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1、 深圳地鐵1號線（羅寶線）續建工程深 大 站 主 體 結 構工 程 質 量 評 估 報 告 工程名稱： 深圳地鐵1號線（羅寶線）續建工程土建3標 建設單位： 施工單位： 設計單位： 監理單位： 總監理工程師： 監理單位技術負責人： 目 錄一、工程概況及驗收范圍31.工程概況32.驗收范圍4二、評估依據：51.國家和深圳市的法律、法規和規章52.執行的主要規范53.合同文件54.車站各工序（檢驗批）施工質量檢查驗收資料5三、驗收范圍各子分部（分項）工程質量評估61.車站主體結構62.防水工程施工73.建筑電氣工程施工84.車站主體結構測量85.環境監測情況86、滲漏水情況8四、主要監理工作91.2、施工準備階段92. 施工階段93、安全文明施工情況10五、工程變更情況101.車站主體圍護結構1項102.車站主體圍護結構4項10六、資料檢查情況11七、對工程遺留質量缺陷的處理11八、其他需要說明的情況11九、施工單位檢查評定結果11十、評估意見11深圳地鐵1號線（羅寶線）續建工程深大站主體結構工程質量評估報告一、工程概況及驗收范圍1.工程概況深大站是深圳地鐵1號線續建工程的中間站，位于深南大道與科苑南路交叉路口西南角閑置空地和科技南一路下方，車站與深南大道大致呈50度的夾角。科技南一路東邊為科技園區，西邊為深圳大學擋土墻。車站場地周邊地形起伏較大，北邊的深南大道與站位處最大高差約9m，科技3、南一路西則擋墻與站位最大高差約8m。本場地地面高程717m。車站主體結構采用明挖法施工，車站有效站臺中心里程SK20+433.22，有效站臺中心軌面高程-6.852。車站北端右線處出地面風井與盾構井結合設計，因此右線較長，全長294.501m（起點里程SK20+306.519，終點里程SK20+601.02）,左線長275.5m（起點里程SK20+325.92=ZSK20+312.623，終點里程SK20+601.02）,左線存在短鏈13.297m（SK20+336.703=CK20+350）。本站為地下二層車站，南端為標準雙跨斷面，標準斷面為單柱雙跨雙層矩形框架結構，寬度19.1m，北端考慮4、和物業結合，外掛單層結構，最寬處將近50m，車站頂部覆土2.73.8m。車站北端設高新園站至深大站區間盾構接收井，南端與深桃區間明挖段相接，左線接收井其外包尺寸為13.912.4m（凈空11.97.5 m），右線接收井其外包尺寸為14.111.95m（凈空11.79.35 m）。車站主體結構由側墻、梁、板、柱等組成，各尺寸情況如下：序號部 位單位（mm）備 注1頂 板800標準段900盾構接收井位置1100盾構接始發井位置2中 板400標準段、盾構接收井位置500盾構接始發井位置3底 板900標準段1100盾構接收井位置1200盾構接始發井位置4頂縱梁120018005中縱梁1000100065、底縱梁12002200126軸260024002635軸26002600盾構接收井位置7中 柱100012008側 墻（外墻）600東側墻535軸 西側墻537軸800東側墻15軸 盾構接收井900西側墻15軸9圍護結構1000鉆孔樁+600旋噴止水10上蓋物業樁1800鉆孔樁共25根樁基坑深度15.816.8m,盾構井處基坑深約18m。本站基坑底位于礫質粘性土，圍護結構鉆孔樁+旋噴樁形式，樁插入基底深度5.5m。支撐形式：基坑內支撐采用Q235鋼的600，壁厚t=16mm的鋼管支撐，支撐采用水平間距3m布置，并結合柱位置作適當調整。本車站標準段共設三道鋼支撐，支撐設計軸力：南端第一道支撐706、0KN，第二道支撐2800KN，第三道支撐2325KN；北端第一道支撐1060KN，倒換支撐1660KN。支撐預加軸力：南端第一道支撐280KN，第二道支撐1000KN，第三道支撐900KN；北端外掛位置設放坡開挖，采用土釘錨桿加固施工。結構采用防水混凝土，強度為C30，抗滲等級為S8，并在結構外側（底板、側墻、頂板）輔以結構外防水層（無紡布400g/m2+PVC防水板厚2mm）作加強防水。根據車站所處的地質情況、基坑尺寸及周圍特定環境，車站基坑安全保護等級為一級，本車站地震基本裂度為級。本工程參建單位為：建設單位：深圳市地鐵集團有限公司設計單位：中鐵隧道勘察設計院有限公司監理單位：上海三維工7、程建設咨詢有限公司施工單位：中鐵十八局集團有限公司2.驗收范圍車站結構施工時間自07年3月27日開始，分為三個工作面不間斷施工，至08年8月30日完成車站主體結構，驗收范圍為車站主體結構1-37軸、左右線盾構接收井。二、評估依據：1.國家和深圳市的法律、法規和規章1.1中華人民共和國建筑法1.2建筑工程質量管理條例1.3建設工程安全生產管理條例1.4房屋建筑工程施工旁站管理辦法1.5中華人民共和國安全生產法1.6建設部工程建設標準強制性條文2.執行的主要規范2.1地下鐵道工程施工及驗收規范GB50299-1999（2003版）2.2混凝土結構工程施工質量驗收規范GB50204-20022.3建8、筑地基基礎工程施工質量驗收規范GB50202-20022.4地下防水工程施工質量驗收規范GB50208-20022.5地下工程防水技術規范GB50108-20012.6地鐵雜散電流防腐蝕防護技術規程CJJ49-922.7市政地下工程施工及驗收規范DGJ108-236-19992.8建筑基坑支護技術規程JGJ120-992.9深圳地區建筑深基坑支護技術規范SJG05-962.10地下鐵道、輕軌交通工程測量規范GB50308-20002.11建筑工程施工質量驗收統一標準GB50300-2001 3.合同文件3.1建設單位與監理單位簽定的監理合同（DT21-JL27/2005）3.2建設單位與施工單9、位簽定的建設工程施工合同（DT21-SG124/2007）3.3經審核批準的施工組織設計（方案）3.4工程勘察、設計文件及施工圖4.車站各工序（檢驗批）施工質量檢查驗收資料深大站主體結構137軸及左右線盾構接收井工程范圍分為4個分部工程，分別為基坑圍護及地基處理分部、地下防水（材料）工程、主體結構分部、MCL28開口梁分部。其中基坑圍護及地基處理分部包含的子分部為無支護基坑圍護、有支護基坑圍護及土石方與地基處理、土建接地網及上蓋物業樁基工程（兼作抗拔用）；主體結構包含的子分部有混凝土結構、MCL28開口梁處理工程；本站共劃分23個分項。深大站主體結構單位工程、分部工程、子分部工程、分項工程如下10、表：單位工程分部工程子分部工程分項工程深大站基坑圍護及地基處理無支護基坑圍護土釘墻有支護基坑圍護鉆孔灌注樁旋噴樁冠梁樁間網噴混凝土鋼支撐及圍檀土石方與地基處理降水與排水土石方（基坑）開挖回 填基坑驗槽混凝土墊層壓頂抗浮結構土建接地網防雷接地接地裝置上蓋物業樁基工程沖孔灌注樁地下防水（材料）工程水泥砂漿防水層卷材防水層主體結構模板與支架鋼筋混凝土施工縫變形縫后澆帶(細部構造)白蟻防治MCL28開口梁碳纖維布加固三、驗收范圍各子分部（分項）工程質量評估1.車站主體結構車站全長294.501m，其結構主要包括以下關鍵工序：底板、頂板及各層側墻、柱、梁鋼筋混凝土，混凝土為C30S8防水混凝土。墊層為C11、15混凝土，防水板保護層為C20混凝土，中板為C30混凝土，中隔墻為C40混凝土，各層中柱為C50混凝土。整個車站共設有6條變形縫和20條環向施工縫。序號部位或名稱檢驗批名稱檢驗次數結果備注1鋼筋鋼筋原材料285合格鋼筋連接1452底板鋼筋制安21合格混凝土澆筑213中板鋼筋制安18合格混凝土澆筑184頂板鋼筋制安21合格混凝土澆筑215側墻鋼筋制安40合格混凝土澆筑406中柱鋼筋制安34合格混凝土澆筑347站臺板鋼筋制安15合格混凝土澆筑158OTE風道鋼筋制安9合格混凝土澆筑99施工縫變形縫后澆帶72合格10白蟻防治54合格11橡膠止水帶止水變形2合格12植筋化學植筋抗拔20合格主體結構構12、各檢驗批，驗收質量合格。2.防水工程施工本工程防水設計主要由結構混凝土自防水（C30S8）+全包柔性防水層。變形縫防水，施工縫防水和底板、側墻、頂板外防水。采用的防水材料有背貼式橡膠止水帶，鋼邊橡膠止水帶，P-201遇水膨脹止水膠+一道橡膠注漿管，防水砂漿，無紡布400g/m2+PVC防水板厚2mm等，經復試符合產品質量標準。3.建筑電氣工程施工車站電氣工程包含的有綜合接地和防雜散電流。車站主體結構綜合接地網按四段分段進行敷設，及時實測敷設部分的接地電阻，在接地網的施工過程中對接地電阻進行現場實測，竣工實測連接后的總接地電阻為0.09，小于0. 5設計值。在車站主體結構施工過程，施工單位均按設13、計和規范要求進行了鋼筋防雜散電流焊接，每次鋼筋隱蔽驗收時，監理對縱向鋼筋與橫向鋼筋圈進行檢查和驗收，結果均符合設計要求。4.車站主體結構測量施工單位的測量放線控制點、水準點復核，監理都按規定進行復測，施工過程的工序測量成果監理均進行了符合測量控制成果符合設計和規范要求。車站施工完成后施工單位分別對左、右線軌道中心線，洞口中心線站臺層站廳層凈空，站臺層限界及底板、中板板面標高進行了測量，其誤差均在允許范圍內，滿足設計要求5.環境監測情況本工程基坑安全保護等級為一級。在基坑及結構施工中，基坑及周邊環境的安全是車站施工中心一大主要風險，首先要確保基坑和周邊環境的安全。監測單位按設計和規范要求在車站主14、體結構兩側設置了以下監測項目：深大擋墻、深南大道、地表沉降測量、墻頂水平位移、墻體測斜、地下水位監測、地下管線沉降及位移監測、周邊建筑物沉降監測等。本工程基坑在開挖過程中，嚴格遵循豎向分層、縱向分段、先支后挖的施工原則。并且監理人員巡視旁站過程，一旦發現有超挖的情況，及時下發監理通知單或停工令，要求施工單位立即安裝鋼支撐。基坑開挖到位及時組織相關單位進行驗槽，合格后立即澆筑墊層混凝土和結構主體底板施工。因此在整個施工過程中，周邊管線和建筑物的結構安全與使用功基本上未受到影響。6、滲漏水情況車站站廳層砼裂縫總計59條，寬1000mm的有55條，其中側墻和頂板有31條，施工縫、變形縫有28條。站臺15、層砼裂縫總計78條，寬1000mm的有73條，其中側墻和頂板有52條，施工縫、變形縫有26條。監理部對車站滲漏水的處理十分重視，認真審核了主體結構堵漏施工方案，并邀請專家對堵漏方案及裂縫情況進行了評審和認定。認真審核離壁溝堵漏的施工方案、堵漏施工隊伍的資質、營業執照和施工人員崗位證書、檢查堵漏材料質保資料，對進場材料的進行見證取樣，送檢合格后方準允使用，對整個堵漏過程進行控制，督促施工單位嚴格按方案組織施工，確保堵漏質量的耐久性。四、主要監理工作在工程實施過程中，項目監理機構根據圖紙、規范、施工組織設計等對工程施工從事前、事中全過程的質量控制，整個施工過程處于受控狀態。1.施工準備階段1.1 16、確認施工單位的資質、審查批準專業分包單位的資質。1.2對施工單位安全質量管理（保證）體系的審查確認。施工單位和各專業分包單位現場均建立了完整的安全、質量管理（保證）體系，管理人員到位，體系運作較正常。現場安全管理體系經市安監站認證符合要求。1.3主要管理人員及特殊工程作業人員資質的審查確認；項目經理、項目安全員、質量員、項目工程師等主要管理人員、電工、焊工、起重工、主要施工設備司機等特殊作業工程崗位資質經審查符合要求。1.4 審查批準施工組織設計和各專項施工方案；工程在施工過程中施工單位共編制了施工組織總設計、圍護結構鉆孔灌注樁、旋噴樁、基坑土方開挖、小導管注漿、樓梯梁加固處理等專項方案、應急17、預案、深基坑變形監測、環境監測方案等共計20項。方案監理均進行了嚴格審查、深基坑工程、車站滲漏水均按規定進行了專家評審，同時，監理單位有針對性的編制監理實施細則，并逐項逐級進行了交底。1.5對所有進場的大型及關鍵施工設備均經審查，符合要求，各項證件基本齊全。1.6 對進場各種原材料的質量控制：對所有進場的原材料在質保資料審查合格的基礎進行見證取樣送檢，主要數據情況見表。根據質保資料及檢驗試驗結果，工程所有原材料經審查均合格，同意使用。1.7. 認真熟悉設計文件、合同文件，參與設計交底會，積極提出書面的意見和建議。1.8. 認真做好測量放線控制樁校核成果的復核及簽認工作。1.9.認真審查施工單位18、的開工報審表，經確認條件具備，同意開工。2. 施工階段2.1 認真做好進場原材料的質量控制。2.2 規范的做好工程施工過程中檢驗批、分項、子分部（分部）工程的質量檢查與驗收工作。我們從每個檢驗批開始均嚴格按照設計和規范的要求進行審查驗收。2.3 對隱蔽工程的隱蔽過程、關鍵及重點部位，均安排監理人員進行旁站監理。所有關鍵部位施工均留有詳細的一手資料，有力地保證了施工質量。2.4 根據工程實施過程中出現的問題，認真及時地發出監理指令。工程實施過程中監理工程師共發出監理工作聯系單25份，監理工程師通知單67份，停工整改1份；簽發安全監理指令42份，施工單位針對監理指令中指出的問題都進行了回復，并落實19、了相應的整改措施、整改結果經監理工程師檢查均符合要求，消滅了工程施工出現的安全、質量隱患，保證了工程順利實施。2.5 認真審查施工單位的進度計劃，努力促使施工單位按照規定的工期計劃組織施工，本部分工程基本按方案的計劃要求完成施工。2.6 認真做好工程計量工作，及時簽認施工單位各月完成的工程量。2.7每周召開一次工地例會，檢查分析工程質量、進度狀況，及時協調施工中出現的問題。平時認真組織編制監理月報、安全監理月報、周報。3、安全文明施工情況工程施工過程中，無重大安全質量事故，項目監理機構按照有關規范的要求進行安全監理，對工地施工安全用電、進場作業的大中型設備、危險品的使用存放、臨邊防護、圍擋等主20、要方面進行日常檢查，督促施工單位做好安全工作。平時在巡視中要求施工單位做好場地及周邊環境的衛生，建立場地排水、沉淀系統，經沉淀后排放，由專人定期清碴，并按要求進行噪聲測試，工地安全生產、文明施工情況良好。本工程施工中，本監理機構發出：安全監理指令書42份；施工單位書面回復，監理復查合格。五、工程變更情況1.車站主體圍護結構1項1、車站主體圍護結構施工圖編號為2/1/D13/S/S03/WOO/QT/00024/A設計圖紙鋼圍檁為8040cm，于2007年10月22日由中鐵二院工程集團有限責任公司設計變更為7042cm，詳見該設計聯系單。2.車站主體結構4項1、車站主體結構施工圖編號為2/1/D21、07/S/S03/WOO/QT/00377-A設計圖紙中施工縫，于2007年10月15日由承包商申報表提出，中鐵隧道勘測設計院有限公司和監理、深圳市地鐵有限公司同意確認改為P-201遇水膨脹止水膠+一道注漿管，詳見該承包商申報表。2、車站右線臨時出土口9軸與C軸交接的處，于2007年11月由中鐵隧道勘測設計院有限公司設計變更，圖紙編號為J04-WOO-00012-A。3、車站主體結構施工圖編號為2/1/D07/S/S03/WOO/QT/00246-A2/1/D07/S/S03/WOO/QT/00248-A設計圖紙中公共區2號樓梯、公共區3號樓梯、設備區4號樓梯中MCL28梁于2008年7月1522、日由中鐵隧道勘測設計院有限公司設計變更，詳見該設計聯系單。4、車站主體結構公共區1號樓梯梁凈空高度不能滿足消防2.3m高度要求，于2009年5月4日由中鐵隧道勘測設計院有限公司設計變更，詳見該設計聯系單。六、資料檢查情況經檢查原材料、半成品、成品的合格證明文件符合要求；主體結構的試驗結果及數據齊全；工程總體質量綜合驗收資料齊全；隱蔽工程驗收單、工程質量評定表格和工程測量資料手續完整、數量符合要求；工程變更、洽商單及節點驗收資料整理編制符合規定要求。七、對工程遺留質量缺陷的處理目前，深大站已發現的滲漏部位處理已全部完成。對車站局部出現新增的漏點，監理將及時督促施工單位進行修補。八、其他需要說明的情況根據市政府、地鐵公司要求，為確保本工程于今年9月底順利開通，裝飾裝修施工單位工期緊張，車站主體大部分已被裝修隱蔽。九、施工單位檢查評定結果施工單位對車站主體結構自評質量等級為合格十、評估意見 綜上所述，車站主體結構工程已按設計要求完成、結構安全滿足設計要求、質保資料符合驗收標準，檢驗批主控項目全部合格，工程質量滿足合格條件，質量評定為合格。深圳地鐵1號線（羅寶線）續建工程土建監理2標項目監理機構 2009年5月20日