站(GPS信號處理單元及天線)；無線數據鏈路(GSM/GPRS/CDPD/數字集群800M等)；車輛數據中心。19 機房工程w指揮控制中心和機房集成工程主要包括：指揮控制中心工程和機房集成工程。w指揮控制中心工程主要包括：機場運行指揮中心和應急會商間；航站樓管理中心（安全管理中心、機電控制中心、樓宇控制中心、行李控制中心20、）；旅客服務中心；外場管理中心；IT/弱電系統操作管理中心。w機房集成工程主要包括：IT/弱電系統主機房；主配線間及網絡交換機房 MDF；設備小間IDF；外部接口機房(網通、聯通、移動、海關、邊檢、檢疫、安全、空管、航空公司的交接間)；UPS/精密空調 機房；中航信通訊節點機房(離港系統)；SITA通訊節點機房(離港系統)；集成測試中心。四、弱電信息系統總的設計思想w1 先進性w弱電系統采用先進的概念、技術、方法、設備，既成熟可靠，又符合目前技術發展潮流。系統整體技術性能達到目前國內外機場弱電系統建設的先進水平，并在一定時期內保持其先進性。w2開放性w弱電系統軟件和硬件的選取應遵循開放系統規范21、，支持多種國際標準協議，包括采用具有開放的操作系統、數據庫、應用程序、開發工具、接口協議等。w弱電系統采用先進的技術、方法和設備，為第三方應用提供開放的標準接口。w3擴充性w弱電系統具有一定的擴展能力，核心設備通過擴展，能滿足二期二階段航站樓弱電系統的建設。同時弱電系統體現中樞機場的設計要求，具有多機場/多候機樓的擴展能力。w4 可靠性w弱電系統能每天正常工作24小時，每年運轉365天，所有設備具有高度的可靠性和優良的性能。w5 安全性w弱電系統具有高度的安全性和保密性，通過對系統分級保護、數據存儲權限的控制，以及內外網設置防火墻，虛擬路由隔離等手段，來防止各種形式的對系統的非法侵入。w服務器采用企業級核心服務器，安裝Unix、Windows NT/2000或以上操作系統，最低支持C2級安全標準。w6 可操作性w弱電系統的操作界面提供友好的中文界面，采用規范的行業用語，易于管理和維護。用戶界面基于WINDOWS界面，支持鍵盤和鼠標操作，界面友好、清晰，操作簡單、方便，容錯性強。w7 經濟性w在充分滿足弱電系統應用功能需求和系統性能要求下，并保證系統安全可靠性的情況下，選用性能價格比高的系統和產品。謝謝！謝謝！