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1、邯鄲交通運輸集團資源整合方案3基于虛擬物流的邯運集團資源整合方式31邯運集團現狀分析311邯運集團的概況邯鄲交通運輸集團有限公司前身最早可追溯到我八路軍129師輜重隊。1945年4月輜重隊劃歸邊區政府，注名太行運輸公司，是在抗日烽火中誕生的全國第一家人民運輸企業。抗戰勝利后，曾改稱邊區交通運輸公司和裕通轉運股份有限公司。1949年4月，華北公路運輸局成立，裕通公司更名為華北運輸總局邯鄲直屬運輸公司。1950年4月劃歸中國汽車運輸總公司領導。1951年3月，劃歸河北省運輸公司，更名為河北省邯鄲運輸公司。1985年1月劃歸邯鄲地區行署。1993年9月，邯鄲地市合并，公司更名為“河北省邯鄲市第一運輸2、總公司。2002年初公司整體改制，注冊成立“邯鄲交通運輸集團有限公司一，并在此基礎上組建“邯鄲交通運輸集團壙，簡稱“邯運集團。經過60多年的發展，邯運集團已成為集汽車客貨運輸、物流經營、汽貿服務、房地產開發、汽車改裝、石油設備制造、汽車技工培訓、信息技術開發以及汽車出租、旅游、餐飲、住宿、廣告服務等業務為一體的大型綜合性物流企業。公司注冊資本l億元，現有總資產11億元，下轄50多個基層單位，各類營運車輛10000余部，為邯鄲市重點支持的全市50強企業之一，企業綜合實力在全省同行業位居前列，2002年進入全國交通企業100強，2005年位居中國道路運輸企業100強(客運第14位、貨運第9位)，全3、國物流企業100強(第4l位)，2006年榮獲全國企業文化建設先進單位、河北省文明單位稱號。近日，邯運集團又被中國物流與采購聯合會授予國家唯一5A級(運輸型)物流企業。312邯運集團存在的主要問題隨著物流行業的競爭日益激烈，市場需求的瞬息萬變，客戶要求的不斷提高，對集團各公司的業務資源整合，流程合理化，物流的網絡化、信息化以及國際化等多方面都提出了更高的要求，公司的一些舊制度、舊模式已經跟不上發展的潮流。其中，原料經銷業務和物流運營網絡的整合問題最為突出。(1)原料經銷業務天信、天昊、天誠、天恒等一些子公司和三級公司在運輸業務的基礎上發展運貿一體化，原料經銷業務占到公司總業務量的50左右，主要4、是煤炭和鐵精粉，也有少量的焦炭。原料經銷業務雖然增加了公司的收入，但也使得流動資金緊張，平均庫存占到了流動資金的30。目前，各子公司分散采購，又是按單采購，采購批量小，供應商往往不愿給比較優惠的價格，多頻率的采購又使得采購活動本身成本不低，最后造成采購成本居高不下。邯運集團曾發布了關于物流系統運貿集中采購與銷售實施的意見，想集中各子公司的資源進行集中采購，從而發揮集團優勢，降低采購成本，提高企業競爭力，促進大客戶開發，但始終未能有效開展。現在集中采購主要存在的障礙就是，各物流單位之間都是獨立運作，各自有各自的供應商和客戶網絡，甚至在某種程度上存在競爭關系。而且各公司的采購流程都不同程度存在著效5、率低下，信息溝通不暢。(2)物流運營網絡集團主要從事貨運業務的有河北快運公司，以及天吳、天誠、天恒和天信四個貨運子公司。河北快運擁有很好的運輸網絡，如圖31所示；分支機構現在鋪的很廣，節點條件也很不錯。但業務種類很雜，業務量有限，且不很穩定。而天吳、天誠、天恒以及天信的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業務量也比較穩定。兩者可以互補，但實現起來有很多困難的，比如網點間建立怎樣的聯系，車輛的調配和配載問題，如何劃分各自的職能范圍，等等。313邯運集團資源整合需求分析從上文的分析中可以看出，邯運集團各子公司獨立經營的方式雖然在企業發展初期能夠發揮靈活性去拓展各地市場，使集團實力不6、斷壯大，但物流資源的分散也成為了邯運進一步發展的瓶頸。當前，世界物流巨頭都己加入對中國這一新興市場的爭奪中，特別是對大客戶的爭奪。邯運能否有效的整合內部物流資源并同時根據需要整合外部資源，成為其在今后的對決中能否獲勝的關鍵。邯運集團需要整合的物流資源可以從兩個方面來進行分析，一個是內部的物流資源，另一個是外部的物流資源。內部物流資源主要包括：各子公司原料經銷業務的相關資源，主要是采購方面的資源，其中以流動資金、采購規模和倉儲資源為主：物流運營網絡，主要包括物流節點和運輸車輛等運力資源，以及貨源或者說客戶資源。外部資源主要包括：可以進行聯合采購的其他原料經銷公司相關資源，集團運輸網絡未覆蓋地區的7、物流資源，以及集團自身沒有的物流功能資源。對于想要迅速做大的物流企業來說，外部資源的整合至關重要。比起靠企業內生性增長的方式，對外部資源進行整合可以大大縮短物流企業擴大運營網絡的時間，從而抓住市場機遇。但對于邯運集團來說，要想有效的整合外部資源，必須先進行內部資源的整合，只有內部的關系理順了，才能一致對外，不會出現多對一的局面為管理造成麻煩。此外，無論采用什么樣的物流資源整合方式，信息資源的整合都是必不可少的，即需要對信息系統進行集成。邯運集團目前各子公司的物流信息化水平參差不齊，再加上中國的大多數中小物流企業和私人運輸車隊的物流信息化水平較低，為物流資源的整合造成了較大的障礙。因此，邯運集團8、進行物流資源整合必須要建立起一個統一的物流信息平臺。32邯運集團資源整合方式分析321整合方式邯運集團目前面臨著如何進行內部資源的整合，并在此基礎上進一步整合外部資源的問題。企業內部資源整合主要有“集中、“分散和“共享服務三種方式。邯運集團一直以來所采用的各子公司獨立經營的方式屬于“分散的方式，這種方式雖然在企業發展初期具有靈活性的優勢，但顯然不利于其發揮物流網絡的規模效應。很多集團性企業在進行資源整合時都采用“集中的方式，比如進行集中采購，建立財務中心等。但這種集中管控的方式會增加企業的管理層級，降低決策速度和增加管理成本，特別是當企業規模很大時。“共享服務是一種新型的資源整合方式，它兼有“9、集中和“分散”的優點。對于集團企業來說，這種方式可以理解為將各子公司或分公司某些職能部門的功能都拿出來一起做，建立可以提供這些功能的公共服務平臺，使各子公司或分公司可以共享這些資源，比如IT服務、人力資源服務和財務服務等。這種方式有些類似于企業將非核心業務外包，各子公司或分公司不但能更專業、成本更低的實現原來這些職能部門的功能，還能將資源集中于核心業務上，并且還不會失去對業務的控制權，保證其高效率的決策。“共享服務與外包的主要區別在于“共享服務”是企業內部行為，企業可以對提供服務的一方完全信任，不用擔心業務信息外流。企業外部資源的整合方式主要有并購、外包和戰略聯盟三種。并購雖然是一種有效的擴大10、企業規模的方式，也是目前大公司常用的增長手段，但它受企業資金實力的限制，并且這種外部資源內部化的方式也容易造成企業大而不靈的問題。外包多用于企業的非核心業務上，而對于邯運集團這種以主要業務資源為整合對象情況，外包不適合。對于戰略聯盟這種方式，現在越來越多的物流企業通過建立虛擬物流企業聯盟來快速低成本的擴大物流網絡，以此擴展業務范圍，并獲得同物流巨頭競爭的資本。?邯運集團進行內外資源整合便可以采用由各子公司和外部物流企業建立虛擬物流企業聯盟這種方式。這種方式可以看做是“共享服務和“戰略聯盟”兩種資源整合方式的融合，如圖32所示。虛擬物流企業聯盟需要有盟主進行業務協調，需要建立統一的信息平臺，而邯11、運集團的集團總部可以承擔這一任務，而這恰好屬于“共享服務”的方式。通過這種方式，邯運集團的各子公司和外部物流企業之間便可以實現聯合采購和協同運輸，大大提高物流資源的運作效率。322優勢分析邯運集團通過建立虛擬物流企業聯盟的方式整合內外部資源主要有以下幾個優勢：(1)既能實現物流網絡的規模優勢，又能保證其柔性。虛擬物流企業聯盟具有動態性，與通過合并子公司和對外并購的方式相比，這種方式能使邯運集團根據市場的變化迅速調整物流網絡的規模和物流節點的位置，以提高物流資源的運作效率。(2)能快速的和低成本的實現物流網絡的擴張。通過并購進行擴張會受企業資金的限制，成本高，而建立虛擬物流企業聯盟主要是信息平臺12、建設的固定成本，增加成員的邊際成本較低，可以快速低成本的擴張。(3)能大大減少各子公司對資源整合的阻力。虛擬物流企業聯盟是建立在各伙伴企業經過共同協商而制定的統一的業務運作流程和機制的基礎之上的，各伙伴企業的利益能得到保障，而且控制權都掌握在自己手中，因此不會出現集團強行集中管理而造成的各子公司的抵觸行為。(4)用一種方式同時解決內部和外部的資源整合問題。建立虛擬物流企業聯盟對于各子公司和外部物流企業來說幾乎是采用相同的運作方式，不存在整合的先后順序，因此也提高了資源整合的效率。33邯運虛擬物流企業聯盟的構建331邯運虛擬物流企業聯盟的構建模式邯運虛擬物流企業聯盟由集團總部組建專門的部門擔任聯13、盟的協調者，集團各子公司作為聯盟的核心成員，保持相對的穩定性，而外部物流公司可根據需要作為聯盟的核心成員或非核心成員，作為非核心成員的物流公司只有在業務需要時臨時性的參與到聯盟的物流活動中來。構建模式如圖33所示。邯運虛擬物流企業聯盟的主要業務為原料經銷和貨運，根據集團的資源整合需求，在原料經銷業務方面，天昊、天誠、天恒和天信四個貨運子公司將主要負責市場開拓，而集團設立的聯合采購中心負責根據各公司需求和各公司協商確定的采購業務規則框架進行統一采購，各公司庫存則可以在一定規則下自由調撥。在貨運業務方面，天吳等四家貨運子公司、河北快運和外部物流伙伴(目前階段以公路運輸企業為主)將組成協同運輸網絡，14、進行協同運輸，原料經銷業務的物流活動也由這一網絡完成。作為虛擬物流企業聯盟的協調者，邯運集團總部還擔負著建立財務中心和基于Web的信息系統等共享服務平臺，以支持聯盟主要業務的進行。其中財務中心主要負責采購業務的結算、為貨運子公司進行融資和為聯盟成員進行利益分配。基于Web的信息系統主要提供運輸調度、貨物的跟蹤以及聯合采購的采購計劃的制定和庫存的調撥等服務。采用Web Service技術開發信息系統平臺可以以較低的成本高效率的實現虛擬物流企業聯盟的信息化建設，邯運集團各子公司可以不用自建信息系統，完全共享集團提供的信息化服務，對于外部合作伙伴，也降低了他們加入聯盟的門檻，通過互聯網即可實現基本的15、物流信息化服務。332邯運虛擬物流企業聯盟的構建過程邯運虛擬物流企業聯盟的構建過程可以分為以下四個階段：目標確定階段、組建階段、運行與反饋階段和解體階段。(1)目標確定階段此階段主要是分析目前物流市場的需求現狀和自身核心能力，在此基礎上確定邯運虛擬物流企業聯盟的構建目標，包括整體的戰略目標、伙伴的選擇目標(集團外部物流公司的選擇)、運作目標和績效目標等。這些目標主要由聯盟的協調者邯運集團總部和各子公司進行制定。(2)組建階段確定了目標之后，就要進入組建階段。這一階段主要是根據構建目標確定組織結構、選擇聯盟伙伴、確定運作模式和利益分配機制等。由于邯運虛擬物流企業聯盟是由內部子公司和外部物流公司共16、同組建，因此各子公司屬于聯盟的核心成員，其合作關系相對穩定，而外部物流公司屬于非核心成員，合作關系是動態變化的，當然也可以與關鍵伙伴建立長期穩定的合作關系，其組織結構如圖34所示。對于伙伴的選擇主要是針對集團外部的物流公司，集團應根據業務需要和各自的物流核心能力進行選擇。利益分配機制的制定由協調者和各成員企業共同協商制定。運作模式的確定是構建邯運虛擬物流企業聯盟的核心，也是本文闡述的重點。(3)運行與反饋階段此階段主要是各聯盟成員在集團總部的協調和管理之下，以物流信息平臺為基礎，共同完成各項業務的過程，主要包括聯合采購業務的采購計劃的制定和庫存調撥，協同運輸業務的取貨、包裝、裝卸、儲存、運輸、17、配送和流通加工等不同的過程，并根據績效評價和運行反饋結果對成員選擇和運作方案等進行適當的調整。(4)解體階段此階段主要針對外部合作伙伴，當市場需求發生變化，或集團調整戰略目標時，可能終止與外部物流企業的合作，或是重新選擇合作伙伴。3。33邯運虛擬物流企業聯盟的利益分配機制邯運虛擬物流企業聯盟的成員企業根本目的是取得比獨立經營跟大的經濟收益，因此，合理地在成員間分配利益是合作成功的關鍵，也是保證虛擬物流企業聯盟高效運轉的關鍵。利益分配的具體原則如下：(1)公平、合理原則。虛擬物流企業聯盟各個企業都是平等的主體，必須被平等地對待。但在合作中，不同企業的貢獻程度或重要性不同，在分配時也應考慮。(2)18、決策理性原則。即各個參與虛擬物流企業聯盟所獲得的收益應該比單干時的收益大，否則會影響到各參與企業的積極性。(3)收益與產出相對稱的原則。即參與企業所完成的任務量越多，則獲得收益的比例也應該越大。(4)講求效率原則。利益分配方案應該講求效率，能夠促使參與企業自覺為實現整體利益做出高效努力。邯運虛擬物流企業聯盟的利益分配可以分為兩個階段：第一階段是作為協調者的集團總部與聯盟成員企業間的利益分配，第二階段是聯盟成員企業間的利益分配。第一階段分配主要是根據虛擬物流企業聯盟協調者建設和維護物流信息系統平臺、進行組織協調等發生的費用來給予其一定的收益。收取比例可按在虛擬物流企業聯盟系統中發生交易的總額的X19、(該數值可以由集團總部和聯盟各成員企業協議確定)收取。第二階段主要是聯合采購活動參與者之間和協同運輸參與者之間的利益分配問題，分配方式和比例主要由聯盟各成員企業根據各自的成本及貢獻大小進行協商確定，可利用博弈模型來解決。4邯運集團資源整合核心方案設計41聯合采購方案的設計411聯合采購的總體思路邯運虛擬物流企業聯盟的聯合采購主要在天吳、天誠、天恒和天信四個貨運子公司之間進行，采購策略和原則由子公司協商確定，集團建立采購中心，并按照制定好的策略和原則，結合各子公司的需求預測等信息進行統一采購，相關物流運輸活動則由整個協同運輸網絡來完成。聯合采購中心利用信息系統將各子公司統一起來，合理規劃和分配安20、全庫存，合理進行需求預測，集中采購，統一供應商管理，將會大大提高采購的規模效益，降低安全庫存，降低流動資金的占用。同時，財務中心還會為業務量大幅增加的子公司提供融資服務，以幫助其開拓市場。聯合采購的總體思路如圖41所示。412聯合采購的業務流程為了實行統一采購，聯合采購中心需要進行統一的供應商管理、制定價格政策、下達采購訂單與跟蹤采購訂單、安排及通知收貨、匯集子公司采購申請、形成邯運虛擬物流企業聯盟采購計劃、與供應商進行統一結算。各子公司要進行營銷管理，還需向聯合采購中心提出申請，并根據收貨指令進行收貨入庫，將收貨狀況反饋至采購中心，并通過財務中心與采購中心進行內部結算，最后由財務中心統一向供21、應商付款。因為各子公司多為按訂單進行采購，因此這里采用定期采購的方式。聯合采購的基本流程可以概述為：(1)每一采購周期的開始，各子公司根據歷史數據進行需求預測，比較當前采購周期的訂單總量和預測值，結合剩余庫存，將該采購周期的采購需求量和剩余庫存量上報給聯合采購中心；(2)聯合采購中心根據歷史數據和當前需求的波動，計算各子公司的安全庫存量，并根據一定的規律確定總的安全庫存；(3)聯合采購中心匯總各子公司采購量，結合安全庫存制定當前周期的采購計劃；聯合采購中心選擇與評估供應商，向相應供應商下訂單；(4)訂單跟蹤；(5)貨物接收：各子公司調用協同運輸網絡中的運力安排運輸，負責收貨、檢驗、入庫等詳細流22、程：(6)發票校驗及結算：各子公司根據其收貨數據與財務中心進行內部結算，然后財務中心根據收貨數據匯總以及預先設定的結算流程進行統一的外部結算；(7)一旦子公司在非采購時刻出現缺貨，子公司需將缺貨信息通過信息系統上報給聯合采購中心，聯合采購中心則啟動調撥策略，通過盤點非缺貨子公司的庫存信息和訂單信息，確定聯盟剩余庫存，從符合要求的子公司中選擇離需求地最近的予公司作為調撥對象，進行庫存調撥，調撥后由財務中心進行利益分配。413分布式庫存的安全庫存設置為了彌補需求的波動和預測的不準確性，企業需要設置安全庫存。邯運虛擬物流企業聯盟原料經銷業務的庫存管理問題屬于分布式庫存管理，下面就分布式庫存的安全庫存23、設置過程進行探討。(1)確定服務水平服務水平是指服務能夠滿足規定和潛在需求的特征，即服務工作能夠滿足被服務者需求的程度。這里服務水平指庫存所能滿足客戶需求的比例，用盧來表示。邯運虛擬物流企業聯盟的服務水平包括聯盟整體的服務水平和各子公司的服務水平。如今，市場競爭日益激烈，客戶成為企業爭奪的焦點，因此，這里建議在確定服務水平時，選擇客戶導向法。在此基礎上，各子公司對于訂貨量大且利潤點高的貨物可適當提高該類貨物的服務水平。通常情況下，服務水平取值區間在90，95。各子公司可結合自身實際情況，在考慮客戶產業特性和商品特性的基礎上，與客戶充分協調，在滿足客戶需求前提下，選擇適當的各自服務水平和聯盟整體24、服務水平。若服務水平為盧，那么發生缺貨的概率就是1一p。從統計學上來講，缺貨概率對應于統計學中的顯著性水平口，即服務水平盧=la。顯著性水平口對應的概率度稱為臨界值，用Z來表示，在物流中，把Z稱為服務水平系數。(2)單一公司單一貨種的安全庫存設置安全庫存主要受服務水平、訂貨提前期和提前期客戶需求波動的影響，其計算公式為：(2)訂單的處理客戶訂單：客戶下達給各子公司的購買訂單；采購申請：子公司提交聯合采購中心的采購信息，包括采購量、交貨期和貨物屬性等。每一個采購周期開始，子公司就對所有的沉睡訂單進行處理，重新確定成熟訂單的狀態，結合需求預測得到該周期內的采購量，并在該周期的采購申請遞送截止時刻前25、形成采購申請。采購中心匯集各子公司的采購信息，合并安全庫存量形成采購合同。子公司在接到每一個客戶訂單后，需要對訂單進行處理，按照同一種貨物、同一交貨時間、同一個交貨目的地的原則將每一個客戶訂單劃分為多個元訂單，并根據訂單的交貨時間確定各元訂單的狀態，將元訂單處理為沉睡訂單或是計劃訂單。對于各子公司而言，可將元訂單劃分為完成訂單、沉睡訂單、計劃訂單和執行訂單。其中，沉睡訂單、計劃訂單和執行訂單又統稱為未完成訂單。完成訂單：訂單物資已被客戶簽收，無需處理的訂單；沉睡訂單：本采購周期瓦內無需做計劃的訂單；計劃訂單：本周期內需要做計劃，但還未向供應商發送訂貨申請的訂單；執行訂單：已與供應商發簽訂采購合26、同，且還未到達客戶需求地的訂單。訂單狀態描述如圖42所示。421協同運輸網絡模型(1)節點及運輸網絡的定義定義：“節點”是車輛發生停駐，有貨物裝車、貨物卸載業務發生的地方。這里將運輸網絡中的節點分為一級節點和二級節點兩種，運輸網絡分為一級運輸網絡和二級運輸網絡。一級節點及一級運輸網路一級節點指的是區域配送中心，一般為一級城市的配送中心，訂單在一級節點進行集中處理，然后根據訂單目的地分類出是同區域配送訂單或者是長途運輸訂單。一級節點構成的網絡稱為一級運輸網絡，是跨城網絡，各個節點之間的相對距離較大，其車輛由邯運虛擬物流企業聯盟所有的跨城貨運車輛構成。關于每個區域的一級節點配送中心，需要實現如下功27、能：車輛管理：由配送中心進行車輛的調度、裝載卸載的完成與運輸路徑的安排。屬于該配送中心的車輛在規定時間內完成任務后必須回到該配送中心(車輛被其它節點調用的除外)。一級運輸網絡的運輸車輛(長途車)與二級運輸網絡的運輸車輛(短途車)均停放在該配送中心下屬的車場處。貨物倉儲作業：作為一、二級節點的貨物中轉站以及貨物集散中心，配送中心負責貨物的儲存、貨物的進庫、出庫、分揀等工作流程，其中還包括原料的存儲。二級節點及二級運輸網絡二級節點主要指區域內的客戶點，包括一些需要直接送貨上門(上門收貨)的公司或個人，以及一級節點附近縣級地區的收發貨網點。二級節點構成的網絡稱為二級運輸網絡，為同城網絡，各個節點之間28、的相對距離較小，其車輛由邯運虛擬物流企業聯盟所有的同城貨運車輛構成。整個協同運輸網絡中，一級運輸網絡由不同的聯盟成員的區域配送中心組成，其規模的太小及所覆蓋的區域范圍根據邯運虛擬物流企業聯盟的業務進行動態的調整，以此來實現物流運輸網絡的規模經濟效益和柔性化。一、二級運輸網絡分別進行車輛調度，一個一級節點對應著一個二級運輸網絡，級運輸網絡的車輛調度由各成員協作完成，二級運輸網絡的車輛調度由其所屬的一級節點來完成。運輸網絡模型如圖43所示。(2)客戶分類普通客戶普通客戶指的是客戶的貨運量比較小，運輸要求一般的散貨客戶。對于這樣的客戶，這里采取一級、二級節點接力的運輸方式。假設有一批貨物需要由城市A29、的客戶點a處運往城市B的客戶點b處，這樣城市A、城市B為均為運輸網絡中的一級節點，客戶點a和客戶點b為各二級節點。二級節點的車。在a處接到貨物后送往A城市的配送中心進行集中處理，再由一級節點的車輛。一。進行從A到B的運輸，貨物到達城市B的配送中心后，由二級節點的同城運輸車配送到客戶b點。其運輸方式如圖44所示。422協同運輸調度計劃(1)運輸訂單的預處理在運輸調度計劃的最開始，我們要確定哪些運輸任務是要被處理的。我們把需要進行計劃的運輸任務的最小單位定位為運輸訂單。運輸訂單是指同一客戶、同一交貨期、同一目的地的運輸任務。一個客戶的訂單，可包含多個運輸訂單。訂單狀態的劃分對于每一個運輸訂單，我們30、要考察貨物的發送計劃編制時刻t(Planning)。發送計劃編制時刻是指經過相關數據計算后，得出的該訂單需要在哪一個時間點做發送計劃。它要考慮三方面內容：貨物送達的截止時刻t(Deadline)，貨物發送緩沖時間T(Buffer)，貨物的運輸時間T(Running)。貨物的送達截止時間t(Deadline)，是一個承諾送達最后截止時間，在訂單的簽署合約中應該有明確的規定。貨物發送緩沖時間T(Buffer)，這里的緩沖時間需要考慮三方面因素。首先是做好計劃一直到計劃被執行的等候時間，稱為T(Waiting)；第二是是指貨物運輸途中的突發性事件或者道路狀況導致的貨物達到延緩，稱為T(Acciden31、t)，一般來說，車輛運行距離越遠，T(Accident)就越長；第三是由于車輛做巡回訪問，到達目的地的時候屬于非直達運輸，因此要考慮繞遠的路程所多耗費的時間，稱為T(Indirec0，T(Indirec0根據直線運輸時間乘以適當的系數進行放大。綜上所述，T(Buffer)=T(Waiting)+T(Accident)+T(Indirect)。T(Buffer)可以根據經驗值確定。貨物的運輸時間T(Running)。由于已經在緩沖時間中，考慮了車輛的繞遠多耗費時間以及道路問題消耗的時間，因此我們選取從始發地到目的地的公路直達時間作為貨物的運輸時間。綜上所述，貨物的發送計劃編制時刻的計算方式為：t32、(Planning)=t(Deadline)T(Buffer)T(Running)。考慮到車輛的管理問題，需要控制每輛車的行駛距離與行駛時間，因此，就要對每輛車訪問的區域與節點數量進行合理的控制。同時，為了后續的路徑計算的解空間規模減少，我們需要對已經準備進行計劃編制的貨物S(Planning Order)，需要進行聚類分析。這里的聚類主要是根據訂單的目的地所屬的一級配送節點(下文簡稱目的地節點)進行地理位置上的聚類。地點聚類有許多種聚類方式，這里使用的是統計學中最常使用的均值聚類方式-KmeallS聚類。我們把聚類后，同一類節點的所在地劃分為一個區。根據聚類結果，一個區內的節點在地理位置上相33、近，若一批貨物的目的地節點在同一個區內，則可以使用同一輛車或者同一組車進行發運。例如經過聚類，整個運輸區域被分成了A、B、C、D四個區。相應的，將一個配送中心的運輸訂單根據目的地節點的不同進行分類，目的地節點同屬于A區的訂單為一類，屬于集合S(Planning Order A)，目的地節點同屬于B區的為一類，屬于集合S(Planning Order B)，以此類推。顯然S(Planning Order A)、S(Planning orderB)-C S(Planning Order)。(2)初始節點的運輸調度計劃根據聚類后的結果，安排一輛(組)車承載一個區內的貨物，然后做巡回訪問。如果有N個區34、，就安排N輛(組)車進行訪問。如果全部貨物量超出了該節點在庫所有車輛的運力之和，則根據該節點的剩余訂單及網絡中剩余運力的情況，調用其他節點的車輛，或借助于合作伙伴的物流能力，來完成剩余訂單的運輸任務。貨物拆包，由不同的車輛來完成運輸，但是這些貨物的標識是同一個，因此在貨物的編號后加上相應的批次編號D，以記錄拆包的過程，并將此標識ABCD與運輸車輛對應起來。(2)貨物的位置無論對企業的管理人員，還是對用戶來說，跟蹤系統都需要能夠隨時獲取貨物的位置信息。企業的管理人員在獲取貨物位置信息的基礎上，才能夠安排車輛的調度計劃，對異常情況進行處理等。對用戶來說，即時獲取貨物的位置信息，能夠有效地預測貨物的35、到達時間，并監督貨物的處理情況。對貨物的定位首先需要確定貨物在哪一個物流設施上，包括固定倉庫和運輸工具。因為車輛通常是隸屬于某一配送中心，本跟蹤系統把車輛視為某一物流節點的流動庫位。盡管車輛的物理位置可能發生變化，而實體倉庫的位置保持不變，但是對跟蹤系統來說，它們都只是為貨物提供暫時的儲存服務的場所，因此，不用考慮貨物是否在運輸途中。貨物的位置由倉庫和庫位兩部分信息來描述。這里將貨物的位置信息記為LocationID=EFG，其中E為物流企業編號，F為此物流企業的配送中心編號，G為倉庫的庫位編號，對于車輛來說，G為車輛標識車牌號。當需要對某貨物進行定位時，先查詢貨物目前的位置標識Locatio36、nlD，如果貨物在流動庫位上，則根據庫位標識(即車牌號)，對車輛進行定位即可；如果貨物在實體倉庫中，則根據庫位標識，確定貨物所在庫位，以倉庫信息和庫位信息來描述貨物現在的位置。(3)貨物的處理流程和作業信息貨物在虛擬物流企業聯盟內流轉，進行一系列物流活動，以完成對貨物的處理。貨物的處理流程，就是把這些物流活動按照處理的先后順序進行排列。企業的管理人員或客戶根據貨物的處理流程，就能夠得知貨物在聯盟內部的的流轉過程。貨物的處理流程是由多個具體物流作業活動(Activity)形成的，如運輸、分揀、入庫等，在這些活動中，貨物的物流屬性發生相應變化，最后達到客戶要求的物流屬性，則完成了對本貨物的處理，貨37、物也離開了虛擬物流企業聯盟。首先，對物流作業活動進行定義如下：Activi睜ActivityID，ActivityName，ActivityTime，Resource其中：Activi夠In一活動ID：ActivityName一活動名稱；ActivityTim卜活動的開始時間；Resou砌卜_完成該活動的資源集合(包括人員和使用的設備)。基于上述的定義，可以采用如下的二元組來描述貨物的處理流程：ProcessRouting=ItcmID，Stack其中Staek是一個由物流中心標識EF和物流作業活動標識AcfivityID組成的堆棧，用來記錄此ItemID所對應的貨物在每個企業中的物流流轉過程38、。在每個物流活動開始時，記錄產生此活動的某一物流企業的某一物流中心標識EF和活動的ActivityID；活動結束后，棧的指針上移，以記錄下一個物流活動。在Activity的記錄中記錄了如活動操作的時間、處理人員以及使用的設備等，將這些信息統稱為貨物的作業信息。作業信息不僅在跟蹤查詢中需要用到，還能為后續如責任追溯、各公司利益分配等環節提供依據。(4)訂單的物流信息在完成了貨物Item的物流信息記錄后，便可根據ItemlD歸集相應運輸訂單和客戶訂單的物流信息。將ItmiD中AB部分編號相同的歸集在一起便形成某一運輸訂單的物流信息，將ItemID中A部分編號相同的歸集在一起便形成某一客戶訂單的物流39、信息。432物流信息跟蹤系統物理架構的設計RFID即射頻識別技術，是一種非接觸式的自動識別技術，通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，完成系統基礎數據的自動采集工作。RFID能夠通過自動化增加生產力，并限制人工干涉，避免人為錯誤；可讀可寫，即時采集并錄入信息，加速物流運作；信息采集設備多樣化，滿足各種需求；并能與GPS等系統連接，實現對在途貨物的定位。此外，RFID技術不斷成熟，應用成本不斷降低，標準也在逐步統一。因此，本跟蹤系統擬采用RFID為信息載體實現對跟蹤信息的采集和記錄，其系統架構如圖47所示。本跟蹤系統的信息交換和收發模塊由讀寫器(Reader)、GPS接收機、GSMGPRS收發模塊組成。讀寫器可以查閱RFID電子標簽中的數據信息，向空白電子標簽中寫入欲貯存的數據，也可以更新電子標簽中的數據信息。GPS接收機將收集車的位置信息，然后GSMGPRS接收模塊將位置信息和貨物信息發射出去，這些信息通過公網的短消息形式發送到數據處理中心進行處理。GSMGPRS收發模塊也可以接收監控中心發來的信息，用于更新電子標簽的信息。此外，還可以與通訊網絡運營商合作，提供通訊服務，使用戶和監控中心可以通過直接發送GSMGPRS短信息的方式，觸發跟蹤系統，讀取及更新貨物的信息，以實時獲取貨物的信息。