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1、書院路橋空心板滿堂支架現(xiàn)澆施工方案一、工程概況：橋梁平面設(shè)計(jì)根據(jù)道路平面圖進(jìn)行橋位設(shè)計(jì)。橋梁起點(diǎn)里程為K2+107，終點(diǎn)為K2+128.8 橋梁平面位于直線上，橋梁設(shè)計(jì)全長(zhǎng)L=21.8m。（2）上部構(gòu)造設(shè)計(jì)橋跨結(jié)構(gòu)布置為113 鋼筋混凝土混凝土空心板，兩橋臺(tái)設(shè)置GQS-C40型伸縮縫。空心板高 0.75m，翼緣板長(zhǎng) 0.6m，圓孔直徑 0.45m。（3）下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)采用明挖現(xiàn)澆施工，基礎(chǔ)持力層為密實(shí)砂卵石，基底基本容許承載力不低于等于0.4MPa,基底置于密實(shí)砂卵石不小于1.5 米,基底邊距密實(shí)砂卵石分界線襟邊距不得小于1.5米。支座布置：1 號(hào)橋臺(tái)均采用 GJZF4 180200mm 四2、氟板式橡膠支座，0 號(hào)橋臺(tái)均采用 GJZ180 200mm 普通板式橡膠支座，支座應(yīng)滿足交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：公路橋梁板式橡膠支座JT/T 4-2004 的要求。（4）橋面系及附屬工程設(shè)計(jì)橋面鋪裝層采用10 厘米厚 C40號(hào)防水混凝土。（5）其他1）橋面橫坡由墩臺(tái)帽橫坡直接形成。2）支座處梁底設(shè)置調(diào)平鋼板。1、方案編制依據(jù)1）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范JGJ130-2001 2）建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn)JGJ59-99 3）地質(zhì)勘查報(bào)告4）五條支路合同段施工圖紙二、滿堂支架設(shè)計(jì)1、材料選用和質(zhì)量要求鋼管規(guī)格為 483.0mm，且有產(chǎn)品合格證。鋼管的端部切口應(yīng)平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴(yán)重繡3、蝕的鋼管。扣件應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鋼管支架扣件（GB15831）的規(guī)定選用，且與鋼管管徑相配套的可鍛鑄鐵扣件，嚴(yán)禁使用不合格的扣件。新扣件應(yīng)有出廠合格證、法定檢測(cè)單位的測(cè)試報(bào)告和產(chǎn)品質(zhì)量合格證，當(dāng)對(duì)扣件質(zhì)量有懷疑時(shí)，應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鋼管支架扣件（GB15831）的規(guī)定抽樣檢測(cè)。舊扣件使用前應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢查，有裂縫、變形、銹蝕的嚴(yán)禁使用，出現(xiàn)滑絲的螺栓必須更換。2、支架安裝本支架采用普通鋼管滿堂支架，其結(jié)構(gòu)形式如下：縱向立桿間距為 60cm，橫向立桿間距 60cm，在高度方向每間隔 1.5m 設(shè)置一排縱、橫向聯(lián)接鋼管，使所有立桿聯(lián)成整體，為確保支架的整體穩(wěn)定性，在每三排縱向立桿和每三排橫向立桿各設(shè)置一4、道剪刀撐，在地基處理好后，按照施工圖紙進(jìn)行放線，沿橫橋向鋪設(shè)好枕木，便可進(jìn)行支架搭設(shè)。支架搭設(shè)好后，測(cè)量放出幾個(gè)高程控制點(diǎn)，然后帶線，用管子割刀將多余的鋼管割除，在修平的立桿上口安裝可調(diào)頂托，可調(diào)頂托是用來(lái)調(diào)整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可調(diào)頂托可調(diào)范圍為20cm左右。鋼管安裝好后，在可調(diào)頂托上鋪設(shè)10#槽鋼，橋頂板下方的10#槽鋼鋼橫向布置，間距為0.6m；在 10#槽鋼上鋪上鋪10*10cm 的木枋，木枋鋪設(shè)間距為3035cm。、木枋固定在與之垂直的鋼管上。木枋布置好并安裝模板后可進(jìn)行支架預(yù)壓。支架底模鋪設(shè)后，測(cè)放頂板底模中心及底模邊角位置和梁體橫斷面定位。底模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底+支架5、的變形（前期施工誤差的調(diào)整量），來(lái)控制底模立模。3、現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)要求1）從橋內(nèi)側(cè)距側(cè)墻 0.35 米開始搭設(shè)第一排立桿。立好立桿后，及時(shí)設(shè)置掃地桿和第一步橫桿，掃地桿距立桿底端25 厘米，支架未交圈前應(yīng)隨搭設(shè)隨設(shè)置拋撐作臨時(shí)固定。2）隨著架體升高，剪刀撐應(yīng)同步設(shè)置。4、技術(shù)要求1）相鄰立桿接頭應(yīng)錯(cuò)開布置在不同的步距內(nèi)；2）在主節(jié)點(diǎn)處固定橫向水平桿、縱向水平桿、剪刀撐等用的直角扣件、旋轉(zhuǎn)扣件中心點(diǎn)的相互距離不宜大于15 厘米；3）對(duì)接扣件的開口應(yīng)朝上或朝內(nèi)；4）各桿件端頭伸出扣件邊緣的長(zhǎng)度不應(yīng)小于100mm；5）立桿的垂直偏差應(yīng)不大于架高的1300；6）上下橫桿的接長(zhǎng)位置應(yīng)錯(cuò)開布置在不同的立桿縱距中6、，與相連立桿的距離不大于縱距的 1/3；7）主節(jié)點(diǎn)處必須設(shè)置一根橫向水平桿，用直角扣件扣接且嚴(yán)禁拆除。主節(jié)點(diǎn)處兩個(gè)直角扣件的中心距不應(yīng)大于150mm。三、支架預(yù)壓1 支架預(yù)壓的目的：1）檢查支架的安全性，確保施工安全。2）消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。2 預(yù)壓方法：1）本方案擬按120%頂板重量進(jìn)行預(yù)壓，石坑1#、2#橋選其一做預(yù)壓測(cè)出出支架變形量，供另外一橋參考施工。2）預(yù)壓方法依據(jù)頂板梁砼重量分布情況，在搭好的支架上的堆放與梁跨荷載等重的砂袋（或鋼材、水箱）(梁跨荷載統(tǒng)一考慮安全系數(shù)為1.15 至 1.2)。施工前，每袋砂石按標(biāo)準(zhǔn)重進(jìn)行分包準(zhǔn)備好，然后用汽車7、吊進(jìn)行吊裝就位，并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量。3、變形觀測(cè)：1）測(cè)點(diǎn)布置：為了解支架沉降情況，在預(yù)壓之前測(cè)出各測(cè)量控制點(diǎn)標(biāo)高，測(cè)量控制點(diǎn)按順橋向每2 米布置一排，每排4 個(gè)點(diǎn)。2）測(cè)量布置：在加載（該荷載為考慮1.15 至 1.2 安全系數(shù)后的梁跨荷載）50%和 100%后均要復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)標(biāo)高，加載100%預(yù)壓荷載并持荷24 小時(shí)后要再次復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)標(biāo)高，如果加載 100%后所測(cè)數(shù)據(jù)與持荷24 小時(shí)后所測(cè)數(shù)據(jù)變化很小時(shí)，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸載，否則還須持荷進(jìn)行預(yù)壓，直到地基及支架沉降到位方可卸壓。支架日沉降量不得大于2.0 毫米（不含測(cè)量誤差），一般梁跨預(yù)壓時(shí)間為2 天。卸壓8、完成后，要再次復(fù)測(cè)各控制點(diǎn)標(biāo)高。4、預(yù)壓沉降計(jì)算：支架和地基的彈性變形量（等于卸壓后標(biāo)高減去持荷后所測(cè)標(biāo)高），用總沉降量（即支架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為支架和地基的非彈性變形（即塑性變形）量。5、預(yù)壓卸載及底模標(biāo)高調(diào)整1）卸載時(shí)用汽車吊吊裝人工配合，卸載砂袋要垂直起落，不得在模板上拖拉。2）按觀測(cè)結(jié)果進(jìn)行底模標(biāo)高調(diào)整，先對(duì)觀測(cè)點(diǎn)處標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，每點(diǎn)調(diào)高的高度為該點(diǎn)的彈性變形值之和，然后對(duì)觀測(cè)點(diǎn)之間的模板進(jìn)行調(diào)整，經(jīng)調(diào)整后底模應(yīng)平整、線形流暢。四、滿堂支架受力驗(yàn)算1、頂板底模板下次梁（10 10cm木枋）驗(yàn)算：頂板底模鋼管立桿為0.6m*0.6m，頂托上槽鋼橫梁按橫橋向布置，間距 609、cm；次梁按縱橋向布置，中到中間距40cm。因此計(jì)算跨徑為0.6m，按簡(jiǎn)支梁受力考慮，分別驗(yàn)算頂板底模下木枋受力。1）底板下間距為 40cm 的木枋受力驗(yàn)算剛架橋頂板砼厚度為0.7m，按 0.75m 進(jìn)行受力驗(yàn)算，模板自重，木枋間距40m，則有：頂板底模處砼箱梁荷載：P1=0.75 26=19.5 kN/m2 模板荷載：P2=200 kg/m2=2 kN/m2 設(shè)備及人工荷載：P3=250 kg/m2=2.5 kN/m2 砼澆注沖擊及振搗荷載：P4=200 kg/m2=2 kN/m2 則有 P=（P1+P2+P3+P4）=26kN/m2 q=26 0.4=10.4KN/m W=bh2/6=1010、 102/6=166.7 cm3 由梁正應(yīng)力計(jì)算公式得：=qL 2/8W=10.4 0.6 0.6 1000/（8 166.7）=2.8Mpa =10Mpa 強(qiáng)度滿足要求；（公式見周水興、何兆益、鄒毅松等編著 路橋施工計(jì)算手冊(cè)人民交通出版社 2001 年 10 月第 1 版 P433頁(yè)式 13-6及式 13-5）由矩形梁彎曲剪應(yīng)力計(jì)算公式得：=3Q/2A=3（10.4 0.18）103（0.9/2）/（2 6 12 10-4）=1.07 Mpa =1.7Mpa（杉木，木材種類 A-4）（公式見手冊(cè) P429頁(yè)式 12-95）強(qiáng)度滿足要求；由矩形簡(jiǎn)支梁撓度計(jì)算公式得：E=0.1 105 Mpa；11、I=bh3/12=864cm4 f max=5qL4/384EI=511.47 103 103 0.94/（384 864 10-8 1 1010）=1.134mm f=2.25mm（f=L/400）（公式見手冊(cè) P433頁(yè) 12-7）剛度滿足要求。4.1.2底板下間距為 35cm的木枋受力驗(yàn)算中間底板位置砼厚度在0.400.47m 之間，按 0.47m 進(jìn)行受力驗(yàn)算，考慮內(nèi)模支撐和內(nèi)模模板自重，木枋間距0.35m，則有：底模處砼箱梁荷載：P1=0.47 26=12.22 kN/m2 內(nèi)模支撐和模板荷載：P2=400 kg/m2=4 kN/m2 設(shè)備及人工荷載：P3=250 kg/m2=2.512、 kN/m2 砼澆注沖擊及振搗荷載：P4=200 kg/m2=2 kN/m2 則有 P=（P1+P2+P3+P4）=20.72 kN/m2 q=20.72 0.35=7.252KN/m63.7 0.18=11.466 KN/m 表明底板下間距為 0.35m的木枋受的力比斜腹板對(duì)應(yīng)的間距為0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下間距為0.35m 的木枋受力安全。以上各數(shù)據(jù)均未考慮模板剛度影響，若考慮模板剛度作用和多跨連續(xù)梁，則以上各個(gè)實(shí)際值應(yīng)小于此計(jì)算值。表明底板下間距為 0.35m的木枋受的力比斜腹板對(duì)應(yīng)的間距為0.18m的木枋所受的力要小，所以底板下間距為0.35m 的木枋受力安全。以上各數(shù)13、據(jù)均未考慮模板剛度影響，若考慮模板剛度作用和多跨連續(xù)梁，則以上各個(gè)實(shí)際值應(yīng)小于此計(jì)算值。1)地基處理：搭設(shè)支架區(qū)域的地基應(yīng)進(jìn)行處理，使得承載力不小于100kPa，然后澆筑 15cm厚素砼墊層，再鋪枕木或槽鋼支墊。2)支架搭設(shè)：采用48 mm 的鋼管支架，間距0.6m 0.6m，鋼管間用橫向連接桿加以牢固連接。支架在剛架橋水平投影面積內(nèi)搭滿。支架頂安裝頂托，用頂托調(diào)整標(biāo)高，頂托上放置槽鋼，再在槽鋼上放置6 8cm 方木，方木間距為30cm 3)為了驗(yàn)證支架的承載能力及觀測(cè)支架彈性變形值和消除非彈性變形，應(yīng)對(duì)支架加載預(yù)壓，加載重量不小于結(jié)構(gòu)自重，加載應(yīng)均勻分布。加載過(guò)程中做好支架沉降的觀測(cè)，當(dāng)不再14、繼續(xù)沉降時(shí)，通過(guò)U 形可調(diào)托座重新調(diào)整底模標(biāo)高（設(shè)計(jì)標(biāo)高+彈性變形值+預(yù)留拱度），預(yù)壓在混凝土澆筑過(guò)程中逐步撤除。b.模板、鋼筋施工現(xiàn)澆模板采用鋼模。按規(guī)定的間距安裝底腹部的鋼筋，然后安裝內(nèi)、側(cè)模、翼緣板模板，模板用斜撐固定牢靠，并做到模板尺寸準(zhǔn)確、接縫平順。然后綁扎翼緣板和頂板的鋼筋。c.砼澆筑工藝砼采用全斷面澆筑。砼在拌和站拌制，用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，泵送。澆筑砼前，要對(duì)模板、鋼筋、預(yù)埋件進(jìn)行全面檢查，澆筑梁體混凝土?xí)r，從跨中向兩端墩臺(tái)進(jìn)行，全部混凝土在最初澆筑的混凝土初凝前澆筑完。若不能一次澆筑完成，可分二次，第一次先澆筑底板及腹板根部以上30-50cm，第二次澆腹板、頂板及翼板，在15、第二次澆筑前，應(yīng)檢查支架有無(wú)壓縮及下沉，并塞緊各楔塊，以減小沉降。砼澆筑完成后應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行養(yǎng)生。d.落模待砼強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定值后方可拆除滿堂支架。梁模支架的卸落，應(yīng)均勻、有順序地進(jìn)行。拆除時(shí)應(yīng)劃定作業(yè)區(qū)，設(shè)置圍欄和警戒標(biāo)志，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。下面為附送畢業(yè)論文致謝詞范文！不需要的可以編輯刪除！謝謝！畢業(yè)論文致謝詞我的畢業(yè)論文是在韋xx 老師的精心指導(dǎo)和大力支持下完成的，他淵博的知識(shí)開闊的視野給了我深深的啟迪，論文凝聚著他的血汗，他以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度和敬業(yè)精神深深的感染了我對(duì)我的工作學(xué)習(xí)產(chǎn)生了深淵的影響，在此我向他表示衷心的謝意這三年來(lái)感謝廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系的老師對(duì)我專業(yè)思維及專業(yè)技能的培養(yǎng)，他16、們?cè)趯W(xué)業(yè)上的心細(xì)指導(dǎo)為我工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)，在這里我要像諸位老師深深的鞠上一躬!特別是我的班主任吳廷川老師，雖然他不是我的專業(yè)老師，但是在這三年來(lái)，在思想以及生活上給予我鼓舞與關(guān)懷讓我走出了很多失落的時(shí)候，“明師之恩，誠(chéng)為過(guò)于天地，重于父母”，對(duì)吳老師的感激之情我無(wú)法用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠(chéng)的謝意!感謝這三年來(lái)我的朋友以及汽修0932 班的四十多位同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí)，生活和工作的支持和關(guān)心。三年來(lái)我們真心相待，和睦共處，不是兄弟勝是兄弟!正是一路上有你們我的求學(xué)生涯才不會(huì)感到孤獨(dú)，馬上就要各奔前程了，希望（，請(qǐng)保留此標(biāo)記。）你們有好的前途，失敗不要灰心，你的背17、后還有汽修0932班這個(gè)大家庭!最后我要感謝我的父母，你們生我養(yǎng)我，縱有三世也無(wú)法回報(bào)你們，要離開你們出去工作了，我在心里默默的祝福你們平安健康，我不會(huì)讓你們失望的，會(huì)好好工作回報(bào)社會(huì)的。致謝詞 2 在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，感謝我的學(xué)校，給了我學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，在學(xué)習(xí)中，老師從選題指導(dǎo)、論文框架到細(xì)節(jié)修改，都給予了細(xì)致的指導(dǎo)，提出了很多寶貴的意見與建議，老師以其嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、高度的敬業(yè)精神、兢兢業(yè)業(yè)、孜孜以求的工作作風(fēng)和大膽創(chuàng)新的進(jìn)取精神對(duì)我產(chǎn)生重要影響。他淵博的知識(shí)、開闊的視野和敏銳的思維給了我深深的啟迪。這篇論文是在老師的精心指導(dǎo)和大力支持下才完成的感謝所有授我以業(yè)的老師，沒有這些年知識(shí)的積18、淀，我沒有這么大的動(dòng)力和信心完成這篇論文。感恩之余，誠(chéng)懇地請(qǐng)各位老師對(duì)我的論文多加批評(píng)指正，使我及時(shí)完善論文的不足之處。謹(jǐn)以此致謝最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱的各位老師表示衷心的感謝。開學(xué)自我介紹范文：首先，我想說(shuō)“榮幸”，因?yàn)槊ＣＨ撕Ｓ刹幌嘧R(shí)到相識(shí)實(shí)在是人生一大幸事，更希望能在三年的學(xué)習(xí)生活中能夠與大家成為好同學(xué)，好朋友。其次我要說(shuō)“幸運(yùn)”，因?yàn)樵诙虝旱乃较陆佑|我感覺我們班的同學(xué)都很優(yōu)秀，值得我學(xué)習(xí)的地方很多，我相信我們班一定將是團(tuán)結(jié)、向上、努力請(qǐng)保留此標(biāo)記。）的班集體。最后我要說(shuō)“加油”衷心地祝愿我們班的同學(xué)也包括我在內(nèi)通過(guò)三年的努力學(xué)習(xí)最后都能夠考入我們自己理想中的大學(xué)，為老師爭(zhēng)光、為家長(zhǎng)爭(zhēng)光，更是為了我們自己未來(lái)美好生活和個(gè)人價(jià)值，加油。哦，對(duì)了，我的名字叫“*”，希望大家能記住我，因?yàn)楸粍e人記住是一件幸福的事！）查看更多與本文高中生開學(xué)自我介紹相關(guān)的文章。