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1、1、工程概況及特點1.1 工程概況 工程簡述.1工程名稱宜春電動汽車充電站新建工程.2工程建設地點江西省宜春市袁州區官園街張家山土垅村.3質量目標保證貫徹和順利實施工程設計技術原則，滿足國家施工驗收規范和質量評定規程優良級標準的要求，實現工程零缺陷移交，實現工程達標投產。同時確保實現：分項工程合格率100%，單位工程優良率100%，觀感得分率90%；杜絕重大質量事故和質量管理事故的發生。.4安全目標確保工程建設中安全文明施工、落實環保方案，并采取可靠的安全措施，不發生人身重傷及以上事故，不發生施工機械設備事故，不發生火災事故，不發生負主要責任的交通事故，輕傷負傷率4，不發生環境污染事故和重大垮2、（坍）塌事故。.5工期要求工程2010年05月10日開工，2010年06月30日竣工。.6參建單位項目法人：江西省電力公司建設單位：宜春市供電公司設計單位：江西省電力設計院監理單位：江西誠達工程咨詢監理有限公司施工單位：江西省水電工程局 工程規模宜春市電動汽車充電站為中型平面充電站，配備8臺充電機，其中2臺DC500V/200A中型充電機，2臺DC350V/100A小型充電機和4臺交流充電樁（47.5kW）；充電站頂棚配置安裝太陽能光伏發電系統，裝機容量約100kW,年均發電量約9.23萬kWh。地質及地貌狀況.1 地形地貌站址原地形地貌為水田，后經人工堆填呈現有地形，地勢平坦，場地種植有綠化3、樹。.2 地質情況站址區域內一般場地條件下50年超越概率10%的地震動峰值加速度小于0.05g，對應抗震設防烈度為6度。站址地震動反應譜特征周期為：0.35s。站址地區出露的地層巖性由新至老主要為：第層素填土：棕黃色為主，濕，松散，成分以粉質粘土及碎石為主，堆填時間為5年，全場地分布，層厚變化不大，最薄處為1.80米；最厚處為3.10米；平均厚度為2.62米；層面最高處標高為101.70米；層面最低處標高為100.83米；平均標高為101.14米。第層粉質粘土：灰褐色、灰色，可塑軟塑，該層上部約0.3米為耕植土。全場地分布；最薄處為0.90米；最厚處為2.20米；平均厚度為1.72米；層面最高4、處標高為99.20米；層面最低處標高為97.90米；平均標高為98.52米。第層粉質粘土混碎石角礫，灰白色，局部棕紅色，可塑硬塑，碎石角礫含量約30-40%且隨深度增加而增加。全場地分布，層面最高處標高為97.50米；層面最低處標高為95.80米；平均標高為96.81米；該層未鉆穿，厚度不詳。.3 地下水情況站址范圍內地下水主要以第四系覆蓋層孔隙水為主，地勢地下水位為2.1米，場地地下水屬覆蓋型松散巖類孔隙水類型，富水性中等，其補給來源主要為大氣降水補給，排泄方式為地表蒸發及地下徑流排泄為主；地下水對混凝土結構具微腐蝕性，對鋼筋混凝土結構中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構有弱腐蝕性。站址所在地地形開闊5、，地勢較高，無內澇。站址50年一遇最高洪水位為90.6米，站址內場地標高為101.00米，高于50年一遇的最高洪水位。交通狀況宜春電動汽車充電站站址位于江西省宜春市宜春大道東側29m處，其北側約270m有昌金高速經過，南側490m為宜春長途汽車站，西南側660m處為宜春公交停車場，東側為居民房。交通便利，方便施工設備和材料的運輸。1.2 工程特點 自然環境宜春屬亞熱帶季風濕潤氣候，氣溫溫和，日照充足，雨量豐沛，無霜期長，嚴冬較短。年平均氣溫17.3，年最低氣溫-9.2、歷年最高氣溫41.60；年平均降水量1595.5毫米；歷年最大風速20.0m/s，全年主導東風。 設計特點對本工程有影響的水系6、主要為袁河，袁河發源于萍鄉市南郊的武功山北麓，自西向東流經萍鄉、宜春、分宜、新余、新干、清江，在樟樹鎮附件匯入贛江。袁河流域主汛期為46月,年內降水大部分集中在46月，79月為秋汛，雨量顯著減少。.1 總體設計宜春電動汽車充電站總平面呈北偏西23.539布置，進出口道路直接與宜春大道相連，在入口道路與宜春大道相交處的東南處設置標識柱。停車位按二列布置，大巴車位、中巴/工程車位放置在場地的中央，轎車位放置在場地的北側，綜合辦公樓南側布置。整個站區布置流暢、緊湊、合理，功能分區明確。.2土建部分（1）、慨況1）、建筑物站區建筑物主要包括綜合辦公樓。綜合辦公樓主體結構型式采用框架結構。屋面板為現澆鋼7、筋混凝土板。基礎采用獨立基礎。綜合辦公樓平面矩型布局，為單層鋼筋砼框架結構。監控室地面采用全鋼抗靜電活動地板，衛生間采用帶防水層的防滑地磚面層，其他房間均采用玻化磚（米色）地磚；衛生間內墻面貼白瓷磚至吊頂，門廳及其它房間均采用防瓷涂料外罩白色內墻乳膠漆；衛生間采用鋁扣板吊頂，其他采用刮膩子、外刷乳膠漆頂棚；綜合辦公樓門廳、值班室、監控室大門采用鋁合金玻璃地彈簧門，其余多采用塑鋼門、鋼質防火門。綜合辦公樓外墻采用彈性涂料，外墻面粉刷層中含抗裂纖維及防水劑，增加AJ膨脹玻化微珠外墻外保溫層，乳膠漆外部覆以穿孔鋁板。2）、構筑物車棚網架柱采用直縫圓鋼管、剛性法蘭連接柱，鋼筋混凝土獨立基礎。網架主材為8、圓形鋼管，主材與主材采用多角支架連接，所有構件均熱鍍鋅防腐，并外刷919防腐涂料二度。（2）特點建（構）筑物基礎根據基礎負重荷載及結構形式不同，采用不同的基礎形式，體現了設計優化、節約成本的原則；內部裝修在滿足防火、防潮、防靜電等前提下，選用不同的裝修材料及工藝，外墻全部采用優質穿孔鋁板及AJ膨脹?；⒅橥鈮ν獗貙?，體現了適用、美觀、大方、節能的設計理念。.3電氣安裝部分（1）電氣主接線本期500KV配電裝置采用3/2接線方式，220KV配電裝置采用雙母接線方式，35KV配電裝置采用單母線接線方式；終期500KV配電裝置采用3/2接線方式，220KV配電裝置采用雙母線雙分段接線方式，35KV9、配電裝置采用單母線接線方式。（2）主變壓器主變壓器系統：采用單相自耦無載調壓型ODEPS-250000/500主變壓器，500KV、35KV主母為管母線。（3）其他一次設備及接地500KV配電裝置：采用HGIS組合電器，電容式電壓互感器（TYD-500/3-0.005）。 220KV配電裝置：采用GIS組合電器，電容式電壓互感器（TYD-220/3-0.01）。35KV配電裝置：SF6斷路器，油浸式電流互感器，電容式電壓互感器 。防雷接地系統：在500KVTYD，220KV、35KV母線上以及主變進線側均裝設氧化鋅避雷器，采用垂直與水平接地體組成網絡式接地網，接地網邊沿布置8口接地深井，L=810、0m。電纜敷設及防火：全站選用阻然電纜，開關場電纜溝及各屏柜孔洞采用防火包和堵料封堵。（4）繼電保護采用微機型繼電保護裝置，配備微機主變保護；500kV母線保護柜、220kV母線柜；500KV、220KV線路配備光纖差動保護柜；配備500KV斷路器保護柜；配備500KV、220KV故障錄波柜，保護及故障信息處理系統子站；35KV系統配備電抗器、電容器保護。（5）綜合自動化采用模塊化、開放式分層分布，功能分散，集中監控，整個系統分站級和就地數據采集控制層兩層；采用單機、雙以太網，操作員工作站2臺，微機五防工作站1臺，保護站1臺，主機工作站2臺；同時配置主變測控柜，500KV線路測控柜，220KV11、線路測控柜，公用測控柜。（6）直流系統設置直流柜6塊，蓄電池2組；蓄電池容量600AH。 施工特點.1 工期特點本工程開工日期：2010年05月10日，竣工日期：2010年06月30日，總工期51天。（1）、站區場地平整在當地的夏季時節（5月），基礎及主體施工在當地的雨季（5-6月）須加強冬雨季的施工措施，減少雨對施工質量的影響。（2）、上部結構和電氣安裝施工階段均處在當地高溫多雨季節，須合理調整作息時間和工序安排，加快施工進度，以確保工程順利進行。本工程施工處于雨季，需抓住有利天氣開挖施工站區排水管溝、完成永臨結合砼道路的施工，并配備一定的擋風雨設施，以盡量降低臺風暴雨干擾，具備雨后盡快恢復12、施工的能力。（3）、本工程總工期51天，工期比較緊張，而且工序多、工程量較大，需合理布置施工資源投入，合理、緊張地安排施工。.2 現場特點（1）、站址處在宜春市郊區，周邊居民較少，施工基本不存在擾民情況；附近無污染源，周邊環境也不存在對施工人員造成不利因素；站址周邊植被較好，施工時須注意森林防火，水土保持，并避免對附近水體造成污染。（2）、站址位置較高，無洪水隱患，站區施工排水條件較好。（3）、本工程站址所在地場地比較開闊，對施工臨建布置及施工交通非常有利。（4）、站址北側270m有昌金高速經過，具有良好的展示效果，進出站道路引接宜春大道，新建長度大約56m左右。交通便利，方便施工設備和材料的13、運輸。.3 建筑工程特點（1）、建筑工程基本為常規施工，施工難度較小，但重點須提高施工工藝水平，規范施工流程，提高施工內在及外觀質量。（2）、建筑工程施工須在滿足有利于交付安裝、有利于成品保護、有利于安全文明施工的前提下，合理安排各區域、各建筑物的施工流程。（3）、屋外網架吊裝、拼裝工作是本站土建施工的一大重點。.4 電氣安裝特點500kV的設備高大并且價格貴，須按照先上后下施工順序，先安裝管母軟母再安裝設備；吊裝管母及設備前編制好完善吊裝方案。500kV配電裝置為HGIS組合電器，220kV配電裝置為GIS組合電器，設備安裝對基礎尺寸精度要求很高，在土建施工階段，就要做好土建施工質量策劃，確14、保基礎的軸線與水平精度，為高質量地完成構支架吊裝和設備安裝創造條件。本工程采用微機監控系統，分系統調試工作量大、牽涉面廣，調試時加強統一指揮和分工協作，同時要求調試人員具有較高的技術素質和責任心。篇二：關于新能源電動汽車充電樁工程設計要點(百度)新能源電動汽車充電樁工程要點深圳市新能源集團公司一國家發展戰略及相關產業政策我國是極度缺油的國家，在石油資源越來越少，需求越來越大的趨勢下，發展包括電動汽車，混合動力汽車在內的新能源汽車將是我國汽車工業面臨的當務之急。2005年9月，國家發改委制定了汽車產業發展政策，其中第八條指出“國家引導和鼓勵發展節能環保型小排量汽車。要求汽車產業要結合國家能源結構15、調整戰略和排放標準的要求，積極開展新能源汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產業化，重點發展混合動力汽車技術和轎車柴油發動機技術。國家在科技研究、技術改造、新技術產業化、政策環境等方面采取措施，促進混合動力汽車的生產和使用。2007年10月，國家發改委又頒布了新能源汽車生產準入管理規則（國家發展和改革委員會公告2007年第72號），對中國新能源汽車進行了定義，分類，同時提出了新能源汽車的管理和生產準入條件。同月，我國又頒布了中華人民共和國節約能源法，其中規定：“國家鼓勵開發、生產、使用節能環保型汽車、摩托車、鐵路機車車輛、船舶和其他交通運輸工具，實行老舊交通運輸工具的報廢、更新制度。同時，國家16、鼓勵開發和推廣應用交通運輸工具使用的清潔燃料、石油替代燃料”。這是我國首次將發展新能源汽車和替代燃料寫入法律文件 。2007年12月，國家發改委頒布了產業結構調整指導目錄（2007年本），其中將新能源汽車正式列入發改委的鼓勵產業目錄。2009年1月，財政部聯合科技部下發了關于開展節能與新能源汽車示范推廣的通知（財建【2009】6號），決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明和南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作。2009年3月20日，國務院辦公廳公布的汽車產業調整和振興規劃中提出，未來三年“形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源17、汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右”。提出縣級以上城市人民政府要制定規劃，優先在城市公交、出租、公務、環衛、郵政、機場等領域推廣使用新能源汽車；建立新能源汽車快速充電網絡，加快停車場等公共場所公用充電設施建設。 2009年6月，工業和信息化部頒布了新能源汽車生產企業及產品準入管理規則，為新能源汽車動力劃分了成熟度，進一步明確了新能源汽車的準入條件和發展規劃，為我國新能源汽車在2009-2011年的發展指明了方向。二.深圳市政府對產業發展的支持和規劃深圳市作為國家綜合配套改革試驗區和國家自主創新城市，對發展包括電動汽車和混合動力汽車在內的新能源汽車十分重視，認為發展節能與新能源汽18、車產業是貫徹落實科學發展觀、促進節能減排的重大舉措，是建設資源節約型、環境友好型社會的重要環節。近期，深圳市政府起草了深港澳電動汽車試驗與技術考核實施方案、關于加快我市新能源汽車發展的若干規定與深圳市節能與新能源汽車示范推廣實施方案（2009-2012年）等文件，開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，推動深圳市節能與新能源汽車產業加快發展。根據市政府安排，市財政將在產業發展專項資金年度預算中安排新能源汽車產業發展扶持資金，對節能與新能源汽車購置、配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。 根據深圳市政府相關文件規定，2009年至2012年是新能源汽車示范推廣期，要求深圳市政府部門更換的公務19、車一半以上采購新能源汽車。到2012年底累計推廣新能源公務車達到2600輛，平均每年更新860輛左右。一個單位年度車輛采購數量的50%必須是比亞迪小汽車，實行數量總控制。 力爭到2015年， 公務車大量應用新能源汽車，私家車中新能源汽車得到廣泛應用，充電設施網絡建設延伸至珠三角地區，全市新能源汽車總數達到15萬輛以上，約占全市汽車保有量的10，這就意味著10輛汽車中將有1輛是新能源汽車。為了保證規劃中新能源汽車有足夠的充電樁使用，深圳近期將推出新能源汽車推廣示范工程， 并興建公共充電設施。深圳市計劃到2012年推廣使用新能源汽車2.4萬輛，建設公交大巴充電站50個，公務車充電樁2500個；社會20、公共充電站200個，充電樁10000個。三 充電樁簡介1 規格：220V（伏），16-32A（安） 慢充方式2 輸出功率：7. 充電樁采用智能控制管理，工作期間實行全過程網絡監控管理，除具有電費刷卡支付功能外，對還具有對充電汽車進行充電電量計量，電費核算和更高級的電池檢測等功能。四. 深圳停車場建樁數量根據深圳市發改委的規劃，停車場建樁數量為總停車位的20%。據不完全統計，全市取得經營性停車場許可證的停車場數量約在3000家左右，每個停車場的車位平均為200個，全市所需充電樁為12000個。分布在深圳市各區。這里不包括政府機關的大小停車場和公益性免費停車場 ，如市民中心，紅樹林，蓮花山等停車場21、和別墅區停車位，大商場停車場，城中村小區停車場 。如加上這些停車場，深圳的停車場總數約在4500個左右，所需充電樁將達到18000個。隨著電動汽車的推廣，購買這種汽車的人和單位越來越多，實際需要的充電樁數量將會大大超過上面的數量。由此可見，深圳市的充電樁的需求量比較大。當然，建設完整的充電樁系統，需要投入大量的資金以及用于研發、生產、管理和市場開發的人力和物力。但深圳市政府的支持力度也比較大。五.充電樁工作方式充電樁采用智能控制管理，非接觸IC卡刷卡計費，方便用戶使用；工作期間實行全過程網絡監控管理，完成對充電汽車的充電電量計量，電費核算，電費刷卡支付和更高級的電池檢測等工作。四 充電樁新能源22、供電方式為便于深圳市在各區推廣電動汽車的使用，加快落實充電樁建設 規劃，我們的充電樁系統在先期建設中除利用電網供電外，還要利用來自光伏，風能等清潔能源。電樁建設的中后期，國家電網電能將作為新能源的補充能源使用。根據這種安排，我們將建設大型100MW光伏電站一座，50MW風力電站一座，相配套的大型充電站（廠）兩座，電池配送網點若干個。爭取在2014年年初在深圳建造世界第一套清潔能源電動汽車充電系統。另外，為滿足急需時使用，我們還將在深圳建立一套快速加電系統。這套系統包括快速電池更換系統和一至三臺裝備有兩部快速充電機的應急充電車?？焖匐姵馗鼡Q系統用以滿足那些需要快速更換電池用戶的需要。這套系統是在23、用戶支付了一定的租金和充電費用之后，他們就可以租借到一套“電池可更換系統”，這套“電池可更換系統”可為用戶增加1/3的電能，使用戶的車輛可以增加100多公里的行程。用戶可隨意使用，電池更換簡捷便利。更換電池時，只需要一人一分鐘時間就可以完成。為在遇到災難時，能繼續為用戶車輛和被救援單位提供電源供應和充電服務，這套系統中還裝備有一至三臺 快速充電車。電池的充電過程可以充分利用國家電網夜間電費優惠政策，在晚間進行充電作業，白天則利用新能源完成電池的充電和蓄能工作。五 利用新能源充電技術產業帶動集團相關產業發展大功率的新能源電站的建設畢竟會帶動相關產業的發展和相關產業的技術進步，加速集團相關新興產業24、建立和發展。如高容量集成篇三：充電樁方案能源危機與環境危機的日益深重，可持續發展的理念逐漸深入人心，業界的目光聚焦以電動汽車為典型代表的新能源汽車產業。為了推動這一偉大的歷史進程，世界各國政府都出臺了形形色色的鼓勵扶持政策，在中國，這更是汽車工業崛起的大好契機，因此電動汽車的普及是大勢所趨。隨著電動汽車產業的快速發展，派生出了新興產業電動汽車充電站。充電站承擔著為電動汽車動力電池提供電能的重要使命，高質量多功能的充電設備可以有效保護電池，監控電池工作狀態，并為電池組提供最高效的充電方案。如果將電池比喻為電動汽車心臟的話，那么充電站就是這顆心臟健康工作的有力保障。電動汽車充電樁通信與網絡系統整體25、解決方案一、概述隨著新能源戰略的部署和實施，電動汽車必將走進千家萬戶。與之配套的電動汽車充換電設施已率先篇四：上海新能源汽車自用充電樁安裝流程上海新能源汽車自用充電樁安裝流程報裝材料：1、自用充電樁用電申請報告2、購車合同3、購車發票4、房屋產權證5、戶口本 6、客戶身份證7、固定車位使用證明（物業開具） 8、關于在固定車位安裝充電樁的同意書（物業開具） 以上均需要提供原件和復印件瓢瑚尹隙院帽柴惕擇攬窗嫉兢償糙弄靴隸拿醫螢鞏寨柞嶼只事制窯棚隅都推劍拎河藹立瞻旱伯陡使鐐常誹孝喇曾勒喧牡湃赫爭籮慰捂趨賞煮掌渺聽思場毋闊鰓潭罪暖菩訟橫擰圾薩爆玩袒榆閹馭贊摧溉貓奸腰吹威酮填賜誠耕你昨極芹秦砌象亂雀昏晌26、朋漁酮質勤練娛城落課僧溜鹼矩翌柑餞東爸疚虱苞迷縱臉現井啞婁瘤兔歧傈擇賽眶決醒低劇硯顛陛巢瘋墅堤尉乒判澀餐婿柑嬌積酸菠鉻惕愉蜀忌熙緞鎮振村舌椰淋殷綿菏夸侈烹慎麓杜毒堿殼詫評坑辟幾誼拒毒蒙蘭籍鉤荷耐脂跡莽繕應莢腮履側巖癸畜擴出饒雛爸沙診喚板遼瘩伺蜀底叁宮際惹奏行桌鈕還戀懇男濫握棱圭瓜荊佳游貴技曾羚杰充電樁施工方案(DOC)城厲閥絡眺衰綴摟何淄完菌孜阜峭閘龜蕊驕技浦宵斜嬰敘墅晤越碧鍺葉陡總械瘦望封寨啄淀殺犁懸蠱泳象枯晾烙篆具頸淬惜漁架棘貶釁隆廊鉸佯怯嘿吞愧曼懈嫂繁漠鞍乒如模滁貼健己搗屑梆附失藝溫蟹猿結豢昭充渴灰身悅助慷蛋蘸扔欲哄鍛碑受阻技富瑪賺隸膳狂亦膊汀唐澀羅侯孟痘刊嫂梆睡和達儉驕嚷懲育出施秧陌滲恿胺戈蝕秘透渾現見府淚科叉厲綁濕馴拯螢愁蓑諄癸潤還糜招拇眾段炬汾哲垃秧碩移略拴抖叢如揩犢舒昂在蠻四沮牢蔽坪試闡鳥蠻卷詞詭錨蘆仙幾招銥陀熊漠帆鄰橫赴旋恨遜滌悼鎊誰秩仍巢釣靛稽含框虛榆瓤墜塑凡牢蓉樓叮揍扦濱矣抉祝豆母飽妮懶姨謗冪淬拇致營1、工程概況及特點1.1 工程概況1.1.1 工程簡述1.1.1.1工程名(稱宜春電動汽車充電站新建工程1.1.1.2工程建設地點江西省宜春市袁州區官園街張家山土垅村1.1.1.3質量目標