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1、熱熱電電有有限限公公司司供供熱熱管管道道工工程程穿越鐵路膠濟(jì)線穿越鐵路膠濟(jì)線 K390+980K390+980 夯管夯管施工方案施工方案編制：審核：審批：1目錄一、編制依據(jù)二、編制原則三、工程概況四、TT 夯管錘結(jié)構(gòu)五、TT 夯管錘工作原理六、鋼管壁厚與夯進(jìn)長(zhǎng)度的關(guān)系七、鋼管前利用切削護(hù)環(huán)八、安裝導(dǎo)軌九、鋪管十、焊接十一、夯管方向的控制十二、以下經(jīng)驗(yàn)供參考：十三、質(zhì)量保證措施十四、質(zhì)量管理措施十五、營(yíng)業(yè)線安全施工管理措施、十六、應(yīng)急預(yù)案2一、編制依據(jù)一、編制依據(jù)1.1工程設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。1.2 根據(jù)濟(jì)南市鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)管理有關(guān)文件和標(biāo)準(zhǔn)。1.3施工現(xiàn)場(chǎng)狀況及對(duì)周圍環(huán)境的調(diào)查。二、編2、制原則二、編制原則2.1 在充分理解設(shè)計(jì)圖紙的基礎(chǔ)上，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工方案。2.2 施工全過(guò)程對(duì)環(huán)境破壞最小、占用場(chǎng)地最少，并有較周密的環(huán)境保護(hù)措施。2.3 施工工藝與施工規(guī)范、設(shè)計(jì)要求相符，并達(dá)到完善。2.4 確保工程質(zhì)量和工期。三、工程概況三、工程概況3.1 工程簡(jiǎn)介濟(jì)南熱電有限公司供熱主管道需穿越京膠聯(lián)上行線、膠濟(jì)上下行線、京膠聯(lián)下行線及站內(nèi)七股、九股鐵路。穿越供熱管道管徑為 DN600mm。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，需于膠濟(jì)線 K390+980 處增設(shè) 2 孔102022mm 螺旋縫焊接鋼管，L360 級(jí)螺旋焊縫鋼管，管外壁采用 3PE 加強(qiáng)外防腐。距京膠聯(lián)上行線路肩 18 米開挖3、工作坑。本次增設(shè)防護(hù)套管采用氣動(dòng)夯錘夯進(jìn)施工，套管與供熱管道間間隙壓注水泥漿填充，且需按防腐專業(yè)相關(guān)要求設(shè)置犧陽(yáng)極的陰極保護(hù)措施。熱力管線工程管道穿越鐵路線方案采用非開挖夯管法設(shè)計(jì)施工，夯管法施工無(wú)需后背力，用大功率空壓機(jī)作為動(dòng)力使夯錘動(dòng)態(tài)沖擊鋼管夯入土中，（帶土夯進(jìn)）夯擊時(shí)鋼管與土壤緊密結(jié)合在一起，不會(huì)造成鐵路的沉降，對(duì)穿越的鐵路路基也不會(huì)造成影響，考慮到動(dòng)態(tài)沖擊時(shí)地下水位較高，對(duì)3周圍土體的擾動(dòng)并且工作坑較深，所以必須對(duì)主坑和接收坑斷面進(jìn)行鋼板加固以保證人員安全。夯管鋼套管選用102022mm 螺旋縫焊接鋼管，單根長(zhǎng)度為 12 米，全長(zhǎng) 168.0m(暫定)。3.2 施工方法采用非開挖夯管4、錘夯進(jìn)鋪管施工的方法。（一）主要工作量1開挖夯管工作坑 1 個(gè)，接收坑 1 個(gè)，夯管工作坑及接收坑大小應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要。2在工作坑內(nèi)，夯擊直徑102022mm 鋼管 2 孔，單孔長(zhǎng)度 84 米。3焊接鋼管嚴(yán)格執(zhí)行市政工程施工規(guī)范中鋼管對(duì)口焊接的規(guī)定。4清除鋼管內(nèi)渣土。（二）場(chǎng)地工程地質(zhì)條件1地形地貌場(chǎng)地地形比較平坦，場(chǎng)地空間寬敞。2地層情況(1)根據(jù)本工程穿越區(qū)域以粉質(zhì)粘土為主。(2)根據(jù)地勘報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)勘察，膠濟(jì)鐵路線兩側(cè)地下水位深度為2.5m3.0m，因地下水位高于工作坑底，夯管工作坑及接收坑需要進(jìn)行墊土施工，至少保證工作坑底以下 0.5m 無(wú)水。（三）施工組織1 人員組織為保證該施工順利進(jìn)行5、和優(yōu)質(zhì)、高效完成，成立指揮部，并且成立以項(xiàng)目經(jīng)理為主的項(xiàng)目經(jīng)理部，負(fù)責(zé)工程的組織協(xié)調(diào)、質(zhì)量監(jiān)督、安全管理等，做到分工明確，責(zé)任到人。具體組織如下：4項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理工作坑施工組質(zhì)檢員施工員材料員安全員套管鋪設(shè)組測(cè)量組材料供應(yīng)組安全保衛(wèi)組52 施工前準(zhǔn)備熟悉施工圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，組織項(xiàng)目經(jīng)理部進(jìn)行設(shè)計(jì)交底，深入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際勘察，進(jìn)行比較分析，如與設(shè)計(jì)發(fā)生原則沖突，及時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系解決。工程所用材料、設(shè)備和儀器序號(hào)設(shè)備、材料、儀器名稱規(guī)格數(shù)量1夯管錘TT450 型12空壓機(jī)0.7Mpa/30 13全站儀14管線探測(cè)儀雷迪 38515電焊機(jī)KW50026吊車25 噸17運(yùn)輸車輛10 噸18發(fā)6、電機(jī)75kw 臺(tái)19柴油桶2410夯管潤(rùn)滑油Kg15011導(dǎo)軌米2012鋼管102022mm168 米13氧氣、乙炔套114夯環(huán)、卡瓦、風(fēng)管套115注漿管4”168 米16泥漿泵臺(tái)217膨潤(rùn)土Kg220018對(duì)講機(jī)75Km463 預(yù)計(jì)工期預(yù)計(jì)總工期 20 天施工準(zhǔn)備3 天夯管施工16 天尾工撤場(chǎng)1 天合計(jì)20 天施工進(jìn)度計(jì)劃表施工進(jìn)度計(jì)劃表工序第 1-4 天 第5-8天 第9-12天第 13-16天第 17-20天第 17-20天測(cè)量放線平整場(chǎng)地鋪滑道導(dǎo)軌夯進(jìn)取土撤場(chǎng)74 夯管法施工工藝流程圖施工工藝設(shè)備進(jìn)場(chǎng)做地基導(dǎo)管安裝吊裝下管、錘緊固安裝試夯、復(fù)測(cè)正常夯進(jìn)夯 進(jìn)竣工驗(yàn)收資料整理清理場(chǎng)地進(jìn)行7、修正排土8四、TT 夯管錘結(jié)構(gòu)五、TT 夯管錘工作原理四、TT 夯管錘結(jié)構(gòu)五、TT 夯管錘工作原理六、鋼管壁厚與夯進(jìn)長(zhǎng)度的關(guān)系六、鋼管壁厚與夯進(jìn)長(zhǎng)度的關(guān)系對(duì)于 1020mm 直徑的鋼管應(yīng)按照具體的施工長(zhǎng)度選擇適當(dāng)?shù)谋诤瘢敬喂こ毯还芫嚯x在 84 米，應(yīng)選用 22mm 的壁厚的鋼管進(jìn)行施工。空壓機(jī)技術(shù)參數(shù)夯管錘采用 TAURUS450 型沖擊力 1000t/次；夯管錘動(dòng)力設(shè)備采用兩臺(tái) ATLAS30 立方米，NGERSOLL-RAND30 立方米空氣壓縮機(jī)（噪音低于 50 分貝）總輸出氣量為 30 立方米；鋼套管采用 DN1020*22 螺旋焊縫 L360 級(jí) 12m 長(zhǎng)的鋼管；分瓣錐體張緊帶切8、削環(huán)鋼管出土器夯管錘高度調(diào)整墊后夯環(huán)9夯管動(dòng)力設(shè)備采用 INGERSOLL-RAND30 立方米空氣壓縮機(jī)設(shè)計(jì)夯進(jìn)鋼套管長(zhǎng)度為 84m；夯管錘、套管托架采用20 槽鋼焊制；導(dǎo)軌采用 30 號(hào)工字鋼；空壓機(jī)壓力控制在 6.57.0Mpa。七、鋼管前利用切削護(hù)環(huán)七、鋼管前利用切削護(hù)環(huán)切削護(hù)環(huán)的基本作用如下：1.切削履的作用：為加強(qiáng)套管在夯進(jìn)過(guò)程中管端的剛度，使其不變形，需在管端加設(shè)切削履。10切削履2.增加鋼管橫斷面的強(qiáng)度，以利擊碎較大障礙物。3.切削履置于管端，并附著于套管外徑，減少了管壁與土壤在夯進(jìn)過(guò)程中的摩擦力。4.使土體與鋼套管間形成 0.5-1.0cm 間隙，使鋼管防腐免遭破壞。5.施工9、中為避免管身和進(jìn)入管口土石的自重引起在夯進(jìn)過(guò)程中下沉偏離方向的可能，切削履與鋼管采取一道焊縫固定。6.套在鋼管前的切削護(hù)環(huán)通過(guò)內(nèi)外凸出于管壁的結(jié)構(gòu)部分減小管壁與土壤的摩擦。并且在切削護(hù)環(huán)外凸出于管壁的后面焊接一圈 4分直徑的注漿管，通過(guò)注漿管給鋼管減阻。7保護(hù)有表面涂層鋼管的涂層。八、安裝導(dǎo)軌八、安裝導(dǎo)軌8.1 在管道位置放樣完成后，需對(duì)夯管工作坑大樣進(jìn)行放樣。工作坑放樣完成后，隨即使用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖工作坑，由于本工程工作坑開挖深度較深，需在開挖過(guò)程中進(jìn)行放坡開挖，基坑邊坡靠近鐵路路基側(cè)應(yīng)達(dá)到1:1.5，其余三面基坑邊坡應(yīng)達(dá)到 1:1。工作坑開挖過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)對(duì)基底標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，在挖至離設(shè)計(jì)標(biāo)高10、還用 20cm 時(shí)，采用人工清底。工作坑開挖完成后，人工在基坑四面開挖排水溝，并在基坑四個(gè)角上挖集水坑，以便于在施工過(guò)程中進(jìn)行降水。基底處理完成后，采用碎石鋪底，做一層碎石墊層，碎石墊層厚 20cm。在工作坑處理完畢后，應(yīng)在工作坑頂四周設(shè)置防護(hù)欄桿，并設(shè)置警示標(biāo)志，夜間使用紅色燈泡警示。11用水平儀調(diào)節(jié)夯進(jìn)鋼管的傾角8.2 按照設(shè)計(jì)要求高程進(jìn)行測(cè)量,在夯管工作底板進(jìn)行夯實(shí)找平后鋪20mm 渣石墊底層,再在上面鋪設(shè)預(yù)先割好的 30 號(hào)工字鋼按照 800mm 的間距以(工)型平行放置在工作坑的地基上,鋪設(shè) 30 號(hào)工字鋼兩根單根的長(zhǎng)度為 15 米,根據(jù)交接樁和實(shí)際測(cè)量,制定出兩條導(dǎo)軌的中心線,放置11、導(dǎo)軌后再精確找正,測(cè)量是否達(dá)到預(yù)制角度要求,再將 30 號(hào)工字鋼兩側(cè)分別夯入1米長(zhǎng)的地錨兩根,地錨入土不能低于700mm,在進(jìn)行測(cè)量,無(wú)誤后在與工字鋼焊接牢固.由于鋼管軌跡設(shè)計(jì)為水平，因此，槽鋼作為導(dǎo)向軌道，自身必須平直無(wú)彎曲。用水準(zhǔn)儀多點(diǎn)測(cè)量控制槽鋼的水平，再根據(jù)需要的水平角度調(diào)節(jié)導(dǎo)軌的傾角。.由于所夯套管位于地基不實(shí)地段，所以夯管錘、鋼套管需放置于工字鋼導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌下部為 25mm 厚的整塊鋼板，鋼板下部為墊土層。在夯管錘工作時(shí)慣性沖擊力較大，所以鋼板能起到減振作用，以加強(qiáng)整體性。12準(zhǔn)備試夯九、鋪管九、鋪管9.1 按工作平臺(tái)長(zhǎng)度，將1020 鋼管長(zhǎng) 12 米第一根前端安裝好切削環(huán)。將第一12、根鋼管和夯管錘安放在軌道上，用張緊器將夯管錘通過(guò)錐套與鋼管連為整體。安裝完成后，檢查鋼管的所需的傾角、垂直位置。送風(fēng)后夯管錘即開始工作。第一根管操作上應(yīng)緩慢開啟注油器、控制空氣量，采用“輕錘慢進(jìn)”，防止鋼管和夯管錘一起往復(fù)串動(dòng)。鋼管夯進(jìn)土層 30-50cm后，停錘校核鋼管位置，無(wú)誤后，再繼續(xù)輕錘夯進(jìn) 2-3m，再次校核鋼管位置，繼續(xù)采用“輕錘慢進(jìn)”參數(shù)將第一根管夯入土層。9.2 試夯、復(fù)測(cè)套管、夯管錘安裝就位后，需進(jìn)行試夯，試夯距離為夯進(jìn) 0.5-1.0m，重要目的是檢查動(dòng)力是否滿足要求，排土錘體與鋼套管是否緊密貼實(shí)，緊固器具是否將錘體與套管連接成一整體。試夯后需進(jìn)行復(fù)測(cè)，主要目的在于檢查導(dǎo)軌13、套管在沖擊力作用下是否仍處于設(shè)計(jì)高度。如工程在試夯時(shí)緊固器不緊，出現(xiàn)錘體與管體撞擊時(shí)回彈產(chǎn)生縫隙，應(yīng)采取調(diào)整緊固器具，并在二次試夯前以緊固帶將管體與支承架“抱死”，防止回彈時(shí)“跳管”，進(jìn)入正常夯進(jìn)時(shí)再拆除緊固帶。13調(diào)整拉索、使夯錘與套管緊密貼合試夯調(diào)整緊固器具試夯緊固帶將管體與支承架“抱死”，防止“跳管”14十、焊接十、焊接校核導(dǎo)軌位置無(wú)誤后，吊裝第二根鋼管，鋼管之間采用 V 型剖口焊縫焊接，（按照德國(guó) TT 要求焊接標(biāo)準(zhǔn)焊接）。套管間的焊口，在夯進(jìn)過(guò)程中最大需承受 1000t 左右的沖擊力。管口焊接采取三遍焊接“外二內(nèi)一”，管口間隙 2mm 左右，管端口在沖擊力作用后，需進(jìn)行“打磨”，兩14、管間坡口為 60，加強(qiáng)高為 2mm 左右，以保證焊接質(zhì)量。焊接前，應(yīng)檢查兩鋼管的水平、垂直位置及兩管的同軸情況。鋼管焊套管焊接15接好后，夯管錘送風(fēng)工作，此時(shí)，完全打開注油器閥進(jìn)入正常參數(shù)夯管。直至第二根管進(jìn)入土層，校核導(dǎo)軌位置，吊裝第三根管，再校核鋼管對(duì)接情況，焊接、夯管，如此循環(huán)，直至鋼管進(jìn)入接收坑。焊接時(shí)，兩同心軸管需保持 3-5mm 的縫隙，再進(jìn)行焊接、打磨。十一、夯管方向的控制十一、夯管方向的控制（1）應(yīng)正確安裝導(dǎo)軌對(duì)于一次鋪設(shè) 12m 長(zhǎng)的鋼管，安裝導(dǎo)軌是非常必要的，而導(dǎo)軌的穩(wěn)固性、方向正確性是最關(guān)鍵的。因此，軌跡的穩(wěn)固應(yīng)引起足夠的重視。對(duì)于硬基底，可只填碎石，并搗實(shí)，對(duì)軟地層基底15、可澆注混凝土墊層，保證在夯管過(guò)程中，錘的震動(dòng)力至于引起導(dǎo)軌下沉。其次，應(yīng)正確安裝導(dǎo)軌，保證導(dǎo)軌方向的正確。（2）遵循勤勘測(cè)勤糾偏施工過(guò)程中遵循勤勘測(cè)勤糾偏的原則，特別是開始的第一、第二根夯管過(guò)程，要增加校核次數(shù)，哪怕發(fā)現(xiàn)微小的偏差，都要糾正過(guò)來(lái)，否則，出管位置將會(huì)出現(xiàn)較大的偏差。導(dǎo)軌偏差可通過(guò)調(diào)整軌基校正。（3）夯管錘工作參數(shù)的調(diào)整注意夯管錘工作參數(shù)的調(diào)整，特別是第一根管，應(yīng)“輕錘慢進(jìn)”夯入土層，同時(shí)，反復(fù)校核鋼管方向。第一根管入土后，就基本決定了整條管的方向，切忌“重錘快進(jìn)”，這樣容易出現(xiàn)偏差。把好焊接關(guān)。首先，鋼管端面必須平，切口平面垂直于管軸。有條件在車間切好最理想。在焊接過(guò)程中，兩節(jié)管16、道外壁應(yīng)平順，并防止焊接過(guò)程中出現(xiàn)兩節(jié)管道不順直，從而造成夯進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)偏移。16（5）夯進(jìn)過(guò)程中測(cè)量控制：A 測(cè)量控制標(biāo)準(zhǔn)：因鋼套管夯進(jìn)距離較長(zhǎng)，所以套管的夯進(jìn)精度要求較高，在施工過(guò)程中執(zhí)行的是目前頂管標(biāo)準(zhǔn)，管徑DN1020 時(shí)，允許偏差：高程10mm，20mm；中線+30mm。B 測(cè)量控制點(diǎn)：重點(diǎn)從導(dǎo)軌驗(yàn)收、過(guò)程糾偏兩方面控制。導(dǎo)軌驗(yàn)收：導(dǎo)軌的中線位置及高程直接決定預(yù)夯套管的“軌跡”，所以其高程中線偏差控制于 2mm 之內(nèi)。過(guò)程糾偏：不能按常規(guī)夯進(jìn)后一次取土模式，采取邊夯進(jìn)邊取土，邊測(cè)量邊糾偏，即每進(jìn)行 3m 夯進(jìn)做取土及控制測(cè)量工作。頭節(jié)管每夯進(jìn) 2m 時(shí)測(cè)量一次，以保證首節(jié)管的精度。C17、.測(cè)量控制效果：邊在夯管過(guò)程中采取邊夯進(jìn)邊取土的施工方法，通過(guò)及時(shí)掌握管體位置，并及時(shí)糾偏有效的控制了偏差。（6）出土因精度要求較高，采取的是“邊夯進(jìn)邊取土”的施工方法以加強(qiáng)糾偏，所 以 夯 進(jìn) 速 度 較 水 壓 法、氣 壓 法 的 速 度 相 比 大 大 降 低。套管直徑為 DN1020，可以采取機(jī)械和人工出土的方法進(jìn)行管內(nèi)出土。在夯進(jìn)時(shí)，考慮到地下水豐富，計(jì)劃前 4 節(jié)鋼套管入土?xí)r保持頭一節(jié)鋼套管測(cè)量監(jiān)控，每夯進(jìn)測(cè)量監(jiān)控，每夯進(jìn) 3m 進(jìn)行一次測(cè)量，以保證精準(zhǔn)度進(jìn)行一次測(cè)量，以保證精準(zhǔn)度17含土夯進(jìn)，后 3 節(jié)管采用人工入管掏土，杜絕夯管超壓運(yùn)作；當(dāng)夯管夯至中砂層時(shí)，為避免水量過(guò)多、水壓18、過(guò)大，阻礙到正在機(jī)械取土的設(shè)備，或造成鋼套管下沉現(xiàn)象，始終保持頭二節(jié)鋼套管含土夯進(jìn)及水泵降水，再通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)連接小型取土推車，將后隨鋼套管內(nèi)的土取出，有效地減小夯進(jìn)壓力及阻力，確保夯管作業(yè)正常運(yùn)行及鋼套管按設(shè)計(jì)軌跡夯進(jìn)。（7）夯進(jìn)過(guò)程中的糾偏A 切削履糾偏：通過(guò)在切削履上附著鋼板，使管端在夯進(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)土不平衡，達(dá)到糾偏效果，附著鋼板置于偏差的相反部位，此種方法適宜偏差較大時(shí)，但糾偏過(guò)程長(zhǎng)度不宜小于 6m。B 頂木糾偏法：利用頂管施工的成熟經(jīng)驗(yàn)，在偏差管端置于 10cm*10cm方木，進(jìn)行糾偏，此方法易造成管體變形，所以需在頂木上下端墊以大板以增大受力面積，此種方法適宜偏差較大，因宜造成管端變形19、，僅試用一次而取消。C 土壓糾偏法：當(dāng)偏差較小時(shí)，通過(guò)掘土使管端土壓力出現(xiàn)不平衡，偏差趨勢(shì)方向不取土，而相反方向多掘土，以土壓不平衡達(dá)到糾偏效果。D 導(dǎo)軌預(yù)拱度：通常頭兩節(jié)管夯進(jìn)過(guò)程中宜出現(xiàn)因管體自重而引起的出土采取人工滑車出土18管端下扎趨勢(shì)，為解決此問(wèn)題需在導(dǎo)軌安裝時(shí)預(yù)留 2%的坡度，即在原有設(shè)計(jì)坡度基礎(chǔ)上，管頭導(dǎo)軌移高 3%L（L 為導(dǎo)軌長(zhǎng)度）。E 無(wú)論采取何種糾偏方法均不能生硬糾偏，應(yīng)以近似趨勢(shì)為糾偏原則，達(dá)到緩慢糾偏，以免損傷管體。（8）減阻措施：打蠟、注漿減阻由于夯管距離較長(zhǎng)，在夯進(jìn)前，先對(duì)鋼套管外圍進(jìn)行打蠟，起到一定的護(hù)管和減阻作用，再在夯進(jìn)階段使用具有很好的潤(rùn)滑能力和減小扭矩的20、泥漿其基本配方是：7-8%預(yù)水化鈉基膨潤(rùn)土+0.3-0.5%提粘劑+0.4%降濾失劑+2-3%的潤(rùn)滑劑(RT-998)進(jìn)行雙重減阻。在套管外部涂以工業(yè)石蠟，減少管體與土體阻力。（9）抽水針對(duì)此工程特點(diǎn)，預(yù)備兩臺(tái)水泵進(jìn)行抽水作業(yè)，當(dāng)水大時(shí)，采用 380V水泵抽水；當(dāng)水小時(shí)，采用 220V 水泵抽水。供電中，安裝專用電纜線和漏電保護(hù)器，確保安全。由于此地層砂礫較多，對(duì)水泵進(jìn)行紗網(wǎng)包裹來(lái)防砂，并且每 1 小時(shí)用水桶接水來(lái)檢查攜砂情況，如攜砂嚴(yán)重，將對(duì)水泵進(jìn)行密網(wǎng)包裹或圍網(wǎng)過(guò)濾。十二、以下經(jīng)驗(yàn)供參考十二、以下經(jīng)驗(yàn)供參考（1）采用夯管錘工藝，有效的控制了路面的下沉，應(yīng)用夯管錘技術(shù)上下和左右誤差控制在 021、.5%的范圍內(nèi).（2）仔細(xì)調(diào)查了解地層的情況，合理設(shè)計(jì)埋管位置，避免施工過(guò)程中遇到難以穿越的障礙。（3）鋪設(shè)長(zhǎng)距離鋼管，應(yīng)安裝導(dǎo)軌，事先嚴(yán)格控制方向，及時(shí)糾正偏差，避免偏差過(guò)大后，難以糾正過(guò)來(lái)，在施工過(guò)程中，重點(diǎn)控制導(dǎo)軌和19鋼管焊接過(guò)程中位置的校核、調(diào)整、做到“防為主，糾為輔”。（4）若場(chǎng)地條件允許，盡量采用長(zhǎng)管，減少焊接次數(shù)。（5）鋪設(shè)長(zhǎng)距離鋼管，做好減阻措施，提高鋪管成功率，發(fā)揮設(shè)備潛能，提高項(xiàng)目施工經(jīng)濟(jì)效益。十三、質(zhì)量保證措施十三、質(zhì)量保證措施1、由現(xiàn)場(chǎng)施工人員按設(shè)計(jì)要求測(cè)量放出夯管入口位置，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)檢員及甲方代表復(fù)檢無(wú)誤后進(jìn)行夯管施工。2、工作坑平整符合要求后下入導(dǎo)軌，導(dǎo)軌方位、高程22、符合設(shè)計(jì)要求。3、第一根鋼管安裝后，按要求連好夯錘，進(jìn)行高程及方位測(cè)量，確保鋼管方向及高程符合設(shè)計(jì)要求。4、初始夯擊時(shí)，每夯進(jìn) 0.5 米后，測(cè)量一次，保證第一根鋼管按設(shè)計(jì)線路進(jìn)入地層。5、后續(xù)管與第一根管焊接時(shí)，應(yīng)保證兩根鋼管焊接平直，方向一致。6、夯擊時(shí)認(rèn)真做好記錄，每夯一米記錄一次，并記清發(fā)現(xiàn)異常情況的時(shí)間、現(xiàn)象等。十四、質(zhì)量管理措施十四、質(zhì)量管理措施1 確保達(dá)到上述質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行質(zhì)量三檢制,在項(xiàng)目部質(zhì)檢員自檢基礎(chǔ)上，由我公司質(zhì)檢員檢查，合格后與甲方或監(jiān)理進(jìn)行交接驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。2項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)為首的質(zhì)量管理小組，對(duì)整個(gè)工20程質(zhì)量負(fù)全面責(zé)任，質(zhì)檢員負(fù)具體檢查責(zé)任。3班23、組長(zhǎng)認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)程作業(yè)，對(duì)工序質(zhì)量負(fù)責(zé)。4開工前，落實(shí)各級(jí)人員崗位責(zé)任制,做好技術(shù)交底，使每個(gè)施工人員對(duì)工程總體要求明確，對(duì)崗位職責(zé)、崗位技術(shù)要求及質(zhì)量要求，有深刻了解，使人人都有很強(qiáng)的質(zhì)量意識(shí)。5要積極配合甲方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和質(zhì)檢站對(duì)施工質(zhì)量的檢查驗(yàn)收，積極聽取其意見和建議，有問(wèn)題及時(shí)糾正。6變更設(shè)計(jì)以書面為準(zhǔn)。十五、營(yíng)業(yè)線安全管理措施十五、營(yíng)業(yè)線安全管理措施1營(yíng)業(yè)線施工安全措施營(yíng)業(yè)線施工，安全生產(chǎn)是永恒主題，在進(jìn)行施工生產(chǎn)的前提下保證鐵路運(yùn)營(yíng)的暢通，是施工作業(yè)的職責(zé)所在，因此在施工生產(chǎn)的過(guò)程中采取“重點(diǎn)防護(hù)、要點(diǎn)卡死”的原則，確保營(yíng)業(yè)線施工的安全。防護(hù)工作主要與鐵路部門協(xié)商簽訂安全24、協(xié)議，鐵路工務(wù)部門派員進(jìn)行監(jiān)管，我部嚴(yán)格按濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則326 號(hào)文有關(guān)規(guī)定管理組織施工。2營(yíng)業(yè)線的安全防護(hù)穿越營(yíng)業(yè)線施工內(nèi)容需在設(shè)備管理單位及監(jiān)理單位監(jiān)控下進(jìn)行。施工安全防護(hù)工作是確保營(yíng)業(yè)線行車安全和施工安全的重要手段。為了確保行車和施工安全，必須按規(guī)定設(shè)置安全防護(hù)。未設(shè)好防護(hù)，不得進(jìn)行施工作業(yè)。根據(jù)施工范圍的大小，在事故易發(fā)點(diǎn)安排防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)，21施工生產(chǎn)中通過(guò)各防護(hù)人員的協(xié)調(diào)配合，確保營(yíng)業(yè)線施工的安全在可控狀態(tài)。防護(hù)人員進(jìn)行防護(hù)，具體內(nèi)容為：（1）靠近營(yíng)業(yè)線施工要設(shè)好安全防護(hù)。施工時(shí)，設(shè) 4 名具有濟(jì)南鐵路局安全防護(hù)資質(zhì)的防護(hù)員其中駐站聯(lián)絡(luò)員 1 名，在防護(hù)網(wǎng)外25、施工地點(diǎn)設(shè)1 名，夜班倒班防護(hù)，配齊應(yīng)具備的防護(hù)用品、用具等。（2）防護(hù)人員必須認(rèn)真履行職責(zé)，集中精力，站在便于瞭望的地點(diǎn)認(rèn)真防護(hù)，及時(shí)聯(lián)系和掌握列車運(yùn)行情況及列車在作業(yè)區(qū)段的運(yùn)行時(shí)刻，及時(shí)通知作業(yè)人員下道避車，不容許做與防護(hù)無(wú)關(guān)的其他任何事情。（3）在該施工段所有設(shè)備、人員服裝、防護(hù)欄桿、旗幟等均不得應(yīng)用明顯的紅色，以防止給火車司機(jī)造成錯(cuò)誤信息。（4）按照鐵路相關(guān)安全要求，在該施工段兩端順鐵路沿線要求范圍內(nèi)設(shè)置明顯施工警示標(biāo)志。3營(yíng)業(yè)設(shè)施的保護(hù)措施（1）開工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)場(chǎng)交樁資料，劃定施工線后，邀請(qǐng)工務(wù)段、電務(wù)段、通訊段、供電段等有關(guān)設(shè)備管理單位，共同到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)施工范圍內(nèi)可能影響通信、26、信號(hào)、水電、通訊等營(yíng)業(yè)設(shè)備正常使用情況進(jìn)行調(diào)查。并采用管線探測(cè)儀探測(cè)，并人力開挖深溝，查明電纜徑路。（2）架空電線桿周圍 3 米范圍內(nèi)不得挖坑、挖溝、取土。當(dāng)在架空線桿附近棄土、堆土?xí)r，必須保證導(dǎo)線與地面距離不小于 2 米。架空電線路兩側(cè)各 10 米范圍內(nèi)和地下電纜兩側(cè)各 3 米范圍內(nèi)不得建房搭棚。（3）施工方案、安全措施和有針對(duì)性的應(yīng)急預(yù)案經(jīng)濟(jì)南鐵路局施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組或有關(guān)業(yè)務(wù)處室審核同意后，相關(guān)設(shè)備管理單位、行車組織22單位簽訂施工安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)。未簽訂施工安全協(xié)議的工程不得開工。邀請(qǐng)濟(jì)南工務(wù)段配合人員隨時(shí)測(cè)量線路幾何狀況做到趟車檢查。（4）在營(yíng)業(yè)線臨近、并行地段進(jìn)行機(jī)械施27、工作業(yè)時(shí)，不論是作業(yè)或停留，施工機(jī)械均不得侵入鐵路限界。機(jī)械施工作業(yè)時(shí)，必須設(shè)置一機(jī)一人專職防護(hù)，工地兩端必須按照規(guī)定距離設(shè)置安全防護(hù)員。火車通過(guò)施工地段時(shí)，必須停止機(jī)械施工作業(yè)。（5）作業(yè)開始前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真、全面的做好技術(shù)、安全交底，明確安全注意事項(xiàng)，按照規(guī)定設(shè)置好防護(hù)，才能上道作業(yè)。施工過(guò)程中，要隨時(shí)掌握好進(jìn)度和質(zhì)量，及時(shí)消除不安全因素，施工完畢，要認(rèn)真進(jìn)行檢查，確認(rèn)施工狀態(tài)合格，機(jī)具材料無(wú)侵限才能收工。（6）營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)人員，建立現(xiàn)場(chǎng)交接班制度，認(rèn)真、如實(shí)填寫情況。（7）在管道夯進(jìn)過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)注意線路來(lái)車情況，同時(shí)聽從現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的指令，做到線上來(lái)車時(shí)停止管道夯進(jìn)施工。同時(shí)由于管28、道夯進(jìn)遇到地下不明情況，無(wú)法繼續(xù)夯進(jìn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)停止施工，并上報(bào)設(shè)備管理單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位研究處理方案，在處理方案未出具之前，不得施工。（8）夯管施工過(guò)程中，應(yīng)在鐵路路肩上設(shè)置線路位置、高程觀測(cè)樁，并做到夯管過(guò)程中每2小時(shí)觀測(cè)一次，停止夯管施工時(shí)每6小時(shí)觀測(cè)一次，并將觀測(cè)記錄留存好，施工完成后存入竣工資料。（9）在施工過(guò)程中，每日給配合單位送達(dá)施工配合單，做到無(wú)施工23配合單不施工。同時(shí)每日記錄線路行車情況。4防止施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械、車輛侵限的規(guī)定及應(yīng)急措施（1）在營(yíng)業(yè)線附近施工的任何機(jī)械設(shè)備，無(wú)論任何作業(yè)，均不得侵入鐵路限界。（2）施工負(fù)責(zé)人首先核實(shí)操作人員的操作是否過(guò)期，操作人員必29、須持證上崗，嚴(yán)禁將機(jī)械交給無(wú)證人員和不熟悉機(jī)械設(shè)備性能的人員操作。（3）施工作業(yè)前，操作人員必須認(rèn)證聽取施工技術(shù)人員的現(xiàn)場(chǎng)交底及有關(guān)注意事項(xiàng)，并對(duì)機(jī)械做詳細(xì)檢查。作業(yè)中必須集中精力，不得擅自離開工作崗位。（4）施工作業(yè)時(shí)，必須有專職安全防護(hù)員指揮，實(shí)行“一人一機(jī)”進(jìn)行防護(hù)，施工地段有列車通過(guò)時(shí)，所有作業(yè)的及限額設(shè)備必須停止作業(yè)。（5）嚴(yán)禁挖掘機(jī)，各種機(jī)械侵入鐵路限界。（6）如施工機(jī)械發(fā)生意外侵入鐵路限界，影響行車安全時(shí)，防護(hù)人員立即對(duì)線路進(jìn)行防護(hù)后，同時(shí)用對(duì)講機(jī)向車站值班員、及鄰近駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出緊急通知，采取緊急措施進(jìn)行攔停列車，施工負(fù)責(zé)人快組織人力和機(jī)械（裝載機(jī)）將故障機(jī)械拉離鐵路限界外，排30、除險(xiǎn)情，恢復(fù)通車。在施工機(jī)械未撤出限界以外，行車安全沒恢復(fù)前，不得撤出停車防護(hù)。（7）施工人員應(yīng)熟悉既有線施工的安全規(guī)定，熟悉列車運(yùn)行情況和列車運(yùn)行速度，熟悉各種信號(hào)及信號(hào)顯示方式，服從防護(hù)員指令，做到令行禁止。（8）任何人不得擅自使用信號(hào)旗，信號(hào)燈等信號(hào)物品，或拿這些物品在既有線附近嬉鬧，以免影響正常行車及安全。245機(jī)械施工安全措施（1）機(jī)械設(shè)備應(yīng)按其技術(shù)性能的要求正確使用，缺少安全裝置或安全裝置已失效的機(jī)械設(shè)備不得使用。（2）嚴(yán)禁拆除機(jī)械設(shè)備的自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、各種限位器等裝置，及監(jiān)測(cè)、儀表、警報(bào)等自動(dòng)報(bào)警、信號(hào)裝置，其調(diào)試和故障排除應(yīng)由專業(yè)人員負(fù)責(zé)。（3）處在運(yùn)行和運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械，嚴(yán)禁對(duì)其進(jìn)31、行維修、保養(yǎng)和調(diào)整作業(yè)。（4）機(jī)械作業(yè)時(shí)，操作人員不得擅自離開工作崗位或靚啊機(jī)械交給非本機(jī)操作人員操作；嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)和操作室內(nèi)，嚴(yán)禁酒后操作。（5）進(jìn)行交接班工作的機(jī)械設(shè)備實(shí)行交接班制，操作人員要認(rèn)真填寫交接班記錄。（6）機(jī)械進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)后，施工技術(shù)人員應(yīng)向機(jī)械操作人員進(jìn)行施工任務(wù)及安全技術(shù)措施交底，操作人員應(yīng)熟悉作業(yè)環(huán)境和施工條件，聽從指揮，最受現(xiàn)場(chǎng)安全規(guī)則。（7）現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)為機(jī)械作業(yè)提供道路、水電、臨時(shí)工棚或停機(jī)場(chǎng)地等必須的條件；夜間作業(yè)必須有充足的照明設(shè)備。（8）在有礙機(jī)械安全和人身健康的場(chǎng)所作業(yè)時(shí)，機(jī)械設(shè)備必須采取相應(yīng)的安全措施，操作人員必須配備安全防護(hù)用品。（9）當(dāng)機(jī)32、械設(shè)備發(fā)生事故時(shí)，立即報(bào)告施工負(fù)責(zé)人和有關(guān)部門組織搶修。256施工用電安全管理（1）施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電，嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。（2）臨時(shí)用電工程的安裝、維修和拆除，均由經(jīng)過(guò)培訓(xùn)并取得上崗證的電工完成，非專業(yè)人員不準(zhǔn)進(jìn)行電工作業(yè)。（3）電纜線路采用“三相四線”接線方式，電氣設(shè)備和電氣線路必須絕緣良好，場(chǎng)內(nèi)架設(shè)的電力線路其懸掛高度及線距應(yīng)符合安全規(guī)定，并架設(shè)在專用電桿上。（4）配電盤、配電柜要有絕緣墊，并按要求安裝漏電保護(hù)裝置。（5）各類電氣開關(guān)和設(shè)備的金屬外殼，均要設(shè)接地或接零保護(hù)。配電箱能防火、防雨，箱內(nèi)不得存入雜物并設(shè)門加鎖，專人管理。（6）檢修電氣設(shè)備時(shí)要停電作業(yè)33、，電源箱或開關(guān)握柄要掛“有人操作嚴(yán)禁合閘”的警示牌或設(shè)專人看管。（7）現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)的電力線路，不得使用裸導(dǎo)線；臨時(shí)電線，不得掛在鋼筋模板和腳手架上，必須安設(shè)絕緣支撐物。（8）嚴(yán)禁用其他金屬絲代替熔斷絲。7管理保證措施（1）認(rèn)真執(zhí)行鐵道部鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190 號(hào)）及濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則（2010）326 號(hào)文的規(guī)定，及時(shí)與鐵路局有關(guān)單位簽訂安全協(xié)議。制定嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し桨负桶踩雷o(hù)方案，并嚴(yán)格執(zhí)行，杜絕無(wú)計(jì)劃、無(wú)方案、無(wú)安全措施的施工。26（2）加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育培養(yǎng)工作，現(xiàn)場(chǎng)操作人員未經(jīng)安全教育培訓(xùn)并考核合格，嚴(yán)禁上崗作業(yè)。施工期間，主要領(lǐng)導(dǎo)必須在現(xiàn)場(chǎng)，要34、安排防護(hù)人員值守，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的情況要及時(shí)報(bào)告并采取措施，確保列車運(yùn)行安全。（3）要以落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)安全卡控制度為重點(diǎn)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，施工作業(yè)完成后，必須對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行徹底清理，并加強(qiáng)對(duì)已施工完成的跨線橋梁的安全防護(hù)，確保列車運(yùn)行安全。十六、應(yīng)急預(yù)案十六、應(yīng)急預(yù)案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，最有可能出現(xiàn)的一是人員傷亡，二是路基坍塌影響線路安全，為確保線路安全，特制定此應(yīng)急預(yù)案。16.1 安全搶險(xiǎn)小組組長(zhǎng)：副組長(zhǎng)：組員：16.2 搶險(xiǎn)器材與安全防護(hù)器材名稱型號(hào)單位數(shù)量備注鋼軌P50m100m路基邊坡防護(hù)木枕根50吊車16T臺(tái)1起道機(jī)液壓/普通臺(tái)1/1線路維護(hù)套筒扳手把2線路維護(hù)活動(dòng)扳手把2線路維護(hù)35、搗固鎬把10線路維護(hù)鋼叉九齒把10線路維護(hù)耙子四齒把10線路維護(hù)撬棍根10線路維護(hù)對(duì)講機(jī)30 mw部2線路防護(hù)27響墩個(gè)6線路防護(hù)信號(hào)旗紅、黃面各 6線路防護(hù)信號(hào)燈紅、黃盞各 1夜間用喇叭只2線路防護(hù)軌道尺把1道碴方20線路搶修抽水機(jī)臺(tái)4挖基排水草袋個(gè)10016.3 具體搶險(xiǎn)防護(hù)措施16.3.1 預(yù)防人員傷亡措施在既有線夯管施工過(guò)程中，防止材料、機(jī)具、侵限以及人員傷亡為施工安全重點(diǎn)之一，為防止出現(xiàn)由此引起的安全事故，在施工過(guò)程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1.在施工前對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，使每一個(gè)施工人員明白在施工前后、過(guò)程中應(yīng)注意哪些安全問(wèn)題，每一個(gè)施工人員都明白自己的安全職責(zé)。2.施工前所需的材36、料應(yīng)堆碼整齊、牢固，不能侵限；機(jī)械設(shè)備擺放整齊，在限界之外，施工隊(duì)伍要派專人看守。3.安全員、防護(hù)員加強(qiáng)安全監(jiān)督，勇于負(fù)責(zé)，避免發(fā)現(xiàn)侵限現(xiàn)象。4.在施工過(guò)程中加強(qiáng)與車站及駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系做到每 3-5 分鐘，當(dāng)臨站鄰線發(fā)車時(shí)及時(shí)通報(bào)，加強(qiáng)安全監(jiān)護(hù)。5.施工中，嚴(yán)格按審定的方案作業(yè)，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項(xiàng)安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護(hù)員之間的聯(lián)系。16.3.2 防止路基坍塌措施發(fā)生基坑塌方事故后應(yīng)立即停止施工，切斷大型施工機(jī)械電源，28撤散附近施工、非施工人員。通知火警 119、急救 120 趕赴現(xiàn)場(chǎng)施救。成立現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援指揮小組，組織專家制定詳細(xì)的救援37、方案。同時(shí)項(xiàng)目經(jīng)理、材料員根據(jù)救援方案補(bǔ)充應(yīng)急救援設(shè)備、物資。通知各相關(guān)設(shè)備管理單位趕至現(xiàn)場(chǎng)（鐵路“四電”、市政水業(yè)、煤氣、污水、給排水、電力、通信等），配合救援方案實(shí)施拆遷、臨時(shí)施工等。16.3.3 線路發(fā)生危及行車安全故障時(shí)的一般防護(hù)辦法立即使用列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)行列車，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號(hào)，如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)先使其顯示停車信號(hào)。如不知來(lái)車方向，應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車，應(yīng)急速奔向列車，用手信號(hào)旗（燈）或徒手顯示停車信號(hào)，并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn)，使列車在故障地點(diǎn)前停車。如瞭望困難38、，遇降霧、暴風(fēng)雨（雪）、揚(yáng)沙等惡劣天氣或夜間，發(fā)現(xiàn)來(lái)車后，奔向列車前，應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。16.3.4 其他具體應(yīng)急措施為防止影響列車運(yùn)行安全，出現(xiàn)類似情況采取以下安全預(yù)案：1.準(zhǔn)備好一定數(shù)量的應(yīng)急搶險(xiǎn)器材：備足 20 方道碴；準(zhǔn)備好備用軌、鋸軌機(jī)、鉆孔機(jī)、軌枕等。2.準(zhǔn)備好防護(hù)器材：準(zhǔn)備好響墩、信號(hào)旗、信號(hào)燈、停車牌等防護(hù)器材，以備在緊急情況下使用。3.在線路安排好巡視人員，對(duì)線路狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)情況根據(jù)29情況的嚴(yán)重程度采取攔停列車、報(bào)告車站、及時(shí)處理。4.當(dāng)作業(yè)點(diǎn)出現(xiàn)妨礙既有線行車安全的事故，施工點(diǎn)安全防護(hù)員及時(shí)通知前后安全防護(hù)員，并及時(shí)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系。5.施工前指定專門車輛作為人員傷亡搶險(xiǎn)車，將交通醫(yī)院作為搶救傷員的頂點(diǎn)醫(yī)院，并做好聯(lián)系。6.發(fā)生侵限事故后，首先立即向施工現(xiàn)場(chǎng)指揮匯報(bào)，同時(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)立即查明對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響程度，應(yīng)該采取何種措施，如是否攔停列車，立即將侵限物品清除現(xiàn)場(chǎng)，并對(duì)其它物品進(jìn)行檢查有無(wú)侵限情況。16.3.5 應(yīng)急救援通信聯(lián)絡(luò)與各有關(guān)單位聯(lián)系人聯(lián)系號(hào)碼表序號(hào)單位聯(lián)系人職務(wù)電話