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1、第一章 概 述 1.1 工作依據(jù)根據(jù)云南省交通運(yùn)輸廳云交規(guī)劃（2011）544號(hào)文件和交通運(yùn)輸部公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程管理辦法（交公路發(fā)（2011）182號(hào)，以下簡(jiǎn)稱辦法及部公路局公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程管理工作會(huì)議精神，為加強(qiáng)全省“十二五”期公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改造工程管理，規(guī)范工作程序，提高資金使用效益，確保有效爭(zhēng)取國(guó)家車購(gòu)稅專項(xiàng)資金補(bǔ)助。對(duì)墨江縣張巴公路（XJ11530822）36.510公里安保工程評(píng)估。旨在通過(guò)運(yùn)營(yíng)階段安全保障設(shè)施評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故隱患或?qū)Π踩胁焕绊懙牡胤剑岢鰧?duì)策，提升公路行車安全水平，完善公路引導(dǎo)、誘導(dǎo)及安全防護(hù)設(shè)施，最大限度地降低事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行2、車安全提供良好的公路環(huán)境，給項(xiàng)目在今后的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)潛在的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本次評(píng)估工作主要參考了以下標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及文件作為評(píng)價(jià)依據(jù)：1） 公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南（JTG/T B052004）；2） 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012003）；3） 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D202006）；4） 公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D302004）；5） 公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ01796）；6） 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D402002）；8） 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（(JTG D602004）；9) 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D622004）3、10) 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D632007）11）道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB 57682009）；12）公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范（JTG D81-2006）；13）公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)細(xì)則（JTG/TD81-2006）；14）公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南1.2 評(píng)價(jià)內(nèi)容及方法1.2.1 評(píng)價(jià)內(nèi)容根據(jù)評(píng)價(jià)的要求，對(duì)墨江縣張巴公路（XJ11530822）36.510公里的農(nóng)村公路安全保障工程方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)性評(píng)估及橋涵結(jié)構(gòu)物進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，對(duì)公路上影響行車安全的隱患路段，采用交通工程等措施進(jìn)行綜合整治，并結(jié)合日常養(yǎng)護(hù)工作以提高公路行車安全性。評(píng)價(jià)的主要內(nèi)容有：事故指標(biāo)：近三年內(nèi)末4、發(fā)生交通事故路段。公路指標(biāo)：急彎路段、陡坡路段、連續(xù)下坡路段、視距不良路段、路側(cè)險(xiǎn)要路段等其他因素：行人、自行車或環(huán)境等對(duì)行車造成安全隱患的路段，如：平面交叉、過(guò)村莊路段、過(guò)城鄉(xiāng)接合部路段、公路條件變化路段等。1.2.2 評(píng)價(jià)方法以公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)指南中的評(píng)價(jià)方法為基礎(chǔ)，基于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析的方法，運(yùn)用多年來(lái)積累的農(nóng)村公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和新的設(shè)計(jì)理念相結(jié)合的思路，結(jié)合本項(xiàng)目的主要重點(diǎn)，力爭(zhēng)得出全面有效的評(píng)價(jià)結(jié)果。1.3 評(píng)價(jià)的工作程序墨江縣張巴公路（XJ11530822）是墨江縣農(nóng)村公路網(wǎng)中重要組成部分、也是我縣農(nóng)村公路之一，該路線建成于1963年，全長(zhǎng)36.510公里，路面為瀝青路面1.1公里，泥5、結(jié)碎石路面35.410公里，公路等級(jí)為四級(jí)。由于該路線山高坡陡、連續(xù)縱坡較大。為盡可能提升公路行車安全水平，最大限度地降低事故死亡率和特大交通事故的發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境，給項(xiàng)目在今后的運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)工作帶來(lái)潛在的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。根據(jù)墨江縣的具體情況，墨江縣交通運(yùn)輸局著手進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)工作，收集了竣工文件、交通事故等相關(guān)資料，召開工作會(huì)議，確定評(píng)價(jià)目的和內(nèi)容，制定評(píng)價(jià)大綱，結(jié)合項(xiàng)目工程特點(diǎn)，進(jìn)行研究評(píng)價(jià)分析，最終給出評(píng)價(jià)結(jié)論、提出改善措施及建議，并提交安全評(píng)價(jià)報(bào)告。確定工作大綱、評(píng)價(jià)方案及重點(diǎn)事故數(shù)據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)等事故指標(biāo)分析針對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行分析主要評(píng)價(jià)結(jié)論、意6、見及建議編寫、提交安全評(píng)價(jià)報(bào)告書數(shù)據(jù)收集公路指標(biāo)分析影響行車安全其他因素分析數(shù)據(jù)處理1.4主要評(píng)價(jià)結(jié)論表1-1 主要評(píng)價(jià)結(jié)論及改善措施一覽表序號(hào)主要結(jié)論改善措施1交通事故分析評(píng)估1.1應(yīng)注意限速標(biāo)志及措施的設(shè)置，提醒駕駛?cè)藛T超速行駛的危險(xiǎn)性，并設(shè)置警示墩、護(hù)攔等安全設(shè)施2總體評(píng)價(jià)2.1本項(xiàng)目運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性好2.2交通適應(yīng)性：運(yùn)營(yíng)期末可能運(yùn)行條件受到限制加強(qiáng)運(yùn)輸管理，確保運(yùn)輸通常和安全3公路指標(biāo)3.1急彎路段3.1.1單個(gè)急彎：258個(gè)路段存在安全隱患建議增設(shè)急彎警示標(biāo)志259塊、警示墩1553個(gè)。3.1.2連續(xù)急彎：151個(gè)路段存在安全隱患建議增設(shè)急彎警示標(biāo)志151塊、警示墩346個(gè)。 3.27、陡坡路段3.2.1縱坡超標(biāo)路段：3.2.2連續(xù)下坡路段：42個(gè)路段存在安全隱患建議增設(shè)連續(xù)下坡標(biāo)志42塊、警示墩357個(gè)。3.3視距視距均能滿足路線規(guī)范的要求3.4路側(cè)險(xiǎn)要路段788.3613596M3/927.48米4影響行車安全其他因素4.1平面交叉：9處交叉路口增加警示、指路牌9塊4.2過(guò)村莊路段：3處增加警示、地名牌3塊4.3公路條件變化路段：5橋涵橋梁另行評(píng)估6交通工程及沿線設(shè)施：增加公里樁36塊 百米樁325塊；7投資估算237萬(wàn)元第二章 工程概況2.1 項(xiàng)目概況墨江縣墨江縣張巴公路（XJ11530822）是墨江縣農(nóng)村公路網(wǎng)中重要組成部分、也是我縣農(nóng)村公路之一，該路線建成于19638、年，全長(zhǎng)36.510公里，路面為瀝青路面、泥結(jié)碎石路面，公路等級(jí)為四級(jí)，路面寬度5.5米、4.5米，起點(diǎn)為通新路K53+OOO，止于南靈渡口，路線全長(zhǎng)36.510公里。2.2 自然地理?xiàng)l件2.2.1地形地貌概況墨江縣地處云南省南部，普洱市東部，位于東經(jīng)1010810204，北緯22512359之間，東與元江、紅河兩縣接壤，西與普洱縣隔把邊江相望，南鄰江城縣，北接新平縣，東南接綠春縣，西北連鎮(zhèn)沅縣。東西橫距64千米，南北縱距135千米，總面積5312平方千米。縣人民政府駐地玖聯(lián)鎮(zhèn)，北回歸線穿城而過(guò)，沿昆洛公路距省會(huì)昆明276千米，距普洱市163千米。2.2.2工程地質(zhì)概況墨江縣沿線所經(jīng)地層主要古9、生代、中生代、新生代地層，其中以中生代三疊系、侏羅系、白堊系的泥質(zhì)巖、紫色巖、紅砂巖類最為突出。其次為古生代志留系、泥盆系、二疊系的泥質(zhì)巖、碳酸鹽巖類。而新生代第三系和第四系地層較少。新生界第四系地層，地表分布巖石主要有石灰?guī)r、泥巖、園巖等，從整體情況看，可用巖石較少，沿線工程地質(zhì)對(duì)路基、人工構(gòu)造有一定影響。2.2.3水文、氣象概況墨江縣境內(nèi)河流有三江五河，三江為把邊江、阿墨江、泗南江，五河為他朗河、布竜河、壩蘭河、壩干河、那卡河。墨江縣地處于低緯度高海拔地區(qū)，全縣2/3的地域在北回歸線以南，1/3的地域在北回歸線以北，屬南亞熱帶半濕潤(rùn)山地季風(fēng)氣候，四季冷暖不太分明，有四季如春之稱，干濕季明顯10、。年平均日照2161.2小時(shí)以上，年平均降雨量1338mm，縣城平均氣溫17.8，年無(wú)霜期306天。風(fēng)向多西南風(fēng)。2.2.4地震新登公路地處地震斷裂帶，建議道路工程按JTJ004-89抗震設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定7度控制設(shè)防。2.3 工程規(guī)模本安全保障項(xiàng)目推薦方案路線總長(zhǎng)36.510km，交通標(biāo)志463塊，C20混凝土警示墩4963.2米/2256塊/1587.224m3，鋼筋混凝土防撞墻927.48米/788.3613596 m3，里程碑36塊、百米樁325塊。2.4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本項(xiàng)目全線采用單車道四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用20公里/小時(shí)，路基寬度5.5米，1.1公里瀝青路面，路面寬4.5米，35.11、410公里泥結(jié)碎石路面，路面寬4.5米，荷載等級(jí)為公路-II級(jí)。本項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)見表2-1。表2-1 主要技術(shù)指標(biāo)表 技術(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值現(xiàn)狀采用值公路等級(jí)四級(jí)四級(jí)設(shè)計(jì)速度（Km/h）2020平曲線最小半徑（m）1515不設(shè)超高的最小平曲線半徑（m）150150 最大縱坡（%）98最小坡長(zhǎng)（m）6060橫斷面路基寬度（m）6.57路拱標(biāo)準(zhǔn)橫坡2%2%2.5交通量分布及構(gòu)成情況根據(jù)交通量調(diào)查資料，本項(xiàng)目2011年全線平均交通量為160pcu/日， 現(xiàn)狀通道車型組成以小型貨車為主，占比超過(guò)60、中貨20%、小客10%。第三章 交通事故調(diào)查及統(tǒng)計(jì)及評(píng)估3.1交通事故統(tǒng)計(jì)資料墨江縣公安局交警大隊(duì)事故中心及12、交通運(yùn)輸部門統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（表3-1）表3-1 交通事故統(tǒng)計(jì)表2009年1月至2011年6月底前交通事故發(fā)生情況明細(xì)表 近三年內(nèi)未發(fā)生交通事故路段 時(shí)間樁號(hào)傷亡情況直接經(jīng)濟(jì)損失(元)3.2交通事故分析評(píng)估根據(jù)道路具體情況雖近三年沒(méi)有發(fā)生交通事故，但由于該路段縱坡較大、彎道視距較差。因此，在今后安保工作中應(yīng)注意限速標(biāo)志及措施的設(shè)置，提醒駕駛?cè)藛T超速行駛的危險(xiǎn)性，并設(shè)置警示樁、警示墩、護(hù)攔等安全設(shè)施，降低事故損失及人身安全。3.3交通事故段改善措施第四章 總體評(píng)價(jià)4.1設(shè)計(jì)符合性根據(jù)現(xiàn)行的公路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，按照有關(guān)部門批準(zhǔn)的項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)成果采用的技術(shù)指標(biāo)的正確性進(jìn)行檢查，并提出不符合13、現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定的技術(shù)指標(biāo)。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為20公里/小時(shí)，路線全長(zhǎng)36.510公里， 根據(jù)設(shè)計(jì)文件與標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的對(duì)比分析，在線形方面，平曲線最小半徑為15米，滿足所在路段所對(duì)應(yīng)的一般最小半徑15米要求；縱坡超過(guò)規(guī)范9%的最大縱坡規(guī)定。總體上，本項(xiàng)目的線形指標(biāo)均比規(guī)范規(guī)定的一般值大，設(shè)計(jì)符合性均能滿足要求。4.2速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)以上項(xiàng)目與設(shè)計(jì)通行能力相距甚遠(yuǎn)，一般車輛超速行駛的預(yù)期較大，因此，應(yīng)注意限速標(biāo)志及措施的設(shè)置，提醒駕駛?cè)藛T超速行駛的危險(xiǎn)性。4.3交通適應(yīng)性分析項(xiàng)目各路段交通量分布較為均衡，各路段交通量差別較小，整體運(yùn)營(yíng)比較平穩(wěn)。本項(xiàng)目交通量較小，基本能保證道路的正常運(yùn)營(yíng)、滿足道路使用14、者的基本需要。后期運(yùn)行條件會(huì)受到限制，應(yīng)考慮加強(qiáng)運(yùn)輸管理、確保運(yùn)營(yíng)安全。第五章 公路指標(biāo)5.1 評(píng)價(jià)范圍路線部分的評(píng)價(jià)內(nèi)容是在總體設(shè)計(jì)運(yùn)行速度與設(shè)計(jì)速度協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，按照設(shè)計(jì)速度采用的線形指標(biāo)符合運(yùn)行速度的行車安全性。本項(xiàng)目路線全長(zhǎng)為36.510公里。在運(yùn)營(yíng)階段的路線評(píng)價(jià)中，針對(duì)項(xiàng)目推薦方案從運(yùn)行安全性角度確定相應(yīng)的評(píng)價(jià)內(nèi)容。5.2 急彎路段5.2.1 單個(gè)急彎設(shè)計(jì)速度 20km/h R30m表5-1 單個(gè)急彎段起止樁號(hào)半徑長(zhǎng)度（m）處置措施工程數(shù)量備注K1+210-K1+41015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志4塊、警示墩40個(gè)K1+520-K1+60020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊15、警示墩15個(gè)K2+300-K2+45015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志3塊、警示墩30個(gè)K2+750-K2+85020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩25個(gè)K3+100-K3+25015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩30個(gè)K3+700-K3+90020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩40個(gè)K5+300-K5+55015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩56個(gè)K7+100-K7+25015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志3塊、警示墩34個(gè)K9+410-K9+54020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩29個(gè)K11+450-K11+54020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志8塊、警示墩20個(gè)K1216、+680-K12+82015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩64 個(gè)K14+240-K14+36020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩28個(gè)K15+100-K15+85015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩170個(gè)K17+200-K17+47015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志3塊、警示墩62個(gè)K19+420-K19+58020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩37個(gè)K22+300-K23+40020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志20塊、警示墩162個(gè)K23+960-K24+68015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志9塊、警示墩158個(gè)K25+370-K25+48020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、17、警示墩25個(gè)K26+920-K27+28015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志4塊、警示墩82個(gè)K27+400-K28+50020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志24塊、警示墩200個(gè)K30+480-K30+98015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志16塊、警示墩114個(gè)K32+200-K32+80015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志14塊、警示墩134個(gè)K35+700-K36+40020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志21塊、警示墩160個(gè)5.2.1連續(xù)急彎連續(xù)有三個(gè)或三個(gè)以上小于下列半徑（R）的平曲線，且各曲線間的距離設(shè)計(jì)速度 20km/h R30m L25m表5-2 連續(xù)急彎段起止樁號(hào)半徑長(zhǎng)度（m）處置措施工程數(shù)量備注K3+18、450-K3+85015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志6塊、警示墩11個(gè)K4+200-K4+62020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志6塊、警示墩12個(gè)K5+060-K+18020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志3塊、警示墩17 個(gè)K5+700-K5+91015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志4塊、警示墩28個(gè)K6+160-K6+84020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志10塊、警示墩14個(gè)K7+350-K7+65020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志4塊、警示墩18個(gè)K10+120-K10+53015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志9塊、警示墩23個(gè)K11+120-K11+35015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩12個(gè)K11+600-K119、1+98015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志5塊、警示墩26 個(gè)K12+170-K12+55020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志5塊、警示墩16個(gè)K13+060-K13+86020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志13塊、警示墩12個(gè)K14+040-K14+20015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志3塊、警示墩16個(gè)K14+420-K14+83015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志6塊警示墩13個(gè)K16+100-K16+50020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志6塊警示墩10個(gè)K17+540-K17+89020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志5塊警示墩19 個(gè)K18+350-K18+93015急彎標(biāo)志急彎標(biāo)志12塊K19+060-K11+360220、0急彎標(biāo)志急彎標(biāo)志6塊K19+620-K19+90020急彎標(biāo)志急彎標(biāo)志4塊K20+150-K20+43015急彎標(biāo)志急彎標(biāo)志4塊K20+630-K13+92020急彎標(biāo)志急彎標(biāo)志5塊K21+060-K21+43020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志6塊、警示墩24個(gè)K21+570-K21+78015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志4塊、警示墩17個(gè)K24+541-K24+85020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志6塊、警示墩10個(gè)K25+620-K25+93015急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志6塊、警示墩20個(gè)K26+160-K26+82020急彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志8塊、警示墩10個(gè)K27+600-K27+90020急21、彎標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志6塊、警示墩18個(gè)5.3 陡坡路段縱坡對(duì)小客車運(yùn)行速度的影響很小。一般認(rèn)為，幾乎所有小客車在4%5%的坡度上的行駛速度與在平坦公路上的正常行駛速度相比變化不大。坡度對(duì)貨車速度的影響比小客車速度的影響較為明顯，在平坦的路段，對(duì)貨車的平均速度與小客車的平均速度影響不大。與平坦路段相比，貨車在下坡路段的速度大約增加5%，而在上坡路段則降低7%或更多，因此縱坡安全性評(píng)價(jià)主要是對(duì)貨車進(jìn)行的。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度為20公里/小時(shí)，小汽車的運(yùn)行速度均為20公里/小時(shí)，貨車的運(yùn)行速度均為25公里/小時(shí)，最大縱坡和坡長(zhǎng)限制指標(biāo)，主要考慮了汽車的上坡動(dòng)力性能，而缺少對(duì)長(zhǎng)大下坡的安全性考慮。根據(jù)下坡22、路段的事故原因分析，超過(guò)半數(shù)的事故車輛是由于重型貨車制動(dòng)失效引起的。最大的縱坡坡度為12%，已經(jīng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。對(duì)于縱坡達(dá)到最大縱坡的路段，建議增加警示性的標(biāo)志及相關(guān)安全保障設(shè)施。5.3.1 縱坡超標(biāo)路段表5-3 縱坡超標(biāo)路段起止樁號(hào)最大縱坡/坡長(zhǎng)（m）處置措施工程數(shù)量備注5.3.2 連續(xù)下坡路段表5-4連續(xù)下坡路段起止樁號(hào)連續(xù)坡長(zhǎng)（m）處置措施工程數(shù)量備注K1+180-K1+420240縱坡標(biāo)志標(biāo)志2塊K2+330-K2+760430縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K6+200-K6+880680縱坡標(biāo)志、警示墩縱坡標(biāo)志2塊、警示墩101個(gè)K8+400-K8+665 265縱坡標(biāo)志、縱坡標(biāo)志2塊K23、9+200-K9+665465縱坡標(biāo)志、縱坡標(biāo)志2塊K9+750-K9+997247縱坡標(biāo)志、縱坡標(biāo)志2塊K10+700-K11+9201220縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K12+100-K12+920820縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K13+200-K15+5602360縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K14+300-K14+920620縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K15+150-K15+860710縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K16+400-K11+900500縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K18+300-K19+8801580縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K19+100-K20+7501650縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K28+450-K28+820370縱24、坡標(biāo)志、警示墩縱坡標(biāo)志2塊、警示墩84個(gè)K29+400-K30+6001200縱坡標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩72塊K30+850-K31+750900縱坡標(biāo)志、警示墩急彎標(biāo)志2塊、警示墩100個(gè)K31+150-K31+320170縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K31+400-K31+720320縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K32+120-K32+780660縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K33+050-K33+380280縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊K33+600-K33+950350縱坡標(biāo)志縱坡標(biāo)志2塊5.4視距不良路段視距是保證公路安全的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)。公路沿線應(yīng)有足夠的視距，使駕駛員能及時(shí)察覺(jué)潛在的危險(xiǎn)，并作出適當(dāng)25、的反應(yīng)。5.4.1 小客車的停車視距小客車的停車視距是汽車以特定速度行駛時(shí)，普通駕駛員在駛抵車道上的障礙物之前能作出反應(yīng)并安全停車所需的最短距離。小客車停車視距采用路段運(yùn)行速度計(jì)算值計(jì)算。當(dāng)采用路段運(yùn)行速度計(jì)算值計(jì)算的停車視距大于設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的停車視距時(shí)，應(yīng)加大停車視距。停車視距公式（4-1） （4-1）式中： 小客車停車視距（米）；V85 運(yùn)行速度的計(jì)算值（公里/小時(shí)）；t 空駛時(shí)間，即反應(yīng)時(shí)間，取2.5s（判斷時(shí)間1.5s，運(yùn)行1.0s）；g 重力加速度，取9.8m/s2；f 縱向摩阻系數(shù)，依運(yùn)行速度和路面狀況而定，本項(xiàng)目取0.29。本項(xiàng)目全線小客車運(yùn)行速度為20公里/小時(shí)，經(jīng)計(jì)算，SC=26、10.94米。通過(guò)停車視距就可以計(jì)算出不同的平曲線半徑所需要的橫凈距，橫凈距是指行車軌跡線與視距曲線之間的距離，橫凈距的計(jì)算公式為（4-2）。 （4-2）式中：m 所需橫凈距（米）；R 內(nèi)車道中線處的曲線半徑（米）；S 小客車或貨車的相應(yīng)停車視距（米）。當(dāng)取本項(xiàng)目最小平曲線半徑15米時(shí)，計(jì)算所得橫凈距m=1.45米。由于本項(xiàng)目為全路段均大于所需的橫凈距1.54米，所以本項(xiàng)目滿足小客車停車視距要求。5.4.2 貨車的視距盡管載重車駕駛員由于視點(diǎn)高能看得見相當(dāng)遠(yuǎn)處障礙物的垂直面，并且速度較慢，但這一優(yōu)勢(shì)不足以彌補(bǔ)貨車不良的制動(dòng)性能。特別在側(cè)向視距受限制的地點(diǎn)，視點(diǎn)高也會(huì)喪失優(yōu)勢(shì)。所以需對(duì)貨車所需視27、距進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算。貨車停車視距采用公式（4-3）進(jìn)行計(jì)算。 （4-3）式中： 貨車停車視距（米）；V85 運(yùn)行速度的計(jì)算值（公里/小時(shí)）；t 空駛時(shí)間，即反應(yīng)時(shí)間，取2.5s（判斷時(shí)間1.5s，運(yùn)行1.0s）；g 重力加速度，取9.8m/s2；i 路線縱坡度；f 貨車輪胎與路面的縱向摩阻系數(shù)，不論運(yùn)行速度大小，一律取值為0.17。本項(xiàng)目全線貨車運(yùn)行速度為20公里/小時(shí)，取本項(xiàng)目最大縱坡9%，經(jīng)計(jì)算，貨車停車視距St=17.7米。當(dāng)取本項(xiàng)目最小平曲線半徑15米時(shí)，按照橫凈距的計(jì)算公式，計(jì)算所得橫凈距m=2.55米。由此推算，本項(xiàng)目所有平曲線路側(cè)橫凈距可以滿足計(jì)算得到的橫凈距，滿足貨車停車視距要求。28、5.5 路側(cè)險(xiǎn)要路段路側(cè)險(xiǎn)要路段指陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h4m的路段，或距路肩邊緣不足3m有湖泊、溝渠、高速公路、鐵路等路側(cè)險(xiǎn)要的路段。 表5-5路側(cè)險(xiǎn)要路段起止樁號(hào)類型處置措施工程數(shù)量備注K28+100-K28+300T型防撞墻170m3K30+140-K30+330T型防撞墻161.5 m3K31+360-K31+640T型防撞墻238 m3K32+300-K32+557.48T型防撞墻218.858m3第六章 影響行車安全其他因素6.1 評(píng)價(jià)范圍行人、自行車或環(huán)境等對(duì)行車造成安全隱患的路段，如：平面交叉、過(guò)村莊路段、過(guò)城鄉(xiāng)接合部路段、公路條件變化路段等。應(yīng)設(shè)置相應(yīng)警示標(biāo)志29、。6.2 平面交叉表6-1平面交叉段樁號(hào)交叉類型處置措施工程數(shù)量備注K0+000T型警示、指路1塊K3+390Y型警示、指路1塊K5+350T型警示、指路1塊K7+920T型警示、指路1塊K8+310T型警示、指路1塊 K9+390T型警示、指路1塊K26+440Y型警示、指路1塊K29+240T型警示、指路1塊K32+300T型警示、指路1塊6.3 過(guò)村莊路段、過(guò)城鄉(xiāng)接合部路段表6-2過(guò)村莊路段、過(guò)城鄉(xiāng)接合部路段樁號(hào)路段類型處置措施工程數(shù)量備注K0+000村莊村名1塊K29+180村莊村名1塊K36+500村莊村名1塊6.3 公路條件變化路段表6-2 公路條件變化路段里程樁號(hào)隱患類型處置措施30、工程數(shù)量備注第七章 橋涵本項(xiàng)目橋涵另單評(píng)估。第八章 交通工程及沿線設(shè)施結(jié)合公路日常養(yǎng)護(hù)及系統(tǒng)性及人性化，本項(xiàng)目增加公里樁36塊、百米樁325塊，因交通工程及沿線設(shè)施也是公路安全行車所必不可少的。第九章 其 它1、養(yǎng)護(hù)：除了對(duì)安全保障工程實(shí)施的設(shè)施進(jìn)行維護(hù)和更新以外，還應(yīng)注重整治邊溝、整治路側(cè)邊坡和環(huán)境、綠化及雜草清理等養(yǎng)護(hù)工作。安全保障工程提倡的綜合性處治措施、路側(cè)寬容性改善措施、因地制宜的工程處理方法、追求自然、利用當(dāng)?shù)乇就林参镞M(jìn)行綠化和水土保持方案，都依賴于長(zhǎng)期的養(yǎng)護(hù)工作。2、工程施工、驗(yàn)收：應(yīng)按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)定組織工程的施工和驗(yàn)收工作。建立健全符合公路安全保障工程特點(diǎn)的質(zhì)量監(jiān)管體31、系，確保工程質(zhì)量。同時(shí)，嚴(yán)格施工現(xiàn)場(chǎng)管理，合理布設(shè)施工作業(yè)區(qū)，做好交通組織管理工作，保證交通安全及現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全。3、效果評(píng)價(jià)應(yīng)建立安全保障工程實(shí)施效果評(píng)價(jià)制度，建立安全保障工程實(shí)施技術(shù)文件檔案，適時(shí)收集整理工程實(shí)施前后的防護(hù)設(shè)施破壞情況（分人為破壞和車輛破壞）及實(shí)施路線的交通事故數(shù)據(jù)變化情況，依據(jù)翔實(shí)的數(shù)據(jù)對(duì)工程實(shí)施效果及時(shí)做出客觀評(píng)價(jià)，為完善公路安全保障工程相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。第十章 投資估算本項(xiàng)目安全保障項(xiàng)目推薦方案路線總長(zhǎng)36.510km，36.510km，交通標(biāo)志463塊，C20混凝土警示墩4963.2米/2256塊/1587.224m3，鋼筋混凝土防撞墻927.48米/788.3613596 m3，里程碑36塊、百米樁325塊。估算投資237萬(wàn)元。附件1、投資估算表2、初步設(shè)計(jì)圖投 資 估 算 表序號(hào)設(shè)施類型單位數(shù)量單價(jià)（元）金額（萬(wàn)元）1標(biāo)志標(biāo)牌塊463 150069.452C20混凝土警示墩m1587.22450079.41123鋼筋混凝土防撞墻m788.3613596111888.138845合計(jì)237