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1、xx特大橋施工組織設計1 編制范圍、依據和原則1.1編制范圍1.2編制依據 新建xx至xx高速鐵路xx特大橋部分初步設計文件。國家、鐵道部現行的鐵路工程施工規范、驗收標準、標準圖、定型圖、安全規則等。現場調查資料。我單位的質量、安全、環境管理體系文件，以往類似工程施工經驗及現有的機械設備、施工隊伍和技術水平等綜合施工能力。1.3編制原則堅持“突出難點，兼顧一般，點線結合，均衡生產”的原則，根據本標段的特點，合理編制施工組織設計。計劃工期符合總工期安排的原則編制施工計劃，以此為前提配備勞力、材料和機械設備。嚴格遵照有關質量、工期、安全等要求，結合工程實際編制優化施工組織設計，以先進可行的工藝技術2、,確保安全和工程施工質量。 堅持永臨結合，既滿足施工需要，又兼顧方便群眾的原則，合理安排施工部署，最大限度地減少對當地交通生產及生活帶來的影響，臨時工程、臨時設施的布置盡量利用既有公路和現有的鄉間道路。重視施工環境保護、水土保持和文物保護工作，堅持文明施工,編制相應的施工措施，減少對xx兩岸各灣涇、湖泊、水塘等水系和農田、村莊的破壞和影響。2 工程概況及特點2.1工程簡介京滬高速鐵路xx特大橋位于蚌埠市區東側，穿越xx干流的方邱湖行洪區，該橋中心里程DK830+876.60，橋全長11356.78m。橋跨組合為：1832m箱梁+324m箱梁+3432m箱梁+224m箱梁+632m箱梁+（40+3、56+40）m連續結合梁+11332m箱梁+640m箱梁+（48+580+48）m連續梁+440m箱梁+232m箱梁+240m箱梁+9032m箱梁+124m箱梁+132m箱梁+（40+56+40）m連續結合梁+332m箱梁+224m箱梁+332m箱梁+（32+40+32）m連續結合梁+224m箱梁+1432m箱梁+224m箱梁+1232m箱梁。線路走向：xx特大橋設計起點DK830+700位于固鎮縣的杜橋村，跨北淝河、上跨蚌寧高速公路、跨xx、京滬鐵路的客運線、貨運線及蚌埠東聯絡線，設計終點位于新蚌埠站北端。橋臺采用雙線T臺，基礎采用1.0m鉆孔灌注樁基礎；xx堤內采用實體混凝土橋墩，其他采用4、空心墩；主跨連續梁采用2.0m鉆孔灌注樁基礎，堤內其他采用1.5m鉆孔灌注樁基礎；其余橋墩采用1.0m鉆孔灌注樁基礎。主梁為變截面單箱單室預應力混凝土連續梁，箱梁底寬6.4米，頂寬13.2米，支點梁高5.5米，跨中梁高3.3米，梁底為圓曲線，曲線半徑R=42000米，梁體混凝土為500號，梁體設縱、橫向雙向預應力。2.2主要工程數量1.0鉆孔樁115711.7m；1.5鉆孔樁930m；2.0鉆孔樁2831.5m；混凝土50990.2m3；24m預應力混凝土簡支箱梁10孔（雙線）；32m預應力混凝土簡支箱梁298孔（雙線）；240m預應力混凝土連續梁6聯；32+40+32連續結合梁1聯；40+55、6+40連續結合梁2聯；48+580+48預應力混凝土連續梁1聯；橋面系11356.78延米。2.3自然概況地質地貌橋址位于黃xx沖積平原一二級階地，地勢南高北低，地形開闊，農田及村莊密布。xx特大橋橫穿xx、蚌埠市區，xx以北為一級階地，西高東低，湖泊及支流較多；xx以南為一二級階地，相對高約25m，多辟有農田。區內地層上部為第四系全新統（alQ4）、更新統（alQ3）沖積形成的粘性土及砂類土，巖性層韻較差，下伏基巖為燕山期混合花崗巖，巖性特征自上而下分為五大層：第四系全新統土層，大致分為三層，其中粘土、粉質粘土厚約1m，局部夾有砂類土，厚215m，主要分布在DK831+202DK839+66、00段；粉細砂厚約1020m，主要分布在橋址北端、一級階地粘性土下，中密密實，飽和，層韻較差；中砂層厚約710m，主要分布在橋址中部、一級階地粘性土下，中密密實，飽和，層韻較差。其下夾有第四系上更新統土層，主要為粘土、粉質粘土，底部為中粗砂、粗砂，厚約720m。下伏基巖為燕山期混合花崗巖，肉紅色、淺紅色，全風化弱風化，風化層厚薄不均，差異較大，主要分布在xx南岸第四系覆蓋層下。淤泥質粘土、粘土層承載力50150kPa，粉砂、中粗砂層承載力100200kPa，花崗巖全風化層承載力約300kPa，強風化弱風化層承載力為450800kPa，可作為樁基持力層。水文氣象百年洪水位H1%=22.64m，歷7、年最高洪水位H歷=H1954=22.18m。地下水的主要類型為第四系孔隙水，局部有承壓水。水位受季節及氣候條件的影響較大，主要受大氣降水和地表水的補給，地下水埋深約05m，地表及地下水對混凝土無侵蝕性。年平均氣溫14.4，年一月平均氣溫1.4，年七月平均氣溫28.1。土壤凍結深度0.24m。歷年平均降雨量超過100mm的為六、七、八月。 通航資料xx為通航河流，為三級航道，要求凈寬不小于80m，凈高8m，兩孔通航。橋址處20年最高通航水位H5%=21.09m。交通、電力、通訊、材料等工程技術條件本段交通便利，線路跨越蚌埠長港衛公路、合蚌S101省道和在建的蚌寧高速公路，施工道路可與之連接引入使8、用。現場約DK838+650處有一低壓線穿過，普通機械設備用電可設變壓器引入使用；橋梁預制廠用電需另從高壓網設變壓器引入使用。現場通訊網絡發達，可與外界保持良好聯絡。廠發料可由蚌埠材料廠供應，地材由荊山采石廠供應，砂由xx碼頭供應。地震地震基本烈度為七度。不良地質與特殊性巖土該地區有東西向的懷遠黃家灣斷層和北-北東向的張集龍子河斷層通過，大致穿過線路DK838+200300段，埋深較深，工程影響不大。橋址范圍起點至DK839+600段地下分布的淤泥質粘土具軟土特征；二級階地上的粘土具弱膨脹性；一級階地上的粉土、粉砂多為可液化的地層。2.4主要工程特點及重難點工程該工程特點是跨越既有公路、鐵路線9、和村莊多，安全問題相對突出；工程數量較大，工期較緊張，必須合理安排，精心組織。環境保護問題突出，嚴格按照設計和有關規章制度進行施工組織，減少對周邊環境的批破壞和污染。該工程的主要重難點是水中墩的施工和制梁廠的設置和橋梁預制。預制箱梁共308孔，工程一開工，應先建設預制廠并生產梁，隨工程進度邊生產邊架設，水中墩同時開工，盡早施工懸灌梁，以滿足鋪軌工期。2.5遵循的技術標準和規范3施工組織管理3.1施工總體目標質量目標安全目標嚴格遵守國家和鐵道部的有關的安全生產的規定，采取有效預防措施，確保施工、機械和人身安全。杜絕人身傷亡的重大、大事故，消除火災、交通、淹溺事故等，年負傷率控制在1.2以內，確保10、安全生產。本標段的安全控制重點是：施工區域交通安全（含施工用臨時路口），跨線橋梁施工的既有鐵路、公路行車安全，高空作業安全，架梁施工機械作業安全，用電作業安全，防火安全、水下作業安全。工期目標本橋設計施工總工期為30個月，計劃提前一個半月完成施工任務。3.2施工組織管理機構管理機構設置項目總工程師項目安全長項目經理部項目經理項目副經理工程部質 檢 部測 量 隊技 術 科試 驗 室計 劃 部安全調度部施工一十二隊財 務 部綜合辦公室保 障 部施 工 十 三 隊施 工 十 四 隊施 工 十 五 隊施 工 十 六 隊 管理職責.1項目經理部的主要職責工程質量實施項目法人終身責任制。本工程將作為我單位11、的重點工程，施工中切實加強質量控制，嚴格執行質量標準，搞好過程控制。項目經理部以確保施工質量目標、工期目標和安全目標的實現為主要職責，行使全面的管理權力。1） 項目經理部有服從甲方和監理指示的責任項目經理部有服從甲方和監理的指示及地方有關交通、環保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進行的責任。2）項目經理部履行合同的權力和義務在工程實施過程中，有關質量、安全、工期的保證和落實，工程進度款的撥付，各種報表的填報以及接受各類檢查等，項目經理部作為本單位的全權代表行使管理職權及履行合同的權力及義務，并負直接管理責任，確保工程按期、優質、安全地完成。3）項目經理部現場施工的決策和組織權力項目經理部12、按照項目法全面負責本工程的組織實施、調度指揮、施工管理、進度控制、工程創優、安全管理、對外協調等工作。有指揮現場施工的決策和組織權力。4）項目經理部對施工隊的現場施工管理權力本工程施行項目經理部和施工隊兩級管理模式。實施性施工組織方案由項目部負責編制與優化，報上級單位審批后，由項目經理部組織施工隊負責實施，其實施過程由項目部負責指導并監督。施工隊必須服從項目經理部的管理，嚴格按照項目部制定的質量、安全、工期等各項保證措施組織實施。項目部將定期、不定期地檢查各施工隊的落實情況，確保各項措施的落實。.2項目部各部室工作職能項目經理負責本合同段的全面管理，總工程師負責技術、質量和計劃的管理，副經理負13、責現場工程進度計劃的落實和對外協調工作。安全長負責本工程的安全監督、管理和檢查得落實。部 門職 能工程部技術科施工技術方案編制、現場技術指導、測量控制。測量隊負責全線測量復核，控制點、樁的測量等工作。試驗室各種試驗、檢測及計量管理工作。質檢部質量檢查、質量監督、分析處理質量問題。計劃部制定施工計劃、統計報表計量合同管理經濟核算。安全調度部安全制度的制定、檢查和落實,設備人員的調度。保障部材料、物資的供應及管理。財務部財務管理、經濟核算、費用控制、籌資和控制。綜合辦公室協調、后勤、治安、政工、工會、環保、拆遷。做好傳染病的防治工作，嚴格按照傳染病有關法規進行工作，接受有關部門的檢查。重點為“非典14、”等傳染病的防治。.3施工隊職責施工隊按項目經理部編制的實施性施工組織設計負責實施，其實施過程由項目經理部負責指導、監督和檢查。施工隊嚴格按照項目部制定的質量、安全、工期等各項保證措施組織實施，嚴格各工序控制，項目部將經常檢查各施工隊的落實情況，并確保各項措施的落實。3.3任務劃分及隊伍布置任務劃分施工一隊負責185#、186#、187#、188# 墩樁基、承臺、墩身、懸灌梁和北端臨時棧橋等工程的施工；施工二隊負責189#、190#、191#、192#墩樁基、承臺、墩身、懸灌梁和南端臨時棧橋等工程的施工；施工三隊負責0#臺、1#29#墩樁基、承臺、墩臺身施工；施工四隊負責30#59#墩樁基、承15、臺、墩臺身施工；施工五隊負責60#91#墩樁基、承臺、墩臺身施工；施工六隊負責92#122#墩樁基、承臺、墩臺身施工；施工七隊負責123#153#墩樁基、承臺、墩臺身施工；施工八隊負責154#184#墩樁基、承臺、墩臺身施工；施工九隊負責193#228#墩樁基、承臺、墩臺身施工；施工十隊負責229#264#墩樁基、承臺、墩臺身施工；施工十一隊負責265#310#墩樁基、承臺、墩臺身施工；施工十二隊負責311#335#墩及336#臺樁基、承臺、墩臺身施工；施工十三隊負責橋梁預制廠建造、橋梁預制；施工十四隊負責橋梁架設；施工十五隊負責橋面系、中小橋涵等工程的施工；施工十六隊負責連續結合梁等工程的施16、工；施工十七隊負責施工便道、路基及附屬等工程的施工；3.3.2隊伍布置見施工總平面布置圖3.4施工進度計劃安排 時間（年）項目032004年2005年2006年1212345678910111212345678910111212345678臨時工程施工便道施工電力線制梁廠材料廠棧橋、碼頭186#191#墩鋼圍堰施工平臺樁基承臺墩臺0#臺185#及192#336#臺樁基承臺墩臺簡支梁預制簡支梁架設結合梁施工懸灌梁施工橋面系及其他路基及附屬注：施工時間表：施工便道：03-12-0104-01-15施工電力線：03-12-0103-12-31制梁廠：03-12-0104-04-15材料廠：03-1217、-0103-12-31棧橋、碼頭：03-12-0104-06-30鋼套箱生產、就位：04-04-0104-09-30施工平臺：04-06-0104-10-31水中樁基：04-07-0104-11-15 控制工期水中墩承臺：04-07-1604-12-15水中墩：04-08-0105-01-15水中墩0#塊：05-01-1605-03-15懸灌梁：05-03-1605-09-150#臺185#墩、192#墩336#臺樁基：03-12-0105-01-310#臺185#墩、192#墩336#臺承臺：04-03-0105-05-310#臺185#墩、192#墩336#臺墩臺身：04-04-0105-18、06-30簡支梁生產：04-07-0105-10-31簡支梁架設：04-08-0105-07-31、05-10-0106-02-15結合梁施工：04-07-0105-07-31橋面系及其他：04-09-0106-04-15路基及其他：03-12-0104-08-31、06-01-1606-04-15。3.5主要施工資源配置勞動力計劃.1勞動力計劃根據總工期和相關工程量本工程計劃投入人員1940人，其中勞力1632人，管理人員308人。勞動力計劃見下表隊伍管理人員勞動力小計主要工種施工隊157994鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工、司機等施工2隊168096鋼筋工、模板工、架子工、搗固19、工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工3隊1095105鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工4隊14100114鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工5隊1090100鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工6隊17105122鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工7隊13110123鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工、和挖機、運輸車等司機等施工8隊1290102鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工9隊1095105鋼筋工、模板工、架20、子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工10隊1199110鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工11隊1092102鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工12隊11100111鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工13隊18100118拌合站司機、起重工、電工、機械維修工、混凝土工、搗固工、木工、司機等施工14隊3685121起重工、電工、機械維修工、線路工、司機等施工15隊20130150鋼筋工、模板工、架子工、搗固工、木工、電工和挖機、運輸車等司機等施工16隊25126151鋼筋工、架子工21、搗固工、木工、電工、司機等施工17隊225678司機、電工、機械維修工等項目部3838管理人員合計30816321940.2勞動力動態分布圖勞動力根據施工進度計劃,及時安排上場，確保施工正常進行。各階段勞動力動態分布計劃見下圖勞動力動態分布圖。 主要工程材料鋼筋鋼絞線水泥石料砂型鋼鋼軌主要施工機械設備進場的主要機械設備和測試儀器見下表1擬投入本工程的主要施工機械設備表和擬投入本工程主要檢測試驗儀器設備表 擬投入本工程的主要施工機械設備表設備名稱（類別、型號、廠家）型號數量功率能力一路基工程1挖掘機CAT320126KW2裝載機ZL50D162kw3推土機TY220162KW4自卸車ROMAN22、15t5自卸車(太脫拉17t6灑水車JY5100G5t7平地機PY160B118kw8壓路機 YZ1874KW10振動打夯機維克30kw11拖車40T40t二橋梁工程1旋轉鉆機R6182沖擊鉆機CZ-303切筋機GQ-405.5KW4彎筋機GW405.5KW5調直機TQ4-145KW6電焊機BX500500A對焊機VN-100300A7插入式震動器平板震動器8砼拌合站JS500500L砼輸送泵HBT60D砼運輸車9砂漿攪拌機UJW2003KW11變壓器400KVA變壓器ST-400400 KV發電機120GF200KW12挖掘機PC20094KW13裝載機ZL40150KW15汽車10t10t23、17振動打樁120KS110KW18發電機200GF200KW19千斤頂YCW350 150350T架橋機900t龍門吊塔吊汽車吊QY3030t主要測量試驗儀器設備表3.6施工準備及臨時工程總平面布置見施工總平面布置圖人員和機械進場我單位在接到中標通知后三天內進行調遣動員和準備，制定詳細的調遣計劃，并就近調遣機械設備和人員。調遣動員包括對參加施工人員進行工程介紹、思想教育、崗前培訓等工作。人員先坐火車，然后轉乘汽車到達工地。機械設備考慮火車運輸，然后用汽車或拖車運輸至工地。本工程勞動力進場分四批進場，具體安排是：第一批進場人員計劃150人左右，進場時間為接到中標通知書之后天內，人員包括：項目部24、領導、主要工程技術人員、項目部測量隊、路基隊以及各隊主要管理人員，奔赴現場。進行現場技術調查和準備，并進行臨時房屋搭建，為后續人員進場創造條件。第二批進場人員計劃560人左右，進場時間為接到開工令10日內。在現場具備生活條件后，進駐工地并展開施工場地、道路、臨時用水、用電及樁基施工等工作。第三批進場人員計劃900人左右，即各項施工準備完畢、樁基施工到一定階段、墩臺模板加工結束后，大部分施工人員進場，進場時間根據本工程分項工程進度計劃安排，提前10天進駐現場并正式展開施工。第四批進場人員為420人左右，主要為橋梁架設、結合梁施工、橋面系等工程施工人員。勞動力和機械設備退場安排：當各隊完成所承擔的25、施工任務后分批退場，保證施工生產的平穩過渡。本工程項目的最終收尾工作由項目部人員和施工十五、十七隊部分人員進行。技術準備.1技術準備A、控制樁位的交接與復測測量隊負責與設計單位進行控制樁位的交接，然后進行復測，無誤后，測設護樁，并進行固樁，描繪護樁圖，以利恢復控制樁。B、籌建工地試驗室根據工程施工質量要求，按標準要求設置工地試驗室，進行常規試驗。C、現場技術準備進場后技術人員進行現場技術準備，復核設計圖紙、進行現場調查、編制實施性施工組織設計及各專項作業指導書等技術文件。材料準備進場后首先確認材料供應的地點和方式及修建臨時材料廠，包括鋼筋存放加工場地、工地水泥庫、砂石料場地等。對準備購入材料的26、各種質量指標進行檢驗，包括材料的規格、型號、外觀等。對數量巨大的鋼材、水泥、砂石料等材料，應提前挑選好供應廠家，提前預購，以充分保障施工進度需要。臨時道路本橋擬修建6Km臨時道路，與蚌埠長港衛公路、合蚌S101省道直接連接。跨北淝河等三條河流的地方，可將既有橋梁加固使用。xx大堤以內可修建臨時棧橋作為運輸線路使用。生產生活房屋項目部和駐地監理工程師生活及辦公點設在蚌埠東站，采用租用房屋。監理工程師的生活辦公用房等嚴格按甲方指示和有關文件辦理，并符合有關標準。施工隊人員一部分租用當地民房，大多數考慮自建臨時生產生活房屋。通訊指揮部和各施工隊均安裝程控電話進行通訊聯絡，另外配備40部對講機以及移動27、電話在現場進行聯系。生產生活用水生產用水采用現場河水和自打井。生活用水使用當地水網和自打井配消毒池解決。電力供應橋梁廠、拌合站用電采用當地高壓網使用變壓器接入使用，其他機械設備用電采用自備發電機。混凝土自動計量拌合站根據施工需要計劃在北岸和南岸分別設置一座100m3/h的拌合站，并各預備一座js1000拌合站。以砼運輸車輸送到各施工點。橋梁預制廠設置計劃在北岸設置一處橋梁預制廠，占地120畝，主要預制生產24m、32m簡支箱梁和存放部分簡支梁。制梁臺座采用換填和 粉噴樁處理地基。詳見施工總平面圖。 材料廠于南岸大堤外約194#墩附近設置一處臨時材料廠，用于堆放懸灌梁施工及其他施工用料。棧橋設置28、擬設兩段棧橋，DK837300520為一段，孔跨形式為（1121316）；DK837670762為一段，孔跨形式為（516+112）。根據施工水位，其中心線于xx橋平行。橋面高程依據承臺標高定為18m。在北岸棧橋末端設置一處碼頭，以方便材料運輸。.1棧橋設置說明采用六四式鐵路軍用梁作為棧橋梁（見圖），其架設速度快，施工簡便，棧橋主要用于主橋的施工。采用16米最大跨度。 棧橋設于正橋西側，盡量靠近正橋但以不妨礙正橋基礎施工為原則。設計棧橋軸線距正橋軸線25m 。橋面高程確定為18.00m，橋寬4米，車速一般不大于20 Km/h；回車可利用施工平臺或棧橋碼頭，不另設回車臺。梁部結構由八片單層六四式29、鐵路軍用梁組成，兩片為1組，共四組，組與組之間除用原配的聯結系槽鋼聯結之外，再用909010的角鋼聯結，確保梁的橫向剛度，抵抗涌潮水平壓力及風力。棧橋橋面系的組成是在軍用梁上鋪設舊枕木，以便車輛行駛，同時橋面的鏤空利于抵抗風壓及涌潮壓力；在橋面兩側設簡易鋼欄桿。棧橋的下部結構為鋼管樁排架墩。每個橋墩由六根5008mm鋼管樁（雙排）、樁連接系、分配梁、墊梁組成。鋼管樁打入基巖，入土深度約2027m，打樁后沖刷深度按5m考慮。樁連接系由槽鋼200和角鋼909010組成，分配梁、墊梁由40C工字鋼組成。.2棧橋施工1用經緯儀定出棧橋中心線位置，并精確定出鋼管樁位置。2先用吊車（水中鋼管樁用浮吊）將鋼30、管樁吊至插點處進行插樁，插樁時鎖口要對準，每插入一塊即套上樁帽，輕輕加以錘擊。在打樁過程中，為保證鋼板樁的垂直度，用兩臺經緯儀在兩個位置加以控制。3安裝墩頂墊梁、分配梁、連接系。4用吊車將拼裝好的第一孔軍用梁放置在設計位置，然后用槽鋼與角鐵連接，上面滿鋪枕木。吊車在已完成的第一孔橋面上架設第二孔，依次類推，進行其它橋跨的施工。.3棧橋碼頭北岸布置一處碼頭，平面約60m20m，用于水中施工的材料供應。施工平臺 施工工作平臺在雙壁鋼圍堰頂上，承重梁使用六四軍用梁和工字鋼，其上鋪設方木和木版，詳見5.2水中鉆孔樁施工工藝中鋼套箱施工方案。4總體施工方案因水中墩及懸灌梁的施工影響簡支梁的架設從而控制整31、個施工工期，所以，施工的總體順序是：利用枯水季節先施工水中鋼圍堰、搭設施工平臺，施工水中樁基、承臺；同時進行陸地樁基施工，陸地樁基施工中先施工跨線部分和北岸起始端，以配合架梁工期。墩臺施工按照樁基完成進度進行，大致順序由北向南；架梁從北岸北端開始，由北向南進行，邊生產邊架設，懸灌梁施工完畢后，從其上通過，再架設南岸簡支箱梁；橋面系施工隨橋梁架設情況隨后進行，拖后500m左右。水中墩、梁施工的材料運輸通過棧橋、碼頭實施，在北岸岸邊設置臨時材料堆放場地，用于堆放材料。4.1樁基礎施工方案本橋基礎均為鉆孔灌注樁，共2837根樁，水中45根。根據地質情況和工期安排，全橋共分12個施工區段進行施工。工程32、一開工即先行施工樁基。采用旋挖鉆機、回旋鉆機進行，個別樁使用沖擊鉆。鋼筋籠集中制作，吊車下放；混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土輸送車運送；主跨水中墩受條件限制，需先行施工鋼套箱圍堰、搭設施工平臺，再安放鉆機進行施工，導管法灌注水下混凝土，由于受通航條件限制，中間兩孔預留為通航航道，輸送導管采用鋼桁架在限界外架空通過航道。4.2承臺施工方案陸上承臺施工采用挖掘機開挖基坑，混凝土集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸，混凝土輸送泵車一次連續澆筑成型。水中承臺共6個，除岸邊兩個草袋圍堰施工外，其余四個均采用鋼套箱、施工平臺施工，混凝土使用架空輸送導管輸送。因承臺施工結束后，施工平臺和鋼套箱需拆除，為保證墩柱33、和梁部施工方便，在承臺頂設置鋼筋混凝土柱作為塔吊基礎，施工結束后拆除。塔吊與梁體翼板抵觸的地方預留缺口，待塔吊拆除后補澆砼。4.3墩柱施工方案橋臺及橋墩外模采用整體鋼模，橋墩內模采用拼裝式框架外貼組合鋼模板；混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土輸送車運送，輸送泵輸送、一次性澆筑。4.4梁部施工方案4.4.1 24m、32m簡支箱梁全橋共有32m簡支箱梁296孔，24m簡支箱梁12孔。擬在大橋北端設置預制場進行預制，將預制的箱梁橫移到跨墩龍門吊機下，前6孔梁用龍門吊架設。然后在橋面上拼裝架橋機。其余的簡支箱梁用龍門吊垂直提升到橋面上的運梁平車上，向架橋機喂梁，用900t架橋機架設。架梁順序從xx方向向xx方向架設。4.4.2 40m連續箱梁本橋共有240m連續箱梁6聯，擬采用墩梁法施工，詳見8.3節240m鋼筋混凝土連續箱梁施工。連續結合梁本橋共有連續結合梁3聯，擬采用拖拉法施工。鋼梁擬由橋梁廠制造，運梁車運送到現場，安裝時可根據設計和現場實際情況設置臨時支墩，采用吊車現場拼裝、連接，然后拖拉到位。主橋（4858048）m連續梁掛藍懸臂澆筑施工主跨共有6個T構，擬投入6套掛籃，按照設計順序進行懸臂澆筑施工及合攏，0#塊采用托架施工、邊跨不平衡段采用排架施工。