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1、京滬高速鐵路土建一標段天津特大橋2DK120+833.46DK130+550.0段跨津靜公路（32m+48m+32）m支架現澆連續梁施工專項施工方案編制：審核：批準：ZJXX局京滬高速鐵路土建一標段項目經理部十工區二九年三月跨津靜公路(32m+48m+32)m支架現澆連續梁安全專項施工方案1 工程概況1.1 工程簡介津靜路連續梁工程為32+48+32m雙幅連續箱梁，位于104國道與津靜公路交叉路口東側，在DK127+865.71處跨越津靜公路，交角為8920，津靜路主路寬35m，人行路寬3m，雙側布置，路邊大里程側為東西排河，河寬20m，主墩D175、D176，邊墩D174、D177，梁體為箱2、梁，箱梁頂寬12m。為滿足工期要求，此連續梁采用支架現澆法施工，墩柱為雙線圓端型實體墩。2.工程特點本連續梁跨越津靜公路和位于東西排河河道施工，津靜公路行車流量大，為10000輛/24小時，施工干擾大、工期緊、施工場地狹窄、安全防護尤為重要。箱梁采用滿堂支架現澆法施工。3.本工程重大危險源（1）重大危險源告知根據該橋施工的實際情況，本工程的重大危險源為：1）鋼筋施工可能導致砸、碰、擠、摔、機械傷害；2）起重作業時，起重設備不符合安全規定可能導致的砸、擠、絞、機械傷害、人身傷害；3）混凝土施工高空作業時不系安全帶可能導致人身傷害；4）交通安全導致的人身傷害；5）地基基礎承載力不夠的導致的支架垮塌3、；6）支架承載力不夠導致失穩垮塌；7）高空拋擲及落物導致的人身傷害、人員墜落。（2）安全管理的重點部位1）施工用電防護； 2）混凝土施工腳手架的搭、拆及模板裝拆、吊裝管理； 3）道路交通、施工車輛、機械、人員的防護；4）防墜落和拋擲防護 二.安全目標1.安全總目標堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構，完善安全生產保證體系，杜絕較大（及以上）施工安全事故；杜絕較大（及以上）道路交通責任事故；杜絕較大（及以上）火災事故；控制和減少一般責任事故。2.安全分目標1）重大生產、交通安全責任事故為0；2）萬人死亡率為0；3）千人重傷率為0.5；4）千人輕傷率為3；5）經濟損4、失0.3萬元；6）重大環境污染事故為0；7）一般交通事故10；8）機動車違章率20。三.安全保證體系1.根據本作業工區的具體情況，建立健全符合本作業工區特點的安全生產保證體系，充分發揮各級安全生產領導小組的組織保障作用。同時，配置必要的設備、裝備和專業人員，確定整個施工過程中的重點內容、關鍵點及危險部位的控制手段、措施并嚴格實施，以確保安全措施計劃的內容具有嚴密性、針對性、可操作性和可行性。（安全保證體系框圖見下頁）2.施工作業工區刁金昌為施工現場安全生產笫一責任人，張興春為現場安全生產的技術負責人，趙燁為勞動保護和安全生產工作負責人，曾凡冬為環水保及文明施工負責人，丁偉為現場技術負責人，劉佩5、東為機械設備負責人，顧有林為安全管理人員，將安全生產責任制層層落實到位，加強對施工現場的監督檢查，發現問題及時改進措施進行治理，以確保公路行車防護安全和施工作業人員安全為重點，防止和杜絕一切責任事故的發生，保證施工生產安全。3.為確保橋梁跨津靜公路連續梁處施工安全，工區成立現場安全領導小組，組織機構成員如下：于 權李光輝4.安全領導小組對安全生產方面的重大問題和重點問題進行解決和處理。5.安質人員負責安全生產、質量管理的日常工作，對所屬工程的安全生產認真監督檢查。6.現場專職安全員做好布置、安全宣傳工作，每天班前檢查、班中監督，班組長做好班后總結。四.安全工作準備1.施工人員，首先必須認真熟悉6、工程圖紙，按設計要求規范為原則。認真仔細組織編制安全生產施工組織設計，做好安全技術交底工作，提供安全生產合理化建議，安全生產施工組織編制必須與施工速度同步進行，落實好各項安全生產班組，根據現場情況，確定各工程所需人數，所需安全設施、機械設備，確保安全生產及工程順利進行。2.合理安排施工機具的進場，安全所需設施，勞動力的統計，有計劃、有組織、有目的地進行統計，提前做好安全設施到位的準備。確保工程順利進行，結合工程特點，合理調度，周轉安全設施、機械設計及工具配置工作。3.在每道工序施工前，必須對所有用于施工的機械設備進行全面檢查、維修、保養，確保各種機械設備運轉狀況良好。用于施工的各種計量器具必須7、經具有資質的單位進行標定和校正，保證其精度。腳手架、安全網等安全設施必須全部到位，并保證牢固可靠。4.由于該橋跨津靜公路，施工前須辦理跨路施工許可證，許可證批復后，方可進行后續工程施工。五.施工現場安全防護1.交通導改 考慮津靜路主干線交通不能中斷且車流量較大的特點，擬采用雙向預留6個門洞，供車輛和行人通過。考慮施工的可行性，行車道共計設4個門洞，每個門洞凈寬為4.2m，凈高為5.5米，人行道設兩個門洞，門洞凈寬為2.5m，凈高為5.5m，具體要求按施工方案執行，預留行車道及人行道采用WDJ碗扣鋼管架架設及I40a號工字鋼梁跨越。施工前應同交通管理部門積極溝通協調，確保施工安全。門洞施工時應作8、好安全防護工作，派專人負責維護交通施工安全；門洞的立柱前應設置防撞墩并配合設置限高與限寬及反光構筑物以便保證施工的安全。其他段落直接搭設滿堂支架施工，施工時應作好地下管線及地上干線的保護及遷移工作。具體跨路施工方法分為三步：1）封閉左半幅，施工左側門洞基礎并搭設相關碗扣支架，車輛從右側繞行，雙向對開；2）左半幅施工完畢后，封閉右半幅，引導車輛從左半幅的兩個門洞雙向對開通行，施工右側門洞基礎并搭設相關碗扣支架； 3）左右幅施工完成后，引導車輛從左右半幅門洞正常通行；4）支架拆除時按照同樣的交通疏導方案拆除。門洞布設圖見圖5-1。 圖5-1 跨津靜路門洞布設圖（1）左道施工階段的交通疏導如下圖5-9、2所示，跨津靜路左側門洞施工時，將左側道路實施封閉并設置圍擋，在右幅道路中間設置隔離墩，按照交通規定，通過設置錐行路標、導向標志等合理地引導左幅車流經中央分隔帶進入右幅道路，車輛通過施工段后，再經過中央分隔帶進入左側原有行駛方向，正常行駛。中分帶開口長度為10m，開口端部內側距離施工段落梁部外邊緣的距離為30m，兩個開口相對于梁中心對稱。設置限速標示牌（限速20km/h）和警示牌，并派專人指揮交通。標示、標牌見附圖1-1。圖5-2 左側門洞施工階段交通疏導示意圖（2）右側門洞施工階段的交通疏導圖5-3 右側門洞施工階段交通疏導示意圖左側施工完成后，開放左半幅車道通行，拆除圍擋移至右側道路，對右10、側實施封閉。通過錐行路標和導向牌引導車輛從左側門洞和行車道通過，對右半幅進行施工。導改示意圖見5-3。在距離DK127+865.71 ( 與津靜路交叉的中心樁號)兩側100米處設置限高門架，限高高度為4.5m。（3）支架搭設完成后的交通疏導正常施工時，車輛從門洞處通行，在門洞前后設置交通標示和安全防護， 交通疏解圖見5-4。圖5-4 正常施工階段交通疏導示意圖（4）支架拆除時的交通疏導交通疏導方案同上。2.安全防護措施（1）在門洞橫梁工字鋼上滿鋪設竹膠板，防止橋上施工雜物墜落。（2）將翼板兩側的支架加高，超過翼板高度1.5m，對這些支架進行圍護，作為防護擋板，以防墜物從平臺上彈落橋下，同時可作11、為人員走道防護。 （3）對碗扣支架四周做全封閉防護，避免施工時往橋下掉東西。 （4）在行車道前方設置限位門架，禁止超高、超寬車輛通行。（5）在行車道前方設置警示牌，并設專職人員進行交通協調。（6）在現澆支架支墩前后設置防撞墩加以保護，防止車輛碰撞碗扣支架。六.安全技術措施1. 模板工程 （1）模板的安裝 1）模板在荷載作用下，應具有必要的強度、剛度和穩定性。并應保證結構的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。 2）模板設計時應考慮便于安裝和拆除，同時還要考慮安裝鋼筋、澆搗砼方便。 3）模板接縫應嚴密不得漏漿，并應保證單體構件連接處有必要的緊密性和可靠性。 4）模板安裝必須按模板的施工設計進行，嚴禁任12、意改動。 5）模板及其支撐系統在安裝過程中，必須設置臨時固定設施，嚴防傾覆。 6）模板安裝完后，應對其進行全面檢查，確屬證明安全可靠后，方可進行下一工序的工作。 7）以上模板使用前都必須進行受力計算，確保模板的穩定性。（2）模板的拆除 1）拆模前應以砼強度報告為依據，辦理拆除模板申請手續，經監理或甲方代表簽字后方可拆除。 2）工作前應事先檢查所使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩或工具袋系掛在身上，工作時思想要集中，防止釘子扎腳和空中滑落。 3）作業人員在拆除模板過程中如發現砼有影響結構安全質量問題時，應暫時停止拆模，報告施工員經過處理后方可繼續拆除。 4）高處、復雜結構模板的拆除，必須有切13、實的安全措施，專人指揮和巡回監督，并在下面標出工作區，嚴禁非操作人員進入作業區。 5）嚴禁作業人員站在正在拆除的模板上，拆除時必須嚴格按照工藝流程進行，一般后安裝的先拆，先安裝的后拆，最好誰安裝的模板由誰拆除，嚴禁作業人員在同一垂直面上拆除模板。 6）已拆除的模板、拉桿、支撐等應及時運走或妥善堆放，嚴禁操作人員扶空、踏空。腳手架邊緣處的模板距離不小于1m，且堆放高度不得超過1m。 7）模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定可靠，嚴防突然掉落，倒塌等意外傷人。模板拆除人員不可擁擠在一起，每一個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統一信號和行動。 8）遇六級以上大風時，暫停高14、處作業。有雨、雪、霜時先清掃施工現場，不滑時再進行工作。 9）每人應有足夠工作面，數人同時操作時應科學分工，統一信號和行動。 2.鋼筋工程 （1）鋼筋砼中用的鋼筋，應符合國標鋼筋混凝土用鋼筋的規定。 （2）鋼筋在運輸和儲存時，必須保留標簽，并分批分品種、分規格堆放整齊，避免銹蝕和污染。 （3）展開盤圓鋼筋時，兩端要卡牢，以防回彈傷人。拉直鋼筋時，地錨要牢固，卡頭要卡緊，并在2m 區域內嚴禁行人。 （4） 人工斷料時，工具必須牢固，卡頭要卡緊，切斷小于300mm 長的短鋼筋時，應用鉗子夾牢，嚴禁手扶。 （5）多人運送鋼筋時，轉停動作要一致，人工上下傳遞不得在同一垂直線上，在建筑物內的鋼筋要分散堆15、放。 （6） 在高空綁扎鋼筋和安裝骨架，應拴好安全帶。 （7）拉鋼筋時，卷揚機前應設置防護擋板，或將卷揚機與冷拉方向成90 度且應用封閉式的導向滑輪，拉直鋼筋場地禁止人員通行或停留。 （8） 拉鋼筋應緩慢均勻，發現錨卡具有異常，要先停車，放松鋼筋后， 才能重新進行操作。 3.混凝土工程 （1）使用平板震動器或振動棒的作業人員應穿膠鞋和戴絕緣手套，震搗設備應設有開關箱，并裝有漏電保護器。 （2）澆筑混凝土用串筒時，串筒節間應連接牢靠，在操作部位應設護身欄桿，嚴禁直接站在溜槽幫上操作。 （3）澆筑梁混凝土應設操作臺，嚴禁直接站在模板支撐上操作， 以避免踩滑或踏斷墜落。 （4）夜間澆筑混凝土，應有足16、夠的照明設備，但應采取措施保證其燈光不影響附近居民休息。（5）剩余的砼拌合物應及時傾倒到定點處置，或進行硬化施工場地、便道，嚴禁隨意丟棄。（6）清洗拌和站、攪拌運輸車的廢水，不得倒入當地的排水系統。（7）夜間進行施工時，應采取措施降低噪音，防止噪聲影響居民和職工的正常休息。（8）經常灑水，降低施工場地和施工便道的揚塵。（9）施工中注意保護自然和生態，不得隨意拆堵水利設施，不污染水源，不損毀林木和地表植被，盡量不占或少占耕地，臨時用地在工程完畢后要恢復原貌。4.基礎及滿堂支架施工 （1）基底處理1）滿堂支架范圍內嚴禁挖設泥漿池（若挖后應徹底處理），清除地表原有的軟土、腐殖土及垃圾土，整平后，采用17、大型振動壓路機碾壓，坑穴回填要嚴格控制填筑分層厚度。2）采用拌合料做支架基礎時，填料要拌合均勻，并控制好含水率。3）基礎頂面要平整，平整度的控制在10mm之內（3m直尺）。4）基礎強度須經驗算并符合設計要求。5）為了防止車輛碰撞門洞支墩基礎，在每個基礎前后兩側3m處設置防撞墩。（2）支架搭設及拆除1）支架下基礎全部采用C20混凝土硬化，厚度要保證20cm厚。2）支架立桿有彎曲變形的不得使用，底座鋼板有變形時，校正后使用。3）安放可調底座及首層立桿時需掛線擺放，對于支墩立桿間距為3030cm時，其下部偏差（縱、橫向）控制在5mm以內。調整可調底座絲扣時需抄平、拉線，確保同一支墩的首層水平橫桿基本18、處于同一水平面上，相對高度控制在5mm以內。其它間距的支架其首層立桿軸線偏差及首層橫桿相對高差均應控制在10mm以內。頂部應控制在15mm以內，防止支架水平框偏扭過大。立桿垂直度偏差應小于0.2。4）支架碗扣必須用手錘打緊，支架全部搭設完畢后澆筑混凝土前需安排專人對碗扣進行檢查和復打。 5）橫聯48腳手架鋼管接長處需用三個卡扣搭接，立桿及斜桿需用十字及萬向卡卡牢。6）剪刀斜撐及外側通長斜拉桿，可在支架搭設后再施工，6m長斜拉桿聯接點不少于5個，2m長時不少于3個。剪刀撐須頂到地面上，增加其穩定性。 7）為了保證整體穩定性，采用鋼管和扣件將墩柱與碗扣連接，高度方上每隔2.4m設一道。確保碗扣支架19、的穩定性。 8）縱橫向掃地桿布設2道，一道設置在底托螺絲桿上，一道設置在連接絲桿的立桿上，縱橫向掃地桿采用48的鋼管與碗扣架和絲桿連接。9）拆除支架時，任何桿件不得隨意直接向下拋擲，必須用傳遞方式運出或拴繩續下。10）支架布設須經檢算合格后方可布設。11）施工期間應與氣象單位取得聯系，避開惡劣天氣，才可以吊裝作業。12）在高處作業時，對作業人員要定期體檢，對不適合高處作業的疾病者，不得從事高處作業。飲酒后不得從事高處作業。13）高處作業時，必須使用安全帶和安全繩，安全帶和安全繩要栓在牢固的物體上。14）高處作業人員衣著要靈便，禁止赤腳、穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及帶釘易滑的鞋從事高處作業。15）20、作業人員上下通行必須經由人行斜道，不得攀登模板、腳手架、繩索上下，禁止跟隨起重物件或井架等運送材料的設備上下。16）現場施工建立明確的崗位責任制，嚴格紀律，統一指揮、統一信號、統一行動。5.預應力工程（1）張拉安全1）張拉現場應有明顯的警告標志或繩索阻擋，嚴禁非工作人員靠近，張拉時千斤頂的前面嚴禁站人，佩戴防護面罩以防意外。2）張拉操作人員，應由熟悉本專業的人員或經培訓合格的人員參加，操作中應有專業人員負責指揮。3）鋼束錨固后，嚴禁摸、踏、踩、撞擊錨具或鋼束。4）卸油管時，先放松油管內油壓，以免油壓過大噴出傷人。（2）壓漿安全1）壓漿操作人員在上崗前必須通過培訓合格后，方可上崗。2）每次壓漿施21、工前必須用空壓機吹凈孔道并疏通孔道。3）壓漿操作人員應佩戴防護眼鏡、膠皮手套及通訊聯系設備。4）錨墊板端板上應與錨具蓋帽連接的螺孔，錨墊板與波紋管的連接處專用的連接管連接。5）水泥漿在使用前和壓注過程中應連續攪拌，每次壓漿完畢后應立即對機具、閥門進行沖洗。七.交通安全為了保證施工期間的交通安全，特采取以下措施：1.在施工區域，前后兩側各100m處設置限高門架，限高為4.5m，設置限速標示牌，限速為20km/h。2.施工期間派專人穿著交通標志服管理指揮交通，并按規定設置警示標示牌。 3.夜間施工設照明設備確保行車安全。 4.積極與交通管理部門溝通，完善各種安全防護措施。 5.施工過程中，嚴禁非施22、工人員在津靜路上逗留，發現后及時勸說走開。八.工地臨時用電安全措施1.安全用電組織措施 （1）建立臨時用電施工組織設計和安全用電技術措施的編制、審批制度，并建立相應的技術檔案。 （2）建立技術交底制度。向專業電工、各類用電人員介紹臨時用電施工組織設計和安全用電技術措施的總體意圖，技術內容和注意事項，并應在技術交底文字資料上履行交底人和被交底人的簽字手續，注明交底日期。 （3）建立安全檢查制度。從臨時用電工程開始，定期對臨時用電工程進行檢測，主要內容是：接地電阻值，電氣設備絕緣電阻值， 漏電保護器動作參數等。 （4）建立電氣維修制度，加強日常和定期維修工作，及時發現和消除隱患，并建立維修工作記錄23、，記載維修時間、地點、設備、內容、技術措施、處理結果、維修人員、驗收人員等。 （5）建立工程拆除制度。工程竣工后，臨時用電工程的拆除應有統一的組織指揮，并須規定拆除時間、人員、程序、辦法、注意事項和防護措施等。 （6）建立巡回檢查和評估制度。施工管理部門和企業要按JGJ59-99.建筑施工安全檢查標準.定期對現場用電安全情況進行檢查評比。 （7）建立安全用電責任制，對臨時用電工程各部位的操作、監護、維修分配、分塊、分機落實到人，并輔以必要的獎懲。 （8）建立安全教育和培訓制度。定期對專業電工和各類用電人員進行用電安全教育和培訓。凡上崗人員必須持有關部門核發的上崗證書，嚴禁無證上崗。 2.安全用24、電防火措施 （1）合理正確選擇導線截面，從理論上杜絕線路超負荷使用，保護裝置要認真選擇，當線路上出長期超負荷時，能在規定的時間內動作保護線路。 （2）導線架空敷設時其安全距離必須滿足規范要求，當配電線路采用熔斷作短路保護時，熔體額定電流一定要小于電纜或穿管絕倍。經常教育用電人員正確執行安全操作規程，避免作業不當造成火災。 （3）電氣操作人員要認真執行規范，正確接導線，接線柱要壓牢、壓實。各種開關插頭要壓按牢固。銅鋁連接時要有過渡端子， 多股導線要用端子或涮錫后再與設備安裝，以防加大電阻引起火災。 （4）配電室的耐火等級要大于三級，室內配置砂箱和絕緣滅火器。嚴格執行變壓器的運行檢修制度，按季度每25、年進行四次停電清掃和檢查。現場中的電動機嚴禁超載使用，電機周圍無易燃物， 發現問題及時解決，保證設備正常運轉。 （5）使用焊機時要執行用火證制度，并有人監護，施焊周圍不能存在易燃物體，并備齊防火設備，電焊機要放在通風良好的地方。 （6）配電箱，開關箱內嚴禁存放雜物及易燃物體，并派人員負責定期清掃。 （7）施工現場一旦發生電氣火災應注意以下事項： 迅速切斷電源，以免事態擴大，切斷電源時應戴絕緣手套，使用有絕緣柄的工具，當火場離開關較遠需剪斷電線時，火線和零線應分開錯位剪斷，以免在鉗口處造成短路，并防止電源線掉在地上造成短路使人員觸電。 當電源因其它原因不能及時切斷時，一方面派人去總箱或分箱拉閘，26、另一方面及時滅火，滅火時人體的各部位與帶電體應保持一定距離，必須穿戴絕緣用品。 撲滅電氣火災時要用絕緣性能好的滅火器如干粉滅火器、二氧化碳滅火器、1211 滅火器或干燥砂子，嚴禁使用導電滅火劑進行撲救。 九.機械設備安全管理措施1.本工程機具設備的配備：現澆箱梁施工機具設備表序號名稱規格型號數量（臺/套）備注1砼攪拌站HZS1202須標定2砼攪拌運輸車NR5320GJB10使用既有車輛3汽車式起重機QY-2524裝載機ZL50C25鋼筋切斷機GWJ4026鋼筋彎曲機GW4027鋼筋調直機GTQ6-1218交流電焊機BX1-400109對焊機UN1-25210箱式變電站ZBW6A-10/0.4-27、315111柴油發電機組120KW112 WDJ碗扣腳手架700t13磅車80m3/h214 預應力張拉設備4須標定15真空壓漿設備2 2.為了使機械設備的統籌管理，作業區應建立機械臺帳，對各種機械設備、檢測儀器經緯儀、水準儀、臺稱等，應統一編號，由項目保管員、機管員聯合登記。 3.為了機械設備經常保持良好的技術狀態，對提高勞動生半效益，減輕勞動強度，改善勞動環境，確保工程安全順利進行，各機修人員應采取經濟合理的技術組織措施，以施工機械設備合理使用，用、養兩結合的方針，提高施工機械的使用率。 4.工程師應全面負責機具的管理和調度，必須督促操作和修理工，及時對各種機具的保養和維護工作，嚴禁“小機28、大用，精機粗用”及超載運轉，各特殊工種必須持證上崗。 5.施工現場除做好前述的定期檢查工作外，司機應積極做好日常檢查工作，其主要內容有：空載及滿載試運行，檢查制動器的靈敏性和可靠性，確認正常后，方可正式運行。 6.司機應是經有關行政主管部門培訓考核，取得合格證的專職人員，嚴禁無證操作，堅持做到“十不吊”的規定。 7.對新購進的機械設備的安全裝置必須齊全、有效，出廠合格證及技術資料必須完整，使用前要制定安全操作規程。 十.安全事故處理預案1.成立作業工區應急救援領導小組應急救援小組由作業工區及隊領導、財務部、安質部、計合部、物設部、工程部，綜合部組成，設組長、副組長、成員。在發生施工安全事故時，29、負責事故現場應急處置和搶險救援及善后處理的組織指揮工作。安全領導小組是處置跨公路混凝土支架連續梁施工安全事故的組織者和指揮者，負責組織、指揮事故應急救援處置工作。2.應急救援組織施工中，一旦發生緊急情況，由組長組織指揮預案人員、車輛、機械隨時進入現場排險。（1）工區應急救援領導小組 （2）工區應急救援領導小組成員及組織機構各部門職責經理：在工區應急救援工作中全面負責，為應急救援總指揮。總工：在應急救援工作中提供總體技術支持，負責組織制訂應急救援方案并指導和監督方案的實施運行。副經理：負責現場組織、指揮應急救援工作，為救援現場人力、物力、財力資源的總調度；組織應急救援技術方案的具體實施。工程部：30、負責組織本部門人員制訂應急救援技術方案和負責現場指導、監督方案的實施運行。安質部（安全質量部）：負責組織本部門人員參與應急救援技術方案的編制并現場指導實施；為應急救援工作提供安全技術指導及保障工作。負責在事故發生后保護現場，做好現場記錄（照片、錄像或繪制草圖等）。財務部：負責確保提供應急救援工作順利進行的資金支持。物設部：負責保證本部門對應急救援過程中所需物質、設備的供給、配備、維護和提供使用。綜合部：負責組織本部門人員在應急救援過程中做好內、外聯絡和溝通。計合部：負責在事故發生后協助保護現場，對在事故救援過程中確需變動的，應積極做好現場記錄（照片、錄像或繪制草圖等）。3.應急救援預案啟動條件31、當施工作業點各涉及交通安全、洪水災害、坍塌、高處墜落、物體垮塌、用電安全等在施工生產中發生施工事故/事件時，由工區經理下令啟動并運行本應急救援預案，全力確保國家、社會、人民的生產安全不受損失或少受損失。4.應急救援資源配備情況（1）資金的配備：財務部必須保證10萬元的應急救援備用金，已便緊急事件發生時，有足夠的財力支持應急救援工作。（2）應急救援物資、設備設施的配備： 備用急救車1輛、吊車、挖掘機、裝栽機、物資運輸車各1輛，安全帽100頂、安全帶50條，滅火器20具、草袋5000條，現場自救醫藥箱及藥品1套，焊（割）器具3套，作業爬梯、鐵鍬、水泵（電纜）、照明燈具、防護帶等應急救援物資。（3）32、社會資源：在發生施工安全事故時，充分利用社會資源,根據實際需要將與工程所在地地方政府機構或部門請求支援，如請求火警119支援、請求醫院急救120支援、請求110支援等。5.應急響應（1）接警與通知通知：接警人接到報警后，由綜合部部長向經理詳細報告，工區經理決定是否啟動應急救援預案及是否向有關應急機構、政府及上級部門發出應急救援申請。啟動應急救援預案的通知應由工區綜合管理部長通知應急組織機構中各部門負責人。（2）現場保護：安全事故/事件發生后，安全生產部門立即派人趕赴事故/事件現場，負責事故/事件現場保護，計劃合同部門協助開展收集證據工作。因搶救人員、防止事故/事件擴大以及疏通交通原因，需要移動33、現場物件時，姚標志、標記、拍照備查，并繪制現場簡圖，寫出書面材料，妥善保存現場重要痕跡、物證。（3）警報和緊急公告：當事故可能影響到周邊地區，對周邊地區的公眾可能造成威脅時，應及時啟動警報系統，向公眾發出警報，同時通過各種途徑向公眾發出緊急公告，告知事故性質、對健康的影響、自我保護措施、注意事項等，以保證公眾能夠做出及時自我防護響應。工區經理決定是否啟動警報。警報和緊急公告由派出所負責組織實施，相關部門配合。警報方式采用擴音喇叭向周邊發出警報。（4）事態監測：發生施工安全事故/事件并啟動本應急預案后，由安質部、工程部負責人各指定本部1名人員組成事態監測小組，負責對事態的發展進行動態監測并做好過34、程記錄，監測的內容包括：事故影響邊界、氣象條件，對食物、飲用水、衛生及環境的污染，爆炸危險性、受損建筑物垮塌危險性等。（5）警戒與治安：為保障現場應急救援工作順利開展，在事故現場周邊建立警戒區域，實施交通管制，維護好現場治安秩序，防止與救援無關人員進入事故現場，保障救援隊伍、物資運輸和人群疏散等的交通暢通，并避免發生不必要的傷亡。在安全事故救援過程中現場警戒與治安由安質部負責實施。現場警戒措施包括：危險區邊界警戒線為黃黑帶，警戒哨佩帶臂章，警車鳴警燈和警笛，用擴音喇叭警告，警戒哨人員負責阻止與救援無關的人員進入事故救援現場。（6）人群疏散與安置：人群疏散是減少人員傷亡的關鍵措施，也是最徹底的應35、急響應。應根據事故的性質、控制程度等決定是否對人員進行疏散，人員疏散由項目經理下達疏散命令，由綜合管理部長組織實施。應對被疏散的人群、數量，疏散區域、距離、路線、運輸工具等進行事先考慮和準備，應考慮老弱病殘等特殊人群的疏散問題。對已實施臨時疏散的人群，要做好臨時生活安置，保障必要餓水、電、衛生等基本生活條件。（7）醫療與衛生：由綜合部衛生室負責對施工安全事故中受傷的人員進行現場急救。對傷情嚴重的人員立刻轉送至工程所在地附近醫院或急救中心進行搶救，轉送過程中指派專人進行途中護理，急救車為轉送傷員專用車輛或120急救車。在緊急轉送傷員時，救護車鳴燈。（8）公共關系：施工安全事故發生后，應將有關事故36、的信息、救援工作的進展情況及時向媒體和公眾進行統一發布，以消除公眾的恐慌心理，控制謠言，避免公眾的猜疑和不滿。發布事故相關信息由工區經理批準，由綜合部發布，保證發布信息的統一性，及時消除傳言。（9）應急救援人員的安全：應急救援過程中，應對參與應急救援人員（指揮人員）的安全進行周密的考慮和監視。必要時，應有專業搶險人員參與指揮或作業。在應急救援過程中，由工區安全部指派專人負責對參與應急救援人員的安全進行過程監視，及時發現受傷人員并組織撤換搶救。當事態得到有效控制，危險得以消除時，由工區經理下達終止應急令。終止應急令由安全質量部專人用擴音喇叭傳達至應急久遠現場，終止應急救援。當終止應急救援后，事故37、現場仍然存在可能的不明隱患時，現場警戒不予解除，直至經技術鑒定確認無隱患后，由綜合管理部負責組織被疏散人員的回撤和安置。（10）應急預案培訓與演練：應急預案的培訓由安質部組織實施。培訓時間為工程開工后第1個月，每兩次培訓時間間隔不應超過12個月。培訓對象應包括參與應急救援的指揮人員、救援隊伍人員，輔助等相關人員。培訓方式采用集中培訓。培訓地點為工區會議室。對培訓結果應組織考核，并應保存培訓考核的記錄。應急預案的演練主要采用桌面演練，由工區經理、組織機構各部門負責人、應急救援負責人、應急救援輔助及相關人員參加，按照應急預案要求討論緊急情況時采取的行動的口頭演練活動。主要是鍛煉人員解決問題的能力，38、以及解決應急組織相互協作和職責劃分的問題。本部分演練由安全質量部組織，每兩次間隔時間不應超過12個月，地點為工區會議室。可對外部求援資源如110、119、120的通訊系統功能一并進行演練，確認通訊系統的準確性、暢通性、及時性是否滿足應急的要求，即通訊系統的響應能力的檢測。（11）做好分功能演練保持記錄：預案的評審與改進根據應急預案的培訓預演練過程記錄，對應急預案的功能和效果進行評審，對培訓或演練過程中反映功能不足或效果不佳的局部或階段，應進行分析總結，確定需要人力、物力、財力資源及時間的充分性，根據分析總結的結果對預案功能予以改進。預案的評審與改進由應急領導小組授權安全部組織，由應急組織機構各39、部門負責人、應急救援隊伍和其他輔助等相關部門或人員參加。評審與改進的時間為預案培訓與演練結束后進行，地點在工區會議室。十一. 交通安全管制及現場安全防護圖示（圖112）圖11 交通安全管制設置示意圖京滬高速鐵路土建工程一標段天津特大橋2跨津靜路32m+48m+32m混凝土支架現澆連續梁施工安全防護措施1、 考慮津靜路主干線交通不能中斷且車流量較大的特點，采用雙向預留6個門洞，供車輛和行人通過。行車道設計4個門洞，每個門洞寬度為4.2m，凈高為5.5m，人行道設兩個門洞，門洞寬度為2.5m，凈高為5.5m。 （圖12）2、門洞前后兩側3m處設置防撞墩并配合設置限高與限寬標志。 （圖13） 3、門洞前后兩側30m處設置限高門架和限寬水泥墩圖樣。 （圖14）4、在門洞橫梁工字鋼上滿鋪竹膠板和設置防拋密網，防止橋上施工雜物墜落圖樣。 （圖15）5、門洞頂設置防拋密網掛設圖樣。 （圖16）6、門洞（支架）兩側安裝警示燈，增加夜間施工和行車安全。 （圖17）7、支墩混凝土基礎周圍設置圍欄并粘貼反光膜。 （圖18）（圖19）8、門洞前后兩側設置爆閃燈及施工慢行標志（如圖所示）。 （圖110）（圖111）9、在行車道前方，即：門洞前后100、50米等具體位置處設置限速標志牌。 （圖112）