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1、焦 作 華 港 通 豫 燃 氣 有 限 公 司 博 愛 磨 頭 分 公 司,月度安全培訓,天然氣加氣站基本常識,CNG槽車充裝作業流程,CNG場站安全事故案例,一、月度安全工作總結計劃,二、存在問題通報,3月安全例會流程,一、天然氣基本常識,CNG：（compressed natural gas)，中文全稱壓縮天然氣，是通過緩沖罐、壓縮機、干燥塔等裝置處理壓縮至20-25MPa，存儲在特定壓力容器內天然氣。主要成分：甲烷（CH4)理化性質：無色、無味、無毒、易燃易爆相對密度：0.55Kg/m3，本站密度為0.6776Kg/m3。爆炸極限：5%-15%沸點：-161.5,CNG場站工藝流程,標準2、站工藝流程,母站工藝流程,子站工藝流程,1、主車進入站區排氣口應帶上防火帽；2、將拖車停放在充裝指定作業區域熄火并可靠制動；3、打開后操作倉門，掛好風鉤，檢查槽車是否符合充裝要求；4、將靜電接地線與管束的導靜電片連接。5、軟管與操作倉內的快裝接頭進行連接，確保連接到位，連接防脫掛鉤；6、緩慢打開車上充裝閥，檢查是否漏氣；7、緩慢打開主控閥進行充裝（注：在充裝過程中應密切注意壓力、溫度變化情況，并進行各連接部位的氣密性檢查，有泄露情況時應停止充裝作業。）；8、充裝完成后關閉站上充裝閥、各管束控制閥；9、打開放空氣閥，放盡軟管內氣體卸壓，取下防脫掛鉤和加氣軟管；10、取下導靜電接地線。,二、CNG3、槽車充裝作業流程,三、CNG場站安全事故案例,根據國家清潔能源專家統計，加氣站事故按事故部位統計見上圖，其中售氣系統事故主要包括：電磁閥、質量流量計、加氣槍、安全拉斷閥等關鍵部位。,CNG加氣站事故較為嚴重為爆炸和燃燒，但在其他事故中，如：管卡套脫落、加氣機關鍵部件故障、壓縮機震動、管路冰堵、管線腐蝕、管線附件故障占相當大的比例。接下來講講充裝過程發生的事故案例。,按事故類型統計,按事故部位統計,案例一：槽車拉斷高壓管道、加氣柱損壞事故,1、事故經過：2007年9月25日下午15時59分，某公司CNG加氣母站槽車正在加氣，槽車司機在未檢查加氣軟管是否卸下的情況下發動車輛，將加氣柱拖出約3米多遠4、，高壓管道被拉斷，造成天然氣泄漏、加氣柱嚴重損壞，所幸無人員傷亡。當班站長及操作人員及時關閉槽車及加氣柱閥門，控制了泄漏。,2、原因分析：a、槽車未墊三角木，后車門斷氣制動閥門失效，未起到制動 保護作用；b、駕駛員疲勞操作，思想麻痹，嚴重違反操作規程，在充裝 過程中操作槽車，是本次 事故的主要原因；c、當班操作值班人員未履行好職責，未起到充裝過程巡查監 督，未做好車輛進出站的引導工作。,1、事故經過：2009年12月08日零時15分，海南中油深南石油公司CNG工廠，當班加氣工顏某、勞某、曹某接班后，對7號、24號、28號3輛槽車進行充裝，加氣工勞某要求槽車駕駛員拉走上一班已充滿氣的25號車。由5、于該駕駛員失誤措拉了正在充裝的24號槽車，拉斷了充氣的加氣機，引起天然氣泄漏造成瞬間起火。加氣工顏某立即緊急關停壓縮機，使用滅火器進行滅火，曹某緊急關閉充裝閥門、進站總閥門和電源，切斷氣源，避免了次生事故的發生，所幸無人員傷亡。,2、原因分析：1.駕駛員違規操作，是本次事故的直接原因 2.加氣工未落實車輛引導和監控職責,案例二：槽車拉斷高壓管道引發燃燒事故,1、事故經過：2010年11月8日6時40分，沙坪壩區白鶴林加氣站，一臺正在充裝的加氣機軟管意外斷裂，導致高壓氣浪瞬間“爆炸性”沖出，將3兩公交車車窗玻璃大面積震碎，所幸無人員傷亡。,案例三：公交車溜車拉脫加氣軟管、車輛受損事故,2、原因分6、析：a、事故調查出，當班值班人員在車輛充裝過程中遠離了加氣機，沒對加氣過程進行監控；b、駕駛員疏忽大意，沒對車輛進行手剎制動，致使車輛溜車拉斷加氣軟管，所幸加氣機有緊急拉斷裝置未導致加氣機受損；,案例四：加氣站壓縮機氣缸頂撞事故,1、事故經過：2006年7月5日7時40分左右，西安豐禾CNG加氣站突然發生爆炸，火焰翻騰著沖出設備房屋頂，濃煙騰空，屋頂彩鋼棚被揭開，壓縮機房內安裝的大小設備都被熏黑，經過半小時奮力搶救，火焰終于被熄滅，事故造成一名員工不幸遇難。,2、原因分析：事故爆炸時因為壓縮機氣缸沖頂，即氣缸密封墊片破損，破損口周邊瞬間壓力過大，進而引起天然氣爆炸自燃。,案例五：加氣站閥門靠套7、脫落天然氣泄漏事故,1、事故經過：2008年2月25日9時50分左右，成都一CNG加氣站突然冒出白色煙霧并伴隨著難聞氣味，站內立即疏散人員，警戒隔離并撥打119，消防車趕到了輪換供水對泄漏的天然氣進行稀釋，整個排險耗時2小時，泄漏天然氣2000立方，無人員傷亡。,2、原因分析：該泄漏點位于加氣站的高壓儲氣罐，由于罐內隨時都有較高的工作壓力，平時沒有進行造成的維護檢查，未能及時發現異常。造成閥門卡套脫落，氣管斷開，引起氣體泄漏事故。,上述事故深層次分析：,CNG加氣站內設備大多都是在高壓下運行(20MPa)，高壓、震動、潤滑、冷卻以及超負荷疲勞運轉都有可能引發設備故障。設備的維護保養、靜電接地、8、各儀器儀表動作、人員勞保穿戴都是我們日常管理、巡查的重點，一旦任何一個環節出現問題，都有可能引發生產安全事故。隨著CNG的發展安全事故仍時有發生，從表面上看，造成的直接責任人有駕駛員、有充裝值班人員，也有設備客觀原因，但從深度上挖掘，恰恰反映出安全管理上的漏洞，員工的安全意識和安全技能還有待提升。,1、基層值班人員的三級教育、崗前培訓是解決“人的不安全因素”的基本方法，必須做到持證上崗，懂常識知敬畏，方能保安全。2、崗位責任制、安全操作規程是員工行為的指南，不能只掛在墻上和嘴上，必須落到實處，野蠻操作和懶操作出現事故是必然的。3、時時關注員工動態，避免崗位頻繁變動引起職責不明或者員工情緒波動帶9、來的安全管理盲區。4、三角楔木、充裝安全提示、作業區域設定等不能形同虛設。,加氣站常見事故有哪些？,拉斷加氣軟管或加氣設施車輛碰撞設施設備車輛互相碰撞或撞人火災爆炸泄漏設備傷人,壓力容器破裂發生特征和破壞形式,快速性周圍壓力瞬間增壓急劇增高震動或震蕩沖擊波碎片二次災害事故,場站事故預防與防護基本點,控制泄漏火源控制（明火、高溫表面、摩擦火花、電火花、靜電、雷電.）預防超壓控制在局部范圍內預防災害擴大做好車輛進站引導監督占據有利位置佩戴防護用品充裝前一定要安全檢查，設備運行中應加強巡查實時監控運行情況充裝車輛必須熄火且駕駛員不得滯留在車上設備及時維護保養，潤滑有效開機前檢查油電氣水，運行中實時監10、控充裝管線不交叉尾門固定預防風吹擺動碰撞軟管或人員防脫掛鉤連接可靠：快裝接頭使用頻繁有磨損，預防軟管快接脫落彈射傷人靜電接地連接可靠：及時導走高氣流與管道摩擦、氣體分子相互碰撞產生的靜電，預防火花放電,什么是安全 1、安全是多年來一直未發生安全事故 2、安全是不可接受的風險得到有效控制 3、安全是軟硬件達到法律法規要求 4、安全是員工的生命線，員工是安全的負責人，強化安全意識不松懈,怎樣才能安全 1、熟練掌握崗位安全知識和技能 2、落實崗位責任制 3、遵守法律法規和規章制度 4、嚴格執行工藝流程和操作規程 5、加強管理，以制度約束,火眼金星找違章,結束語：,本次是安全培訓以近年來國內加氣站事故案例為題材，旨在告誡各位值班人員引以為戒，認真貫徹各項規章制度，嚴格執行安全操作規程，落實崗位職責，全面解決人、機、環境、管理等方面的問題，對加氣站現有的簽字危險性進行分析，查明薄弱環節和危險所在，并及時采取相應安全措施，糾違堵漏，控制并消除場站安全隱患和事故風險，確保公司運行安全。焦作華港通豫燃氣有限公司博愛磨頭分公司安全營運部2017年3月,