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1、慈城新區湖東地塊三期III-10地塊項目多塔交叉作業專項方案一、工程概況本項目位于慈城新區湖東地塊三期III-10地塊，東臨西管山河路，西臨東輝路，南至祝家街，北臨云山街?？偨ㄖ娣e74900平方米，地上建筑面積為37300平方米、地下建筑面積為37600平方米，地上由17幢別墅、兩棟多層組成，最高建筑高度為20.6米。根據本工程的施工現場條件和施工進度安排，本工程共布置6臺自升式塔吊，分別為在115#樓東側、114#樓西側、105#樓南側、107#樓東側、108#樓北側、施工現場南側材料制作場地各布置一臺QTZ80B 塔吊，臂長為55米。在工程結束后退場；（具體布置見總平面圖）。通過塔吊現場2、布置圖，6臺塔吊會出現交叉作業現象。二、塔吊安裝控制為提高塔吊工作效率和施工安全，在同時有多臺塔式起重機進行作業、且塔機吊臂的回轉范圍發生交叉時，應對塔機的安裝高度進行嚴格的管理，預防因多機作業造成的安全事故。1#、2#、3#、4#、5#、6#塔吊為QTZ80B(5511)塔吊，安裝高度為1#塔吊17.5米、2#塔吊28米，3#塔吊17.5米，4#塔吊40米、5#塔吊33.5米，6#塔吊22.5米。三、多塔交叉作業的運行控制1、明確規定塔機交叉作業中的運行原則：低塔讓高塔；后塔讓先塔；動塔讓靜塔；輕車讓重車；客塔讓主塔。2、多塔作業應編號，以利指揮調度。多塔作業應對每臺塔機進行統一編號，確定每3、臺塔機的操作及信號指揮人員，并保持相對固定。塔機與信號指揮人員必須配備對講機，對講機經統一確定頻率后進行鎖頻，使用人員無權調改頻率，并且要專機專用，不得轉借。3、作業前，塔機司機要對機械和電氣進行檢查，試運轉；塔機臨時停止作業，必須將重物卸下，吊鉤升起；塔機作業完畢，要卸載，停放在可自由回轉的位置，同時，塔機各控制系統置于零位，拉閘斷電，鎖好駕駛室門窗。交接班時，認真做好交班記錄。4、指揮過程中，嚴格執行指揮人員與塔機司機的應答制度，信號指揮人員必須時刻目視塔機吊鉤和被吊物，塔機轉臂過程中，信號指揮人員必須環顧塔機的工作狀態，并發出明確、簡短、完整、清晰的指揮信號，防止發生指揮錯誤。5、起重工4、在作業前、作業中、交接班時，必須對鋼絲繩進行全面檢查與鑒定，不合格的鋼絲繩嚴禁使用。6、起重工必須掌握被吊物的重心，按規定對被吊物進行綁扎。吊運細長構件時，必須捆扎兩處，兩點吊運，吊運的物品要保持水平狀態。吊運零散物品時，必須有足夠強度的底盤、兜網包裝，不得直接捆扎起吊。7、塔機作業中，出現異響、錯位、主要鋼結構變形或機械發生故障時，應立即停止吊運，隱患不排除，禁止作業。8、夜間工作的塔機，除應設置正對工作面的投光燈及現場照明外，還應在塔頂和臂端部設防撞的紅色信號燈。9、一機工作，一機暫停時，非工作塔機轉至不干涉其它塔機處；如果長時間暫停工作，吊鉤應起到最高處，變幅小車拉至臂架根部，大臂按順風5、向停置。10、風力達到6級以上或雷雨、雪、霧等惡劣天氣，嚴禁塔機作業。4級風以上不得從事塔機升降和附著錨固作業。11、堅持群塔作業運行原則a、低塔讓高塔原則：低塔在運轉時，應觀察高塔運行情況后再運行。b、后塔讓先塔原則：塔機在重疊覆蓋區運行時，后進入該區域的塔機要避讓先進入該區域的塔機。c、動塔讓靜塔原則：塔機在進入重疊覆蓋區運行時，運行塔機應避讓該區停止塔機。d、輕車讓重車原則：在兩塔同時運行時，無載荷塔機應避讓有載荷的塔機。e、客塔讓主塔原則：另一區域塔機在進入他人塔機區域時應主動避讓主方塔機。f、同步升降原則：所有塔機應根據具體施工情況在規定時間內統一升降，以滿足群塔立體施工協調方案的要6、求。2、多塔交叉作業的組織管理1、加強多塔作業的現場組織管理為了使各塔機合理使用，安全作業，充分發揮塔機的最大效能，滿足施工需要，施工現場由專職安全員全面負責對施工現場各塔機作業的指揮與協調。明確管理職責，制定管理規定，專職安全員負責指揮、協調施工現場塔機的使用、維修、頂升和運行控制，承包單位負責塔機的日常管理，故障排除，緊急搶修。各塔機必須按專職安全員確定的高度、時間如期完成頂升，不得提前或拖延。項目工程師首先制定塔機平面布置方案和安裝高度平衡協調方案，既要滿足個體施工，又要照顧全局。對多塔交叉作業可能出現的各種情況進行分析，并針對不同危險因素制定各項預案措施。專職安全員負責組織承包單位，加7、強對塔機的檢查，發現問題及時解決，不留隱患；檢查包括每臺塔機的沉降觀測數據、塔機的垂直度、塔機的接地電阻檢測、塔機的緊固情況、滑輪與鋼絲繩的接觸情況、電器線路及各限位器的靈敏度。2、加強對塔機司機和信號指揮人員管理。首先要求塔機司機、信號指揮人員持有特種作業操作證，同時選擇技術高、有責任心的人員進行操作管理。塔機司機必須了解機械構造，熟悉機械原理及保養規定，認真做好清潔、潤滑、緊固、調整、防腐等工作，及時準確地判斷故障。信號指揮人員要敢說、敢管、堅持原則、跟隨吊物多跑路。當指揮不能看清負載時，應增加中間指揮人員，逐級傳遞指揮信息。為配合默契，指揮與司機，在上班前、下班后要碰頭交換意見，同時離開工作崗位。