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胡家河、孟村煤礦鐵路專用線工程塊煤倉、混煤倉裝車倉基礎(chǔ)施工措施（12頁）.doc

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胡家河、孟村煤礦鐵路專用線工程塊煤倉、混煤倉裝車倉基礎(chǔ)施工措施（12頁）.doc

1、胡家河、孟村煤礦鐵路專用線工程塊煤倉、混煤倉裝車倉基礎(chǔ)施工措施編制：復(fù)核：審批： 4目錄一、工程概況2二、主要工程數(shù)量2三、自然條件及工程環(huán)境3四、工程重、難點(diǎn)及主要對策3五、安全、文明施工措施5六、正常施工外增加措施費(fèi)用6六、結(jié)語6胡家河、孟村煤礦鐵路專用線工程塊煤倉、混煤倉基礎(chǔ)施工措施一、工程概況本工程起訖里程DK144+795.55DK147+445.00，全長2649.45m,位于長武縣境內(nèi)，為涇河右岸一階地區(qū)，地形平坦，地勢開闊。線路右側(cè)300400m為涇河，該處為河道凸岸處，不受主流沖刷。本專用線自上孟車站西安端西側(cè)接軌，站房同側(cè)設(shè)專用線到發(fā)場，站內(nèi)設(shè)到發(fā)線4條，有效長度108

2、0m;設(shè)有效裝車長度900m的牽出線一條，滿足整列裝車條件；牽出線上設(shè)快速裝車筒倉2處，并預(yù)留設(shè)置動(dòng)態(tài)電子軌道衡的條件。專用線到發(fā)場平?jīng)龆嗽O(shè)機(jī)待線2條，其中1條為有效長度81m的本務(wù)機(jī)機(jī)待線，另外1條為有效長50m的內(nèi)燃機(jī)機(jī)車整備線，另在西安端裝車牽出線東側(cè)設(shè)有效長為80m的邊修線1條。二、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注一、土石方斷面方1土方立方米500098(1)挖土方立方米26766(2)借土填方立方米4733322A組填料立方米183733路基附屬工程混凝土及砌體漿砌片石圬工方6509干砌片石圬工方460混凝土圬工方9887(2)栽植紫穗槐千株25.509(3)土工合

3、成材料平方米129872雙向土工格柵平方米57384雙向高強(qiáng)土工格柵平方米72488墊層三七灰土墊層立方米9515C35素混凝土樁米17149二、涵洞工程1箱型涵座42蓋板涵座2四軌道2.6491正線三、自然條件及工程環(huán)境專用線位于長武縣境內(nèi)，為涇河右岸一階地區(qū)，地形平坦，地勢開闊。線路右側(cè)300400m為涇河，該處為河道凸岸處，不受主流沖刷，與營業(yè)線西平線相連接。本工程范圍內(nèi)地表為第四系全新統(tǒng)沖擊粘質(zhì)黃土和細(xì)圓礫石，下伏粗圓礫土和白堊系下統(tǒng)砂巖。本段路基占?jí)杭扔袕S礦和擠壓公路橋墩，需設(shè)擋土墻工程。四、工程重、難點(diǎn)及主要對策1、營業(yè)線（西平鐵路）于2013年12月通車，專用線施工期間已經(jīng)屬于臨

4、近營業(yè)線施工，施工期間按照西安鐵路局相關(guān)要求辦理既有線施工監(jiān)督計(jì)劃和對線路（西平線）封閉施工，先對既有線路堤進(jìn)行防護(hù)，防止因既有線邊坡開挖和填筑影響既有線路基邊坡的穩(wěn)定性。2、西平鐵路封閉網(wǎng)在西平路基坡腳下，專用線需要與西平鐵路連接，與西平公司和西安鐵路局相關(guān)手續(xù)未辦理，受營業(yè)線封閉網(wǎng)影響路基填筑與營業(yè)線之間形成一個(gè)v型槽，第一次施工專用線至西平鐵路封閉網(wǎng)處，只到與西安鐵路局和西平公司協(xié)商好后才拆封閉網(wǎng)，第二次再挖太極與以前已成型的鏈接，造成了一定的施工難度。如下圖 3、在DK146+575接長涵洞施工前，確定好涵洞位置，灑出開挖線，備好防護(hù)和涵洞所需的所有材料，做好三通一平。待基坑開挖后設(shè)置

5、臨時(shí)排水系統(tǒng)，保證排水暢通，不能讓水浸入涵洞基底，對既有線造成影響。靠路基側(cè)木樁插打位置距基坑邊緣0.5m。木樁采用直徑不小于10cm的圓木，間距控制在1.0m以內(nèi)，木樁打入基底尺寸不小于1.0m，外露頭0.50.7m。為確保木樁共同受力，施工時(shí)采用橫木將其連為一體，插入木板擋土。靠路堤邊坡側(cè)木樁垂直邊坡插打深度不小于2.5m。防護(hù)完畢拆除基坑范圍內(nèi)防護(hù)圬工，進(jìn)行基坑開挖，開始接長涵洞施工。樁位布置如下圖：4、西安鐵路局圖紙審查后對可研方案進(jìn)行調(diào)整，靠礦區(qū)增加一股道，需要拆除上孟站既有站臺(tái)。站臺(tái)拆除里程為：DK146+721.5DK146+778.5，拆除寬度6.5米，站臺(tái)拆除前，先與寶雞供電

6、段、寶雞電務(wù)段、西安通信段、西安西站、西安建筑段聯(lián)系好，簽訂好安全配合協(xié)議。上孟站站臺(tái)拆除6.5米，在站臺(tái)拆除前，將封閉安全網(wǎng)柵欄人工拆除移至離站臺(tái)邊沿7米的地方，人工拆除預(yù)制方磚將安全防護(hù)柵欄栽好、栽結(jié)實(shí)，按照通信段和電務(wù)段提供的通信、電力電纜的位置，通信電纜垂直于站臺(tái)。先進(jìn)行防護(hù)處理，采用人工利用風(fēng)鎬將邊上的路沿石全部拆除，然后用破碎錘破碎，裝載機(jī)配合自卸車將拆除垃圾拉至棄土場，為不影響站場運(yùn)營，拆除完后給上孟站做個(gè)臨時(shí)門，方便工作人員出入。拆除完后按照既有站臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)原樣恢復(fù)。5、西安鐵路局圖紙審查后對可研方案進(jìn)行調(diào)整，需要增加胡家河、孟村煤礦鐵路專用線上孟車站工作人員通行天橋，圖紙出來時(shí)現(xiàn)

7、場2、3、4已經(jīng)鋪設(shè)完成，人行天橋結(jié)構(gòu)外圍投影面積104.04m2,天橋結(jié)構(gòu)形式采用鋼框架結(jié)構(gòu)，鋼梯采用鋼結(jié)構(gòu)形式，0.000標(biāo)高相對于絕對高程同軌道（標(biāo)高最高）頂面標(biāo)高，軌面標(biāo)高與鋼梁下翼緣凈高不得小于8.1m。樓梯寬1.2米，天橋?qū)?.8米，天橋兩側(cè)設(shè)置1.8米高鋼管護(hù)欄，樓梯兩側(cè)設(shè)置1.2米高鋼管欄桿。基礎(chǔ)為獨(dú)立基礎(chǔ)，承臺(tái)設(shè)計(jì)為1.4米*1.4米0.8米高，基礎(chǔ)開挖邊線距離西平鐵路5股道線路中心線距離7.87米，從原地面下開挖深度為2.6米深，人工開挖，對靠近既有線基坑邊緣（如有邊坡有變形）采用槽鋼加固，確保既有線行車安全。人行天橋最邊緣（靠近既有線）處距西平接觸網(wǎng)距離5.8m，滿足安全

8、距離，施工時(shí)供電段人員現(xiàn)場配合防護(hù)，必要時(shí)停電作業(yè)。由于在天橋施工時(shí)專用線已經(jīng)鋪設(shè)完成，接觸網(wǎng)已完成掛線，吊裝時(shí)采用2臺(tái)50t吊車現(xiàn)場吊裝。6、站內(nèi)蓋板排水溝施工分為2個(gè)步驟，第一步：先施工位于站內(nèi)新填土內(nèi)的4與預(yù)留道之間DK146+700DK147+095段排水溝;第二步：在全站聯(lián)鎖換裝前完成牽出線、既有線之間K144+795.55K146+600段排水溝施工。排水溝采用M7.5號(hào)漿砌片石砌筑，斷面為矩形溝。溝寬0.4m，高0.2m，壁厚0.3m。蓋板采用工廠預(yù)制，線間蓋板尺寸為50cm*60cm*8cm，道床以下蓋板尺寸為50cm*60cm*15cm，蓋板采用C20號(hào)混凝土預(yù)制。排水溝施工

9、材料采用汽車運(yùn)輸至車站股道以外允許位置，然后人工搬運(yùn)砌筑。砂漿在股道以外指定位置拌合，人工抬料筒進(jìn)入作業(yè)面。五、安全、文明施工措施1、當(dāng)要挖除既有線邊坡，影響既有線路基邊坡的穩(wěn)定性，危及既有線行車安全及線旁施工人員的人身安全時(shí)，防護(hù)措施及施工方案如下：1）路基防護(hù)A施工前，先分段將防護(hù)網(wǎng)或臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)栽好，防護(hù)網(wǎng)基礎(chǔ)采用混凝土基礎(chǔ)，防護(hù)網(wǎng)移栽好后再行施工，并安排專人指揮機(jī)械。B開挖地段應(yīng)設(shè)專人檢查、看守，同時(shí)加強(qiáng)原有路塹邊坡穩(wěn)定性的觀測，作好觀測記錄。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有坍塌時(shí)，立即停工，采取補(bǔ)救措施；對行車有影響時(shí)，必須立即上報(bào)，并及時(shí)修復(fù)。C于既有線邊坡適當(dāng)位置設(shè)計(jì)防護(hù)柵欄，防止開挖跌落物落入既有線行

10、車范圍內(nèi)，影響行車安全，并設(shè)專人巡查，及時(shí)排除意外落入土塊。D每次下雨后均應(yīng)檢查既有線開挖側(cè)路基狀態(tài)，發(fā)生開裂時(shí)及時(shí)處理。2）施工注意事項(xiàng)對坡面中出現(xiàn)的坑穴、凹槽雜物進(jìn)行清理，嵌補(bǔ)平整。路塹較高時(shí)按設(shè)計(jì)做出平臺(tái)位置，路塹平臺(tái)做成一定坡度，確保不積水。黃土路塹坡頂至相當(dāng)于邊坡高度再加5m距離內(nèi)的地面坑洼進(jìn)行填平，以確保路塹邊坡的穩(wěn)定。施工中保持坡面平整，嚴(yán)禁亂挖。若路塹邊坡有變形跡象，不可隨便刷方，立即研究對策、采取措施。2、路基施工安全防護(hù)措施路基施工安全對照表單項(xiàng)施工項(xiàng)目采取的安全及防護(hù)措施備注路堤施工平整場地，路堤兩側(cè)按要求超寬填筑，確保機(jī)械運(yùn)行的安全。現(xiàn)場專人指揮調(diào)度，機(jī)械車輛行走路線有

11、明顯標(biāo)志，留有作業(yè)安全距離。路基填筑距既有線路肩高度小于3m后，嚴(yán)格執(zhí)行一人一機(jī)。路基填筑距既有線路肩高度小于1m后，既有線10m范圍內(nèi)采用小型機(jī)具夯實(shí)。運(yùn)輸施工做好既有道路、臨時(shí)便道的排水、防汛設(shè)施。各種交叉口設(shè)立標(biāo)志，施工現(xiàn)場設(shè)立安全警示標(biāo)志。地下既有結(jié)構(gòu)物保護(hù)路基施工地段地下發(fā)現(xiàn)不明管道、線纜時(shí)與有關(guān)部門聯(lián)系，在征得有關(guān)部門同意，并進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)護(hù)；備齊備足必要的搶修材料，制定出應(yīng)急方案后再行施工。邊坡防護(hù)工程進(jìn)行邊坡防護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)自上而下進(jìn)行并搭設(shè)牢固的作業(yè)平臺(tái)，防止作業(yè)人員高處滾落。防護(hù)措施新線與既有線的隔離防護(hù)防護(hù)柵欄1.8米*3米移至既有路基路肩上，臨時(shí)防護(hù)網(wǎng)采用掛鐵絲防護(hù)網(wǎng)。既有設(shè)

12、施（地上線路標(biāo)志、電桿、電線、電纜以及地下既有管線等）防護(hù)地上設(shè)施作出明顯標(biāo)志、設(shè)警示牌或防護(hù)樁防護(hù)。對重要設(shè)施現(xiàn)場設(shè)專人防護(hù)、指揮施工。在靠近管線兩米范圍內(nèi)一律采用人力施工。地下管線設(shè)置若干數(shù)量的沉降測點(diǎn)并依據(jù)管線的類型分別設(shè)立一定的安全保護(hù)區(qū)域，設(shè)立安全警戒牌嚴(yán)禁機(jī)械設(shè)備靠近，而且離管線路徑兩側(cè)各2.0米范圍內(nèi)不用機(jī)械施工。既有線防護(hù)新線與既有線并行地段，既有路堤邊坡清除換填部分要求采取分段、分層開挖的方式施工。既有線施工全線采用防護(hù)柵欄1.8米*3米防護(hù)。既有路基防護(hù)采用臨時(shí)安全網(wǎng)或鐵絲網(wǎng)防護(hù)及既有路基穩(wěn)定觀測。軟土路堤觀測防護(hù)1、軟土路堤加固地段沿線路每50100m在路堤坡腳外2.0m

13、及10.0m各設(shè)一排觀測樁。沿線路每100200m在路基中心設(shè)沉降觀測板。2路堤填筑過程中必須進(jìn)行觀測。填筑期間，每天至少觀測一次，并按規(guī)定進(jìn)行觀測記錄。路基中心沉降板觀測值每日不得大于10mm，邊樁水平位移量每天不得大于5mm。3根據(jù)觀察結(jié)果嚴(yán)格控制填土速率，如位移量超過以上任一限值時(shí)，應(yīng)停止填土，必要時(shí)應(yīng)卸載，待穩(wěn)定后方可繼續(xù)填筑。用水準(zhǔn)儀采用三等水準(zhǔn)測量方法進(jìn)行觀測。六、正常施工外增加措施費(fèi)用1、由于是臨近營業(yè)線施工，在與西平鐵路路基挖臺(tái)階進(jìn)行連接時(shí)，需要將西平鐵路防護(hù)欄桿移栽至西平路基路肩上，增加拆除安裝費(fèi)用34.4萬元。2、由于西平封閉網(wǎng)未移除，施工時(shí)與西平鐵路之間形成一個(gè)V型槽，二

14、次施工土方量共計(jì)50*1400=70000方。3、涵洞接長施工，由于臨近營業(yè)線，首先要對營業(yè)線涵洞加固處理后才能施工：。4、站臺(tái)施工時(shí)，首先對站臺(tái)封閉網(wǎng)進(jìn)行拆移，對站臺(tái)給排水進(jìn)行了改道，其中拆除封閉網(wǎng)：拆除站臺(tái)面：。5、人行天橋施工專用線線路已經(jīng)鋪設(shè)完成，接觸網(wǎng)已經(jīng)掛網(wǎng)，基礎(chǔ)施工時(shí)人工挖坑回填和運(yùn)輸、澆筑混凝土，吊裝時(shí)采用2臺(tái)50t吊車拼裝，天橋施工時(shí)間50天，產(chǎn)生工天：85*160=13600，產(chǎn)生臺(tái)班2*50=100臺(tái)班。6、水溝施工時(shí)由于線路已經(jīng)鋪設(shè)完成，采用人工配合三輪車施工，產(chǎn)生工天105個(gè)工日，機(jī)械臺(tái)班5*40=200臺(tái)班。七、結(jié)語本工程由于是臨近營業(yè)線施工工期緊，施工難度大，為了趕工期，確保營業(yè)線行車安全，加大機(jī)械和人力的投入，同時(shí)成本投入加大，在預(yù)算外增加了大量的費(fèi)用。11

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