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1、xx15萬噸級減載平臺工程清礁施 工 組 織 設(shè) 計目 錄第一章工程概況3第一節(jié)工程范圍3第二節(jié)編制依據(jù)3第三節(jié)工程規(guī)定3第四節(jié)重要工程數(shù)量4第二章工程條件5第一節(jié)自然條件5第二節(jié)施工組織條件12第三章施工方案選擇13第一節(jié)工程特點分析13第二節(jié)施工方案13第三節(jié)現(xiàn)場檢測與測量設(shè)備13第七節(jié)炸礁、清礁施工方法13第四章 組織機(jī)構(gòu)- 20 -第五章 質(zhì)量保證措施- 21 -第六章安全生產(chǎn)措施22第一章 工程概況xx位于港灣三面環(huán)山，兩側(cè)外延有江山、企沙兩半島環(huán)抱，形整天然屏障。xx有東灣和西灣，水域?qū)掗煟{潮量大，地形隱蔽，水深浪小，港池航道少淤，可開發(fā)運用的深水岸線達(dá)30余公里，可建設(shè)近1002、個0.510萬噸級泊位，具有建設(shè)成大型主樞紐港的優(yōu)良自然條件。擬建的xx15萬噸級減載平臺及其航道位于北部灣北部的防城灣內(nèi)；其中15萬噸級減載平臺處在釣魚臺西北約1.5km與十一、十二泊位東南4.5km之間，設(shè)計為重力式碼頭；其航道設(shè)計為10萬噸級。第一節(jié) 工程范圍本工程范圍：xx15萬噸減載平臺工程所有水下開挖施工任務(wù)，涉及基槽及停泊地設(shè)計底標(biāo)高以上中風(fēng)化巖開挖和-14.5米以下其它土類開挖、炸礁及清礁。第二節(jié) 編制依據(jù)（1）xx15萬噸級減載平臺工程招標(biāo)文獻(xiàn)及施工圖紙、地質(zhì)勘察報告； （2）疏浚工程技術(shù)規(guī)范（JTJ 319-99）；（3）疏浚工程質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 324-96）；（3、4）水運工程測量規(guī)范（JTJ 203-2023）；（5）疏浚工程土石方計量標(biāo)準(zhǔn)（JTJ32196）；（6）疏浚巖土分類標(biāo)準(zhǔn)（JTJ/T32096）；（7）水運工程爆破技術(shù)規(guī)范（JTJ28690）；（8）爆破安全規(guī)程（GB 6722-86）；第三節(jié) 工程規(guī)定一、 工程質(zhì)量根據(jù)甲方規(guī)定，工程質(zhì)量應(yīng)達(dá)成優(yōu)良等級。二、 工期規(guī)定本工程按業(yè)主及監(jiān)理簽發(fā)的開工日期開工和竣工。三、 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本工程嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙施工的同時，執(zhí)行以下規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)：（1）交通部疏浚工程技術(shù)規(guī)范（JTJ 319-99）；（2）交通部疏浚工程質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)（JTJ 324-96）；（3）交通部水運工程測量規(guī)范（JTJ 203-204、23）；（4）交通部疏浚工程土石方計量標(biāo)準(zhǔn)(JTJ32196)；（5）交通部疏浚巖土分類標(biāo)準(zhǔn)(JTJ/T32096)；（6）水運工程爆破技術(shù)規(guī)范（JTJ28690）；（7）爆破安全規(guī)程（GB 6722-86）；（8）國家和地方政府頒布的有關(guān)法規(guī)和規(guī)范第四節(jié) 重要工程數(shù)量本工程協(xié)議工程量為278241立方米。鉆孔炸礁面積約為52400平方米。第二章 工程條件第一節(jié) 自然條件一、 地形、地貌條件xx屬于港灣式弱谷海岸。三面為丘陵圍繞，港口朝南，東為企沙半島，西為白龍半島，掩護(hù)條件較好。海灣受重要構(gòu)造線控制，呈NNESSW走向。灣中被NESW向的漁漫島分隔成為東、西兩個海灣，東灣即暗埠江入口，防城河5、主流流入西灣，東、西灣深泓線形成“Y”字型在灣口匯合后出海。xx位于欽州背斜東南翼，為一單斜構(gòu)造，構(gòu)造線呈NNESSW走向，褶皺和斷裂不發(fā)育。暗埠江以東為志留系黃褐色砂巖，灰綠色千枚狀頁巖，微變質(zhì)頁巖夾砂巖薄層。暗埠江以西為侏羅系地層，下部為礫巖，上部為紫紅色砂巖、頁巖。在低洼地、海灘為第四系淤泥、粘土、砂和卵石覆蓋。企沙半島南部和白龍半島東側(cè)為砂質(zhì)基巖海岸，有新老海蝕崖，岬角多為磨石巖灘，有的向海成為礁石。海灘上部和潮上帶發(fā)育有數(shù)目和規(guī)模不等的新老沙堤。海灘寬度自灣口向灣內(nèi)增大，坡度減少，泥質(zhì)含量增多。xx現(xiàn)代河口三角洲重要涉及針魚嶺北端至將軍嶺附近地區(qū)，其特點是汊河較多，淺灘、沙洲發(fā)育，現(xiàn)6、代沉積物重要是粗、中砂。局部水體穩(wěn)定的地區(qū)沉積著粉砂和淤泥質(zhì)粉砂，其上有紅樹林生長。二、 氣象條件xx屬于亞熱帶氣候，季風(fēng)明顯。港區(qū)氣象觀測站建于1991年5月，觀測年限短。采用港區(qū)西南側(cè)約16公里的白龍尾氣象觀測資料（該站位于白龍尾半島南端海邊，地理坐標(biāo)為東經(jīng)10813，北緯2130，觀測場海拔高度為28.6m，對港區(qū)的氣象具有良好的代表性），根據(jù)1968年1987年觀測資料記錄如下：（1）氣溫年平均氣溫22.2，月平均最高氣溫28.4（出現(xiàn)在7月），極端最高氣溫為35.4（出現(xiàn)在1979年9月19日），月平均最低氣溫為14.2（1月），極端最低氣溫為2.8（1977年1月31日）。（2）降7、水年平均降水量為2362.6mm，年最大降水量為3111.9 mm（1973年），年最小降水量為1745.6 mm（1974年）。降水量都集中在69月，該4個月的降水量占全年降水總量的71%。日最大降水量為337.9 mm（1980年9月3日），日降水量大于25 mm的日數(shù)平均為27天。（3）風(fēng)況本港區(qū)屬季節(jié)性地區(qū)，冬季多偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，春秋季節(jié)是南北風(fēng)系換轉(zhuǎn)季節(jié)。全年常風(fēng)向為NNE，頻率30.5%。次風(fēng)向為SSW，頻率8.5%。強(qiáng)風(fēng)向為E，數(shù)年平均風(fēng)速為5m/s，最大風(fēng)速36m/s，次強(qiáng)風(fēng)向為NNE，其最大風(fēng)速為27 m/s，6級大風(fēng)日數(shù)全年平均為31.7天。各向最大風(fēng)速和頻率見表3-8、1和圖3-1。 白龍尾站歷年各方向風(fēng)要素登記表 表3-1方向項目NNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW頻率（%）6.530.57.72.84.93.66.84.26.78.43.71.72.11.21.61.3平均風(fēng)速（m/s）5.67.24.43.64.24.04.03.54.45.84.33.63.22.72.32.4最大風(fēng)速（m/s）26.72715133617.724182020.7201420131416本區(qū)為臺風(fēng)頻繁活動地區(qū)，平均每年約受1次，最多3次臺風(fēng)或熱帶低壓影響，臺風(fēng)襲擊時，風(fēng)力可達(dá)12級以上，常伴有暴雨或大暴雨。圖3-1 白龍尾站風(fēng)玫瑰圖（9、4）霧況年平均霧日為22.2天，最數(shù)年霧日數(shù)為36天，最少年霧日數(shù)為8天。霧多發(fā)生在冬末春初上午，一般連續(xù)23小時，日出霧散。（5）相對濕度年平均相對濕度81%，各月平均相對濕度變幅為7188%。三、 水文（1）潮位xx的驗潮水尺零點與各種基準(zhǔn)面關(guān)系如下圖（圖3-2）：圖3-2 xx驗潮水尺零點與各種基準(zhǔn)面關(guān)系圖本港潮汐類型屬正規(guī)全日潮。其特點是：當(dāng)全日分潮顯著時，潮差大（最大潮差 4.5m），漲潮歷時大于落潮歷時，憩流時間短；當(dāng)半日分潮顯著時，潮差小（最小潮差1m），漲、落潮歷時大體相等，憩流時間長（小時）。潮位特性值如下（以理論深度基準(zhǔn)面起算，下同）：最高潮位 5.54m（1986年7月210、2日）最低潮位 -0.29m（1990年11月21日）平均潮位 2.27m平均高潮位 3.67m平均低潮位 1.12m最大潮差 5.39m平均潮差 2.55m設(shè)計高潮位：4.64m（潮峰累積頻率10）設(shè)計低潮位：0.30m（潮谷累積頻率90%）極端高水位：5.69m（50年一遇）極端低水位：-0.73m（50年一遇）（2）乘潮水位根據(jù)上海航道設(shè)計研究所19861988年的實測潮位，有關(guān)科研單位曾按兩種方法對xx乘潮水位進(jìn)行了記錄。方法1是根據(jù)港口工程規(guī)范的規(guī)定，逐潮進(jìn)行記錄而得；方法2考慮到本港以全日潮為主，另約20%的時間為半日潮，為了有助于實際應(yīng)用，按天天選用一個潮進(jìn)行記錄，其中半日潮中的11、低高潮已予舍棄，具體結(jié)果見表3-2。表3-2（3）潮流防成港灣水域的顯著水力特性是漲潮歷時長，落潮歷時短，落潮流速大于漲潮流速，潮流基本為往復(fù)流。航道開挖后，該特性仍然保持，流向無大的變化，無穿越航道的大潮流。五萬噸級航道在西賢段改道后，因落潮流大于漲潮流，有引起航道底沙沖刷的條件，潮流引起的淤積平均厚度0046m，選取新航道起、中、終三個點的人潮全潮流速進(jìn)行記錄分析：起點水流偏北，與航道夾角略大（約26），中、終點水流與航道夾角都在5以內(nèi)，挖槽后水流更歸順。（4）波浪根據(jù)白龍尾海洋站資料，平均波高0.56m，平均周期 3.2S。常浪向為 NNE，頻率 20.41%，另一方面為 SE、S和 N12、E，頻率分別為 15.87%、14.66%和12.18%。強(qiáng)浪向為SSW，次強(qiáng)浪向為 S（見圖3-3）。 圖3-3（5）徑流 進(jìn)入防城灣的河流重要是防城河，防城河在針魚嶺附近入灣后提成兩支，主流沿西灣的牛頭嶺附近南下，另一支經(jīng)暗埠江南下。防城河流域面積810km2，屬山區(qū)性河流，水位暴漲暴落，流量隨季節(jié)變化很大。據(jù)上游長歧水文站（距河口40km左右）19571985年實測資料記錄，數(shù)年平均流量為32.5m3/s，最大洪峰流量為5450 m3/s，最小流量為0.15 m3/s，數(shù)年平均年徑流量為10.6億m3，最大年徑流量為14.2億m3，最小年徑流量為6.6億m3。49月洪水季節(jié)徑流量占全年徑13、流量的7580%。每年洪水季節(jié)一般有4次洪峰出現(xiàn)，其累計時間為1122天，徑流量占49月徑流量的2151%，占全年徑流量的 1744%。根據(jù)防城鄉(xiāng)臨時水文站1975年夏的實測資料與長歧站相關(guān)推算，防城鄉(xiāng)河段數(shù)年年平均流量為 56.6 m3/s，數(shù)年年平均徑流量17.86億m3/s ，數(shù)年年平均輸沙量為23.7萬t，最大年輸沙39萬t。輸沙重要集中在洪水季節(jié)。總的來說，目前防城河輸沙量不大，且大部分以懸沙進(jìn)人防城灣。四、 泥沙（1） 泥沙來源防城灣的泥沙來源重要是防城河的輸沙，防城鄉(xiāng)站 19571985年平均輸沙量約23.7萬t，最大年輸沙量39萬t。如防城河按照年最大值下泄入灣，在西灣受其影響14、最大的是港區(qū)以北，牛頭、西賢航道明顯減弱，攔門沙航道則影響甚小。防城灣東西兩側(cè)的欽州灣和珍珠灣分別被企沙半島和白龍半島阻隔，據(jù)遙感衛(wèi)星計算機(jī)解決圖象，兩海灣的泥沙難以繞過半島直接進(jìn)入攔門沙地區(qū)。兩半島南部海岸波浪侵蝕的泥沙，重要補(bǔ)給防城灣口東西部位，對攔門沙地區(qū)的供應(yīng)甚微。綜上所述，本區(qū)泥沙來源重要是防城河的輸沙，灣內(nèi)海岸風(fēng)化物侵蝕泥沙數(shù)量較小，灣外沒有明顯的泥沙流影響本區(qū)。攔門沙航道淤積的泥沙重要來自防城河初期輸入物的再搬運、再堆積導(dǎo)致，目前防城河輸沙對其影響甚小，泥沙補(bǔ)給不豐富。（2）航道回淤根據(jù)南京水利科學(xué)研究院對xx航道開挖前、后港口航道的數(shù)學(xué)模型計算，并經(jīng)實測地形的比較，在攔門沙航道15、，對底沙而言，波浪起淤沙、潮流起沖沙的作用，但有部分懸沙的淤積。在灣內(nèi)的航道，潮流起重要作用，且重要是懸沙的淤積。從動力和泥沙環(huán)境來看，xx航道的泥沙淤積由三方面構(gòu)成：a潮流對底沙的沖淤；b波浪對底沙的輸送淤積；c航道浚深后懸沙引起的回淤。此外，大風(fēng)天時，由于大浪引起底沙輸送和懸揚(yáng)泥沙的回淤也應(yīng)考慮。在有圍堤條件下，5萬噸級航道開挖后，航道淤積為0174m/a，懸沙回淤量約占開挖量1.0，加上波浪和潮流對底沙的沖淤，總淤積量估計占13左右。根據(jù)白龍尾站歷年記錄，全年常風(fēng)向NNE，其頻率為30.5，次強(qiáng)風(fēng)向NNE，最大風(fēng)速 27m/s。對于攔門沙航道，N及 NNE向吹程短，可以不考慮。但對于新西16、賢航道，在無規(guī)劃圍堤時，則正對著偏北風(fēng)，且頻率高，其影響不可忽視。一年中考慮大風(fēng)天一晝夜底沙及懸沙以及常風(fēng)NNE平均風(fēng)速7.2m/s導(dǎo)致的懸沙淤積，其總厚度在新西賢航道南、中、北三處分別為042m/a、0.63m/a、0.78m/a。五、 工程地質(zhì)條件根據(jù)地質(zhì)鉆探資料和疏浚揭露，xx減載平臺地質(zhì)情況如下：減載平臺由上而下其地層分為：第四系覆蓋層a第四系海陸交互沉積第3層（mcQ43）：為中粗砂或中細(xì)砂，混圓礫、淤泥和貝殼。b第四系殘積層（elQ）：為白色粘土，混礫砂、中細(xì)砂，呈可塑狀，局部為中粗砂混碎石和粘土，呈稍密狀。基巖志留系（S）a、強(qiáng)風(fēng)化層：為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖互層，17、局部夾泥巖和破碎方解石脈。巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，層理依稀可辯。b、中風(fēng)化層：重要為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖和粉砂質(zhì)泥巖互層。巖石風(fēng)化較弱，層理清楚，呈薄中厚層狀構(gòu)造；其中泥質(zhì)粉砂巖和粉砂巖巖性較硬，粉泥質(zhì)泥巖巖性較軟。各地層重要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表（見表3-4）。 各地層重要物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)表 表3-4 巖土類別凝聚力C（kPa）摩擦角(度)標(biāo)準(zhǔn)貫入N63.5(擊)地基允許承載力f(kPa)灰色淤泥3.721.61.6灰色粗中砂8.5150灰色粉細(xì)砂16.231.73.560全風(fēng)化巖30300強(qiáng)風(fēng)化巖27.622.650400中風(fēng)化巖50800第二節(jié) 施工組織條件一、 交通與通訊條件xx位于xx市，交通18、通訊條件都很便利，后勤物資供應(yīng)采購條件良好。港內(nèi)有可供施工船租停靠的碼頭泊位，供油、供水、供電方便。我公司近年一直參與xx工程施工，對施工現(xiàn)場和周邊環(huán)境較為熟悉，有助于項目經(jīng)理部的建立和項目管理，我們將租用本地民房組建項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部與現(xiàn)場施工船舶、輔助船舶的聯(lián)系與指揮調(diào)度通過的現(xiàn)場無線對講指揮調(diào)度系統(tǒng)和固定、移動電話來進(jìn)行。二、 避風(fēng)錨地船舶的防臺避風(fēng)錨地由本地港監(jiān)部門或港務(wù)局總調(diào)指定，一般選擇在北碼頭防臺避風(fēng)錨地。第三章 施工方案選擇第一節(jié) 工程特點分析經(jīng)對現(xiàn)場條件進(jìn)行分析，本工程具有以下重要特點：（） 巖層厚。（） 工地離碼頭較遠(yuǎn)，上下班途中耗時長。（） 工地處在外海，風(fēng)浪大。（19、） 施工期間需保證通航。第二節(jié) 施工方案1艘600t炸礁船進(jìn)行炸礁，1艘8 m3抓斗船清礁。采用分兩邊、分段的施工方法進(jìn)行開挖施工。炸礁船在前先進(jìn)行鉆孔爆破施工，抓斗船在后跟進(jìn)清礁。第三節(jié) 現(xiàn)場檢測與測量設(shè)備擬投入本工程的現(xiàn)場檢測與測量設(shè)備見下表 重要測量設(shè)備一覽表設(shè)備名稱型號精度數(shù)量備注DGPS接受機(jī)NR1081m10RTK5mm+0.5ppm4全站儀TC18002mm+2ppm1瑞士水準(zhǔn)儀NA20.7mm/1Km1瑞士回聲測深儀0.1m1美國IT公司電子計算機(jī)CPU5865第四節(jié) 炸礁、清礁施工方法一、施工船舶選用根據(jù)工況及我單位施工設(shè)備情況，選用新港灣號炸礁船，進(jìn)行鉆孔爆破施工，選用8 20、m3抓斗船2艘清礁施工。三、水下鉆孔爆破施工方法（1）水下鉆孔爆破施工流程水下鉆孔爆破施工流程見下圖。定 位檢查導(dǎo)爆雷管鉆 孔否檢查炮孔質(zhì)量是否合格加工起爆體是裝 藥網(wǎng)路聯(lián)接水上安全警戒發(fā)警報放 炮 鉆孔爆破施工流程圖 （2）爆破參數(shù)：據(jù)水運工程爆破技術(shù)規(guī)程及工況、施工經(jīng)驗擬定。炮孔直徑：D=165mm；藥筒直徑：d=145mm；孔距：a=3.0m；排距：b=3.0m（中風(fēng)化）；超深：H=2.53.0m；炸藥單耗：q=2.02.5 kg/m3。（3）鉆孔：一次性鉆至設(shè)計標(biāo)高，炮孔沿水流方向，呈方形排布。（4）裝藥及藥量計算鉆孔完畢后，炮工應(yīng)按如下程序操作：測深繩檢查炮孔的深度，若達(dá)不到規(guī)定，應(yīng)21、規(guī)定鉆工重鉆；按規(guī)定藥量裝填炸藥和起爆體；用測深繩檢查炸藥是否到達(dá)孔底，若未到達(dá)，應(yīng)用炮棍壓送至孔底；用泥砂填塞炮孔；告知鉆工吊起套管，聯(lián)接炮線。炮孔裝藥量計算公式為Q= q abH式中：Q炮孔裝藥量，kg；q炸藥單耗，kg/m3，取q=1. kg/m3； a、b、H孔距、排距、孔深，m。不同孔深厚度的鉆孔裝藥量見表9-1。表9-1 炮孔裝藥量實際操作中,按孔深的2/33/4裝填炸藥。藥柱長度小于3m時裝一個起爆體，裝在炸藥長度下部約1/3處；藥柱長度等于或大于3m時，裝兩個起爆體，各裝在藥柱底部的1/4和3/4位置。（5）電爆網(wǎng)路的聯(lián)接起爆網(wǎng)路采用并聯(lián)接，每個起爆體內(nèi)裝兩發(fā)并聯(lián)的雷管。采用交22、流電源起爆時，應(yīng)保證流經(jīng)每發(fā)電雷管的電流強(qiáng)度不小于4.0A；采用起爆器起爆時，應(yīng)保證通過每發(fā)電雷管的電流強(qiáng)度不小于2.5A。（6）起爆起爆網(wǎng)路聯(lián)接完畢后，應(yīng)將施工船舶移至安全區(qū)域。同時按規(guī)定進(jìn)行放炮警戒，并發(fā)出放炮信號，在確認(rèn)爆破區(qū)附近的船舶、水中人員都遠(yuǎn)離危險區(qū)后，才允許起爆。為安全起見，采用微差爆破。（7）爆破安全距離計算爆破地震安全距離根據(jù)爆破安全規(guī)程規(guī)定，爆破地震波大小按以下公式計算：式中Q 一次起爆炸藥量，kg，微差起爆時取最大一段的裝藥量；R 爆破點與被保護(hù)建（構(gòu)）筑物的距離，m；V 允許爆破地震速度，取V=5cm/s；K. 與爆破點地形、地質(zhì)等條件有關(guān)的系數(shù)和衰減指數(shù)，對中硬巖石23、取K=200，=1.5。安全距離與裝藥量關(guān)系見表9-2。表9-2 安全距離與裝藥量關(guān)系 根據(jù)爆破點與被保護(hù)物的距離擬定每段安全起爆藥量：實際操作時分段起爆，嚴(yán)格控制每段的最大一次起爆破藥量。從安全角度出發(fā)，在爆破初期采用較小的起爆藥量，當(dāng)證實爆破不會對建構(gòu)筑物導(dǎo)致影響時，才逐漸加大一次起爆藥量。飛石的影響根據(jù)水運工程爆破技術(shù)規(guī)范，當(dāng)水深大于6m時，水下爆破產(chǎn)生的飛石影響較小，一般不予考慮。水中沖擊波安全距離a根據(jù)水運工程爆破技術(shù)規(guī)范，鉆孔爆破水中沖擊波對水中人員、施工船舶的安全距離按表9-3擬定。表9-3 水中沖擊波安全距離表炸藥量(kg) 安全距離(m)人員或船舶狀況50502002001024、00人 員游泳5007001100潛水6009001400施工船木船100150250鐵船70100150b.水中沖擊波對普通船舶的影響 水中沖擊波峰值按下面公式計算：Pm=k(Q1/3/R)1.13公式中：Pm 水中沖擊波峰值，Mpa；k 衰減指數(shù)，鉆孔爆破時k取9.0；Q 一次齊爆總炸藥量或毫秒起爆最大一段炸藥量，kg；R 保護(hù)對象距施爆點的距離，m。普通鐵船的允許超壓值為0.6Mpa，普通木船為0.25Mpa。按不同的炸藥使用量，計算的安全距離如表9-4。表9-4 水中沖擊波對船舶安全距離表炸藥(kg)安全距離(m)50100150200250300普通鐵船40.551.058.464.25、269.273.5普通木船87.8110.6126.6139.4150.2159.6（8）水下炸礁施工質(zhì)量保證措施開工前對參與施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底；建立健全的質(zhì)量檢查程序，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度；開工前對所有船舶、儀器、設(shè)備、工具等進(jìn)行檢查和校正；施工中，把好鉆孔質(zhì)量關(guān)，并按規(guī)定裝藥；測量過程中鉆孔定位誤差應(yīng)小于20cm；在施工過程中，若碰到盲炮或斷炮線時，要放炮后在該孔位附近進(jìn)行補(bǔ)孔；嚴(yán)格按施工設(shè)計和施工圖紙施工，執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)與實際情況不符，應(yīng)立即報告工地技術(shù)主管、總工及監(jiān)理工程師，未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自修改；施工中定期校對各種施工定位標(biāo)志和臨時水準(zhǔn)點的高程或水尺零點的高程，檢查結(jié)果和改正26、措施均應(yīng)具體記錄；做好各種原始記錄，并及時分析、整理；實行輪班作業(yè)時，應(yīng)堅持面對面交接班制度；（9）爆破作業(yè)安全措施嚴(yán)格執(zhí)行本地公安機(jī)關(guān)、港航監(jiān)督部門對爆破施工的有關(guān)規(guī)定，在爆破施工前制定爆破作業(yè)安全警戒防護(hù)措施，提交甲方、業(yè)主、監(jiān)理工程師代表審查；嚴(yán)格管理好爆破器材，做好爆破器材的運送、貯存、領(lǐng)用、加工、使用和退料工作，每班、天天核對數(shù)量，做到物帳相符；嚴(yán)禁在雷雨天、大霧天進(jìn)行裝藥放炮作業(yè)；臨時炸藥庫（船）必須按公安部門和港航監(jiān)督部門批準(zhǔn)的地點設(shè)立，保證24小時有人值班；起爆前要保證安全警戒范圍內(nèi)的水下作業(yè)人員或游泳人員離開水面；工地派專人負(fù)責(zé)與碼頭調(diào)度和有關(guān)部門保持聯(lián)系，并配備足夠的通訊器27、材，開工前與碼頭調(diào)度和有關(guān)部門協(xié)商好具體聯(lián)絡(luò)方法，遵守港方有關(guān)安全面的規(guī)定，當(dāng)施工船舶需要避讓時，提前1小時告知施工船舶，以便做好船舶避讓措施，不影響艦船航行，每次避讓均應(yīng)做好記錄，我單位在長期施工過程中，積累了豐富的避讓經(jīng)驗，特別是我單位在xx航道上多處的施工經(jīng)驗；施工船舶照現(xiàn)行的交通部沿海港口信號規(guī)定準(zhǔn)確懸掛施工信號，各種船舶錨鏈上設(shè)立相應(yīng)的浮標(biāo)，必要時用燈光和信號表達(dá)。嚴(yán)格按照安全距離控制最大一次起爆藥量，保證附近建筑物及有關(guān)船舶的安全。五、清礁施工方法（1）清礁施工方法清礁施工采用分條施工方法，施工時每個挖槽寬10m，挖槽與挖槽之間搭接2m。各清礁區(qū)的石礁應(yīng)裝運至指定的卸礁區(qū)拋卸。（228、）清礁施工流程斗式挖泥船的清礁施工流程為：清礁施工（裝艙至泥駁）自航泥駁航行拋礁（拋礁區(qū)）返航清礁施工（裝艙至泥駁）。（3）清礁質(zhì)量保證措施施工前清礁船應(yīng)定出施工坐標(biāo)后才進(jìn)行施工作業(yè)。當(dāng)該處礁區(qū)竣工后，測量人員應(yīng)及時進(jìn)行檢測（要適當(dāng)放大測圖比例），確認(rèn)本礁區(qū)已開挖至設(shè)計規(guī)定后才移船至另處礁區(qū)施工；施工位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤，嚴(yán)禁盲目施工；工程管理、測量人員分項負(fù)責(zé)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，跟蹤施工全過程，根據(jù)現(xiàn)場具體情況調(diào)整，貫徹施工安排；測量作業(yè)建立檢查復(fù)核制度。（4）淺點的解決當(dāng)炸、清礁完畢，并進(jìn)行大比例尺水深測量后，在礁區(qū)仍發(fā)現(xiàn)有淺點存在時，可采用鉆孔爆破和裸露爆破方式進(jìn)行解決后再清礁。鉆孔爆破：當(dāng)淺29、點面積較大時所采用的方法，其定位、布孔、鉆孔、裝藥等均與上面表述的同樣。裸露爆破：當(dāng)淺點面積較小時所采用的方法，其方法是采用大藥包集中爆破，單個藥包重量為24kg，藥包間距和排距均為2m 。運用平潮期間使用施工船進(jìn)行定位、測量、潛水員配合吊放藥包和起爆等。第四章 組織機(jī)構(gòu)組織機(jī)構(gòu)見下圖。物資供應(yīng)船機(jī)管理環(huán)境監(jiān)督計劃控制測量組施工船舶工程部控制部保障部安調(diào)部財務(wù)部專職安全監(jiān)督員專職質(zhì)量檢查員項目技術(shù)負(fù)責(zé)項目經(jīng)理助理項目經(jīng)理 項目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu)圖第五章 質(zhì)量保證措施一、水下炸礁施工質(zhì)量保證措施開工前對參與施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底；建立健全的質(zhì)量檢查程序，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度；開工前對所有船舶、儀器30、設(shè)備、工具等進(jìn)行檢查和校正；施工中，把好鉆孔質(zhì)量關(guān)，并按規(guī)定裝藥；測量過程中鉆孔定位誤差應(yīng)小于10cm；在施工過程中，若碰到盲炮或斷炮線時，要放炮后在該孔位附近進(jìn)行補(bǔ)孔；嚴(yán)格按施工設(shè)計和施工圖紙施工，執(zhí)行過程中，如發(fā)現(xiàn)與實際情況不符，應(yīng)立即報告工地技術(shù)主管、總工及監(jiān)理工程師，未經(jīng)批準(zhǔn)不得擅自修改；施工中定期校對各種施工定位標(biāo)志、儀器和臨時水準(zhǔn)點的高程或水尺零點的高程，檢查結(jié)果和改正措施均應(yīng)具體記錄；做好各種原始記錄，并及時分析、整理；二、清礁質(zhì)量保證措施施工前清礁船應(yīng)定出施工坐標(biāo)后才進(jìn)行施工作業(yè)。當(dāng)該處礁區(qū)清完后，測量人員應(yīng)及時進(jìn)行檢測（要適當(dāng)放大測圖比例），確認(rèn)本礁區(qū)已開挖至設(shè)計規(guī)定后才移31、船至另處礁區(qū)施工；施工位置應(yīng)準(zhǔn)確無誤，嚴(yán)禁盲目施工；工程管理、測量人員分項負(fù)責(zé)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，跟蹤施工全過程，根據(jù)現(xiàn)場具體情況調(diào)整，貫徹施工安排；測量作業(yè)建立檢查復(fù)核制度。三、淺點的解決當(dāng)炸、清礁完畢，并進(jìn)行大比例尺水深測量后，在礁區(qū)仍發(fā)現(xiàn)有淺點存在時，可采用鉆孔爆破和裸露爆破方式進(jìn)行解決后再清礁。鉆孔爆破：當(dāng)淺點面積較大時所采用的方法，其定位、布孔、鉆孔、裝藥等均與上面表述的同樣。裸露爆破：當(dāng)淺點面積較小時所采用的方法，其方法是采用大藥包集中爆破，單個藥包重量為24kg，藥包間距和排距均為2m 。運用平潮期間使用施工船進(jìn)行定位、測量、潛水員配合吊放藥包和起爆等。第六章 安全生產(chǎn)管理措施一32、 施工避讓(1) 嚴(yán)格執(zhí)行國際海上避碰規(guī)則、港章和施工航行通告以及國家和有關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)現(xiàn)場施工人員與設(shè)備的施工安全管理，對施工現(xiàn)場的防臺、防火、防爆、防汛和防盜等采用嚴(yán)格的安全防護(hù)措施，并承擔(dān)由于措施不力導(dǎo)致的事故責(zé)任和因此發(fā)生的費用。(2)工地調(diào)度室應(yīng)與業(yè)主和本地的港監(jiān)等部門保持通信聯(lián)系。(3) 所有在作業(yè)的船舶應(yīng)配備甚高頻（VHF）無線電話一臺，另配備對講機(jī)若干臺，做為與工地調(diào)度室和施工船舶之間通訊之用。(4) 所有作業(yè)船舶加強(qiáng)了望，積極用高頻電話、聲號、燈號與對方船舶聯(lián)系。二、爆破作業(yè)安全措施嚴(yán)格執(zhí)行本地公安機(jī)關(guān)、港航監(jiān)督部門對爆破施工的有關(guān)規(guī)定，在爆破施工前制定爆破作業(yè)安全33、警戒防護(hù)措施，提交業(yè)主、監(jiān)理工程師代表審查；嚴(yán)格管理好爆破器材，做好爆破器材的運送、貯存、領(lǐng)用、加工、使用和退料工作，每班、天天核對數(shù)量，做到物帳相符；嚴(yán)禁在雷天、霧天進(jìn)行裝藥放炮作業(yè)；臨時炸藥庫（船）必須按公安部門和港航監(jiān)督部門批準(zhǔn)的地點設(shè)立，保證24小時有人值班；起爆前要保證安全警戒范圍內(nèi)的水下作業(yè)人員或游泳人員離開水面；工地派專人負(fù)責(zé)與碼頭調(diào)度和有關(guān)部門保持聯(lián)系，并配備足夠的通訊器材，開工前與碼頭調(diào)度和有關(guān)部門協(xié)商好具體聯(lián)絡(luò)方法，遵守港方有關(guān)安全面的規(guī)定，當(dāng)施工船舶需要避讓時，提前1小時告知施工船舶，以便做好船舶避讓措施，不影響艦船航行，每次避讓均應(yīng)做好記錄，我單位在長期施工過程中，積累34、了豐富的避讓經(jīng)驗；施工船舶照現(xiàn)行的交通部沿海港口信號規(guī)定準(zhǔn)確懸掛施工信號，各種船舶錨鏈上設(shè)立相應(yīng)的浮標(biāo)，必要時用燈光和信號表達(dá)。嚴(yán)格按照安全距離控制最大一次起爆藥量，保證附近建筑物及有關(guān)船舶的安全。三、應(yīng)急措施應(yīng)急措施是在緊急情況下，現(xiàn)場人員和有關(guān)人員應(yīng)采用的應(yīng)變措施。（一）組織機(jī)構(gòu)(1) 應(yīng)急指揮中心：項目經(jīng)理任應(yīng)急指揮中心總指揮，主管安全項目副經(jīng)理或?qū)Ｂ毎踩珕T任副總指揮，成員由有關(guān)部門負(fù)責(zé)人擔(dān)任。(2) 應(yīng)急救護(hù)隊：項目經(jīng)理部成立應(yīng)急救護(hù)隊，并配備救護(hù)用擔(dān)架和有關(guān)醫(yī)療器材。辦公室主任任救護(hù)隊隊長，救護(hù)隊副隊長由項目經(jīng)理部醫(yī)生擔(dān)任，隊員由項目經(jīng)理部有關(guān)人員組成。(3) 船上應(yīng)急組織：船長任船35、上應(yīng)急總指揮，船長應(yīng)根據(jù)本船實際情況制定具體應(yīng)急措施，并注意培養(yǎng)船員的應(yīng)變能力。船上應(yīng)貼有“應(yīng)變部署”表，列明各船員的編號、職務(wù)和職責(zé)（涉及棄船、消防和堵漏時的職責(zé)）。（二）應(yīng)急程序(1) 發(fā)出警報：當(dāng)發(fā)生緊急狀態(tài)時，船長或分項工程負(fù)責(zé)人應(yīng)立即發(fā)出應(yīng)急警報，啟動應(yīng)急程序。(2) 聽到警報后，現(xiàn)場人員應(yīng)按應(yīng)變部署進(jìn)行應(yīng)急行動，行動中要服從指揮，防止混亂。(3) 所有應(yīng)急行動現(xiàn)場總指揮應(yīng)保證與本工程安全調(diào)度室保持聯(lián)系，并根據(jù)情勢請求必要的援助。緊急狀態(tài)過后，按“三不放過”原則進(jìn)行事故解決，并將結(jié)果上報有關(guān)部門。污染控制（1）所有施工船嚴(yán)格按航行規(guī)范控制汽笛的鳴號，減少對周遍環(huán)境的噪音污染。（2）施工中廢棄的材料不得隨意拋棄，及時收集，存放于指定地點，定期集中進(jìn)行解決。（3）加強(qiáng)施工船舶自身的防污管理。船舶施工時產(chǎn)生的污油用桶裝運到指定地點；嚴(yán)禁把施工中的生活垃圾直接拋入水中，應(yīng)用袋裝解決后運到指定地點。（4）辦公場地清潔美觀。