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1、xxxx國際機(jī)場弱電信息系統(tǒng)介紹討論提綱w1、xx機(jī)場二期建設(shè)概況w2、機(jī)場弱電信息系統(tǒng)發(fā)展及作用w3、xx機(jī)場二期建設(shè)信息系統(tǒng)介紹w4、弱電信息系統(tǒng)總的設(shè)計(jì)思想 一、機(jī)場二期建設(shè)項(xiàng)目概況w二期工程以2015年為設(shè)計(jì)目標(biāo)年，航站樓（含A號樓）年旅客吞吐量2250萬人次，高峰小時(shí)旅客吞吐量7459人，其中國內(nèi)旅客6545人次，國際旅客895人次。w二期規(guī)劃航站樓（含A號樓）總面積約27萬平方米，其中國際航站樓面積約9萬平方米，國內(nèi)航站樓面積約18萬平方米。現(xiàn)有航站樓建筑面積為7.3萬平方米，其中國際區(qū)面積約1.4萬平方米，國內(nèi)區(qū)面積約5.9萬平方米。一期工程建設(shè)狀況w機(jī)場一期工程占地7260余畝2、。一期工程是按滿足B747400型飛機(jī)起降及年800萬人次使用要求建設(shè)。航站樓按高峰小時(shí)旅客3600人次的使用要求設(shè)計(jì)建設(shè)，建筑面積約7.3萬平方米。w實(shí)際2008年旅客吞吐量1260萬人次，貨郵吞吐量20多萬噸。二期工程建設(shè)步驟w建設(shè)一階段，在現(xiàn)有場區(qū)范圍內(nèi)建設(shè)9萬平方米的國際航站樓，即T2號樓，7000平方信息大樓，20000的AOC大樓，（2010年5月計(jì)劃投入使用）；w二階段建設(shè)約10.8萬平方米國內(nèi)航站樓（即T3號樓），目前已著手設(shè)計(jì)，明年動工建設(shè)。再建第二條跑道。xx機(jī)場建設(shè)二期xxxx機(jī)場遠(yuǎn)期規(guī)劃xxxx國際機(jī)場的定位wxx機(jī)場是重要的國內(nèi)干線機(jī)場，國際定期航班機(jī)場，上海機(jī)場的備3、降機(jī)場，未來航空貨運(yùn)及快件集散中心之一，中國國際航空股份有限公司基地機(jī)場之一。全面信息化、電子化處理是今后現(xiàn)代化大型機(jī)場建立和發(fā)展必不可少的電子化手段和工具。因此，弱電系統(tǒng)的建立應(yīng)為機(jī)場成為大型機(jī)場提供強(qiáng)有力的系統(tǒng)保證。弱電信息工程概算w國家批準(zhǔn)概算w二期一階段工程直接費(fèi)：7161萬元w二期二階段工程直接費(fèi)16885萬元w二期總預(yù)算24046萬元w現(xiàn)執(zhí)行通過評審的概算w二期一階段概算11056.32萬元二、機(jī)場弱電信息系統(tǒng)發(fā)展及作用w第一階段：傳統(tǒng)機(jī)場（1980年以前）-就是設(shè)施簡陋的土建機(jī)場，包括土建設(shè)施、跑道、導(dǎo)航設(shè)備、地勤保障設(shè)施和人員，除了導(dǎo)航、氣象等借助電子儀器設(shè)備外，其他的地面保障4、和調(diào)度基本上都由人工完成。w第二階段：傳統(tǒng)機(jī)場（電算化電算化19801990）-借助航班顯示、廣播等電子設(shè)備和航班信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了航班信息對旅客的電子發(fā)布。現(xiàn)在個(gè)別小航站還處在這一階段。w第三階段：智能機(jī)場（信息集成化1990現(xiàn)在）-廣泛應(yīng)用電子信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)場航顯、廣播、離港、生產(chǎn)指揮調(diào)度、樓宇自控、問詢、消防等的電子化控制和信息化管理。現(xiàn)在的機(jī)場大都處在這一階段。不過其電子化的范圍和程度相差很大。w第四階段數(shù)字化機(jī)場：數(shù)字技術(shù)已廣泛地運(yùn)用在通訊、廣播電視、印刷出版、圖書館等許多領(lǐng)域；數(shù)字技術(shù)與虛擬現(xiàn)實(shí)相結(jié)合就形成了數(shù)字企業(yè)、數(shù)字城市、數(shù)字國家、數(shù)字地球等數(shù)字實(shí)體。現(xiàn)代的民航機(jī)場是一個(gè)高技5、術(shù)緊密集成的建筑群，民航機(jī)場不僅要智能化，還應(yīng)當(dāng)數(shù)字化，并與虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)結(jié)合形成數(shù)字機(jī)場。w它充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)、信息、集成和虛擬現(xiàn)實(shí)等數(shù)字化技術(shù)把一個(gè)現(xiàn)實(shí)的機(jī)場完全真實(shí)地仿真在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，形成一個(gè)幾乎與現(xiàn)實(shí)機(jī)場一樣的虛擬而又真實(shí)的數(shù)字機(jī)場，在數(shù)字機(jī)場里，機(jī)場各級領(lǐng)導(dǎo)、調(diào)度員和工作人員既能看到現(xiàn)實(shí)機(jī)場的真實(shí)情況，又能通過虛擬操作發(fā)布管理、調(diào)度和操作指令。數(shù)字化機(jī)場通過數(shù)字化的場景和數(shù)字化的操作實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的調(diào)度和管理。w數(shù)字機(jī)場還是一個(gè)長遠(yuǎn)的宏偉目標(biāo)，應(yīng)該本著的“順應(yīng)潮流、長遠(yuǎn)規(guī)劃、分步實(shí)施”原則來進(jìn)行我國民航機(jī)場的數(shù)字化建設(shè)弱電系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)目標(biāo)。wxxxx國際機(jī)場在2007年提出了建設(shè)數(shù)字空港6、的目標(biāo)，專門成立了數(shù)字空港領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，給機(jī)場的信息化建設(shè)帶來了良好的契機(jī)。w信息技術(shù)推動了業(yè)務(wù)發(fā)展和運(yùn)行信息技術(shù)推動了業(yè)務(wù)發(fā)展和運(yùn)行變更變更機(jī)場運(yùn)行模式的三個(gè)階段w1、以地面運(yùn)輸服務(wù)為主的集中控制模式w2、以指揮中心為龍頭的三級調(diào)度模式w3、以AOC、TOC等多功能中心組成的運(yùn)行模式w w以上三個(gè)運(yùn)行模式代表了信息技術(shù)的不同發(fā)展階段和作用。機(jī)場運(yùn)行中心（應(yīng)急指揮中心）AOC物業(yè)維修中心xxxxxxxx國際機(jī)場業(yè)務(wù)體系結(jié)構(gòu)模國際機(jī)場業(yè)務(wù)體系結(jié)構(gòu)模型圖型圖旅客服務(wù)中心信息運(yùn)行中心聯(lián)檢單位消防中心消控室急救中心航空公司運(yùn)控中心空管中心交通管理中心公安指揮中心SCC安防監(jiān)控中心SMC航站樓運(yùn)行7、中心TOC機(jī)坪管理中心AMC省市應(yīng)急機(jī)構(gòu)信息/弱電系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃設(shè)計(jì)w根據(jù)規(guī)劃和預(yù)測，xxxx國際機(jī)場2015年旅客吞吐量為2250萬人次，高峰小時(shí)客流量為2015年7459人次。為確保運(yùn)行管理順暢，借鑒其他已接近或達(dá)到這一規(guī)模的機(jī)場經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為未來的xx機(jī)場的運(yùn)行管理在宏觀上應(yīng)采用幾大具有綜合業(yè)務(wù)功能的運(yùn)行管理中心，在微觀上應(yīng)配備先進(jìn)的功能完善的的信息/弱電系統(tǒng)作為信息化、電子化管理有效的工具和手段。w三、xx機(jī)場建設(shè)二期信息系統(tǒng)1 機(jī)場信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)w總體組成五個(gè)部分w(1)覆蓋xxxx國際機(jī)場所有業(yè)務(wù)單元的通暢和強(qiáng)健的園區(qū)網(wǎng)；w(2)業(yè)務(wù)單元內(nèi)部通達(dá)所有業(yè)務(wù)崗位的高帶寬的局域網(wǎng)；w(3)為8、無線用戶提供無線接入服務(wù)；w(4)通過VPN技術(shù)為移動用戶和業(yè)務(wù)合作伙伴提供方便和安全的網(wǎng)絡(luò)接入w(5)與業(yè)務(wù)合作伙伴、Internet網(wǎng)的連接網(wǎng)絡(luò)總體結(jié)構(gòu)w從機(jī)場信息業(yè)務(wù)處理上可分為航站區(qū)（主要為面向旅客的航班生產(chǎn)服務(wù)）、物流區(qū)（面向貨物的航班運(yùn)輸服務(wù)）和辦公區(qū)（面向企業(yè)OA和管理）以及外部互連網(wǎng)區(qū)（主要提對外的信息交流和共享，主要包括與駐機(jī)場企業(yè)（航管、航空公司、口岸單位等）和業(yè)務(wù)合作伙伴的網(wǎng)絡(luò)連接。w因此xxxx國際機(jī)場綜合信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)是首先建立一個(gè)機(jī)場范圍內(nèi)共享的高速園區(qū)網(wǎng)和上述四個(gè)區(qū)域的局域網(wǎng)以及相應(yīng)的VPN接入、Internet網(wǎng)接入和無線網(wǎng)接入。w w大致上要分成：w9、離港系統(tǒng)專網(wǎng)w集成生產(chǎn)網(wǎng)w安防網(wǎng)wOA 網(wǎng)wPOS 網(wǎng)2信息集成系統(tǒng)w信息集成系統(tǒng)是機(jī)場航站樓運(yùn)營管理的信息核心和神經(jīng)中樞，它不僅實(shí)現(xiàn)各弱電子系統(tǒng)在統(tǒng)一的航班信息之下的自動運(yùn)作，而且對機(jī)場各部門的生產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)度，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)運(yùn)營和設(shè)備運(yùn)行,為機(jī)場獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益。信息集成系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)需求，可以歸納為三部分：w第一部分是航班信息的獲取、處理、分發(fā)；w第二部分是信息服務(wù)及其管理；w第三部分是應(yīng)急指揮。w機(jī)場航站樓集成系統(tǒng)主要由機(jī)場運(yùn)營中央數(shù)據(jù)庫AODB、智能中間件平臺(IMF)、TODB(航站樓運(yùn)行數(shù)據(jù)庫)、業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)和接口系統(tǒng)組成。w 一般包括這些子系統(tǒng)：w 航班計(jì)劃、w 資源分10、配、w 合協(xié)管理、w各級調(diào)度w各級服務(wù)信息w各生產(chǎn)環(huán)節(jié)信息采集（財(cái)務(wù)結(jié)算、安全審計(jì)）w航班自動查詢（語音、觸摸屏）實(shí)現(xiàn)各種數(shù)據(jù)接口w空管中心w各航空公司w與各子系統(tǒng)之間的接口：離港，航顯、廣播、收費(fèi)系統(tǒng)、時(shí)鐘、油料、財(cái)務(wù)結(jié)算、商業(yè)、貨運(yùn)、安檢信息等。3離港控制系統(tǒng)wDCS是航空公司及其代理、機(jī)場地面服務(wù)人員在處理旅客登機(jī)過程中，用來保證旅客順利、高效地辦理值機(jī)手續(xù)，輕松地使旅客登機(jī)，保證航班正點(diǎn)安全起飛的一個(gè)面向用戶的實(shí)時(shí)的計(jì)算機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)4安檢信息管理系統(tǒng)w與離港控制系統(tǒng)、行李檢查系統(tǒng)、航空公司旅客信息系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)以及機(jī)場中央集成系統(tǒng)進(jìn)行集成，獲取全面旅客信息，滿足機(jī)場各相關(guān)單位對于11、旅客及行李的信息采集、驗(yàn)證、處理、查詢的共同需求，有效的跟蹤確認(rèn)各種旅客信息，為機(jī)場各安全檢查相關(guān)單位提供多方面的信息服務(wù)和有效的支持聯(lián)防手段，同時(shí)滿足機(jī)場安檢部門的業(yè)務(wù)人員管理需求。w安檢信息管理系統(tǒng)的功能包括：安檢臺驗(yàn)證功能；手提開包工作站功能；交運(yùn)行李開包工作站功能；登機(jī)口復(fù)查工作站功能；安檢業(yè)務(wù)管理功能。5 停車場收費(fèi)系統(tǒng)w由入口設(shè)備、出口設(shè)備、服務(wù)器中央設(shè)備組成6航班信息顯示系統(tǒng)w航顯系統(tǒng)通過集中發(fā)布平臺統(tǒng)一采集、存儲控制管理航班計(jì)劃/動態(tài)信息、公共/廣告/臨時(shí)消息信息等，根據(jù)“信息集中管理、內(nèi)容分布控制、按需顯示發(fā)布”的控制及發(fā)布原則，按旅客流程和航站樓各個(gè)區(qū)域的功能設(shè)置分布控制顯12、示。w共有兩百個(gè)終端wPDP屏或LCD屏w由數(shù)據(jù)庫SERVER，應(yīng)用SERVER，接口SERVER組成7時(shí)鐘系統(tǒng)w航站樓內(nèi)的時(shí)鐘系統(tǒng)主要用于為進(jìn)/出港旅客及機(jī)場工作人員提供準(zhǔn)確的時(shí)間服務(wù)，避免因顯示時(shí)間差異造成不必要的矛盾；同時(shí)也為計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間源，以便協(xié)調(diào)航站樓內(nèi)各部門間的統(tǒng)一工作。w時(shí)鐘系統(tǒng)采用集散式控制方式，以母鐘產(chǎn)生的時(shí)鐘信號作為信號源，用GPS系統(tǒng)中的時(shí)標(biāo)信號作為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間源對母鐘的時(shí)鐘信號源進(jìn)行校對，采用母子式多級控制原理，同步傳輸和分散顯示，為系統(tǒng)提供準(zhǔn)確時(shí)間。w 8 公共廣播系統(tǒng)w廣播系統(tǒng)采用全數(shù)字音頻網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，分布式數(shù)字音頻矩陣系統(tǒng)處理結(jié)構(gòu)。多個(gè)數(shù)字音頻矩陣系13、統(tǒng)、指揮控制中心及柜臺人工呼叫站之間通過以太網(wǎng)連接，采用CobraNet協(xié)議、采樣頻率為44.1KHz或48KHz的無壓縮數(shù)字音頻流進(jìn)行音頻傳輸，采用CobraNet或TCP/IP協(xié)議進(jìn)行控制信號傳輸。w公共廣播系統(tǒng)的主要功能：可進(jìn)行航班自動廣播和人工錄入編輯觸發(fā)的航空公司旅客服務(wù)廣播；w各種急緊公告w消防廣播w分區(qū)播不同的內(nèi)容w460萬9 安防系統(tǒng)w安防系統(tǒng)主要組成如下：(1)安防集成管理系統(tǒng)；(2)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)；(3)門禁系統(tǒng)(含防范報(bào)警系統(tǒng)和巡更系統(tǒng))；(4)安防接口系統(tǒng)，主要包括網(wǎng)絡(luò)層數(shù)據(jù)接口和控制層聯(lián)動接口。安防集成管理系統(tǒng)：w該系統(tǒng)對所集成的各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、聯(lián)動處理和綜14、合監(jiān)視管理，是整個(gè)安防系統(tǒng)的核心和集成平臺。系統(tǒng)不僅要求與安防系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)集成（包括閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)（含防范報(bào)警系統(tǒng)和巡更系統(tǒng)）等），完成安防系統(tǒng)內(nèi)各系統(tǒng)之間的信息交換及聯(lián)動控制。w要求與安防系統(tǒng)外各弱電系統(tǒng)集成，包括信息集成系統(tǒng)、智能樓宇管理系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、主時(shí)鐘系統(tǒng)等，支持所有采用產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)通訊協(xié)議，通過網(wǎng)絡(luò)層進(jìn)行軟件集成，而非簡單的硬件聯(lián)動。安防集成管理系統(tǒng)具有在機(jī)場發(fā)生緊急事故或突發(fā)事件情況下，自動啟動緊急事故或突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的信息發(fā)布系統(tǒng)的功能，通過信息集成系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)以及內(nèi)部通訊系統(tǒng)進(jìn)行文本和語音信息的緊急顯示和廣播呼叫。w約 900萬10 綜合15、布線系統(tǒng)w綜合布線系統(tǒng)要求符合ISO/IEC 11801:2002 Ed2.0 6類UTP 最新的國際標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)整體信道帶寬性能要求能夠支持至少250MHz以上的數(shù)據(jù)傳輸。w計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主干采用萬兆以太網(wǎng)技術(shù)，要求綜合布線系統(tǒng)主干線要求按照萬兆光纖布線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)w航站樓共有八個(gè)設(shè)備間w約1230萬元（含ITC、AOC）11 通訊系統(tǒng)w內(nèi)部通訊調(diào)度系統(tǒng)由數(shù)字程控調(diào)度通訊系統(tǒng)和VoIP網(wǎng)絡(luò)調(diào)度通訊系統(tǒng)結(jié)合構(gòu)成。wVoIP網(wǎng)絡(luò)調(diào)度通訊系統(tǒng)由多功能IP話機(jī)終端、呼叫管理器和OA以太局域網(wǎng)組成。數(shù)字程控交換機(jī)通過IP中繼接口（支持H.323和SIP協(xié)議網(wǎng)關(guān)），連入OA網(wǎng)，與IP話機(jī)終端直接連接通訊。16、12 有線電視系統(tǒng)w有線電視系統(tǒng)主要用來為旅客提供電視娛樂節(jié)目，豐富旅客的旅行生活。同時(shí)作為航班信息顯示系統(tǒng)的補(bǔ)充，即設(shè)定專門的頻道用作航班動態(tài)信息的顯示，或在電視屏幕的底部以字幕方式顯示登機(jī)，延誤等信息。電視節(jié)目源為:當(dāng)?shù)毓秒娨暰W(wǎng)絡(luò)的全部節(jié)目，來自航班信息顯示系統(tǒng)航班動態(tài)信息和自辦節(jié)目兩套。航班信息和自辦節(jié)目要求被調(diào)制到增補(bǔ)頻道的低頻段。13 樓宇自動化管理系統(tǒng)w樓宇自動控制系統(tǒng)是通過直接數(shù)字控制器，對航站樓內(nèi)的水系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)以及大型機(jī)電設(shè)備進(jìn)行合理有效的控制，以期達(dá)到既創(chuàng)造舒適宜人的候機(jī)樓內(nèi)部環(huán)境，又達(dá)到節(jié)約能耗的目的。w系統(tǒng)主要由控制工作站、管理軟件、DDC、各類傳感器、17、各類執(zhí)行器等構(gòu)成。14 泊位引導(dǎo)系統(tǒng)w泊位引導(dǎo)系統(tǒng)可引導(dǎo)飛機(jī)精確地從站坪的最后一段滑行到候機(jī)樓前的停靠位置上。w泊位引導(dǎo)系統(tǒng)也是先進(jìn)的場面移動引導(dǎo)控制系統(tǒng)A-SMGCS的組成部分。能夠?yàn)樽罱K用戶提供優(yōu)質(zhì)的航班進(jìn)出泊位的引導(dǎo)服務(wù)，同時(shí)為有效實(shí)施站坪監(jiān)控管理構(gòu)建基礎(chǔ)平臺，為機(jī)場的管理者提供整個(gè)站坪實(shí)際使用情況的準(zhǔn)確信息，并為生產(chǎn)經(jīng)營管理和收費(fèi)提供可靠準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)依據(jù)。15 地理信息系統(tǒng)w地理信息系統(tǒng)是工程內(nèi)容管理系統(tǒng)與地理信息系統(tǒng)的合成；工程內(nèi)容管理為系統(tǒng)提供工程數(shù)據(jù)源和管理機(jī)制，策略和方法；地理信息系統(tǒng)為工程內(nèi)容提供多維空間的表現(xiàn)方式及后續(xù)應(yīng)用開發(fā)手段。w在系統(tǒng)平臺之上開發(fā)三個(gè)基本的應(yīng)用業(yè)務(wù)系統(tǒng)：18、工程內(nèi)容管理系統(tǒng)電子地圖集；機(jī)場運(yùn)行指揮及應(yīng)急救援管理系統(tǒng)；車輛跟蹤與管理系統(tǒng)。16 室內(nèi)無線覆蓋系統(tǒng)w室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的主要功能是在航站樓內(nèi)為移動通訊終端設(shè)備提供信號覆蓋。系統(tǒng)主要針對中國移動和中國聯(lián)通的手機(jī)通訊業(yè)務(wù)。系統(tǒng)信號直接從外部通過光纖引入，經(jīng)放大處理后再將信號通過饋線傳輸至分布于航站樓各處的發(fā)射天線。系統(tǒng)為多頻工作方式，移動和聯(lián)通通過各自的布線，使系統(tǒng)能傳送900MHz/1800MHz/1900MHz GSM信號和800MHzCDMA信號。17 圍界監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)w圍界監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的系統(tǒng)主要組成：報(bào)警子系統(tǒng)；視頻復(fù)核子系統(tǒng)；配電子系統(tǒng)；通訊線路；控制中心。w圍界監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警形式：振19、動光纜；泄漏電纜；紅外、微波、電子格柵；視頻移動報(bào)警。18 車輛安排與跟蹤系統(tǒng)w車輛安排與跟蹤系統(tǒng)（VMS）由車輛跟蹤系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、外部接口和車輛監(jiān)控幾部份組成。w車輛跟蹤系統(tǒng)的組成：車載終端（控制單元、顯示單元、GPS信號處理單元及天線、通信模塊）、信號按扭；基準(zhǔn)站(GPS信號處理單元及天線)；無線數(shù)據(jù)鏈路(GSM/GPRS/CDPD/數(shù)字集群800M等)；車輛數(shù)據(jù)中心。19 機(jī)房工程w指揮控制中心和機(jī)房集成工程主要包括：指揮控制中心工程和機(jī)房集成工程。w指揮控制中心工程主要包括：機(jī)場運(yùn)行指揮中心和應(yīng)急會商間；航站樓管理中心（安全管理中心、機(jī)電控制中心、樓宇控制中心、行李控制中心）；旅20、客服務(wù)中心；外場管理中心；IT/弱電系統(tǒng)操作管理中心。w機(jī)房集成工程主要包括：IT/弱電系統(tǒng)主機(jī)房；主配線間及網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)房 MDF；設(shè)備小間IDF；外部接口機(jī)房(網(wǎng)通、聯(lián)通、移動、海關(guān)、邊檢、檢疫、安全、空管、航空公司的交接間)；UPS/精密空調(diào) 機(jī)房；中航信通訊節(jié)點(diǎn)機(jī)房(離港系統(tǒng))；SITA通訊節(jié)點(diǎn)機(jī)房(離港系統(tǒng))；集成測試中心。四、弱電信息系統(tǒng)總的設(shè)計(jì)思想w1 先進(jìn)性w弱電系統(tǒng)采用先進(jìn)的概念、技術(shù)、方法、設(shè)備，既成熟可靠，又符合目前技術(shù)發(fā)展潮流。系統(tǒng)整體技術(shù)性能達(dá)到目前國內(nèi)外機(jī)場弱電系統(tǒng)建設(shè)的先進(jìn)水平，并在一定時(shí)期內(nèi)保持其先進(jìn)性。w2開放性w弱電系統(tǒng)軟件和硬件的選取應(yīng)遵循開放系統(tǒng)規(guī)范，支持21、多種國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，包括采用具有開放的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用程序、開發(fā)工具、接口協(xié)議等。w弱電系統(tǒng)采用先進(jìn)的技術(shù)、方法和設(shè)備，為第三方應(yīng)用提供開放的標(biāo)準(zhǔn)接口。w3擴(kuò)充性w弱電系統(tǒng)具有一定的擴(kuò)展能力，核心設(shè)備通過擴(kuò)展，能滿足二期二階段航站樓弱電系統(tǒng)的建設(shè)。同時(shí)弱電系統(tǒng)體現(xiàn)中樞機(jī)場的設(shè)計(jì)要求，具有多機(jī)場/多候機(jī)樓的擴(kuò)展能力。w4 可靠性w弱電系統(tǒng)能每天正常工作24小時(shí)，每年運(yùn)轉(zhuǎn)365天，所有設(shè)備具有高度的可靠性和優(yōu)良的性能。w5 安全性w弱電系統(tǒng)具有高度的安全性和保密性，通過對系統(tǒng)分級保護(hù)、數(shù)據(jù)存儲權(quán)限的控制，以及內(nèi)外網(wǎng)設(shè)置防火墻，虛擬路由隔離等手段，來防止各種形式的對系統(tǒng)的非法侵入。w服務(wù)器采用企業(yè)級核心服務(wù)器，安裝Unix、Windows NT/2000或以上操作系統(tǒng)，最低支持C2級安全標(biāo)準(zhǔn)。w6 可操作性w弱電系統(tǒng)的操作界面提供友好的中文界面，采用規(guī)范的行業(yè)用語，易于管理和維護(hù)。用戶界面基于WINDOWS界面，支持鍵盤和鼠標(biāo)操作，界面友好、清晰，操作簡單、方便，容錯(cuò)性強(qiáng)。w7 經(jīng)濟(jì)性w在充分滿足弱電系統(tǒng)應(yīng)用功能需求和系統(tǒng)性能要求下，并保證系統(tǒng)安全可靠性的情況下，選用性能價(jià)格比高的系統(tǒng)和產(chǎn)品。謝謝！謝謝！