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1、船舶滑行、拋錨、大角度靠泊操作作業(yè)指導書編 制： 審 核： 批 準： 版 本 號: ESZAQDGF001 編 制： 審 核: 批 準： 發(fā) 布： 二XX年X月目錄一、崗位要求錯誤!未定義書簽。一、崗位要求3一、 靠泊作業(yè)操作規(guī)程32.1 滑行駛靠碼頭32.2 平移駛靠碼頭42.3 拋錨駛靠碼頭42.4 大角度駛靠碼頭4二、注意事項5三、異常情況的判斷及處置要求6四、存在的主要危害及控制措施6一、崗位要求 1、年齡滿18周歲，初中（含初中）以上文化程度，無妨礙從事水上作業(yè)的疾病和生理缺陷；2、船舶駕駛員參加過航運交通部門培訓，并取得船舶駕駛內河船舶適任證書；3、船舶輪機員參加過航運交通部門培訓2、，并取得船舶輪機內河船舶適任證書；4、經過三級安全教育，并考試合格者；5、熟悉本崗位HSE作業(yè)指導書。一、 靠泊作業(yè)操作規(guī)程1. 靠泊前的準備工作1.1 準備好靠泊時用的錨，檢查錨、錨鏈有無裂紋；1.2 檢查錨機、絞關是否完好，并對其進行試轉；1.3 準備好系纜、靠球；1.4 檢查船體側面的防護墊是否脫落。2. 靠泊操作2.1 滑行駛靠碼頭主要適用于水流正常、風力較小、碼頭正下方水域寬敞的碼頭，如圖2.1： 圖2.12.1.1 根據流速大小及本船沖程、倒車制動能力，在駛抵碼頭前適當距離減速、停車；2.1.2 以適當的角度（宜小）向碼頭游移駛進；2.1.3 當船首接近躉船下角外方，逐漸用舵調順船3、身，沿碼頭外緣以微弱速度繼續(xù)游移駛進； 當船首快要到達預定位置，而速度尚未消失時，可用倒車制動并及時送出倒纜，帶上首尾纜，用車舵配合收緊各纜。2.2 平移駛靠碼頭 主要適用于水流比較急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障礙物時采用。如圖2.2所示，采用邊轉舵、邊穩(wěn)舵、邊順身的操作方法：2431圖2.2 船靠慣性游移駛至1位置，控制船舶近于靜止，操舵河心，順身達2位； 向碼頭用舵（舵角宜小）并略開數轉順車，既增加舵效又提住船身不隨流下移，漸達3位； 再向河心揚舵順身，達4位，必要時如此反復操作幾次，使船向碼頭平移，靠上碼頭，帶好系纜。2.3 拋錨駛靠碼頭主要適用于吹攏風、困擋水、水流急、躉船小的情況下4、采用，如圖2.3所示，除用車舵外，還可用錨的拉力來控制船位。213 圖2.3 船靠慣性，以適當的橫距，一般在躉船中上方的1位，拋下外舷首錨，松鏈； 如船首轉進過快如2位，可剎住錨鏈；若船尾迫向躉船，必須用車舵拉住； 再視實際情況松鏈，并適當用車舵配合，使船接近平行地貼攏躉船如3位，即可徐徐靠上碼頭。2.4 大角度駛靠碼頭321主要適用于較強的吹開風，碼頭區(qū)水流緩慢又沒有回轉余地及檔子小的情況下，如圖所示： 圖2.4 掌握本船的慣性和速度，在1位時以較大的角度對準躉船中部或躉船頭部，駛達2位； 用舵控制船首使之處于能隨時外揚的態(tài)勢，以免抬不起頭而撞躉船； 接近躉船，抓緊時機，以適當的橫距（比游移5、時大），和適宜的角度操外舵，使船舶急速回轉達3位； 注意倒車、船靠回轉時的偏移、克服風的影響和向碼頭轉進所留的橫距等問題； 先帶倒纜、用車舵配合，調整船位，系好各纜。二、注意事項1. 拋開錨或領水錨時，應與躉船取得聯(lián)系，防止鉤掛躉船錨鏈。2. 在碼頭旁調順船身時，兩者橫距不宜過小，不然有可能發(fā)生碰撞，若船舶橫移速度過大時，應該及時用舵減小迎流角加以抑制，謹防碰撞。3. 若發(fā)現(xiàn)船速太快，可開倒車制動，一般推進器水花到船中部時，船即開始后退。4. 船舶在靠碼頭時，駕駛員切勿操之過急，應當慢中有穩(wěn)，穩(wěn)中有快，即所謂“寧可進三車，切忌倒一車”。5. 橫風強時，為防止風壓，航速要求稍大。6. 碼頭邊的流6、速比航道中緩慢，由航道中航至碼頭邊時，會發(fā)覺航速變化較大，對此應有所估計。7. 航速太大會撞擊碼頭，航速太小不能保持舵效，不易控制船位，要求在保持舵效的基礎上，航速慢些為好。8. 控制船位是靠好碼頭的重要一環(huán)，一般來說，縱距一般為2-3倍船長的距離，主要視風、流的情況及沖程大小適當調整；橫距視風、流、夾角的大小而定，在風、流影響不大的情況下，一般為1-2倍船寬；吹開風時，橫距適量縮小；吃攏風時，改為3-5倍船寬。9. 調整靠攏角度宜早，以防船舶進入泊位時形成逼向，而動車增加舵效調整角度，勢必增加沖勢而陷入被動。10. 頂急流時，重載船、吹攏風時，靠攏角度宜小；空載船、吹開風時，靠攏角度稍大；嵌7、檔駛靠碼頭時，應在外面調順船身。11. 有困檔水的碼頭，在駛靠時應及早收船，調順拉平。12. 靠碼頭應以頂風、頂流為主，風流不一致時，一般以頂流為主；在緩流區(qū)域風力影響大于流的影響的地方，則以頂風為主。三、異常情況的判斷及處置要求1. 在作業(yè)過程中，若發(fā)生船舶碰撞事故，應立即啟動船舶碰撞應急程序。2. 在作業(yè)過程中，若發(fā)生人員落水事故，應立即啟動人員落水應急程序。四、存在的主要危害及控制措施序號作業(yè)步驟危害及后果風險度防范控制措施1調整船位航速快或舵效慢，撞擊碼頭，造成財產損失中保持舵效的基礎上，降低航速橫距過小，發(fā)生撞船事故中選擇適當橫距未明確碼頭附近船舶動態(tài)，發(fā)生碰撞高加強瞭望和通信，及時拉聲號2靠泊靠泊角度和滑移速度控制不當，撞擊碼頭，造成財產損失中利用錨、車舵配合，調整適當拋錨與躉船錨鏈發(fā)生攪纏，造成財產損失中與躉船人員加強聯(lián)系3系纜不穿救生衣，造成落水淹溺高嚴格穿戴救生衣制度不穿戴勞保，造成摔傷、砸傷中嚴格勞保穿戴制度系纜次序不對，造成纜繩斷裂，設備損壞中聽從指揮抓握鋼絲繩方法不對，夾傷手指中嚴禁抓握鋼絲繩與纜樁接觸段系纜不牢固，導致走船事故，造成財產損失高加強系纜的檢查4停車發(fā)動機未怠速運轉，直接停車，造成設備損壞低怠速運轉2-5分鐘，再熄火接岸電時，未斷開負載，造成電氣設備損壞中先斷開負載，接通電源后再連通負載電源線老化，造成漏電、觸電高加強巡回檢查，及時更換