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1、京原鐵路太原局管段電氣化改造工程五臺山站基本站臺圍擋專項施工方案 二零一七年三月目 錄一、編制依據1二、編制原則1三、編制范圍1四、工程概況及施工內容1五、項目組織機構4六、施工安全措施41、防挖斷光電纜措施52、防止路基塌方穩定措施53、防侵限措施54、防人身傷害措施55、旅客列車避讓措施66、施工硬隔離軟隔離措施77、駐站聯絡員及防護員設置措施88、施工人員培訓措施89、開挖路基安全防護措施910、大型機械施工安全措施9（一）、泵車作業施工安全措施9（二）、汽車吊作業施工安全措施1011、腳手架搭設及拆除施工安全措施1112、施工防護辦法1313、人身安全保證措施1314、行車安全保證措施2、14七、質量保證措施15八、安全應急預案17京原鐵路太原局管段電氣化改造工程五臺山站基本站臺圍擋專項施工方案為確保工程安全質量和工程進度，根據大秦線鐵路擴能改造指揮部整體施工部署，結合設計情況以及現場實際，針對京原線鐵路電氣化改造工程項目五臺山站軌道車庫，特制定京原鐵路太原局管段電氣化改造工程五臺山站站臺圍擋專項施工方案。一、編制依據1、鐵道第三勘察設計院集團有限公司改建鐵路京原鐵路太原局管段電氣化改造工程相關圖紙及設計文件。2、鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵運【2012】280號）3、太原鐵路局鐵路營業線施工安全管理實施細則（太鐵師201662號）4、太原鐵路局關于補充規定的通知（太鐵師203、14745號）5、太原鐵路局關于的通知(太鐵工2016134號)6、太原鐵路局關于的通知(太鐵安監2016158號)7、鐵路總公司及太原鐵路局現行的施工規范、標準、規程、規則。二、編制原則1盡量減少施工對運營的影響。2優化施工方案，提高經濟效益。3確保工程順利按期完工。三、編制范圍 k311+400-k311+600四、工程概況及施工內容五臺山站軌道車庫：框架結構，房屋面積484.58平方米，高度6.9m，距離線路最近9.6m位置施工：圖32、33-五臺山站接觸網工區、五臺山站軌道車庫與鐵路位置示意圖現場情況說明：京原線五臺山站軌道車庫經站前施工單位放線定位后，車庫基礎開挖寬度北側邊距既有基本4、站臺圍墻40cm。圍墻基礎深度與車庫基礎深度相差4米，而且圍墻在車庫基礎放坡寬度之內，需拆除圍墻才能實施車庫基礎開挖，針對現場情況我方做如下施工方案：在基本站臺既有圍墻外2.8米設置1.8米高鋼制網格硬隔離，隔離帶距站臺邊3.2米，保證施工區域與車站安全隔離，然后拆除既有圍墻60延長米，施工過程中安排專門人員防護，確保施工地段的車站安全，軌道車庫主體工程完成后對既有站臺圍墻還建恢復。（如下圖所示）立面圖五、項目組織機構中國鐵建電氣化局集團有限公司京原鐵路電氣化改造工程項目經理部組織機構如圖項目經理：田利豐 項目書記：張相利 項目常務副經理：穆建軍總工程師：裴雙飛安全總監：周俊杰安全副經理：康常5、樂綜合辦公室：喬全明計劃財務部：陳戰、劉子豪物資設備部：黃小松安全質量部：梁榮斌工程管理部：侯朝杰專業副經理： 韓學江架子隊一隊架子隊三隊架子隊二隊六、施工安全措施嚴格按照太原鐵路局有關制度執行，設備管理單位配合人員不到位、現場施工負責人、安全員、防護員不到位不得進行施工。牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想，以確保行車、人身和既有設施安全為目標，對實施的每一步反復確認，務必做到可靠。1、防挖斷光電纜措施對于地下光電纜、管道施工負責人根據設備管理部門的現場交底，確認影響部位，影響施工需改移的，要符合設備管理部門的要求，如果設備部門無法指明光電纜的徑向的，要十字探溝對光電纜進行探測，探測溝應6、垂直線路。施工時發現地下設備應停止施工，并報施工負責人或有關設備管理單位，妥善處理后再進行施工。特別是在基坑開挖深度2米以上部分，根據現場標識和技術交底，路基下有設備的地段，要注意保護，實行輕挖，進行探測性開挖，尤其是土質較松軟的地段更要注意，防止將地下設施破壞。如果在開挖中有光電纜，且無法移出的，與設備管理單位確認后，采用硬塑料管保護，保護管長度不得小于基坑長度，先采用彩條布包扎好，包扎長度大于硬塑料管0.2米，然后用大于基坑寬度0.2米的硬塑料管包扎，在用木板釘盒，在木盒內灌砂封死用4.0鐵線綁扎牢固。保證光電纜能夠在基坑內自由伸縮活動。2、防止路基塌方穩定措施挖坑時應保證路基的穩定，不應7、使路基受到破壞和減弱，對于塌方坑要用厚度不低于0.03米的木板對坑壁進行防護，或將木板釘成基坑大小矩形框，從開挖的基坑口放入，一邊挖一邊將木框隨著下沉，將木框一層一層向上摞起。遇有塌方坑要及時處理，如果大面積塌方且危及枕木和路基，要果斷回填，確保行車安全，并把情況及時向相關領導匯報。在基礎澆筑完畢后，及時恢復。3、防侵限措施施工人員不準搶越線路，不準走軌面、線路中心，不準人、物侵入鐵路基本限界。基坑開挖棄土不得超過軌枕平面，施工所用材料運到工地后，施工負責人應派專人沿線檢查，所卸材料高度不得高于軌枕平面，超出部分及時清理，砂子、石子等材料必須提前在道渣上鋪放足夠的彩條布，不得污染道渣，防止影響8、行車、行人安全。4、防人身傷害措施首先加強作業人員的思想安全教育，牢固樹立營業線施工安全無小事的思想，所有參建人員必須熟悉掌握其崗位相應的安全技術，在施工中嚴格執行安全制度和操作規程，做到三不傷害：不傷害自己、不傷害別人、不被別人傷害。防開挖基坑物體打擊，基坑作業按規定不允許少于2人，作業人員必須戴好安全帽。在基坑靠近道渣的一側安放擋渣板或者袋裝道渣，安裝袋裝道渣必須先把道渣底面清理平整，將防護袋一層層碼放整齊，碼放高度不得超過軌枕平面，道渣袋距坑口至少200mm，以防止在挖坑時道渣落入坑內傷人。坑內作業時，坑上必須有人防護，當列車通過時，坑內作業人員必須到坑上安全地點躲避，坑內不得有人，列車9、通過后方可下坑作業。5、旅客列車避讓措施經我單位對京原線旅客列車營運情況進行調查，對白天施工期間的旅客列車進行了統計，共計2列，分別為普客6818次太原始發（07:16）終到靈丘（14:26），普客6817次靈丘始發（08:52）終到太原（16:18），為保證旅客列車通行及上下旅客安全，在旅客列車途經施工區段期間停止施工，待旅客列車通過后恢復施工。普客6818太原至靈丘列車經停站點具體時刻見下表序號經停站到點開點距后站里程1原平10:2310:3536公里2陽明堡11:1711:1812公里3代縣11:3011:3422公里4下社11:5511:589公里5繁峙12:0812:1228公里6五10、臺山12:4312:4716公里7大營13:0613:079公里8東莊13:1913:208公里9東淤地13:3013:3310公里10平型關13:4713:4831公里11靈丘14:26普客6817太原至靈丘列車經停站點具體時刻見下表序號經停站到點開點距后站里程1靈丘08:5231公里2平型關09:3509:3710公里3東淤地09:5309:558公里4東莊10:0410:069公里5大營10:1610:1816公里6五臺山10:3810:4228公里7繁峙11:1511:199公里8下社11:2911:3122公里9棗林11:4111:4711公里10代縣11:5812:0112公里1111、陽明堡12:1312:1536公里12原平13:036、施工硬隔離軟隔離措施硬隔離措施具備硬隔離條件的鄰近既有線大型基坑開挖、基礎澆筑施工作業時，為確保鄰近既有線行車安全、設備安全以及施工作業人員人身安全，防止施工人員及工料具侵入限界造成事故，項目部要求作業隊在施工前，對每處施工地點進行硬隔離防護。硬隔離采用鋼管和網柵構成，長度為施工全范圍，高度為1.1-1.5 m，立柱埋深不小于0.5m，隔離網豎立柱每孔不大于3m，設置硬隔離安全距離為傾覆后不侵入鐵路建筑限界。鋼管作為主支架，使用紅白相間保護色，再加裝網柵，如下圖所示：軟隔離措施其他開挖限界較小的施工，如接觸網基坑開挖及其他專業電纜溝開挖，12、由于開挖位置分散等不能設置硬隔離的施工項目，均采用隔離繩、防護彩旗或警戒帶作為施工隔離措施，現場設置專職防護人員嚴禁作業人員隨意跨越。7、駐站聯絡員及防護員設置措施施工前駐站聯絡員必須提前40分鐘進入車站運轉室進行登記，防護人員必須在施工前到達防護位置，熟悉周邊環境及瞭望范圍。所有對講機調統一頻道，每隔3-5分鐘與現場進行聯絡，確保通信暢通。駐站聯絡員要及時了解和掌握列車的運行情況，并通知遠端防護員、現場防護員、現場施工負責人；收到駐站聯絡員通知列車運行情況后，各崗位防護人員必須逐一回復。待施工結束后確認所有作業人員離開現場后，駐站人員進行銷記后撤離。8、施工人員培訓措施施工人員進場前按照大秦13、線鐵路擴能改造指揮部要求，參加路局培訓合格（1月25日完成培訓，第一批培訓人員：管理人員34人，駐站員共計13人，防護員共計53人），培訓結束后組織由項目部組織相關人員學習施工安全技術交底、專項技術交底后方可進行進場調查及施工。9、開挖路基安全防護措施動土前，調查清楚地下管線設施情況，做出標記，當有電纜、管道等隱蔽設施時，必須與有關部門聯系，并在他們的配合下做好相應防護后再進行施工；施工區域沿既有線安全限界外設置1.5m高硬隔離設施（立柱間距3m，橫桿3道，鋼管設紅白相間油漆，立桿橫桿均采用45mm鋼管），硬隔離兩端延伸出施工區域不少于20m。臨近施工嚴格遵循：設安全防護人員，配好防護裝備，嚴14、格執行“一人一機”防護制度，做到行車不施工、來車避讓，列車通過后再繼續作業。營業線安全限界以外使用防護柵欄做好硬隔離；為防止有土石塊等塌落影響列車安全，在坡度較大路塹地段掛安全網進行防護。開工前沿施工區域外設置臨時排水溝。每班作業完工必須，將路料等清理干凈，做到工完料清。10、大型機械施工安全措施（一）、泵車作業施工安全措施1、 泵車支設位置嚴禁在房屋與鐵路之間，泵車需支設在遠離鐵路新建房屋的另一側，即房屋在鐵路與泵車之間；2、 泵車泵送過程中一定要支腿并保持機身的水平和穩定，嚴禁不支腿作業；3、 在泵車泵送范圍允許的情況下，盡量距離鐵路遠的位置泵送；4、 泵送過程中需設置現場防護員；5、 泵15、車就位地點應平坦堅實，周圍無障礙物，上空無高壓輸電線。泵車不得停放在斜坡上；6、 就位后，泵車應顯示停車燈，避免碰撞；7、 作業前檢查項目應符合下列要求： 1)燃油、潤滑油、液壓油、水箱添加充足，輪胎氣壓符合規定，照明和信號指示燈齊全良好； 2)液壓系統工作正常，管道無泄漏；清洗水泵及設備齊全良好； 3)攪拌斗內無雜物，料斗上保護格網完好并蓋嚴； 4)輸送管路連接牢固，密封良好；8、 作業后，各部位操縱開關、調整手柄、手輪、控制桿、旋塞等均應復位，液壓系統應卸荷，并應收回支腿，將車停放在安全地帶，關閉門窗。（二）、汽車吊作業施工安全措施 1、吊車支設位置嚴禁在房屋與鐵路之間，吊車需支設在遠離鐵16、路新建房屋的另一側，即房屋在鐵路與吊車之間； 2、吊車吊送混凝土和鋼筋過程中，應全部伸出支腿，并在撐腳板下墊方木，調整機體使回轉支承面的傾斜度在無載荷時不大于1/1000（水準泡居中）。支腿有定位銷的必須插上。底盤為彈性懸掛的起重機，放支腿前應先收緊穩定器，嚴禁不支腿作業；3、在吊車吊送混凝土鋼筋范圍允許的情況下，盡量距離鐵路遠的位置吊送；4、吊送過程中需設置現場防護員；5、吊裝的指揮人員必須持證上崗，作業時應與操作人員密切配合，執行規定的指揮信號操作人員應按照指揮人員的信號進行作業，當信號不清或錯誤時，操作人員可拒絕執行；6、吊車行駛和工作的場地應保持平坦堅實，并應與溝渠、基坑保持安全距離；17、7、吊車啟動前重點檢查項目應符合下列要求： 1）各安全保護保護裝置和指示儀表齊全完好； 2）鋼絲繩及連接部位符合規定； 3）燃油、潤滑油、液壓油及冷卻水添加充足； 4）各連接件無松動； 5）輪胎氣壓符合規定；7、應根據所吊重物的重量和提升高度，調整起重臂長度和仰角，并應估計吊索和重物本身的高度，留出適當的空間。8、起重臂伸縮時，應按規定程序進行，在伸臂的同時應相應下降吊鉤。當限制器發出警報時，應立即停止伸臂。起重臂縮回時，仰角不宜太小；9、起吊作業時，汽車駕駛室內不得有人，重物不得超越駕駛室上方，且不得在車的前方起吊；10、作業中發現吊機傾斜、支腿不穩等異常現象時，應立即使重物下降落在安全的地18、方，下降中嚴禁制動。11、重物在空中需要較長時間停留時，應將起升卷筒制動鎖住，操作人員不得離開操縱室；12、起重機作業時，起重臂和重物下方嚴禁有人停留、工作或通過。重物吊運時，嚴禁人從下方通過。嚴禁載運人員；13、在露天有六級及以仁大風或大雨、大雪、大霧等惡劣天氣時，應停止起重吊裝作業。雨雪過后作業前，應先試吊，確認制動器靈敏可靠后方可進行作業；14、作業后，應將起重臂全部縮回放在支架上再收回支腿。吊鉤應用專用鋼絲繩掛牢：應將車架尾部兩撐桿分別撐在尾部下方的支座內，并用螺母固定：應將阻止機身旋轉的銷式制動器插入銷孔，并將取力器操縱手柄放在脫開位置，最后應鎖住起重操縱室門。（三）施工中使用大型機19、械的工點線路與施工范圍之間都必須采用硬隔離。采用鋼管作為立柱，中間用鐵格網隔離，高度1.5米，鋼管每隔3.6米設置一個。（四）大型機械通過橋涵時，先確認是否超限，不超限方可通過，超限機械嚴禁通過。11、腳手架搭設及拆除施工安全措施腳手架搭設安全技術措施1）、鋼管架應設置避雷針，分置于主樓外架四角立桿之上，并聯通大橫桿，形成避雷網絡，并檢測接地電阻不大于10。2）、外腳手架不得搭設在距離外架空線路的安全距離內，并做好可靠的安全接地處理。3）、定期檢查腳手架，發現問題和隱患，在施工作業前及時維修加固，以達到堅固穩定，確保施工安全。4）、外腳手架嚴禁鋼竹、鋼木混搭，禁止扣件、繩索、鐵絲、竹篾、塑料篾20、混用。5）、外腳手架搭設人員必須持證上崗，并正確使用安全帽、安全帶、穿防滑鞋。6）、嚴禁腳手板存在探頭板，鋪設腳手板以及多層作業時，應盡量使施工荷載內、外傳遞平衡。7）、保證腳手架體的整體性，不得與井架、升降機一并拉結，不得截斷架體。8）、結構外腳手架每搭設一層，搭設完畢后，經項目部安全員驗收合格后方可使用。任何班組長和個人，未經同意不得任意拆除腳手架部件。9）、嚴格控制施工荷載，腳手板不得集中堆料施荷，施工荷載不得大于3kN/m2，確保較大安全儲備。10）、結構施工時不允許多層同時作業，裝修施工時同時作業層數不超過兩層，臨時性用的懸挑架的同時作業層數不超過兩層。11）、當作業層高出其下連墻件21、3.6m以上、且其上尚無連墻件時，應采取適當的臨時撐拉措施。12）、各作業層之間設置可靠的防護柵欄，防止墜落物體傷人。 腳手架拆除安全技術措施1）、拆架前，全面檢查擬拆腳手架，根據檢查結果，擬訂出作業計劃，報請批準，進行技術交底后才準工作。作業計劃一般包括：拆架的步驟和方法、安全措施、材料堆放地點、勞動組織安排等。2）、拆架時應劃分作業區，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標志，地面應設專人指揮，禁止非作業人員進入。3）、拆架的高處作業人員應戴安全帽、系安全帶、扎裹腿、穿軟底防滑鞋。4）、拆架程序應遵守“由上而下，先搭后拆”的原則，即先拆拉桿、腳手板、剪刀撐、斜撐，而后拆小橫桿、大橫桿、立桿等，并按“一22、步一清”原則依次進行。嚴禁上下同時進行拆架作業。5）、拆立桿時，要先抱住立桿再拆開最后兩個扣，拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應先拆除中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣。6）、連墻桿(拉結點)應隨拆除進度逐層拆除，拆拋撐時，應用臨時撐支住，然后才能拆除。7）、拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。8）、拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。9）、在拆架時，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。10）、拆下的材料要徐徐下運，嚴禁拋擲。運至地面的材料應按指定地點隨拆隨運，分類堆放，“當天拆當天清”，拆下的扣件和鐵絲要集中23、回收處理。11）、高層建筑腳手架拆除，應配備良好的通訊裝置。12）、輸送至地面的桿件，應及時按類堆放，整理保養。13）、當天離崗時，應及時加固尚未拆除部分，防止存留隱患造成復崗后的人為事故。14）、如遇強風、大雨、雪等特殊氣候，不應進行腳手架的拆除，嚴禁夜間拆除。15）、翻掀墊鋪竹笆應注意站立位置，并應自外向里翻起豎立，防止外翻將竹笆內未清除的殘留物從高處墜落傷人。12、施工防護辦法(1)施工負責人確認已做好一切施工準備，最晚于施工前40分鐘，由施工負責人在車站行車設備施工登記薄內登記完畢，通過車站值班員向列車調度員申請施工。(2)B類施工設置駐站聯絡員一人，現場防護一人,遠端防護兩人。(3)24、 現場防護人員統一指揮、統一安排。(4) 施工作業完成后經施工、設備管理單位檢查達到放行列車條件，由施工負責人、設備單位檢查人辦理開通登記，車站值班員簽認后，按規定開通線路。在調度命令規定的時間內完不成的施工，施工負責人必須提前10分鐘向車站值班員提出續點延時請求，列車調度員按規定下達延時命令。13、人身安全保證措施(1)認真做好施工前的各項準備工作，落實逐級負責制和崗位負責制。施工負責人要對各項施工做到心中有數、不慌不亂、緊張有序。 (2)施工前應對線路狀況進行詳細調查，摸清線路狀況，清楚所有作業內容，并在施工中采取相應措施，科學的組織施工。(3)現場防護人員操作人員必須由經過安全教育并經考25、試合格的正式職工擔任。上崗時，著裝整齊，帶齊防護備品。工作中堅守工作崗位，加強與施工負責人的聯系。(4)進入既有線施工時，應加強與相關部門的聯系和協商，明確每次施工作業的范圍和內容，求得相關單位的協助和配合。(5)在開工前對全體參加施工人員進行一次全面系統的安全教育，增強全員安全意識。各施工人員必須熟知相關作業項目的安全技術操作規程，熟悉施工要求和作業環境，認真執行安全交底，對沒有安全交底的生產任務，有權拒絕接受，有權抵制違章指令。(6)合同工、勞務工要有職工帶領，且不得擔任安全防護員、帶班人員，不得單獨使用和操作作業車輛。(7)施工人員必須熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業前和作業中應進行26、檢查，發現問題及時報告。(8)施工現場的洞、坑、溝等危險處，應有明顯標志及防護設施；施工中遇有設計未考慮，但又必須采取特殊防護措施時，報業主審批，并組織實施。施工現場的防護設施、安全標志和警告牌等，不得任意拆動，若必須改動時，須經有關人員批準。(9)施工人員進入既有線施工現場后，必須戴安全帽，高處作業應掛好安全帶。(10)在路肩施工時，提前制定安全措施，加強防護人員，使措施落實到人。施工人員要事先明確避車地點。(11)嚴格執行安全獎懲制度，貫徹與經濟掛鉤的安全責任制，做到縱向到底，橫向到邊，安全生產人人有責。廣泛開展安全月活動，定期評比，樹立安全生產好班組和安全個人標兵，開創安全生產新局面，確27、保實現建設安全線目標。(12)作好安全生產宣傳工作,在工地、駐地及職工宿舍張貼醒目的安全生產圖片和標語,使安全生產深入人心。(13)各工種的工人必須熟知本工種的安全技術操作規程，熟悉施工要求和作業環境，認真執行安全交底，嚴禁酒后操作，對沒有安全交底的生產任務，有權拒絕接受，有權抵制違章指令。(14)進入施工現場戴好安全帽，禁止穿拖鞋或光腳。(15)熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業前和作業中注意檢查，發現問題及時報告，經修復后再用。(16)為了保護工程、保障施工人員和群眾的安全，在必要的地點和時間內，設置照明和防護、警告信號和看守。(17)施工現場的防護設施、安全標志和警告牌等，不得任意拆動28、，若必須改動時，須經有關人員批準。14、行車安全保證措施(1)認真履行貫徹原鐵道部關于加強營業線施工管理的規定實施細則，施工前必須同運營部門簽定施工安全配合協議。(2)工程開工前詳細調查既有設備現狀，重點調查與施工有關的設備及地下各種管線位置，積極主動找運營維修單位商定處理方案，確保運營設備的安全。(3)動用和利用既有設備時，首先征得設備管理單位的同意，并同設備管理單位進行方案可行性研究，確保方案的安全性和實際可操作性。(4)在調度中心派駐施工聯絡員，負責施工封閉點的協調、聯絡工作。施工時，在車站值班室設立駐站聯絡員，配合車站值班員聯系當日施工封閉點，并和施工現場保持良好的通信聯絡。(5)嚴格29、執行施工要點計劃申報審批制度。在施工前提出封鎖要點計劃，按運輸部門規定的時間上報，審批后，方可納入月度施工計劃，嚴禁未經申報批準擅自施工。(6)封閉點施工時，要嚴密組織，確保在封鎖點內完成所有工作量，嚴禁延點。(7)凡涉及既有行車設備的施工項目，必須有運營部門相關專業配合，否則不得施工。七、質量保證措施 1、質量保證體系中國鐵建電氣化局集團有限公司京原線鐵路電氣化改造工程項目經理部成立以項目經理田利豐、項目常務副經理穆建軍為組長，副經理譚亞洲、安全總監周俊杰、總工程師裴雙飛為副組長，項目部各部門負責人為組員的質量管理領導小組，負責策劃、組織實施本項目施工和維護的全面質量管理工作；安全質量部配備30、專職質檢工程師負責施工質量的監控和存在問題的處理，并配合監理、業主督導人員進行質量檢查、監管、指導等工作。中鐵十二局集團有限公司京原鐵路電氣化改造工程項目部成立以項目經理張利生為組長，副經理劉剛、安全總監李文峰、總工程師郝云云為副組長，項目部各部門負責人為組員的質量管理領導小組，負責策劃、組織實施本項目施工和維護的全面質量管理工作；安全質量科配備專職質檢工程師負責施工質量的監控和存在問題的處理，并配合監理、業主督導人員進行質量檢查、監管、指導等工作。工程質量綜合技術保證措施按照合同規定和設計文件要求進行施工。嚴格按合同規定和設計文件要求，對系統工程使用的合同設備以及系統工程的所有部位及其施工工31、藝，進行全過程的質量檢查，詳細作好質量檢查記錄，編制工程質量報表，定期提交業主確認。建立項目管理系統信息平臺，并與業主的信息管理系統實現信息交互。 施工質量組織管理措施嚴格執行相關的施工規范和質量驗收標準，嚴格貫徹“三標一體化”管理體系，運用科學的管理手段，建立完善和嚴密的質量保證體系，遵照質量管理體系的程序進行施工，落實工程各環節的要求，消滅重大質量事故。對本項目的工程質量終身負責。針對本工程的特點和管理模式，建立和完善質量責任制，明確施工總負責人、技術負責人、質量檢驗主管、各級質檢員和管理人員、作業人員的質量責任、權限及獎懲措施。施工準備階段的質量控制措施設計圖紙是進行質量控制的重要依據，32、開工前充分做好圖紙審核工作，熟悉有關的設計圖紙，充分了解擬建項目的特點、設計意圖、關鍵部位、工藝與質量要求等，通過審圖，減少圖紙的差錯，消滅圖紙中的質量隱患。配合做好設計技術交底，通過設計交底，了解施工圖設計依據、設計意圖、施工注意事項、新工藝新方法及施工組織、技術保證措施等。由我方提出圖紙中的問題和疑點，以及要解決的技術難題。質量的全面控制為把本項目部所承攬的工程干好，從人、材料、機械、方法、環境這五個方面進行全面質量控制。施工項目質量控制對生產技術環境、勞動環境、管理環境的質量控制對采用施工方法檢驗方法的控制對使用施工機械設備的質量控制對參與施工人員的質量控制對原材料構配件的質量控制2、質33、量保證措施健全各項質量管理制度建立健全質量管理體系及各項管理制度包括：質量教育培訓制度、質量責任制度、持證上崗制度、隱蔽工程檢查制度、質量自檢制度、質量驗收制度、質量獎罰制度、質量事故通報制度、專職人員上崗制度。施工技術保證措施堅持圖紙會審制度、堅持方案會審制度、堅持技術交底制度、堅持資料管理制度。材料設備保證措施嚴格按照質量體系標準和要求，在進貨、檢驗、進倉、登記、標識、使用等全過程中，做好材料進貨的檢驗和標識工作。嚴格執行“檢驗控制程序”文件要求，層層把關，確保材料設備質量能始終處于控制之中。做好各種材料的質量記錄和資料的整理與保存工作，做到各種證明、合格證、試驗單據齊全，確保其可追溯性和34、完整性。控制和防止質量通病的措施腳手架搭接不合格：腳手架搭設過程中，要按要求在需要搭接的位置設置搭接，搭接長度要求不少于1m，搭設過程中一定要及時檢查，發現問題及時處理，保證質量。腳手架間距不合格：腳手架搭設過程中一定要按要求設置立桿、橫桿、縱桿、掃地桿，按照此方案要求間距設置，并用扣件固定牢固，保證安全，保證質量。八、安全應急預案1、中國鐵建電氣化局集團有限公司京原線鐵路電氣化改造工程項目經理部應急領導小組組 長：田利豐、穆建軍副組長：張相利、猶春、裴雙飛組 員：周俊杰、康常樂、梁榮斌、韓學江、喬全明、黃小松、弓蘇鵬、姜碧峰、尚朝峰、晉亞明應急人員職責職務姓名主要工作職責總指揮穆建軍1、負責35、應急搶險管理及協調等全面工作。技術負責人裴雙飛1、根據現場具體情況負責搶險方案。2、負責對搶險施工提供技術支持。3、負責組織搶修工作。安全負責人康常樂1、負責搶險方案安全措施的審核。2、負責搶險安全工作開展。專業施工負責人韓學江1、 負責搶險現場施工人員安排組織。2、 協助總指揮的管理工作。現場施工負責人弓蘇鵬尚朝峰1、 負責對搶險施工人員進行技術交底。2、施工現場要點施工的監控。物資保障組長黃小松1、負責搶險物資及時到達現場2、負責搶險工器具、搶險車輛及時搶險后勤保障組長喬全明1、負責搶險工作后勤保障工作2、安全事故應急處置（1）一旦發現腳手架、施工平臺、塔吊等施工設備有倒塌的可能性或倒塌時36、，應立即呼叫在場全體人員進行隱蔽和撤離。（2）現場人員應迅速通知項目經理或作業隊長，報告指揮部應急救援領導小組。（3）所屬各單位應急救援領導小組接險情（事故）報告后，在第一時間趕赴事故現場，組織搶險救援工作。若有人員傷亡，立即撥打120急救電話向急救中心求救。同時報告指揮部應急救援領導小組。（4）指揮部應急救援領導小組根據現場情況立即制定搶險方案，在保證安全的前提下，投入搶險設備和人員進行現場搶險。（5）根據險情或事故等級情況，在搶險的同時。在規定的時間內向現場監理、公司、地方安全相關部門等單位報告。 應急救援工作流程（見下圖）出現突發事件應急救援領導小組開始工作報告現場監理報告業主加強監測分37、析原因制定應急處理方案、措施實施應急處理方案觀察處理效果調整應急處理方案、措施完成應急處理實施應急處理方案急救中心地方主管部門3、腳手架倒塌應急處理措施發現腳手架有坍塌的危險以及有坍塌現象要立即組織人員處理；如果坍塌危影響列車運行時，要立即向施工現場相鄰車站站值班員報告。同時在距事故點兩側800米處設置防護信號，來不及設置防護信號應快速向來車奔跑，用手信號或其它防護方法攔停列車。同時現場人員立即將現場情況匯報應急小組組長，應急組長立即給行調以及設備管理部門匯報，搶修小組立即組織人員搶險，并派專人到車站進行駐站防護。搶修小組立即組織搶險隊伍，帶齊應急材料工具，進入應急狀態，控制事故蔓延發展，對坍38、塌處進行清理處理，保證不影響行車安全。應急材料、器具清單：防護信號燈4個、安全警戒繩20米、扳手15把。4、機械傾覆應急預案4.1發生鋼筋籠吊裝吊車有傾覆跡象或傾覆時，立即停止施工，啟動應急小組，立即通知應急小組組長，根據現場事故嚴重情況，采取措施、防止事故擴大、保護事故現場。4.2事故的報告報告程序：事故發生救援地點報告項目部立即報告公司有關部門設備管理單位報告。報告的內容：事故發生地點、時間、工程名稱。簡要經過、原因、性質、采取措施、處理情況。先以電話報告，后以書面形式報告。事故現場發現人員立即通知運行列車或附近車站值班員，發布封鎖該區間的申請，采取措施、防止事故擴大、保護事故現場。5、觸39、電事故現場急救措施（1）有人觸電時，搶救者首先要立刻斷開近處電源（拉閘、拔插頭），如觸電距開關太遠，用電工絕緣鉗或干燥木炳鐵鍬、斧子等切斷電線斷開電源，或用絕緣物如木板、木棍等不導電材料拉開觸電者或挑開電線，使之脫離電源，切忌直接用手或金屬材料及潮濕物件直接去拿電線和觸電人，以防止解救的人再次觸電。（2）觸電人脫離電源后，如果觸電人神志清醒，但有些心慌、四肢麻木、全身無力；或者觸電人在觸電過程中曾一度昏迷，但已清醒過來，應使觸電人安靜休息，不要走動，嚴密觀察，必要時送醫院診治。（3）觸電人已失去知覺，但心臟還在跳動，還有呼吸，應使觸電人在空氣清新的地方舒適、安靜地平躺，解開妨礙呼吸的衣扣、腰帶40、，若天氣寒冷要注意保持體溫，并迅速請醫生（或打120）到現場診治。（4）如果觸電人已失去知覺、呼吸停止，但心臟還在跳動，盡快把他仰面放平進行人工呼吸，并迅速請醫生（或打120）到現場診治。6、機械傷害事故現場急救措施發生機械傷害事故后，現場人員不要害怕和慌亂，要保持冷靜，迅速對受傷人員進行檢查。（1）讓人迅速撥打急救電話，向醫療救護單位求援。（2）遵循“先救命、后救肢”的原則，優先處理顱腦傷、胸傷、肝、脾裂等危急生命的內臟傷，然后處理肢體出血、骨折等傷。（3）檢查傷者呼吸道是否被舌頭、分泌物或其他異物堵塞。（4）如果呼吸已經停止，立即實施人工呼吸。（5）如果脈膊不存在，心臟停止跳動，立即進行心肺復蘇。（6）如果傷者出血，進行必要的止血及包扎。7、火災事故現場急救措施（1）先疏散事故地點人群；（2）用現場滅火器和防火備用砂實施滅火；（3）對于火勢太大的情況，應及時撥打119報警。