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1、 XX藍煙線電氣化改造工程煙臺北站及煙臺北站至珠璣站區間接觸網施工方案一、接觸網工程施工方案設計1、 施工項目煙臺北站及珠璣至煙臺北站區間接觸網施工，主要項目包含支持結構安裝、線材的架放、懸掛調整等。2、 施工時間和地點煙臺北站及珠璣至煙臺北站區間（含珠璣站）接觸網工程計劃于2010年6月2日進場施工，具體以批復時間為準。施工地點主要集中在煙臺北站站內和進、出站口、以及珠璣至煙臺北區間，施工里程：煙臺北站及珠煙線K0+000K12+1003、 影響范圍及配合單位進行支柱結構安裝、線材的架放、懸掛調整等項目時，需上軌道作業，影響煙臺北站及珠煙線K0+000K12+100。段的列車通行，需向車務段2、申請封鎖點施工。上部施工需濟南供電段配合。4、 施工方案4.1工程概況及工程量4.1.1工程概況全站接觸網導高6.0m，結構高度1.4m，牽引供電系統采用帶回流線的直接供電方式。單線區段采用腕臂懸掛方式，多線區段采用軟橫跨懸掛方式。全站接觸網終端下錨、接觸網中錨均采用拉線基礎，供電線、回流線的下錨均采用直埋錨板。軟橫跨和絕緣關節處絕緣子采用硅橡膠絕緣子，接觸線下錨采用懸式絕緣子。4.1.2主要工程數量 序號主要項目單位數量1軟橫跨組212硬橫梁組22接觸導線條公里20.13接觸承力索條公里20.17附加導線公里15.34.2施工方案4.2.1施工作業流程圖4.2.2總體施工方案 (1)接觸網上3、部工程施工均利用天窗點進行，采用支持結構安裝一次到位、承力索架設一次到位、接觸線架設一次到位、懸掛調整一次到位的“四個一次到位”的施工工法。(2)腕臂、軟橫跨、定位裝置等支持結構裝配、整體吊弦安裝采用計算軟件對腕臂裝配、定位裝配、軟橫跨和吊弦長度進行精確計算，根據計算結果進行預配和預組裝，施工天窗點內利用安裝作業車安裝。接觸網架設、附加導線架設均采用小張力放線工藝。吊弦安裝、懸掛調整均采用作業車結合梯車的方式施工，施工過程中嚴禁踩踏接觸線。接觸網檢測采用接觸網動態車載檢測設備進行，確保接觸網參數滿足開通快速運行要求。4.3工期安排煙臺北站及珠璣至煙臺北站區間接觸網計劃于2010年6月2日進場施4、工，具體以批復時間為準，預計于6月底完成煙臺北站及珠璣至煙臺北站區間接觸懸掛調整。2010年6月30日底達到送電開通條件。5、 應急預案5.1 原則此次施工，是在既有線進行接觸網改造。在接觸網基坑開挖施工過程中，由于地理條件限制，有可能會損傷到既有的光電纜影響相關設備的正常使用；因為氣候原因，在雨季施工電纜溝必須注意防洪。為確保運輸安全，將突發事件對運輸的干擾影響降低到最低限度。必須制定切實可行的施工應急措施。應急措施的原則應遵循“先通后復”。“先通后復”就是以最快的速度設法先行供電，疏通線路，必要時采用越區供電和降弓通過、特殊的閉塞方式等措施。盡量縮短停電和中斷行車時間，隨后再徹底處理到位，5、恢復正常技術狀態。應急措施除遵循上述原則外，還應科學合理，故障搶修過程中不應給以后的修復和其它部門工作造成困難。還應杜絕人員傷亡，保證行車和設備安全。5.2 施工故障搶修應急預案5.2.1 斷桿事故搶修預案(1)若中間柱斷桿，可拆除支柱，確保最低導線高度，及時開通線路。(2)若錨柱斷桿，可將接觸線、承力索卸掉13的張力后，用手搬葫蘆與相鄰錨段的接觸線、承力索對接，或將導線在就近支柱下錨，但該支柱必須加裝拉線。(3)當軟橫跨的兩根支柱只有一根支柱損壞時，可臨時用汽車吊臂支撐軟橫跨，臨時恢復行車，拆除軟橫跨，確保最低導線高度。(4)支柱斷裂往往伴有斷線事故的發生，斷線搶修要與斷桿搶修交叉進行。在清6、理斷桿時，要防止事故擴大及砸壞其它行車設備。5.2.2軌道車輛故障應急搶修預案(1)軌行車輛在運行中，當發現制動、走行及安全有關的總成部件有異常時，司機必須立即停止運行，并按鐵道部軌道車管理規則鐵運146部令發布中的規定采取下列應急措施。(2)由于機械故障不能繼續運行，或由于其他原因在區間被迫停車時，應迅速做好如下防護和故障處理工作： a.鳴示一長三短聲的報警信號，并及時通知車站值班、列車調度和后續列車及項目部駐站聯絡員，講明故障具體情況。駐站聯絡員應立即向項目部搶修領導小組報告，負責人命令駐站聯絡員與值班聯系，請求要點，同時命令搶修組人員做好隨時出動的準備，當駐站聯絡員通知可以出動時，司機聽7、從車站值班員指揮，進入軌道車故障區間，司機并與故障車司機加強聯系，注意車速。b.故障車司機立即就地采取防溜措施，并按鐵路工務安全規則的有關規定設好防護。如影響臨線時，應同時進行防護。c.搶修人員配合司機，采取緊急措施，組織搶修或起復，盡快開通線路（掉軌應用復軌器起復，如機械故障在短時間內無法修復，用搶修車將故障車拉回車站，再進行修理）。(3)在封閉天窗點內，搶修人員應隨車隨時準備搶修，如軌行車掉道，應全力以赴配合司機用復軌器將軌行車起復。如機械故障在封閉點到之前還不能搶修復，就與其它軌行車輛連掛，由其它軌行車輛將故障軌行車輛在封閉點到前拉回車站，在車站繼續修復。嚴禁砸點、超點，擾亂正常的行車秩8、序。煙臺北站及珠璣至煙臺北站區間計劃于2010年6月30日完工，6月1日至6月10日進行初驗，2010年6月11日至6月30日對初驗結果進行整改，2010年6月30日達到送電開通條件，到時按照要求進行交接。6、 安全卡控表序號工作內容及影響范圍施工卡控要求負責人1按計劃、范圍、按時準備組織施工嚴禁無計劃、超前準備、超計劃范圍組織施工韓選燦2設置安全警示標志按要求設置醒目防護標志周上游 3行車防護按規定設置防護人員和防護標志、駐站聯絡員何萍4施工照明夜間施工有足夠的照明周上游5要點施工完成后放行列車按規定放行列車周一帆6完工后路料和機具管理做到工完料清何萍7接觸網安裝作業車施工嚴禁侵入鄰線，鄰線9、來車時必須停工周一帆8接觸網架線作業放線時，線盤必須加固、有制動措施李健9接觸網架線作業放線后滑子必須封口李健10接觸網架線作業下錨時確保線與緊線線連接牢固李健7、 安全防護示意圖1、施工及相關單位施工主體單位：中鐵二局集團電務工程有限公司藍煙鐵路電氣化改造工程項目部施工配合單位：下部施工：青島工務段、煙臺車務段、鐵通公司、青島電務段，上部施工：濟南供電段、煙臺車務段。2、施工配合情況及機構組成2.1施工配合情況(1)接觸網下部基坑開挖，影響地下埋設設施及路基。需鐵通公司探測地下設施的埋設區域，工務段監控路基穩定情況來配方我單位施工。(2)接觸網在鐵路上的立桿、上部組裝、放線及懸掛調整，都需要10、上軌道施工，需封鎖點才能進行施工，需車務段給施工封鎖點配合施工。3.2施工組織機構隊 長：茍中林副隊長：周上游 技術員：周一帆、李健 安全防護人員：鄧武平、楊本瓊等3、主要機具設備配置設備名稱規格單位數量備注一、施工機械設備工程指揮車輛1吊車輛1發電機臺4交流電焊機臺1抽水泵臺3氧焊機臺1電纜盤支架套4電錘套1安裝作業車臺2插入式砼振搗器臺4軌道平板輛2軌道起重機臺1架線車組臺2混凝土攪拌機臺2內燃空壓機臺2汽車起重機臺1切割機臺2砂輪機臺1液壓彎管機臺1載重汽車5T輛2鑿巖機臺2滑車組100套4鏈條葫蘆1.5T臺1鏈條葫蘆3T臺2緊線器套4梯車輛8二、儀器、儀表手持對講機臺10接地電阻測試儀11、臺1絕緣電阻表臺1多功能激光測量儀臺1接觸網檢測車臺1經緯儀臺1水準儀臺14. 安全保障措施 為保證施工中的人身安全和列車行駛安全，確保達到以下要求：施工工具、勞動保護用品必須經嚴格檢驗，不合格的嚴禁使用。正確使用個人勞動保護用品。項目負責人、作業隊長、安全員隨時對參加施工人員的個人防護用品使用及完好情況督促檢查。進入施工現場的人員：一律實行安全培訓考核合格后方可上崗，以明確職責，互相監督，便于檢查；必須帶好安全帽，扣好帽帶；不得赤腳、穿拖鞋進場。在施工中必須把確保行車安全放在首位，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。加強勞務工的安全學習和教育管理。勞務工必須由正式職工帶領。對勞務工進12、行施工安全培訓、法制教育，先培訓，后上崗。使用長期跟隨的有經驗的勞務工。參加營業線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工帶領上道施工，不準勞務工單獨上道施工。勞務工不能擔任營業線施工安全防護員及帶班人員等工作，不準單獨使用各類作業車輛。施工前必須申請封鎖施工區段線路，未獲得批準不得進入施工現場；線路封鎖后必須按規程在封鎖區段兩端設置防護，與施工無關的人員、機械不得進入現場。用梯車作業時，梯車推行速度不超過5km/h，施工完畢后，梯車存放在指定的安全地帶。5. 質量和工期保證措施 51工期保證措施根據工程施工特點，做好工地施工調查，對施工難點、重點和關鍵項目，成立攻關小組，研究施工方案，確保按13、期完成施工任務。摸清現場設施情況，及時與相關施工單位達成施工配合協議，確保工程施工按計劃進行。做好圖紙審核、現場初測、施工前定測、實施性施工組織設計編制及各工序的施工工藝標準等工作，并對施工人員進行崗前培訓、施工技術交底等工作，并且對重點和關鍵工序編制作業指導書。認真組織施工，按實施性施工組織設計的進度安排，利用網絡控制技術，提高實施效果，在施工條件發生變化時及時調整相關要素，使之合理可行。嚴格按照設計文件、施工規范、技術操作規程和有關質量驗收評定標準進行施工，按建設單位要求，及時提報施工生產計劃及各種統計、安全、質量等報表。運用新工藝、新技術，加快施工進度；利用先進的測試手段進行設備的測試調14、整工作。提前做好工地臨時料庫的租賃或新建，形成接收、發放、存儲材料設備的能力，以滿足施工人員進場的要求。抓好材料、器材、設備的接收、檢驗，入庫等工作，滿足施工需要。組織好砂石料的采購、運輸和貯備工作，保證施工用料。強化各工序進度控制，科學調配機械、人員，合理安排、流水作業，減少窩工待工時間。做好施工人員對于新的機械設備操作技能培訓，從裝備和人員技能上，提高作業效率。編制和完善以工期、投資、勞力、材料為主要技術經濟指標的的施工組織設計，以科學數據為依據，運用統籌法、計算機技術進行工序環節管理，特別對關鍵項目的工序進行科學調控，使工程的各工序處于可控之中。加強平行交叉施工的配合，重點部位派專人盯守15、，爭取相關單位的大力配合。加強與建設單位、設計單位、施工監理單位以及地方政府部門的協調與配合，服從領導安排，創造良好的施工環境，確保工期按時完成。52質量保證措施為了確保工程質量，制定班組自檢制度、工序互檢制度、專職檢查制度和質量檢驗制度。所有檢查必須記錄在案，且清晰明了，內容包括：施工項目、單位、分部、分項工程名稱、檢查日期、檢查內容、標準要求、實測數據、檢查人、被檢查單位負責人等。每道工序施工完畢，在進行下一道工序之前，均經現場監理檢查并確認合格簽字后，方可進行下一道工序。施工中所采購的物資，一律經監理工程師檢驗合格后采用。對于隱蔽工程一定請監理工程師到場檢驗，并辦理隱蔽工程簽證。6. 文16、明施工、環保施工保證措施施工中與建設、監理、設計、運營單位及設備廠商等單位密切配合，建立起廣泛的信息化管理系統，監控結構及場區附近構筑物、建筑物的安全、穩定性，并根據其變化情況及時調整工序，制定相應的措施，確保安全、優質、快速施工。加強對協議工的崗前教育工作。專業管理人員要熟悉掌握文明施工標準，通過各種形式，加強指揮部人員的文明施工意識，提高指揮部人員的文明施工標準。7. 列車運行條件及防護辦法 接觸網施工對列車不限速。但由于接觸網基坑開挖或多或少會影響路基的穩定性，為避免影響列車運行，接觸網基坑開挖全部采用人工作業方式，開挖前在請工務段全力配合，開挖過程中采取可靠的路基防護措施，原則上做到當日開挖基坑，當日立桿回填或當日澆注基礎，確保路基穩定。因特殊情況當日無法完成，基坑深度超過1.5m時，采取臨時回填或可靠的支護措施防止基坑坍塌，確保行車安全。