午啪啪夜福利无码亚洲,亚洲欧美suv精品,欧洲尺码日本尺码专线美国,老狼影院成年女人大片

1、鐵路風(fēng)險(xiǎn)隧道施工安全管理,2017年6月北京,一、引言,四、結(jié)束語,二、風(fēng)險(xiǎn)隧道安全管理體系,三、風(fēng)險(xiǎn)隧道施工安全管控,1.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別,2.風(fēng)險(xiǎn)分析與應(yīng)對(duì),3.風(fēng)險(xiǎn)過程控制,4.風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置,5.風(fēng)險(xiǎn)隧道后評(píng)估,一、引言,（一）隧道概況截止目前，在建鐵路項(xiàng)目（2017年及以后開通）共有隧道3197座/7977延公里，其中一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道108座、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道138座，權(quán)比約8%。（二）安全狀況自2007年以來，隧道工程共發(fā)生安全事故75起、死亡227人。客觀上，隨著鐵路建設(shè)規(guī)模的增大，特別是風(fēng)險(xiǎn)隧道數(shù)量的增多，發(fā)生安全事故的概率也會(huì)增加。,近十年來我國鐵路隧道施工的安全狀況,（三）分析與小結(jié)1.從事2、故的性質(zhì)來看，近十年：塌方共發(fā)生50次、死亡123人（占死亡總?cè)藬?shù)的54.2%）；突（水）涌（泥）共發(fā)生4次、死亡17人（占死亡總?cè)藬?shù)的7.5%）；瓦斯爆破發(fā)生1次、死亡12人（占死亡總?cè)藬?shù)的5.3%）。塌方、突涌、瓦斯（67%）爆炸是施工安全的三大主要風(fēng)險(xiǎn)。2.從事故的工點(diǎn)來看，塌方、突涌和瓦斯爆炸等群死群傷事故主要發(fā)生在評(píng)估確定的一級(jí)、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道內(nèi)。3.從事故的頻率看，隨風(fēng)險(xiǎn)隧道的不斷增多，2011,年隧道安全事故死亡人數(shù)較多，原鐵道部加強(qiáng)了對(duì)軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定，中國鐵路總公司推行標(biāo)準(zhǔn)化管理和監(jiān)控量測(cè)信息化后，隧道安全事故得到有效遏制，2015年全年僅發(fā)生安全事故3、3起，死亡3人。但近兩年來，安全事故又出現(xiàn)明顯反彈，僅2017年上半年，就發(fā)生隧道安全事故5起，死亡20人。特別是七扇巖隧道瓦斯爆炸造成12人死亡、13人受傷，安全生產(chǎn)情況復(fù)雜、形勢(shì)嚴(yán)峻。,為落實(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)同志的批示和要求，突出總公司黨組“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提質(zhì)增效”的工作主題，進(jìn)一步提高安全防范意識(shí)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管控，迅速控制施工安全事故發(fā)生，總公司組織全路開展了為期一個(gè)月的隧道施工安全專項(xiàng)檢查。按照總公司要求，工管中心根據(jù)歷年隧道安全事故特點(diǎn)，專項(xiàng)檢查發(fā)現(xiàn)的存在問題，以及相關(guān)隧道規(guī)范、規(guī)程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，總結(jié)了隧道施工安全管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鐵路風(fēng)險(xiǎn)隧道施工安全管理提出以下建議，供大家參考4、。,二、風(fēng)險(xiǎn)隧道安全管理體系,（一）風(fēng)險(xiǎn)和風(fēng)險(xiǎn)隧道1.風(fēng)險(xiǎn)：工程建設(shè)中潛在的不利事件的概率及后果的組合。2.風(fēng)險(xiǎn)隧道：在初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)階段，依據(jù)鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范（Q/CR 9247-2016）的規(guī)定，評(píng)估確定的一級(jí)和二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。（二）管理體系隧道的施工安全風(fēng)險(xiǎn)是可防可控的。2004年，國際隧道協(xié)會(huì)制定了隧道風(fēng)險(xiǎn)管理指南，包括安全風(fēng)險(xiǎn),評(píng)估、監(jiān)測(cè)-評(píng)估-預(yù)警系統(tǒng)、控制指標(biāo)體系和工程監(jiān)測(cè)等四個(gè)方面的內(nèi)容。自2002年，原鐵道部、現(xiàn)中國鐵路總公司相繼制定了一系列有關(guān)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理的規(guī)范、規(guī)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，形成了我國鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系。主要有14項(xiàng)規(guī)定：鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)5、管理技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9247-2016）鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9217-2015）鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9218-2015）鐵路隧道施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10304-2009）高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9604-2015）,鐵路隧道瓦斯技術(shù)規(guī)范（TB10120-2002）鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指南（Q/CR 9219-2015）關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道施工超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的通知（鐵建設(shè)函2006340號(hào)）關(guān)于加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見（鐵建設(shè)函2007102號(hào)）關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道安全工作的通知（鐵建設(shè)函20071007號(hào)）關(guān)于進(jìn)一步明確6、軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知（鐵建設(shè)函2010120號(hào)）關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工安全管理工作的通知（建技2010352號(hào)）關(guān)于鐵路高風(fēng)險(xiǎn)隧道安全管理工作的實(shí)施意見（工管質(zhì)201136號(hào)）,（三）管理流程結(jié)合我國鐵路隧道工程狀況，總結(jié)多年來鐵路隧道施工管理經(jīng)驗(yàn)，鐵路風(fēng)險(xiǎn)隧道施工安全管理可從：隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析和應(yīng)對(duì)、過程管控、應(yīng)急處置、風(fēng)險(xiǎn)隧道后評(píng)估等五個(gè)方面入手，形成風(fēng)險(xiǎn)隧道安全管理流程，制定風(fēng)險(xiǎn)隧道卡控措施。（四）小結(jié)目前看，鐵路隧道施工安全管理體系完整、流程規(guī)范、措施到位，能有效遏制隧道施工重大安全事故。關(guān)鍵在過程管理和控制到位。,三、風(fēng)險(xiǎn)隧道施工安全管控,安7、全管理和控制,風(fēng)險(xiǎn)隧道識(shí)別（開工前）,風(fēng)險(xiǎn)隧道分析與應(yīng)對(duì)（開工前）,風(fēng)險(xiǎn)隧道管控（施工中）,風(fēng)險(xiǎn)隧道后評(píng)估（完工后）,風(fēng)險(xiǎn)隧道應(yīng)急處置（施工中）,風(fēng)險(xiǎn)隧道施工安全管理和控制包括5個(gè)方面21條措施。,（一）風(fēng)險(xiǎn)隧道識(shí)別（開工前）第1條：開展設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)隧道識(shí)別根據(jù)鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)范（Q/CR 9247-2016）要求，建設(shè)單位應(yīng)組織設(shè)計(jì)單位并邀請(qǐng)專家咨詢，開展設(shè)計(jì)階段風(fēng)險(xiǎn)隧道識(shí)別，逐一明確隧道的風(fēng)險(xiǎn)管理級(jí)別，明確風(fēng)險(xiǎn)隧道的管理范圍。,案例：黔張常鐵路黔張常鐵路全長336公里，隧道100座/171公里，隧線比51%。線路所經(jīng)區(qū)域地形復(fù)雜，區(qū)域地質(zhì)作用劇烈，碳酸巖分布廣泛，各種巖溶形態(tài)發(fā)育8、強(qiáng)烈，巖溶水富集，隧道施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。設(shè)計(jì)階段識(shí)別出一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道6座、二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道16座。目前，該項(xiàng)目隧道工程完成約80%，進(jìn)展順利。從施工揭示看，實(shí)際情況與設(shè)計(jì)基本相符，風(fēng)險(xiǎn)隧道的識(shí)別是準(zhǔn)確、有效的。,（二）風(fēng)險(xiǎn)隧道分析與應(yīng)對(duì)（開工前）第2條：分析風(fēng)險(xiǎn)估評(píng)后果，制定應(yīng)對(duì)措施從目前情況看，塌方（關(guān)門塌方）、突（水）涌（泥）和瓦斯爆炸通常可能造成多名人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，是風(fēng)險(xiǎn)隧道施工安全管控的重點(diǎn)。1.塌方（關(guān)門塌方）應(yīng)對(duì)措施：“六到位”即超前預(yù)報(bào)到位、超前加固和支護(hù)到位、工法選擇到位、開挖進(jìn)尺控制到位、步距控制到位、監(jiān)控量測(cè)及時(shí)預(yù)警到位。,2.突（水）涌（泥）應(yīng)對(duì)措施：“先探再挖、不探9、不挖，留足安全墻”。3.瓦斯隧道應(yīng)對(duì)措施：加強(qiáng)預(yù)報(bào)、提前設(shè)防；強(qiáng)化通風(fēng)、控制濃度；機(jī)電防爆、控制火源。（三）風(fēng)險(xiǎn)隧道管控（施工中）第3條：充分發(fā)揮建設(shè)單位的主導(dǎo)和決策作用建設(shè)單位應(yīng)成立以總經(jīng)理（指揮長）為組長的高風(fēng)險(xiǎn)隧道管理小組，主導(dǎo)高風(fēng)險(xiǎn)隧道重大問題的決策。,（1）選擇好隊(duì)伍。招標(biāo)時(shí)應(yīng)根據(jù)隧道風(fēng)險(xiǎn)程度選擇合適的隊(duì)伍。（2）明確好責(zé)任。高風(fēng)險(xiǎn)隧道由設(shè)計(jì)單位承擔(dān)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)工作。（3）配置好資源。高風(fēng)險(xiǎn)隧道應(yīng)加強(qiáng)人員配備、資源配置，強(qiáng)化管理制度和技術(shù)措施。（4）決策好方案。組織審查、論證、決策、批準(zhǔn)高風(fēng)險(xiǎn)隧道重大技術(shù)方案。第4條：建立防范風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)機(jī)制（施工中）建立防范風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)機(jī)制，從而達(dá)到對(duì)10、風(fēng)險(xiǎn)的提前防范、快速反饋和應(yīng)急處理。例如：宜萬鐵路結(jié)合巖溶隧道突水突泥風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，建立了防范風(fēng)險(xiǎn)的8項(xiàng)專項(xiàng)機(jī)制。,施工地質(zhì)勘察與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)專項(xiàng)機(jī)制,突發(fā)性事件防范應(yīng)急預(yù)案專項(xiàng)機(jī)制,應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)與工程的設(shè)計(jì)和施工預(yù)案專項(xiàng)機(jī)制,隧道施工監(jiān)控量測(cè)專項(xiàng)機(jī)制,嚴(yán)格履約考核獎(jiǎng)罰專項(xiàng)機(jī)制,重難點(diǎn)工程監(jiān)控專項(xiàng)機(jī)制,嚴(yán)格規(guī)范施工工藝監(jiān)控專項(xiàng)機(jī)制,信息收集反饋和快速反應(yīng)專項(xiàng)機(jī)制,第5條：制定保證隧道安全的專項(xiàng)技術(shù)管理制度宜萬鐵路結(jié)合巖溶隧道突水突泥風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，制定了復(fù)雜巖溶隧道施工地質(zhì)超前預(yù)報(bào)管理制度、復(fù)雜巖溶隧道注漿施工管理制度等。渝黔鐵路結(jié)合瓦斯爆炸風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，制定了關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)重慶至貴陽鐵路瓦斯隧道施工11、管理的通知等。京張鐵路結(jié)合八達(dá)嶺長城站大跨度、多洞室的塌方風(fēng)險(xiǎn)，制定了預(yù)應(yīng)力錨桿、錨索施工管理制度、超大跨度隧道施工及監(jiān)控量測(cè)管理制度、三洞室車站爆破控制管理制度等。,第6條：開展高風(fēng)險(xiǎn)隧道安全施工條件評(píng)估工作根據(jù)關(guān)于進(jìn)一步鐵路隧道設(shè)計(jì)施工安全管理工作的通知（建技2010352號(hào)）、關(guān)于鐵路高風(fēng)險(xiǎn)隧道安全管理工作的實(shí)施意見（工管質(zhì)201136號(hào)）要求，高風(fēng)險(xiǎn)隧道要實(shí)行安全施工條件評(píng)估制度。通過全方位檢查評(píng)估參建各方在管理制度、人員配備、設(shè)備配置、技術(shù)方案、工程措施等五個(gè)方面的落實(shí)情況，從而有效地降低或規(guī)避高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工安全風(fēng)險(xiǎn)。,第7條：解決復(fù)雜技術(shù)難題充分發(fā)揮“兩專”優(yōu)勢(shì)針對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)隧道復(fù)雜12、技術(shù)難題，應(yīng)尋求更為合理的安全解決方法。應(yīng)充分發(fā)揮“專家團(tuán)隊(duì)”和“專業(yè)隊(duì)伍”的“術(shù)業(yè)專攻”作用，按照“方案論證專業(yè)施工效果評(píng)價(jià)安全開挖”的流程實(shí)施。發(fā)揮“專家團(tuán)隊(duì)”進(jìn)行方案論證和效果評(píng)價(jià)作用，發(fā)揮“專業(yè)隊(duì)伍”進(jìn)行專項(xiàng)工程施工作用。,懷邵衡鐵路巖鷹鞍隧道F4斷層高壓富水，充填粉細(xì)砂，突水突泥風(fēng)險(xiǎn)大，處理難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。建設(shè)單位組織專家進(jìn)行方案論證，確定了“高位排水、注漿加固、迂回繞行”的處理方案。,案例1：懷邵衡鐵路巖鷹鞍隧道F4斷層處理,施工單位實(shí)施了高位排水洞，達(dá)到了排水降壓效果，同時(shí)實(shí)施迂回平導(dǎo)繞行，開辟工作面，解決工期壓力。,高位排水洞,專業(yè)注漿隊(duì)伍承擔(dān)注漿關(guān)鍵工序的施工。注漿完成后13、，建設(shè)單位邀請(qǐng)專家組織評(píng)審。,注漿施工,注漿效果評(píng)審,通過采用“專家論證、專業(yè)隊(duì)伍施工”的安全管理方式，巖鷹鞍隧道F4高壓富水?dāng)鄬禹樌崆柏炌ā?案例2：渝黔鐵路天坪隧道煤層瓦斯突出處理,渝黔鐵路天坪隧道通過煤層瓦斯突出地段，瓦斯壓力1.34MPa，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大。總公司高度重視，多次到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。,建設(shè)單位組織專家進(jìn)行方案論證，確定了預(yù)抽排處理瓦斯后揭煤方案。該方案在鐵路系統(tǒng)為首次使用。,瓦斯預(yù)抽排和揭煤等關(guān)鍵工序由煤礦系統(tǒng)專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)。,建設(shè)單位邀請(qǐng)專家，組織對(duì)瓦斯預(yù)抽排效果進(jìn)行評(píng)估分析，對(duì)揭煤方案進(jìn)行審查。,渝黔鐵路通過采用“專家論證、專業(yè)隊(duì)伍施工”的安全管理模式，天坪隧道煤層瓦斯14、突出地段順利通過。,案例3：寶蘭客專石鼓山隧道淺埋飽和富水土質(zhì)段處理,石鼓山隧道下穿茵香河，地表為淺埋溝，通過粉土、中粗砂及圓礫石地層，飽水，級(jí)圍巖。原設(shè)計(jì)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，安全、質(zhì)量和工期風(fēng)險(xiǎn)高。,建設(shè)單位組織參建各方進(jìn)行方案比選，邀請(qǐng)專家進(jìn)行方案論證。確定采取以地表注漿加固為主，簡(jiǎn)化洞內(nèi)開挖方法，保證施工安全，加快施工進(jìn)度。,采用優(yōu)化后的技術(shù)方案，保證了石鼓山隧道的安全、順利、提前貫通，也形成了淺埋地段施工的“石鼓山方式”。該技術(shù)方案已在類似工程推廣應(yīng)用，取得了良好的效果。,專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)地表注漿加固施工，注漿后采用三臺(tái)階法開挖。該技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)了洞外加固與洞內(nèi)開挖的平行作業(yè)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)15、降低，進(jìn)度比原來提高了1倍以上。,第8條：強(qiáng)制落實(shí)工藝工法鐵路總公司對(duì)全路隧道施工安全專項(xiàng)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)擅自變換施工方法、減少支護(hù)鋼架數(shù)量、開挖步距超標(biāo)、鋼架安裝懸空等違反工藝工法要求的問題仍十分突出，這些都是導(dǎo)致產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)的重要因素，建設(shè)單位必須要求施工單位強(qiáng)制落實(shí)工藝工法，對(duì)違規(guī)行為進(jìn)行嚴(yán)厲懲處。第9條：強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)組織和督導(dǎo)落實(shí)作用參建四方應(yīng)組成以建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)為組長，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位參加的風(fēng)險(xiǎn)隧道管理小組，具體負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)組織和督導(dǎo)重大技術(shù)方案的落實(shí)。,第10條：強(qiáng)力推進(jìn)“四化”支撐手段以工裝保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全是解決隧道風(fēng)險(xiǎn)的重要理念。強(qiáng)力推進(jìn)“四化”支撐、創(chuàng)新升級(jí)管理手16、段是保證隧道施工安全的重要舉措。,1.高風(fēng)險(xiǎn)隧道應(yīng)全面采用“機(jī)械化”一級(jí)配置,鉆孔臺(tái)車,鐵路隧道“機(jī)械化”一級(jí)配置表,鉆孔臺(tái)車,鉆孔臺(tái)車,錨桿鉆機(jī),仰拱棧橋,濕噴機(jī)械手,襯砌施工成套設(shè)備,2.風(fēng)險(xiǎn)隧道鋼構(gòu)件應(yīng)全面采取“工廠化”生產(chǎn),工廠化生產(chǎn)主要設(shè)備,3.高風(fēng)險(xiǎn)隧道監(jiān)控量測(cè)“信息化”應(yīng)全覆蓋管理,及時(shí)采集數(shù)據(jù) 及時(shí)反饋信息,4.高風(fēng)險(xiǎn)隧道關(guān)鍵工序（注漿、旋噴、降水、錨索、瓦斯抽排、揭煤開挖等）應(yīng)推行“專業(yè)化”施工,水平旋噴,瓦斯抽排,第11條：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理按照鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9217-2015）、高速鐵路隧道工程施工技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9604-2015）要17、求：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作應(yīng)納入工序管理，嚴(yán)格執(zhí)行“有疑必探、不探不挖”的安全施工理念。高風(fēng)險(xiǎn)隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的責(zé)任主體為設(shè)計(jì)單位，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作由設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)組織實(shí)施。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)有針對(duì)性，確保及時(shí)性和有效性。,第12條：充分發(fā)揮監(jiān)控量測(cè)的信息化指導(dǎo)作用監(jiān)控量測(cè)信息是軟弱破碎圍巖安全狀態(tài)的最直接反映。建設(shè)單位和施工單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程和鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施意見有關(guān)規(guī)定，開展好監(jiān)控量測(cè)工作。,鐵路隧道變形量與變形速率安全等級(jí),鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)變形信息對(duì)應(yīng)處理措施,案例1：寶蘭客專南二十鋪隧道黃色預(yù)警處理2013年9月29日，南二十鋪隧道進(jìn)口DK939+522里程監(jiān)控量18、測(cè)信息顯示為黃色預(yù)警。現(xiàn)場(chǎng)立即啟動(dòng)處理預(yù)案：（1）上臺(tái)階增設(shè)豎撐；（2）中臺(tái)階開挖后及時(shí)封閉；（3）加快仰拱施工，縮短與掌子面步距。通過采取措施，消除了黃色預(yù)警，保證了施工安全。,加強(qiáng)縱向連接,加大拱腳,案例2：寶蘭客專徐家川隧道紅色預(yù)警處理2013年9月26日，徐家川隧道出口DK965+045里程監(jiān)控量測(cè)信息顯示為紅色預(yù)警。現(xiàn)場(chǎng)立即啟動(dòng)處理預(yù)案：（1）停止掌子面開挖，進(jìn)入搶險(xiǎn)狀態(tài)；（2）中臺(tái)階架立豎撐、斜撐；（3）增加初期支護(hù)鎖腳錨管數(shù)量及長度；（4）調(diào)整開挖工法及工序。通過采取措施，消除了紅色預(yù)警，確保了施工安全。,2017年5月份，在建鐵路隧道共獲取監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)82.5萬組，黃色預(yù)警4619、57組（占5.6），紅色預(yù)警2589組（占3.1），總體變形基本可控。紅色預(yù)警主要集中在成蘭、麗香、哈牡、銀西陜西段等四條鐵路。成蘭鐵路松潘、躍龍門隧道，麗香鐵路中義、長坪、圓寶山隧道本月變形均較大。另外，銀西鐵路陜西段黃色預(yù)警較多，主要集中在田塬、嶺上兩座隧道。建設(shè)單位應(yīng)組織參建各方及時(shí)總結(jié)，研究制定針對(duì)性措施，確保隧道施工安全。,在建鐵路隧道五月份監(jiān)控量測(cè)報(bào)警統(tǒng)計(jì)（取前10）,第13條：瓦斯隧道安全施工應(yīng)抓住三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)瓦斯隧道施工安全管理主要應(yīng)抓住火源控制、瓦斯?jié)舛葯z測(cè)、通風(fēng)質(zhì)量保證等三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只要這三個(gè)環(huán)節(jié)達(dá)標(biāo)，瓦斯隧道的安全是可以保證的。,必須控制火源進(jìn)洞,改裝設(shè)備必須防爆,必須20、確保隧道通風(fēng)質(zhì)量,必須確保達(dá)標(biāo)施工（瓦斯?jié)舛纫话闱闆r下應(yīng)小于0.3%；正常安全值控制在0.5%以下；個(gè)別位置可以為1.0%，但應(yīng)加強(qiáng)檢測(cè)）,需要注意的問題：成貴鐵路七扇巖隧道瓦斯爆炸發(fā)生在平導(dǎo)與正洞的交接處，傷亡人員均在正洞作業(yè)。因此，對(duì)運(yùn)營期間使用平導(dǎo)作為救援通道的，平導(dǎo)瓦斯設(shè)防應(yīng)與正洞同等重視，對(duì)施工后期不使用的平導(dǎo)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求組織好封堵。,第14條：加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全培訓(xùn)施工單位應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底，進(jìn)行安全培訓(xùn)，使現(xiàn)場(chǎng)人員了解工程，知道風(fēng)險(xiǎn)，知道遇到風(fēng)險(xiǎn)后該怎么辦，定期組織逃生演練。第15條：高風(fēng)險(xiǎn)隧道配備經(jīng)過專門培訓(xùn)的專職安全員風(fēng)險(xiǎn)隧道必須設(shè)置專職安全員，負(fù)責(zé)啟動(dòng)21、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)時(shí)組織現(xiàn)場(chǎng)疏散撤離。,第16條：完善隧道防災(zāi)報(bào)警逃生系統(tǒng)完善隧道防災(zāi)報(bào)警逃生系統(tǒng)，包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、聲光報(bào)警系統(tǒng)、應(yīng)急照明系統(tǒng)、安全逃生系統(tǒng)。,隧道逃生路線設(shè)計(jì),隧道視頻監(jiān)控系統(tǒng),隧道應(yīng)急安全通道,隧道聲光報(bào)警系統(tǒng),隧道應(yīng)急照明系統(tǒng),自救裝備,第17條：加強(qiáng)隧道施工中風(fēng)險(xiǎn)征兆判釋隧道臨近大型巖溶水體、煤與瓦斯突出、軟弱圍巖大塌方區(qū)段時(shí)都會(huì)有一定的征兆，只要現(xiàn)場(chǎng)人員加強(qiáng)觀察與分析，進(jìn)一步開展必要的超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用，及時(shí)采取處理措施，隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)是可以減少或避免的。,隧道臨近大型巖溶水體的征兆（兩聽、三看、四觀察）,兩聽：一是聽隧道周圍是否有嘩嘩的流水聲；二是22、聽掌子面超前鉆孔中是否有嘩嘩的流水聲。三看：一是看掌子面裂隙或溶隙中是否有較多的黏土或鐵染銹；二是看掌子面巖層是否有明顯的濕化、軟化或淋水現(xiàn)象；三是看已開挖揭示的小溶洞中是否有水流、河沙或水流的痕跡。四觀察：一是觀察已開挖段落的小溶洞數(shù)量是否明顯增多；二是觀察掌子面超前鉆孔中涌水量是否比已開挖段落明顯增大；三是觀察掌子面超前鉆孔中是否有泥沙、卵石或礫石；四是觀察掌子面超前鉆孔中是否有涼風(fēng)冒出。,隧道煤與瓦斯突出的征兆（一聞、兩聽、三看、兩觀察、兩分析）,一聞：聞?wù)谱用媸欠裼挟愇丁陕牐阂皇锹犝谱用媸欠癜l(fā)出瓦斯強(qiáng)烈涌出的嘶嘶聲，同時(shí)帶有粉塵；二是聽掌子面超前鉆孔中是否有深部巖層或煤層的破裂聲、響23、煤炮聲。三看：一是看掌子面是否有鼓壁、掉渣現(xiàn)象；二是看掌子面是否有移動(dòng)感；三是看已開挖段落初期支護(hù)是否有嚴(yán)重變形現(xiàn)象。兩觀察：一是觀察煤層結(jié)構(gòu)是否發(fā)生明顯變化，即層理紊亂，由硬變軟，厚度和傾角發(fā)生變化，煤由濕變干，光澤暗淡，煤層頂、底板出現(xiàn)斷裂、波狀起伏等；二是觀察掌子面超前鉆孔施做時(shí)是否有頂鉆、夾鉆、頂水、噴孔等動(dòng)力現(xiàn)象。兩分析：一是分析瓦斯?jié)舛葯z測(cè)數(shù)據(jù)是否有明顯增大或忽高忽低；二是分析掌子面溫度檢測(cè)數(shù)據(jù)是否明顯降低、悶人。,隧道軟弱圍巖大塌方的征兆（兩聽、三看、兩觀察、兩分析）,兩聽：一是聽掌子面是否長時(shí)間發(fā)出蹦蹦的巖石剝落聲；二是聽已開挖段初期支護(hù)是否發(fā)出滋滋的變形聲。三看：一是看掌子面24、拱頂巖石是否發(fā)生開裂，并伴有巖粉噴出；二是看已開挖段初期支護(hù)是否開裂、掉塊、變形；三是看掌子面或已開挖段落是否突然發(fā)生涌水現(xiàn)象。兩觀察：一是觀察掌子面拱頂巖石掉塊或裂縫是否逐漸擴(kuò)大；二是觀察隧道內(nèi)是否無故發(fā)生塵土飛揚(yáng)。兩分析：一是分析圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)是否明顯增大，變形速率明顯加快；二是分析已開挖段落圍巖監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)是否長期處于紅色或黃色報(bào)警狀態(tài)。,（四）風(fēng)險(xiǎn)隧道應(yīng)急處置（施工中）第18條：組織風(fēng)險(xiǎn)隧道搶險(xiǎn)救援總體規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)隧道集中的鐵路項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格按照鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指南（Q/CR 9219-2015）的要求，進(jìn)行搶險(xiǎn)救援總體規(guī)劃，選好隊(duì)伍，配足設(shè)備，統(tǒng)籌安排，并做好培訓(xùn)與演練。第125、9條：突水突泥清淤處理必須評(píng)估后實(shí)施隧道發(fā)生突水突泥后，不清淤難以復(fù)工，但清淤風(fēng)險(xiǎn)極高，稍有不慎可能引發(fā)更大的突水突泥，甚至出現(xiàn)人員傷亡。因此，必須進(jìn)行清淤風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，合理選取清淤及封堵方式。,合理清淤后設(shè)擋(如胡麻嶺隧道),洞內(nèi)迂回設(shè)擋后清淤（如廈深鐵路梁山隧道),地表垂直設(shè)擋后清淤（如龍廈鐵路象山隧道),第20條：隧道塌方后應(yīng)急搶險(xiǎn)的核心工作1.日常應(yīng)加強(qiáng)鐵路隧道施工搶險(xiǎn)救援指南（Q/CR 9219-2015）有關(guān)內(nèi)容的學(xué)習(xí)，提高自救和應(yīng)急救援能力。2.隧道塌方后應(yīng)急搶險(xiǎn)時(shí)應(yīng)加強(qiáng)安全管控，避免造成次生災(zāi)害。核心要做的三件事情是：（1）反壓支頂（2）鉆孔通風(fēng)（3）挖洞救人,頂管救援（砂質(zhì)地層）26、,大口徑鉆機(jī)救援,反壓支頂,鉆孔通風(fēng)（打通生命通道）,挖洞救人,挖洞救人,（五）風(fēng)險(xiǎn)隧道后評(píng)估（完工后）第21條：認(rèn)真開展隧道風(fēng)險(xiǎn)的后期評(píng)估工作建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)規(guī)程（Q/CR 9006-2016）的規(guī)定，在隧道完成后投入運(yùn)營前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)后期評(píng)估，評(píng)估報(bào)告要納入竣工文件。對(duì)突涌水、瓦斯超標(biāo)、襯砌掉塊、軌道上拱等危及隧道運(yùn)營安全的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)重點(diǎn)評(píng)估。,一些隧道拱頂?shù)魤K、空洞、滲漏水，影響運(yùn)營安全，被迫限速處理。,某巖溶隧道剛開通運(yùn)營1天，強(qiáng)降雨后就發(fā)生了軌道板上拱，被迫停運(yùn)處理。,某巖溶隧道，強(qiáng)降雨后襯砌被嚴(yán)重破壞，被迫停運(yùn)處理。,某弱膨脹巖隧道，運(yùn)營1年后，襯砌開裂，大段落軌道板27、上拱，被迫停運(yùn)處理。,西成客專房家灣隧道施工過程中巖溶及巖溶水發(fā)育，采取了注漿加固及結(jié)構(gòu)加強(qiáng)措施。隧道完成后，經(jīng)進(jìn)一步摸清巖溶及巖溶水，建設(shè)單位組織專家進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)后評(píng)估，評(píng)估認(rèn)為：不增設(shè)排水洞，難以保證隧道長期運(yùn)營安全。,案例：風(fēng)險(xiǎn)隧道后評(píng)估,排水洞實(shí)施過程中，明顯巖溶水極為發(fā)育，水量極大，房家灣隧道排水洞為保證隧道長期運(yùn)營安全奠定了基礎(chǔ)。,四、結(jié)束語,塌方、突水突泥、瓦斯爆炸是鐵路隧道施工的三大主要安全災(zāi)害，具有毀滅性和極大危險(xiǎn)。為規(guī)避鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)，確保工程安全，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)隧道施工安全管理十分必要，也極為重要。,結(jié)束語,鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)都有其一定的規(guī)律，也有征兆，只要我們以“四化”支撐為抓手，從“風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和應(yīng)對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)過程管控、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置、風(fēng)險(xiǎn)隧道后評(píng)估”五個(gè)方面認(rèn)真落實(shí)“鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理21條措施”，按照隧道風(fēng)險(xiǎn)管理體系的要求，提高認(rèn)識(shí)、充分重視、措施得當(dāng)、管理到位，隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)是可以規(guī)避的。,謝謝大家！,