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1、35KV導、地線架設跨越鐵路安全技術措施編制：審核：批準：xx年二月六日35KV導、地線架設跨越鐵路（下行K1155+500）安全技術措施一、 編制依據某城際鐵路三電遷改工程遷改原則及要求。某城際鐵路沿線35KV、110KV桿線遷移施工圖。鐵路營業線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）。某鐵路局營業線施工安全管理實施辦法。國家和鐵道部現行施工規范及工程施工質量驗收標準、施工技術安全規則等有關文件。施工現場勘察資料。二、 編制原則結合工程特點和現場施工條件，積極采用先進施工工藝，優選施工方案，確保工程質量、確保營業線運營安全、確保施工安全、確保工期符合營業線設備管理單位和運營單位要求。跨越架2、施工及導線拆除、架設采用新技術、新工藝，減少對運輸的 干擾和影響。按照標準化工地建設要求充分注意環境保護、水土保護施工。組織專業化的施工隊伍、文明施工。三、 工程概況1、 工程名稱：35kV某線16-17塔桿升高工程。2、 工程簡介：35kV某線影響新建某城際鐵路的架梁施工，因此對35kV某線16-17塔桿進行升高，該處鐵路歷程為既有某線下行線K1155+500，新建某城際鐵路與既有某線在該處平行，間距在20多米。在升高作業的同時要跨越既有某線影響既有某線的運營，在升高作業的同時減少對某線的運行產生影響，在既有某線兩側搭設跨越架。跨越架分為：1、腳手架搭設；2、封接觸網過牽引繩、掛絕緣繩；3、3、高壓電力導、地線的展放和拆除；4、封接觸網拆除絕緣網、腳手架。35kV某線16-17桿塔進行升高，桿塔基坑位置在既有電力線路下方，因此建成后電力導線與既有鐵路的夾角沒有變化，基本上是75。此處施工不更換導線，采用線檔內導地線沒接頭。四、 施工組織為確保架線施工過程中鐵路相關部門既有設備的安全，專門成立由架子隊隊長組長、技術負責人、各相關部門人員任組員的施工領導小組。1、 成立工程領導小組2、 工程負責人：3、 安全負責人：4、 驗收負責人：5、 駐站聯絡員：6、 安全防護員：四、 施工方案根據現場電氣化鐵路的情況，跨越鐵路架線施工采用搭設跨越架、停電封鎖過引繩、跨越架封網保護、人工施放牽引繩引4、導線和地線工藝流程。施工前向施工單位進行技術交底，保證施工過程中的既有鐵路運營安全、既有鐵路設備安全和施工人員的人身安全。1、 跨越架搭設跨越架搭設由測工測出線路的中心位置并做出標記，跨越架由此標記向兩側對稱進行搭設。帶電越線架越搭設時要封頂。線架材料采用毛竹。跨越架與帶電體間的電氣距離，應滿足下表要求：單位：（米） 電壓等級跨越架部位10KV接觸網35KV110KV水平距離1.01.51.52.0垂直距離1.01.51.52.0根據電力建設安全工作規程的相關要求和現場情況，本次跨越架的高度為軌頂向上14m，即滿足安全規范。兩側跨越架靠近鐵路側邊緣距圍欄1m，搭設長度按照L=(A+4)/sin5、(L為跨越架搭設長度，A為本工程兩邊導線間的距離10m，為電力線路與鐵路交叉角度為75)公式計算，跨越架搭設長度為14m；搭設寬度為4.5m，埋深不小于0.5。搭設跨越架要求采用質地較好的毛竹，其表面不得有明顯的擦痕或碰傷，不得使用已經破裂的毛竹搭設跨越架。跨越架的立桿距離不大于1.5m，橫桿間上下距離不大于1.2m。立桿應垂直，其埋深應大于0.5m，干坑夯實；無法開挖坑時應綁掃地桿，橫桿與立桿應成直角搭設。毛竹采用10#鐵絲綁扎（頂部不得用鐵絲），頂部用10的尼龍繩。橫桿與立桿搭接長度不得小于1.5m，綁扎不得少于三道；立桿、大橫桿、小橫桿相交時應先綁扎第二根，再綁扎第三根，不得一扣綁三根；6、跨越架的兩端及每隔6-8根立桿應設剪力撐、支桿或臨時拉線，其對地夾角為60；支桿的埋深不小于0.5。毛竹的有效長度應符合安全操作規程的有關規定，并根據毛竹的實際情況使用，一般不大于5m，不夠長時用10#鐵絲綁扎連接。毛竹架頂端兩側需搭設羊角。在對既有鐵路有10kv及以下電力線路時，即鐵路貫通線、自閉線或聯絡線等電力線路，同樣采取搭設毛竹架的跨越措施，根據安全操作規程對于搭設跨越架對10KV電力線路的安全距離的要求，跨越架對10KV電力線路水平距離和垂直距離均為1m，并將10KV線路搭設在跨越架內。鐵路的跨越架搭設采取封網措施，考慮到電氣化鐵路安全運行的要求，封網待停電封鎖后，現場采用10的絕緣7、尼龍繩在每一張網的下方各設3根，但繩頭栓扣的位置字啊鐵路兩側跨越架的主架上。絕緣繩的上方敷設8的絕緣網，并牢固固定在兩側跨越架的主架上。架設結束后，待停電封鎖后，拆絕緣網。架設安全網對接觸網導線的距離始終保持在2m以上。架設跨越架前，先與南京工務段、供電段簽訂安全協議及要點計劃，做好地下管線的保護工作并請電務段、鐵通、供電段等有地下管線的相關單位但現場勘查和配合。在指定監護人員到現場后方可施工搭設。2、 架線施工方案采用人力展放牽引鋼絲繩。用機械引導、地線的施工工藝：牽引繩的展放預先把牽引繩放置鐵路兩側。在接觸網停電封鎖前要將牽引繩圈掛在跨越架上，接到已經停電封鎖的命令后，立即將牽引繩由有經驗8、的電工拋擲鐵路的另一側，然后由跨越架上的施工人員將牽引繩拉緊，離地騰空。整個過程在15分鐘內結束。利用牽引繩牽引導、地線。牽引導、地線展放的過程中要確保對鐵路凈空距離不小于15m。牽引繩頭用連接器連接地線與牽引繩的接連用單頭鋼絲網套。牽引繩牽引導、地線時，采用一牽一的方式。為了確保列車及鐵路設施的安全，在施工中采用鋼絲繩逐根牽引緊導、地線的方式，使導、地線始終保持張力狀態，讓跨越架減輕不受任何牽引力，只有垂直支撐力。3、 施工進度安排為滿足城際鐵路施工，根據橋梁架設時間安排，工期為：序號線路名稱線路里程線路類型計劃開工時間計劃竣工時間備注1某線16#-17#K1171+20035KV2009年9、4月10日2009年4月20日跨既有線注：具體施工時間根據某電網調度批復文件為準，屆時將提前2周通知。根據以上工期安排具體施工時間節點如下：搭設跨越架過引繩、封網架線、拆線施工拆網拆除跨越架某線16#-17#4.10-4.16 4.17 4.18-4.20 4.20 4.20-4.22 備注需封鎖20分鐘需封鎖20分鐘注：具體施工時間以某路局批準的接觸網停電和封鎖時間為準。4、 跨越架驗收對跨越架搭設完成后立即組織對其進行驗收，對已經完工的工程要認真進行竣工資料的編制與審查并以書面形式提出驗收申請，由我單位組織架子隊、車務、工務、電務、供電、電力公司等相關單位對跨越架進行驗收，驗收不合格的進行10、現場整改，直至合格。五、 安全措施1、 安全管理措施針對工程施工實際情況，施工過程中嚴格執行鐵道部鐵路營業線施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號），某鐵路局營業線施工安全管理實施辦法（上鐵運發2008316號）等文件要求，及某鐵路局的各種安全規章制度，制定相應實施性和可操作性施工安全防護措施。牢固樹立“安全第一、預防為主”的指導思想，本著進度、效益服從安全的原則。以確保行車、人身和既有鐵路設備安全為目標，以跨越架搭設施工為防范重點：優化施工方案，盡可能避開既有鐵路設施；設駐站聯絡員和防護員。參與施工人員必須經過安全教育培訓，并考試合格后，方可上崗作業。施工前向某城際鐵路公司提供項目名稱，作11、業內容、地點和時間、影響范圍、施工方案及驗收安排、施工組織及負責人、施工安全和質量的保障措施和防護措施、列車運行條件等內容，由某城際鐵路公司聯系設備管理單位和行車組織單位人員到現場配合施工。向施工單位提供技術交底，明確各自任務，做好安全施工。因施工單位無法進入柵欄內，請某城際鐵路公司協調工務段派遣防護人員和駐站聯絡員，防護人員進入扎欄內防護，駐站聯絡員和施工單位駐站聯絡員同時進駐調度室。跨越架搭設時須經鐵路運營單位和鐵路設備管理維護單位同意后開始搭設，搭設過程中需由鐵路單位配合人員到現場配合施工，監理需到現場進行工程安全、質量監督和確認并參加驗收。跨越架搭設好后，需將兩邊跨越架加纜風繩索，在跨12、越架的上部兩端及平行鐵路的兩端加上拉線，拉線采用50的鋼絲繩，地錨埋深為1.7m。防止跨越架向鐵路側傾倒。拆除時鐵路相關單位人員必須到現場配合。并做好應急防范措施，保證鐵路運營安全。2、 安全檢查跨越架搭設完成后，要組織檢查，從跨越架距離各建構物的距離、對電力線路的安全距離、加固措施等各方面進行檢查。并進行詳細記錄，與安全規范要求進行比對，如有偏差，立即進行整改。在自檢合格后由架子隊報監理單位、業主、鐵路相關設備管理單位和運營單位進行安全檢查，對發現問題及時采取措施、立即整改，直至合格。3、 安全實施細則在搭設跨越架前，應事先與鐵路部門取得聯系許可后，并在鐵路部門人員的現場監督下作業，必須利用13、封鎖時間過引繩。設置駐站聯絡員和工地防護員，并配備可靠的通訊聯絡工具。駐站聯絡員和工地防護員必須經過嚴格訓練和考試合格，方可擔任該項工作。駐站聯絡員常駐車站值班室，密切與車站值班員聯系車輛運營時刻和運營情況，工地防護員距離施工地點800米至1200米地段進行防護。駐站聯絡員每次發出預報、確報或變更通知，工地防護員應復讀一遍，確認無誤后，按照規定設置防護。工地防護員發出預報、確報信號的同時，應加強警戒，注意瞭望，監視來車。如有列車要經過施工區段時，立即停止施工，待列車通行至下一區段后開始作業。防護用品：雙面信號燈、喇叭、紅色信號旗、黃色信號旗、對講機等。搭設跨越架的位置會同鐵路設備管理單位確定、14、以免損壞鐵路電力及地下管線。調查清楚營業線隱蔽設施，施工前先與相關單位聯系，請求配合，設明顯標志或覆蓋物加以保護，做到“三不施工”，即不摸清地下設施位置不施工，影響設施正常運轉不施工，沒有采取措施不施工。施工時請工務、電務、鐵通等相關單位配合人員到現場協助。施工中如遇到問題立即搶修，減少對行車的影響。作業過程中，服從鐵路有部門人員的指揮和安排。施工現場，應做到文明施工，不得在現場遺留任何廢棄物，工作人員應著裝整齊。跨越架搭設完成后架上應懸掛醒目的警告標志：有電危險、禁止攀登等字樣。施工單位必須設專人現場負責，加強對帶電跨越架，鐵路道軌進行運輸、搭設時的管理，必須服從項目部現場管理人員，特別是鐵15、路部門工作人員的指揮和安排。全線跨越架、搭設格式、尺寸，必須服從現場工作負責人及鐵路部門制定的要求及公司跨越架搭設規定的要求進行。參加施工人員必須經過安全學習和考試，合格后方可參加工作。參加施工單位的工作負責人、骨干都應進行現場堪察和安全技術交底，并在施工前對全體參加施工人員進行交底。搭設帶電跨越架時，無論電壓等級高、低都必須有專人監護，搭設或拆除必須在良好的天氣條件下進行，須先用干燥的毛竹，搭設或拆除過程中，必須規范性的傳遞，不得亂拋（包括綁扎線）。因鐵路與35KV線路交叉，為了確保35KV線路改遷對鐵路運行安全不造成影響。我們將在鐵路兩側的新立鐵塔上做好接地裝置，并確保接地裝置良好。放線時16、應有測量工監視電力導線弧垂，保證對鐵路軌頂在75時14米以上。在放、緊線過程中，必須信號通暢、統一指揮。在放、緊線過程中，如有意外，立即向鐵路部門現場監護人匯報并采取緊急措施。在拆除工作時，應按照進行的要求，由上向下進行拆除、并邊拆邊運走，不得拋棄，作業人員應正確使用安全帽、安全帶等防護用品。六、 危險源辨識及防范措施搭設跨越架是危險較高的施工，在施工前必須對搭設施工進行危險源的辨識，并制定安全防范措施，我們對搭設施工危險源進行了辨識，并制定了防范措施。如下：序號作業內容危 險 點控 制 措 施一搭、拆跨越架工作1、倒架傷人1.1 高處用的跨越架必須能滿足隨站在上面的人員和材料的重量。1.2 17、搭跨越架所用的桿柱可采用堅硬的竹、木桿。1.3 跨越架必須搭設牢固，綁扎用的鐵絲必須符合要求。1.4 搭設跨越架必須由工作負責人統一指揮，立桿和支桿的底端要埋入地下，深度應視土質決定，埋桿時要將土夯實，如果是竹桿，必須在桿坑內擴建以磚石，以防下沉，遇松土或無法挖坑時，必須綁設地橫木。1.5 搭設跨越架，工作負責人要始終監護、檢查，發現問題及時糾正處理。2、觸電2.1 搭拆跨越架接近帶電體時，應設專人監護，人身、架桿對帶電體保持足夠的安全距離，嚴防觸電。3、高空墜落3.1攀登桿塔時，注意檢查腳釘是否牢固可靠，在桿塔作業是，必須系好安全帶。3.2安全帶應系在牢固的構件上，應防止安全帶脫出或被鋒利物18、割傷。系好安全帶后必須檢查扣環是否扣牢。3.3桿塔上轉移作業時，不得失去安全帶保護。3.4桿塔上有人工作時，不準調整或拆除拉線。序號作業活動危險點/危險源危害結果控制措施1越線架搭設不合格1、 越線架中心線應在線路中心線上。2、 架寬度應超出新建線路兩邊線各1.5m，架頂兩側應搭設外伸羊角，并懸掛醒目的警告標志。3、 搭拆設專人監護。4、 跨越架與被跨越物距離，符合電力建設安全工作規程（架空電力線路部分）規定。5、 架連接螺栓規格符合要求并堅固到位。6、 固定跨越架，按要求打入角鐵樁，確保位置與深度。鐵絲將角鐵樁與跨越架綁扎牢固。7、 現場情況需封頂時必須封頂，設警示牌。8、 跨越架必須設置臨19、時拉線。臨時拉線應盡量布置在線路方向上，緊緊兩邊。9、 所有緊線施工（包括附件安裝）完成前，嚴禁拆除任何跨越架。在拆除跨越架時，必須采取安全措施，自上而下逐根傳遞進行，嚴禁上下同時拆架或整體推倒。2跨越既有鐵路列車通過人身傷害，設備事故1、 全面掌握列車運行圖及車速等情況，制訂施工技術措施和安全防范措施。2、 施工前與鐵路部門聯系。3、 在車站調度室進駐駐站聯絡員。4、 區間安排安全防護人員。安全防護人員不按規定操作1、 設專職安全防護人員。2、 安全防護人員經培訓，考試合格后上崗作業。3、 安全防護人員與駐站聯絡員保持聯系，距施工地點不少于800米至1200米處攜帶對講機進行對過往火車的監視20、。3高處作業不按規定必須遵守高處作業有關要求。4跨越架中心不在線路中心線上使用經緯儀、測量搭設中點。5安全距離不夠跨越架與鐵路安全距離，符合電力網建設安全工作規程（架空電力線路部分）規定。同時必須符合接觸網安全操作規程。6施工監護不力牽引或緊線時，選派責任心強、素質好的人員監護。施工發現異常時，應報告指揮，及時處理。七、 應急預案1、 現場應急領導小組項目部成立施工現場應急領導小組組長： 副組長： 組員： 2、 應急聯絡（1） 內部應急聯絡（2） 外部求援聯絡報警服務臺 電話：110火警服務臺 電話：119急救中心 電話：120現場就近醫院3、 應急響應本著“先防護、后處理、寧停勿撞”的原則，21、應急情況和突發事件發生后，現場所有人員應按公司應急準備和響應程序（NCZ/MP-220）和應急演習的要求，保持冷靜，妥善處置，做好應急報告和應急求援、救災和自救、保護現場等工作，盡一切可能減少故障影響的時間和范圍，減少故障造成的損失。盡快恢復行車設備的正常使用和列車正常運行。3.1即有線行車故障應急預案當跨越架發生傾覆侵入既有線限界，或工器具掉落至鋼軌產生紅光帶等危及行車安全的故障時，現場負責人用手機或對講機通知駐站聯絡員，由駐站聯絡員通知車站調度、車站和區間安全防護員，并立即停止事故范圍內的施工，在故障點設置提前準備好的停車信號牌，安全防護員注意瞭望并按危及行車安全故障時的防護辦法進行防護。22、立即通知工務、電務、供電、鐵通等設備管理單位請求組織救援。及時通知現場最高負責人。現場最高負責人組織和指揮搶險工作，合理組織救援的人員、機具、材料趕赴現場，救援工作應在路局、站區領導下組織進行。“工規”規定，線路發生危及行車安全故障的防護方法：立即使用列車無線調度電話等通訊設備通知車站或運行列車。并在故障點設置停車信號。當確知一端先來車時，應向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障點。如不知道來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車應急速奔向列車，用手信號旗（燈）或徒手顯示停車信號，并將響墩放置在能趕到的 地點，使列車在故障點前停車。及時疏散和妥善搶救事故區域內的人員；劃出事故隔離區域，23、采取有效措施避免事故范圍擴大。對輕傷人員由醫護人員進行處置；對重傷人員及時送往醫院救治。及時聯系當地醫院和衛生部門。發生通信光電纜事故及時通知鐵通公司該段領工區和組織進行搶修；發生電力電纜或接觸網事故及時通知供電段組織搶修，發生信號光電纜通知電務段組織搶修，發生路基事故通知工務段組織搶修。3.2防止高空墜落事故加強安全生產知識的宣傳教育，定期對職工進行安全教育培訓，并提高自我保護意識，施工過程中嚴格執行施工安全技術規程和安全技術交底要求，登高前必須首先對安全防護用具進行認真檢查，不得穿硬底鞋，確保符合安全要求；相應部門干部到場指揮；各級安檢人員進行盯崗檢查，嚴肅查處違章作業。當事故發生時應：124、.現場發生高空墜落事故后，任何一名人員均有報案和搶救義務，及時向經理部應急辦公室報告。現場負責人應組織人員、急救工具、交通工具進行搶救。如情況特別嚴重，應立即向120急救中心求助。2.應急小組接到事故報案后，應立即組織人員趕赴現場，了解事故情況，組織搶救資金，確保第一時間內組織搶救傷員，并停止一切作業。3.事故發生后，應急小組各成員應按照職責分工投入工作，并對現場求援通道進行封鎖，禁止無關人員進入現場圍觀。4.對事故受傷人員救助后，應急小組應立即對事故發生原因、過程取證。5.寫出事故的調查處理報告，分別上報有關單位和部門。6.總結教訓，進行教育，增強全體員工對事故的防范意識。7.現場進行消毒清25、理。3.3防止觸電事故搭設跨越架引起觸電事故主要是作業區域有10KV鐵路貫通線和27.5KV接觸網線路，項目部必須對作業人員進行防觸電安全培訓，在帶電區域設置警示牌，嚴格按照操作規程作業，嚴禁侵限，按照規定配備使用絕緣手套、絕緣鞋、接地封線等安全防護用品、工具。當事故發生時使觸電人員脫離帶電體：搶救人員必須首先保證自己不被傷害。如在附近有電源開關，應首先采用切斷電源的方法；如附近無電源開關，應尋找干燥木方、木板等絕緣材料，挑開帶電體；如可以迅速呼喚到周圍電工，電工可利用本人絕緣手套、絕緣鞋齊全的條件，迅速使觸電者擺脫帶電部分。急救：觸電者擺脫帶電體后，應立即就地對其進行急救，除非周圍狹窄、潮濕26、，不具備搶救條件，可將其轉移到另外的地方。急救步驟如下：使觸電者仰面平躺，檢查有無呼吸和心臟跳動；如觸電者呼吸短促或微弱，胸部無明顯呼吸起伏，立即給其做口對口人工呼吸；如觸電者脈搏微弱，應立即對其進行人工心臟按摩，在心臟部位不斷按壓、松開，頻率為60次分鐘，幫助觸電者復蘇心臟跳動；因觸電的不良影響，不是一下子表現出來的。因此，即使觸電者自我感覺良好，也不得繼續工作，應使其平躺，保持安靜，同時保證周圍空氣流通，由醫生來決定是否需要進一步治療。3.4損壞行車設備故障的處理臨近既有線的跨越架發生損壞既有線信號、通信、電力、接觸網等行車設備，影響列車正常運行，但不危及行車安全時，應立即通知相關設備管理單位和車站，報告故障情況，請求組織救援。同時應立即向本單位負責人報告，請求組織配合救援的人員、機具、材料趕赴現場，救援工作應在設備管理單位領導下組織進行。3.5必備的搶修材料、設備、工具和通訊器材材料設備工具方面：由設備產權單位準備，主要包括電纜接續熱縮管、防水膠帶、噴燈、大電機、電烙鐵、焊錫、電工刀、剝線鉗；管線探測儀、萬用表、兆歐表、光纜接續工具熔接機、工具箱、0TDR、灌籃接頭盒、熱縮管、腳扣、安全帶、導線、橫擔、電桿等。通訊保障方面：施工過程中，保證施工負責人、技術主管、安質部長、駐站聯絡員、安全防護員每人一部對講機，施工前將頻率調試一致，確保通話質量良好。同時，每人配備手機一部。