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1、鋪架通道路基施工方案一、編制依據1、現行國家及鐵道部有關鐵路工程設計、施工規范、驗收標準。2、鐵路營業線施工及安全管理辦法鐵辦【2008】190號，成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則成鐵運【2008】780 號。3、現場施工調查及類似施工經驗。二、工程概況1、工程項目車站站場改造受站后四電招標等原因影響暫無法進行施工。為確保南充東至高線支線鋪架施工順利進行，通過設計資料仔細研究結合現場踏勘，我部計劃采取臨時過渡方案打開高興方向鋪架通道，即由車站進入機務段J1 線接入新建線路。1.1、車站機務段J1 線與既有達成下行線，線間距離14.3m，J1 線端部車檔里程K000+000（里程均為達成下行2、線里程）。1.2、車站機務段隔離圍墻處于J1 線與既有達成下行線之間,圍墻距離既有達成下行線中心8.6m。圍墻終端里程K000+000。1.3、既有達成下行線一側排水溝大部平行于既有路基，在里程 K000+000處橫穿鋪架通道新建路基，為確保排水通暢需要進行管道預埋。1.4、因機務段圍墻拆除，防護柵欄需要向站內方向延伸。在排水溝遠離既有線一側水溝沿上重新安裝防護柵欄，在里程 K000+000處與未拆除圍墻聯接，在確保既有線行車安全的前提下使新填筑路基始終位于既有線防護柵欄以外。1.5、鋪架通道路基填筑施工完成后將軌道將由機務段J1 線接入新建線路打開鋪架通道。2、工程數量2.1、安裝防護柵欄：3、45m；2.2、拆除圍墻：39m；2.3、拆除房屋：280m2；2.4、填筑路基：200m；2.5、預埋管道：36m。3、施工地點既有達成線下行線K000+000至 K000+000段。4、施工時間安排4.1、封鎖點內施工計劃于 2010 年 4 月 1 日在既有達成線南充東至蓬安區間下行線一側K000+000至 K000+000段 45m 防護柵欄進行安裝施工。4.2、封鎖點外施工4.2.1、房屋及圍墻拆除計劃于 2010 年 4 月 2 日至 2010 年 4 月 5 日在將對達成線下行線一側機務段K000+000至 K000+000段房屋及圍墻進行拆除施工。4.2.2、預埋管道及填筑路基4、計劃于 2010 年 4 月 6 日至 2010 年 4 月 15 日完成達成線下行線一側K000+000至 K000+000段鋪架通道路基填筑施工。具體施工時間以成都鐵路路局施工電報為準。5、影響范圍及施工等級施工等級：營業線級施工。影響范圍：封鎖既有達成線下行線180 分鐘。6、施工主體和配合單位6.1、施工主體單位項目經理部。6.2、施工配合單位成都鐵路局遂寧工務段、成都鐵路局遂寧車務段、成都通信段、成都電務段。6.2.1、成都鐵路局遂寧工務段：配合及監控施工主體單位在既有達成線下行線一側進行的防護柵欄改移、機務段房屋及圍墻拆除、預埋管道及路基填筑等施工過程。6.2.2、成都鐵路局遂寧車5、務段：配合及監控施工主體單位在既有達成線下行線一側施工過程中的計劃申請及登銷記手續辦理。6.2.3 成都鐵路局成都通信段：配合及監控施工主體單位在既有達成線下行線一側施工過程中的鐵路地埋電纜改移或防護。6.2.4 成都鐵路局成都電務段：配合及監控施工主體單位在既有達成線下行線一側施工過程中的鐵路地埋電纜改移或防護。三、施工組織1、組織機構施工總負責人：0 作業隊負責人：0 技術負責人：0 安全負責人：0 物資負責人：0 設備負責人：0 駐站聯絡員：0 工地防護員：0 2、勞動力組織勞動力組織表序號人員數量備注序號人員數量備注1 施工負責人1 名5 駐站聯絡員1 名2 技術員2 名6 施工防護員6、3 名3 安質員1 名7 機械工4 名4 工班長2 名8 普工40 名3、機械設備配置機械、機具配置表序號設備名稱數量備注序號設備名稱數量備注1 裝載機2 臺3 壓路機1 臺2 汽車平板5 輛4 汽車吊1 臺8T 4、材料供應材料供應表序號材料名稱數量備注序號材料名稱數量備注1 防護柵欄45米3 AB 填料700 方2 水泥1 噸四、施工方案1、施工準備1.1、根據現場踏勘情況，準確對施工范圍放樣，并利用白灰灑出范圍線。1.2、組織施工管理人員現場交底，并針對現場實際情況及施工要求做好任務劃分和具體安排。1.3、對全體施工人員進行既有線及鄰近既有線施工安全培訓，并經考核合格持證上崗。1.4、施7、工前向設備管理單位提報施工計劃，申請施工配合，辦理晚上相關配合手續。1.5、根據施工內容，將施工所需各種物資料提前聯系或進場儲存，機械設備做好租賃并保持良好的運轉狀況。2、施工步驟施工準備改移（安裝）防護柵欄房屋及圍墻拆除預埋管道及填筑路基施工完畢。3、施工流程3.1、防護柵欄改移施工流程圖3.2、房屋及圍墻拆除施工流程圖封鎖要點設置防護防護柵欄拆除排水溝溝沿鉆孔埋設鋼筋并水泥加固安裝防護柵欄檢查登記銷點撤除防護車站登記設置防護房屋及圍墻拆除檢查3.3、預埋管道及填筑路基施工流程圖3、施工工藝3.1、防護柵欄改移、安裝目前，既有達成線下行線防護柵欄在里程K000+000處與車站機務段隔離圍墻連8、接，本次施工中防護柵欄改移、安裝施工將由此向站內方向進行。將既有防護柵欄與圍墻斷開，防護柵欄沿著排水溝溝沿登記銷點撤除防護車站登記設置防護預埋管道倒運土方土方平整土方碾壓檢查登記銷點撤除防護向站內延伸至K000+000處后與機務段圍墻再次連接，延伸長度 45 米，新安裝防護柵欄距離既有達成下行線中心4.3m。利用鉆機垂直在排水溝溝沿間隔3m 鉆出直徑 10cm，深度 0.5m 的孔，將同樣直徑的2.5m 長鋼管埋入孔內，再用水泥對鋼管進行加固。鋼管埋設完畢后將防護柵欄與鋼管用鐵絲進行捆綁連接，并在地面埋設地錨，對防護柵欄進行加固。3.2、房屋及圍墻拆除機務段J1 線端部有廁所、淋浴室和機修車間9、各一間，廁所距離圍墻內側1.3m，淋浴室和機修車間與圍墻一體。房屋為磚質結構，水泥砂漿抹面，占地面積 280m2，在保證線路走向、軌道鋪設和行車安全的前提下，考慮將廁所全部拆除，淋浴室和機修車間部分拆除（保留與圍墻連接部1m范圍內墻體不動）。房屋及圍墻全部采用機械配合人工拆除，依照由高到低，從遠離既有線側向既有側進行拆除，杜絕拆除施工危及行車及人身安全事故的出現。3.3、預埋管道及填筑路基既有達成線K000+000至 K000+000段排水溝斜著穿過新筑鋪架通道路基，在保證既有線排水溝排水通暢的前提下，考慮在該處埋設直徑1m的混凝土管道，埋設長度36米。路基施工主要為填方，由機務段J1 線車檔10、向新建線路設 設8 縱 向 坡，坡 段 長 度110m（K000+000至K000+000）。在房屋及圍墻拆除完畢后，對機務段內硬化路面進行破底至泥質土壤層。對圍墻外土壤層地面樹木、雜草進行清理，在經過平整后，按照0.5m 厚度分層攤鋪、碾壓路基填土。路基填料采用A 組和 AB 組填料，頂層為0.3m 厚 A 組填料。地基處理為重型碾壓，采用不小于20t 的重型振動壓路機進行沖擊碾壓處理，碾壓沖擊能量2025KJ，碾壓不小于 10 遍，處理寬度為既有線坡腳至施工路堤坡腳外2m 之間，路基薄弱部位及施工邊部加強碾壓。五、施工質量要求1、防護柵欄改移、安裝施工中，預埋鋼管深度必須足夠，盡量保證預埋11、鋼管垂直，不得向既有線一側傾斜。2、水泥加固要牢固，在加固前將原有排水溝溝沿銜接面鑿毛。3、排水管道預埋墊層和覆蓋均采用泥土，做好管路向遠離既有線一側的降坡。4、排水管道進水口和銜接處用水泥進行處理，避免出現露底漏水現象危機既有線和鋪架通道路基。5、路基填土選擇要合適，做好分層碾壓的現場監控，壓路機碾壓次數和壓力要滿足施工要求。六、管理措施1、安全保障措施1.1、嚴格按照鐵道部 鐵路營業線施工及安全管理辦法鐵辦【2008】190 號、成都鐵路局營業線施工安全管理實施細則成鐵運【2008】780 號進行施工，執行營業線施工的“八不準”制度。1.2、施工前應對作業人員進行安全、技術培訓，并考核上崗12、。1.3、施工人員必須嚴格遵守有關安全規范、規則及細則，嚴格按技術交底書進行施工。1.4、施工時要按規定要求進行鄰近既有線施工防護，配足防護人員和防護用品；駐站聯絡員、施工防護員，施工作業時必須身穿規定的防護服裝并佩帶上崗證。1.5、施工負責人應通與駐站聯絡員與車站值班員保持密切聯系，掌握列車運行時刻，有效利用列車間隔時間，計劃好作業的數量和進度，安排好勞動力、工具和材料，設置好防護后方可施工。1.6、駐站聯絡員應加強與車站值班員、現場施工負責人及工地防護員聯系，既有線來車時，駐站聯絡員要及時通知現場施工負責人及工地防護員，現場作業人員提前停止一切施工作業。2、環保要求措施2.1、施工現場的生13、活垃圾和生產垃圾，應集中堆放，統一處理，不得隨意棄放。2.2、堅持標準化建設和文明施工，嚴格遵循“工完、料清、場地凈”。七、應急預案1、成立應急組織機構為了安全優質的完成鋪架通道路基施工任務，及時處理各種突發事件，特成立鋪架通道路基施工領導小組，負責路基施工期間及突發事件的領導和指揮工作。組長：0 副組長：0 0 0 0 成員：0 0 0 0 0 0 0 在施工過程中，應該將各種應急物資準備齊全，如果發生行車、人身安全事故，應立即報告項目部，項目部接到報告后，應立即組織緊急救援預案領導小組迅速響應并作出判斷，啟動事故（事件）應急預案。必要時應請求外部或地方政府有關部門支援。因人員搶救、防止事故14、進一步擴大，需要移動現場物件的，事故現場應做好標志，可采取拍照、攝像、繪圖等方法詳細記錄事故現場原貌，妥善保存現場重要痕跡、物證，為事后調查提供依據。2、鐵路行車事故應急措施在鐵路沿線作業，遭遇鐵路行車事故時，無論是否因我方原因，現場施工人員都應及時匯報應急領導小組和項目部駐站聯絡員，并積極進行力所能及的救助；駐站聯絡員應向車站值班員通報情況；應急領導小組應立即向有關各方通報情況，并組織應急救援小組奔赴現場參加救援。3、誤傷運行中既有行車設備危及行車安全應急措施發生誤傷運行中既有行車設備危及行車安全事件時，現場施工人員立即用電臺報告駐站聯絡員，由駐站聯絡員立即通知車站值班員和設備管理單位，停用15、相關設備；同時立即組織搶險人員迅速協助設備管理單位進行維修處理，使設備及時得到恢復，與設備管理單位共同確認運行正常后，及時啟用設備，減少影響行車所造成的損失；與設備管理單位協商進一步的處理措施。4、人身傷害應急措施施工中發生人身傷害事件時，立即組織搶險人員，將傷員撤離到安全地帶，如果傷勢較重應立即送往就近醫院救治。當救援行動結束后，在確認事故得到有效控制、危害已經消除后，要保護好事故現場，為事故的調查、分析和處理提供依據。5、機械施工應急措施5.1、機械在臨近既有線路一側施工時，施行“一人一機、一機一控”的防護制度，當接到前后方防護人員的通知，有車輛進入施工段時，及時將機械開出侵限范圍，?？吭?6、安全距離之外。車輛在作業中，如發生傾覆事故時，如侵入限界影響既有線行車安全，施工防護員及時與駐站聯絡員取得聯系，匯報車站相關人員，并在故障地點前后制動距離外設置臨時停車信號，使列車在故障地點前停車。并匯報應急機構相關領導，對侵限車輛進行救援和清理，保障既有線行車安全和暢通。如未影響既有線行車首先將車上的人員解救出來，送至就近醫院。再通知應急機構相關領導及時組織機械、人員，對車輛進行救助。5.2、施工中如發現有機械碰撞了既有線路設施，由現場防護員通知駐站聯絡員及施工負責人，與車站相關人員聯系，對線路損壞部位進行檢查，如經檢查，須對線路進行要點維修時，立即與站內值班人員聯系，由車站主管部門上報上級主管部門，要點對線路進行維修。如損壞部位不嚴重，經過簡單維修后，列車可以通行，經上級主管部門領導批示后，維修完畢后放行列車。八、附圖1、鋪架通道路基施工平面圖2、鋪架通道路基施工防護示意圖項目經理部二一年三月十五日