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1、建筑空間組合手法串聯式建筑空間組合手法有著豐富的種類，然而無論哪一種手法其目的都是讓空間體現自己的優點，更好的為使用者服務。作為一名建筑學專業的學生，需要對其有著充分的了解，下面我將著分析建筑空間組合手法中的串聯式組合手法。串聯式空間組合是各組合空間單元由于功能或形式等方面的要求，先后次序明確，相互串聯形成一個空間序列，呈線性排列，故此和組合方式也稱為“序列組合”或“線性組合”。這些空間可以逐個直接連接，也可以由一條聯系紐帶將各個分支連接起來。采用這種方式能使各空間在功能上聯系緊密，具有明顯的順序和連續性，人流方向單一、簡捷明確、不逆行、不交叉，但活動路線的安排不靈活，變化極少。一、美國國家航2、空航天博物館美國國家航空航天博物館（National Air & Space Museum），是史密森氏學會創建的眾多博物館之一，也是全世界首屈一指的有關飛行的專題博物館。它座落在美國首都華盛頓特區的東南方，是由玻璃、大理石和鋼材構成的現代化建筑。博物館的24個展廳共有18000平方米的展覽面積。各展廳陳列飛行史上具有重要意義的各類飛機、火箭、導彈、宇宙飛船、及著名飛行員、宇航員用過的器物。除體積過于龐大的采用模型外，展品絕大多數都是珍貴的原物或備用的實物，博物館的體量大小需要考慮到所展示的物品的大小。下圖是該博物館的一部分，它的展廳平面采用了一字型的布局方式，以一條中軸線為主，將各個展廳串聯3、起來，可以讓游客沿一條游覽線路流暢的參觀博物館。由于博物館較為大型，展廳首尾是軸線兩邊對稱分布，位于中間的展廳是左右錯開分布，并設置了一些可以供游覽人員休息的空間。相較而言，串聯式的手法比較適合于小型的博物館。二、華盛頓杜勒斯國際機場華盛頓杜勒斯國際機場(Washington Dulles International Airport)得名于美國國務卿約翰大眾特杜勒斯,主要服務于華盛頓哥倫比亞特區和巴爾的摩。機場占地面積44 平方公里，擁有3 條跑道（兩條3508 米、一條3203米）。杜勒斯機場采用的是主航站樓加遠程候機廳的建筑形式，通過移動運送車連接主航站樓與各個遠程候機廳。候機大廳寬45米4、，長180米，高為1219.5米。分上下兩層，上層供出發旅客是用，下層夠到達旅客是用。地面是混凝土的，大廳屋面為預制鋼筋混凝土懸掛式輕型板，每3米有一對直徑2.5米的鋼索掛在前后兩排柱頂現澆板上。大廳中間有一排低矮建筑，如上圖，把大廳中間分隔成前后兩部分，前面是售票空間，后面是候機空間，沿一條軸線串聯布置，通過改變空間的高度、尺寸的手法，突出空間的區別，也通過了其所處位置的不同，強調交通的線性關系。三、德國斯圖加特新國立美術館斯圖加特國立美術館是當地名氣最大的建筑物，座落在市中心邊緣的一個坡地上。新國立美術館由英國后現代主義建筑大師詹姆斯斯特林設計，建筑采用勒花崗石和大理石為建筑材料，局部采用5、古典主義的細節，如拱券，天井。建筑各個細部頗有斯特林五六十年代追隨高技派的痕跡。而各種相異的成分相互碰撞，各種符號混雜并存，體現了后現代派追求的矛盾性和混雜性。斯特林采用簡單的立體主義外形，低矮的整體，使新建筑在視覺上超越舊建筑，在細節上在門口以標準的古典主義的輪廓開口，造成一個負形的古典三角門楣。在展廳的布置上，如右圖所示，采用了環繞式串聯的方式，圍繞著中間的天井，在三個方向上布置展廳，形成了圍繞一圈觀賞美術作品的空間流線。展館空間逐個連接起來，人流方向明確，不會出現逆行，方便人群，但是這種空間序列沒有什么變化，不能很好的突出主題，這也是其中的一些不足之處。四、北京故宮現存的北京宮殿于明代永6、樂十八年（1420年）建成，是明、清兩代的皇宮，宮城稱為紫禁城，東西寬760米，南北深960米，是世界現存最大、最完整的木質結構的古建筑群。故宮全部建筑由“前朝”與“內廷”兩部分組成，四周有城墻圍繞。四面由護城河環繞。城墻四隅有角樓。城墻四面辟門，正南是午門，為故宮的正門，北面神武門，東、西分別為東、西華門。與前面三個例子相比，如右圖所示，故宮是一個建筑群的串聯，在中軸線上有“三朝五門”，從大清門起經過六個串聯的庭院才能到達主殿。大清門北是“千步廊”組成的狹長的庭院，接著是一個橫向空間，到達金水河橋，天安門后是一區較小的庭院到達端門，端門與天安門大小、形式相同，這兩個相鄰的連接起到了強調作用。7、過了端門又是一個狹長的院落，兩側是“左祖右社”的形制，然后到達宏偉的午門，午門體量的的變化，也豐富了這個串聯式組合。午門內是太和門庭院，庭院較寬大，太和門后是更加大的廣場，這一系列尺寸和形狀的變化，表現了此串聯空間的多樣性，突出了其后的三大殿。太和殿前庭院長寬各200余米，有8米多高的白石臺基將殿身高高托起，太和殿后是中和殿，中和殿后是保和殿。這三座殿宇共立于白石臺基上，其中太和殿用重檐廡殿頂，中和殿用攢尖頂，保和殿用重檐歇山頂，使建筑體型主次分明。自保和殿后的乾清門以北就是內廷，在中軸線的最后，是御花園區域，這一系列在中和軸線在串聯的、對稱的空間，形成逐步展開的較為多彩的富于變化的建筑序列。8、五、神戶大藏旅館 神戶大藏旅館建在日本兵庫縣神戶市中央區，是一所海濱城市旅游旅館。在這一塊平坦的的用地上，為了處理好客人流線與服務流線，旅館的入口設在三樓，通過坡道進入旅館。高層部分的客房設計成正方形，四面都是客房，中間為電梯井。高層公共建筑的空間組合反映在交通組織上，是以垂直交通系統為主，這應是整個布局的關鍵，另外在結構體系上，除考慮垂直受力的因素外，更重要的是考慮水平的風力及地震力的影響，所以要求高層公共建筑具備一定抵抗水平推力的剛度。在國外，有些建筑高層部分都是把垂直交通系統及附屬用房集中在中心的部位，而將主要使用空間布置在它的周圍，并用輕隔斷或家具構成不同的功能分區，神戶大藏旅館就是這9、樣一個體系。如上圖，這種高層建筑的空間組合方式也是一種串聯式組合，神戶大藏旅館通過垂直交通核心電梯廳將各層空間在豎直方向上串聯在一起。進入旅館后，從7樓到32樓為標準層，分為A、B、C三種類型的客房，這二十六層都為一模一樣的空間，位于中心的電梯廳也是如此。這段空間以豎向的串聯方式將其從下向上貫穿，形成了一個統一、連貫、規律的序列。結束語通過對串聯式的空間組合方式的分析，發現這種空間組合手法運用較為廣泛。在展覽空間中，多數都是將展廳逐個直接連接，人們游覽時依次通過各個空間，形成一定的序列，可以為一字型軸線的方式布局，也可以為環繞式的圓圈或方形布局。在大型建筑群體中，會以一條聯系紐帶將各個分支連接10、起來，整個序列十分完整而又不失豐富的形制變化，并且能夠運用大小與形狀的改變突出主體。在高層建筑中，豎向的交通空間也是串聯的紐帶，串聯式無論在水平還是豎向空間上都能體現其特點。要習得建筑空間組合方式的精髓，必須了解其優缺點，講優點最大化，還要采用一些手法改善其缺陷，就如串聯式的手法，要在其中加入變化來改善它的枯燥乏味。在組織空間時不僅可以用單一的組合方式，而且可以把幾種手法融匯在一起，共同為同一個建筑服務，加以思考與推敲，做出好的建筑。參考文獻公共建筑設計原理 張文忠 主編，中國建筑工業出版社，2008藝術與設計(理論) 2008年09期中國建筑史 潘谷西 主編，中國建筑工業出版社，2008城市旅館建筑 日本建筑家協會 編，中國建筑工業出版社，1993