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1、金雞山隧道拓寬改造項目洞內(nèi)開口施工方案2014年6月10日目 錄一、工程概況 01.1 既有隧道情況 01.2 隧道拓寬改造情況 11.3 中間開口施工原因 1二、洞內(nèi)開口位置的選擇 1三、總體施工方案及施工工期安排 23.1 總體方案 23.2 工期安排 2四、施工步驟及相關措施 34.1 既有隧道加固處理 34.2 開口兩側襯砌加強支撐 34.3小導洞及馬口開挖 44.4 正洞超前支護 74.5 擴建隧道開挖 7五、增加的工程措施數(shù)量 95.1實體工程增加工程量統(tǒng)計表 9六、洞內(nèi)開口增加的人員及設備 10七、安全保障措施及其他 117.1 爆破安全措施 118.2 安全應急預案 138.32、 現(xiàn)場突發(fā)事件處理 148.4 文明施工措施 15一、工程概況1.1 既有隧道情況既有金雞山隧道位于福州市二環(huán)路東北段，均為復合式襯砌結構，由兩座機動車隧道和一座行人和非機動車隧道組成，機動車隧道建成于1995年，為單洞兩車道、雙向4車道，兩洞成分離式布置，長約576米，隧道從建成至今已有18年之久，由于材料老化及當時設計施工技術水平較低等原因，施工缺陷較多。從重慶交通科研設計院提供的福州市金雞山隧道病害檢測報告檢測結果看：不同程度的病害已嚴重影響隧道的結構安全及正常使用。1.2 隧道拓寬改造情況隧道改造主要是對機動車隧道進行原位拓寬，把原單洞2車道分別拓寬為單洞4車道，由此，斷面由雙向4車道3、擴寬為雙向8車道，上述行人及非機動車隧道保持現(xiàn)狀不動。拓寬隧道左洞樁號：ZK0+357ZK0+933，拓寬隧道右洞樁號：YK0+355YK0+931，左右洞長均為576米。1.3 中間開口施工原因由于金雞山隧道拓寬改造工程是福州市2015年全國城市運動會關鍵的配套，項目緊鄰福州火車站，是福州城市交通樞紐的關鍵工程，但隧道進出口前期因征地拆遷進展緩慢，現(xiàn)進口進入正常爆破施工；出口因部隊住房較近，無法進行爆破作業(yè)，需機械開挖70米才能進行爆破作業(yè)，而隧道目前圍巖較硬，機械開挖每天只能進尺60厘米，不能保證隧道能按時貫通。為達到工期目標我公司與建設單位溝通后提出從隧道中間開口后由中部向兩側擴挖的思路4、可增加隧道作業(yè)面，保證隧道按期貫通。二、洞內(nèi)開口位置的選擇由于開口處是橫向開挖，無法按照設計開挖方法施做豎向的臨時支撐，對圍巖地質(zhì)要求較高,項目部將根據(jù)設計資料顯示圍巖相對較完整，圍巖節(jié)理及層理面發(fā)育相對較好、圍巖等級為IV級，頂部無防空洞等設施地段。根據(jù)設計文件中地質(zhì)情況顯示YK0+790830段為級圍巖，選擇該段比較合適，選擇開口部位長為5米。三、總體施工方案及施工工期安排3.1 總體方案先完成開口對應位置的加固對開口段以及前后各10米環(huán)向小導管注漿加固在開口段前后各10米既有隧道襯砌表面套立工字鋼并噴C25混凝土加固在開口段5米位置洞內(nèi)路面以上2米側向右開挖5米寬5米高橫向小導洞直至新建5、隧道開挖輪廓線并支護再分次分層擴挖頂部及邊墻至新建隧道開挖輪廓線并完成永久支護自此馬口開挖完成馬口開挖完成后按照設計圖中開挖方法及順序單向向大里程施工待大里程方向全斷面施工完成15米后開始施作臨時豎撐，上臺階左右導洞保持錯開5-8米向大里程方向施作30米后向小里程方向同時開挖，往大小里程方向達到正常施工步驟。3.2 工期安排徑向注漿加固5天前后10米套立工字鋼噴混凝土時間5天開口5米段橫向小導洞開挖支護5天開口5米段上臺階擴挖成型并支護4天開口往大里程方向10米拆除套立工字鋼及噴射混凝土2天開口段往大里程方向15米上臺階開挖成型支護完成10天開口段往大里程方向30米后拆除小里程套立工字鋼及噴射6、砼2天，小里程套立工字鋼及噴射砼拆除后同時向大小里程開挖中間開口段完成30米共計需33天，30米后達到同時向大小里程開挖條件。四、施工步驟及相關措施4.1 既有隧道加固處理先對開口段及前后各10米進行加固處理，加固措施采取環(huán)向小導管注漿，42小導管間距1米1米布置長度4米。防止馬口開挖造成該段襯砌圍巖坍塌。42小導管共計=3.5*20*20=1400米。如下圖所示：開口處前后10米注漿加固示意圖4.2 開口兩側襯砌加強支撐注漿加固完成后，開口段前后10米襯砌表面進行套立I22工字鋼，工字鋼間距0.5米/榀，縱向采用雙層25鋼筋連接、連接鋼筋環(huán)向間距0.5米/根。每榀工字鋼設4組8根4米長25鎖7、腳錨桿。如圖所示：開口段前后各10米襯砌表面進行套立I22工字鋼噴混凝土示意圖4.3小導洞及馬口開挖完成對既有隧道加固后開始馬口開挖施工，馬口開挖采取先施工小洞再擴挖的方法，即先在開口5米段路面以上2米開始，橫向向右側開挖一個導洞直至擴挖隧道開挖輪廓線，小導洞開挖采取短進尺松動爆破為主，避免對周邊的過大擾動，具體做法如下：先將開挖輪廓線布置到襯砌表面，沿襯砌開挖輪廓線打預裂孔，預裂孔深為二襯厚度，間距40-50cm，再按照正常爆破的方式布設掏槽眼及輔助眼等，按照微差分段爆破的方式進行襯砌爆破作業(yè)。襯砌拆除后在襯砌開挖輪廓線向內(nèi)布設4榀I22工字鋼支護該處洞口，延縱向隧道連接到開口兩個的防護工字8、鋼上。如下圖所示：橫向小導洞側視圖橫向小導洞正視圖襯砌拆除并完成支護后按1.5米進尺循環(huán)向內(nèi)推進，每循環(huán)完成后對巖面進行噴砼封閉，其中側面錨桿掛網(wǎng)噴10cm厚混凝土，開挖面素噴3-5cm厚混凝土，直至擴挖隧道開挖輪廓線。安裝該處永久工字鋼支護并完成噴射混凝土，該處支護參數(shù)采用I22工字鋼間距40cm，環(huán)向小導管每2根1組單根長5米環(huán)向間距1米每根，工字鋼間采用25鋼筋連接，環(huán)向間距1米，并布設8雙層鋼筋網(wǎng)片。并利用開挖小洞碴將既有洞內(nèi)路面回填至與小洞高度一致，便于下一步施工。如下圖所示：橫向?qū)Ф撮_挖至設計開挖輪廓線分層擴挖至隧道拱頂位置，每層厚度不超過3米，將永久支護接至拱頂處，支護參數(shù)與導洞9、段一致。拆除對應段左側拱部襯砌并擴挖至開挖輪廓線，完成該處永久支護，支護參數(shù)與左側一致。拆除左側邊墻襯砌并擴挖至開挖輪廓線，完成該處永久支護，支護參數(shù)與左側一致。分次擴挖馬口示意圖4.4 正洞超前支護馬口開挖支護完成后拆除開口段及往大里程方向10米內(nèi)二襯內(nèi)加設套立的鋼架及噴射混凝土結構。4.5 擴建隧道開挖向大里程方向按照設計圖中的開挖方法及施工順序逐步推進，由于撐子面需推進15米后才能做豎向支撐，為加強該段支撐初期支護按I22工字鋼40cm/榀，待整體往大里程方向開挖并支護15米后開始施作臨時豎撐，支護型式恢復與設計一致。五、增加的工程措施數(shù)量5.1實體工程增加工程量統(tǒng)計表序號項目名稱單位計10、算式數(shù)量備注1開口段及前后各10米環(huán)向注漿加固m20*5*2525002開口段前后各10米套立I22鋼拱架Kg19*33*（20/0.5）250803開口段前后各10米25連接鋼筋Kg0.6*19/2*2*20/0.5*3.851755.64開口段前后各10米鎖腳錨管Kg4*2*4*20/0.512805開口段前后各10米C25噴射混凝土m30.3*19*201146橫向小洞口鋼架Kg7.85*4*331036.27橫向小洞噴C25混凝土m326.63*0.05*6+7.85*0.05+2.5*2*0.18.888開口段往大里程方向15米永久初期支護I22鋼架kg1891.6*（15/0.4+11、1）72826.69減少開口段往大里程方向15米永久初期支護I18鋼架kg1221.4*15-1832110開口段往大里程方向15米永久支護系統(tǒng)42*6注漿小導管m2*5*58*15/0.42175011減少開口段往大里程方向15米永久支護中空注漿錨桿m148.5*15-2227.512增加開口段往大里程方向15米永久支護C25噴砼m3（15.4-13.3）*1531.513增加臨時支護I14工字鋼Kg548.88*（15/0.4）-15）12349.814拆除開口段前后各10米處套立I22鋼拱架及噴射混凝土m30.3*19*20114六、洞內(nèi)開口增加的人員及設備開口處5米擴洞施工需要的人工及12、機械設備統(tǒng)計表序號項目名稱單位計算式數(shù)量備注1加固既有隧道臺車個2用型鋼及鋼筋焊制單個重約15t2移動式空壓機臺班390小型挖掘機臺班3030帶破碎錘450裝載機臺班30305注漿機臺班15*230施工15天、共2臺6注漿工工天10*15*2300兩班人每班10人施工15天7鉆爆工工天12*2*30720兩班人每班12人施工30天8噴漿手工天6*30180一個班組6人施工30天9其他配合人員工天10*30300配合人員為管理、電工、后勤等10洞內(nèi)拼裝臺車人員工天15*1522515人施工30天，按延誤一半時間11裝載機臺班15*2302臺裝載機同時配合，按延誤一半時間12增加襯砌臺車臺11襯砌13、臺車約重100噸13增加防水板臺車臺11防水板臺車重約12噸14增加開挖臺車臺22開挖臺車單個重約10噸15增加班組工費人月2404增加一個循環(huán)作業(yè)班組4個月，共60人人均工資450016挖掘機租賃費臺班2404一天按2個臺班計算17裝載機租賃費臺班2404一天按2個臺班計算18增加作業(yè)面機具設備費元30000030000019備注：按照洞內(nèi)注漿加固開始至大里程方向拆除完襯砌結束計算，共需30天。正常洞外拼裝臺車時間為10-15天，洞內(nèi)空間狹窄且無法用吊車導致效率降低拼裝時間為30天。七、安全保障措施及其他7.1 爆破安全措施爆破安全距離根據(jù)不同圍巖、斷面特點制定不同的爆破方案確定空氣沖擊波、地震波、飛石的影響范圍，確保周圍結構物安全。爆破時產(chǎn)生的飛石、沖擊波、地震波、噪音會對周圍的結構物造成危害，采用預裂爆破可防止地震波對周圍結構物的震動，起爆網(wǎng)絡設計采用大段位微差起爆技術可大大減少地震波及噪音的產(chǎn)生，將其危害控制在最小的影響范圍內(nèi)，根據(jù)現(xiàn)場施工經(jīng)驗當堵塞長度大于底盤抵抗線時飛石顯著減少。爆破主要危害是地震波及飛石對周圍結構物的影響，進行爆破時，所有人員必須撤離現(xiàn)場，其安全距離為：