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1、目錄一、編制說明21、編制依據(jù)22、編制原則23、編制范圍3二、工程概述31、主要技術標準32、工程簡述33、自然地理特征33.1地理位置33.2地形地貌33.3工程地質44、主要工程數(shù)量45、施工人員配備56、施工機械配備57、管理目標57.1質量目標57.2安全目標57.3工期目標6三、施工方案61、施工準備61.1施工人員準備61.2施工條件分析61.3內業(yè)準備61.4外業(yè)準備72、試驗段施工73、場地填筑方案83.1技術要求83.2工藝要求83.3施工控制83.4具體施工方案83.4.1清表83.4.2挖淤及排水93.4.3填筑93.4.4碾壓93.4.5邊坡防護10四、安全防護10五2、文明施工11六、環(huán)保、水保控制11CFG樁施工場地換填專項施工方案一、編制說明（一）、編制依據(jù)1、京沈公司遼寧分公司下發(fā)的保證臨近營業(yè)線施工安全方面的文件及現(xiàn)場領導檢查要求。2、新建盤錦至營口鐵路客運專線站前工程施工總價承包招標文件、答疑書及設計文件、圖紙等。3、客運專線鐵路工程施工技術指南及客運專線鐵路工程質量驗收標準中的相關要求。4、沈陽鐵路局對保證既有營運鐵路安全保護方面的要求及規(guī)定。5、中鐵十九局在其它客運專線路施工中的經(jīng)驗。6、中鐵十九局在其它既有線及臨近既有線工程施工中的經(jīng)驗。7、其它國家規(guī)定的相關安全法律法規(guī)的要求。（二）、編制原則1、遵循設計文件的要求，嚴格按照設計文件要求的3、質量、安全及環(huán)保等目標編制施工方案，使本工程高效優(yōu)質的完成施工。2、遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”的原則。嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，京沈公司相關文件及要求，設計圖紙中有關保證安全的措施及規(guī)定。從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全。3、遵循節(jié)約資源和可持續(xù)發(fā)展的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的原則，依法用地、合理規(guī)劃，少占耕地，保護農(nóng)田；搞好環(huán)境保護、水土保持和地質災害防治工作。（三）、編制范圍新建盤錦至營口鐵路客運專線站前工程PYTJ-2標段，DK48+569.66DK50+558.47段路基CFG樁基礎處理工程施工場地換填。二、4、工程概述1、主要技術標準主要技術標準見表2-1。主要技術標準表2-1-1序號項目技術標準1線路等級客運專線2正線數(shù)目雙線3路基寬度平均寬度28m4場地壓實度檢測標準K3060MPa/m2、工程簡述本段路基工程為CFG樁基礎處理前的場地換填工程，工程項目包括清表、場地平整、淤泥土開挖外運、基底處理、臨時排水、山皮土填筑及溝渠改造等。3、自然地理特征3.1地理位置本段路基工程位于遼寧省盤錦市大洼縣新開鎮(zhèn)西五村境內，盤海公路南側4km處，全段位于既有線溝海鐵路南側，緊臨既有線鐵路施工，CFG樁地基加固區(qū)靠近既有鐵路方向（北側）與既有溝海鐵路線路中心線的最小水平距離為7m，與既有溝海鐵路走向基本平行。5、3.2地形地貌本段線路位于盤錦市大洼縣新開鎮(zhèn)境內，主要為沖海積平原區(qū)，地勢平坦，地表為水田，線路北側為既有溝海鐵路排水溝兼灌溉泄洪渠(水渠無鋪砌，葦塘地貌)；南側DK48+830DK48+900位置為水塘及既有溝海鐵路廢棄取土坑；DK48+838、DK49+410及DK49+990位置各有兩條，共六處橫穿線路的排水渠。3.3工程地質本段路基所處地區(qū)為濱海沖海積平原區(qū)。主要工程地質為黏性土、粉土、淤泥質黏性土、淤泥、砂類土等，覆蓋層厚度一般為10.060.0m。軟土層厚度一般10.015.0m，主要分布在地層的上部。地下水為第四系孔隙潛水，一般埋深0.55.0m。該范圍工程地質條件普遍較差，路基6、工程基底采取加固處理措施，部分地段地下水對混凝土具侵蝕性，采取抗侵蝕性措施。本段路基所處位置地面高程一般為2.03.0m，表層地質構成主要為黏性土，淤泥質黏性土，粉土及淤泥質粉土，地表土層松軟，地下水位較高，表層處理需換填。4、主要工程數(shù)量本段路基工程為CFG樁施工場地換填工程。主要工程量有：路基清表，清表范圍為超出設計路基寬度外邊線兩米；土方（淤泥土）外運，清表后在其范圍內對水田地表進行80cm原地表淤泥土開挖，運至指定棄土場（于樓村東側棄土場），運距為15km；土方換填，按實驗段施工參數(shù)進行場地換填山皮土(石)，分層碾壓，換填山皮土厚度為1.5m（壓實厚度），滿足設備進場施工需要；DK487、+830DK48+900里程段線路南側的水塘及棄土坑地段采用拋填片石進行擠淤，拋石量約5000m36000m3。5、施工人員配備為加強本段路基換填工程施工質量管理、全面履行合同、確保工程質量，針對本段施工特點建立完善、精干、高效的扁平化項目管理組織機構。路基作業(yè)隊設隊長一名，副隊長兩名，一個機械工班及一個運輸工班。6、施工機械配備為保證本段路基工程施工需要，配備各種施工機械及運輸車輛。機械車輛配備情況見下表。施工機械及車輛情況配備表表3-3-1序號機械種類型號數(shù)量（臺）備注1挖掘機22032推土機D8023壓路機25T24運輸汽車25m3155灑水車26污水泵4寸3配水管200m7發(fā)電機80K8、W17、管理目標7.1質量目標工程質量零缺陷,臨時排水通暢，換填后場地承載力達到設計要求。按照驗收規(guī)范，填筑工程一次驗收合格。7.2安全目標杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕較大及以上道路交通責任事故；控制和減少一般責任事故。7.3工期目標總工期：1個月；計劃開工日期：2009年6月30日；計劃竣工日期：2009年7月31日。三、施工方案1、施工準備1.1施工人員準備跟據(jù)本工程所包含的工程量情況，安排一個路基施工隊伍進行施工，配備管理人員13人，專職安全防護員10人，機械操作手44人，施工人員30人。1.2施工條件分析跟據(jù)進場鉆機數(shù)量和種類，對路基施工的原地面進行處理，本段路基工程施工采用長螺旋9、CFG鉆機施工，計劃進場長螺旋鉆機15-20臺，鉆機自重約7090T。鉆機施工要求承載力必須滿足走行及工作要求，在本段路基換填前于有代表性的段落DK50+120DK50+150段進行試驗段施工，確定各項施工參數(shù)，確定施工工序及控制要點。1.3物資準備經(jīng)實驗檢測合格確定料源地為大石橋市南樓地區(qū)，確定場地填料規(guī)格及運輸路線，落實各施工機械于2009年6月30日前進場，保證施工正常進行。1.4內業(yè)準備在開工前組織技術人員認真學習實施性施工方案，明確設計壓實度要求，熟悉施工指南和驗收標準，組織學習項目部制定的工程技術管理辦法及我單位在其它客運專線鐵路施工過程中總結的先進工藝。制定施工安全保證措施,提出10、應急預案。制定試驗段施工方法。對施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培訓，考核合格后持證上崗。安全防護人員參加由沈陽鐵路局組織的專項培訓，持證上崗。1.5外業(yè)準備開工前完成施工便道修筑，營區(qū)建設，落實施工用水及用電。埋設施工測量控制點，報批控制測量報告，對施工場地進行測量放樣，確定CFG樁的加固范圍，進行原地面高程采集。2、試驗段施工本段路基原地面高程為H=3.1m，設計CFG樁樁頂高程為H=2.3m，進行清表后，挖除原地表水田淤泥質土約80cm外運至棄土場，挖至樁頂設計高程后開始進行換填。先進行第一層80cm細料山皮土填筑，填筑完成后，由于地基基底承載力差，無法使用（20T靜壓11、力）壓路機碾壓，使用挖掘機進行行走壓實，檢測地基承載力結果未到達設計要求。再進行第二層50cm填筑，填筑后使用壓路機全幅碾壓，經(jīng)檢測承載力結果未達到設計要求，再進行第三層50cm填筑，填筑后使用壓路機全幅碾壓，進行地基承載力檢測，檢測結果合格，承載力達到設計要求。由此得出試驗結果：本試驗段路基場地換填高度為1.8m，使用壓路機分三層碾壓，可保證地基承載力達到設計要求，其它設計頂標高不同地段三層填筑高度依設計標高調整，可按此試驗結果指導施工。3、場地填筑3.1技術要求按設計圖紙盤營客專施路通-01A要求碾壓至K3060MPa/m，鐵道部有相關既有線施工安全措施及標準文件，沈陽鐵路局關于保證既有線12、施工安全的文件要求，京沈公司遼寧籌備組關于保證既有線施工安全的文件要求，盤錦指揮部關于保證既有線施工安全的文件要求及實驗段得出的施工技術參數(shù)。場地填筑完成后，在下步CFG樁施工中，為保證CFG樁施工樁身密實性及樁頭質量，防止樁身存在縮徑、強度不合格及樁尖夾泥等質量缺陷，必須將CFG樁泵送砼灌注至場地表面。3.2工藝要求按照試驗段施工工序，確定填筑方法、碾壓順序及碾壓遍數(shù)進行施工，即清表挖除表層淤泥土挖掘機攤鋪第一層山皮土挖掘機行走碾壓攤鋪第二層山皮土壓路機碾壓攤鋪第三層山皮土壓路機碾壓。每層填筑完成后，必須經(jīng)試驗室檢測合格后并報請專業(yè)監(jiān)理工程師驗收后方可進行下步施工。3.3施工控制各機械施工過13、程中必須服從現(xiàn)場技術人員及安全防護人員的指揮，每道工序施工完成后，必須經(jīng)過現(xiàn)場技術人員及質檢人員檢驗。各種填料的鋪設按要求進行，嚴格執(zhí)行技術員規(guī)定的技術標準，不得擅自改變施工工藝參數(shù)。3.4具體施工步驟3.4.1清表在設計CFG樁地基處理加固區(qū)及邊界外兩米范圍內清表，清除作業(yè)面表層植物根系，保證CFG施工過程中樁身內部不夾雜植物根系影響樁身質量。挖淤及排水挖除清表范圍內原地面表層淤泥土，運至指定棄土場，挖淤至設計CFG樁樁頂高程。挖除表層土后，在路基段兩側修筑永臨結合的排水溝，既有線一側設置集水坑并設置4寸水泵3臺，4寸水管200m及80KW發(fā)電機一臺，對集水坑內集水進行抽排，保證已清淤完成的14、地段不被水浸。對既有排水溝、既有水塘及廢棄取土坑位置在新建鐵路范圍內的，挖除溝底淤泥后換填山皮土。對幾處橫穿線路的水溝進行清淤換填，換填至原狀土土層后，埋設臨時排水涵管，保證原水路通暢及施工場地安全。3.4.3填筑填筑細粒徑的山皮土，填土順序為從小里程一側向大里程一側填筑，每填筑80cm進行一次碾壓，保證每層壓實厚度控制在50cm左右。土方填筑采用機械進行，嚴格控制填料厚度。填筑山皮土前對水塘、橫穿水溝、既有溝海線施工時的廢棄取土坑及既有線一側的被占溝渠位置進行挖淤換填。3.4.4碾壓為保證填筑場地壓實質量，使用壓路機進行場地碾壓，當不具備壓路機施工條件（土層過于松軟）時，使用挖掘機進行行走壓15、密，于下一層填筑完成后再使用壓路機靜壓（保證原土層地下水不受擾動）至密實，碾壓按照由南向北的順序進行，壓實后場地要形成自北向南1%2%的下坡，保證既有北側溝海鐵路不受鉆機傾覆趨勢威脅。碾壓后的場地經(jīng)檢驗合格后進行下一層填筑。3.4.5邊坡防護本段路基所處位置地表高程較低，地下水水位較高，地表灌溉徑流密布，在既有水渠相接處將埋設的涵管引至施工場地填筑范圍以外，填筑場地兩側利用排水溝或集水坑排水，保證場地不被浸潤而影響承載力。四、安全防護本段路基工程為臨近既有線施工，施工范圍與溝海鐵路緊臨，位于既有鐵路安全保護區(qū)內。為確保既有線營運安全，必須做到以下幾點：1、既有線列車經(jīng)過時，所有施工機械必須暫停16、作業(yè)，待列車通過后方可繼續(xù)作業(yè)；2、施工機械任何部分不得侵入既有溝海鐵路圍欄范圍，在鄰近既有線一側拉警戒線，嚴禁機械越過警戒線施工；3、機械作業(yè)臨近既有通行道路時有專人指揮，保證未封閉的路口通道通行安全；4、每個機械施工作業(yè)過程中安排一名專業(yè)防護員進行防護，做到“一機一人”，確保既有線施工安全；5、施工機械必須在技術人員指定的區(qū)域內作業(yè)，未經(jīng)允許不得擅自越界施工，在發(fā)現(xiàn)問題時，及時告知防護員，報請現(xiàn)場技術人員處理，問題未解決前不得進行作業(yè)；6、在既有線一側進行填挖作業(yè)時，必須征得產(chǎn)權單位的同意，施工前通過挖探溝明確各種線纜位置及走向。與既有線路管理單位簽定安全協(xié)議后方可進行施工，按指定位置停放17、施工機械。五、文明施工1、現(xiàn)場布局合理，標識醒目，達到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”；2、施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、管理規(guī)范化；3、臨近居民區(qū)范圍內施工注意合理安排施工時間，減少夜間作業(yè)，夜間施工車輛通過居民區(qū)時不得鳴笛；4、安排2臺灑水車進行灑水降塵，每天不間斷灑水，保證施工范圍內無揚塵，杜絕對鄰近居民的生活環(huán)境造成污染；5、合理使用照明設備。施工中產(chǎn)生的廢水根據(jù)現(xiàn)場情況及時引排。六、環(huán)保、水保控制環(huán)境保護和水土保護監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定，保證按要求貫徹執(zhí)行到位。做到環(huán)境污染控制有效，土地資源節(jié)約利用，工程綠化完善美觀，節(jié)能、節(jié)材和水保措施落實到位。合理安排好施工場地的臨時排水,避免造成水土流失。