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1、主要內(nèi)容1 1、TBMTBM的概述的概述2 2、TBMTBM的優(yōu)缺點(diǎn)的優(yōu)缺點(diǎn)3 3、TBMTBM的施工特點(diǎn)的施工特點(diǎn)4 4、盾構(gòu)隧道施工簡(jiǎn)述、盾構(gòu)隧道施工簡(jiǎn)述 5 5、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)研究的必要性、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)研究的必要性6 6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策 1TBM的概述定義 TBM是英文Tunncl Boring Machinc的縮寫(xiě)，其意義是隧道鉆掘機(jī)器，是指利用回轉(zhuǎn)刀具開(kāi)挖（同時(shí)破碎及掘進(jìn)）隧道的整個(gè)斷面的機(jī)械總稱，通常稱為巖石隧道掘進(jìn)機(jī)或隧道掘進(jìn)機(jī)，歐美等國(guó)統(tǒng)稱為T(mén)BM。而在日本把用于軟土地層施工的隧道鉆掘機(jī)械稱為盾構(gòu)，我們也跟著這么稱謂。按破巖方式，大2、致分為擠壓破碎與切削破碎式。前者是將大的推力給予刀具，通過(guò)刀具的楔子作用進(jìn)行巖石的擠壓破碎；后者利用旋轉(zhuǎn)扭矩在刀盤(pán)上通過(guò)刀具的切線方向及垂直方向上進(jìn)行切削的方式。從TBM的構(gòu)造來(lái)講，由切削破碎裝置、行走推進(jìn)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、裝碴運(yùn)輸裝置等組成。2TBM（盾構(gòu)）的優(yōu)缺點(diǎn) 2.1 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1)開(kāi)挖作業(yè)能連續(xù)進(jìn)行。因此，施工速度快，工期得以縮短。特別是在穩(wěn)定的圍巖中長(zhǎng)距離施工時(shí)，其特征尤為明顯；2)沒(méi)有鉆爆法那樣對(duì)圍巖造成大的沖擊，對(duì)圍巖的擾動(dòng)小，幾乎不產(chǎn)生松馳、崩塌的危險(xiǎn)，可以減少支護(hù)工作量。此外，超挖小，襯砌也省；3)開(kāi)挖表面光滑，在水工隧洞，后襯砌區(qū)間的阻力小；4)震動(dòng)、噪音小，對(duì)周?chē)木用窈徒Y(jié)3、構(gòu)物的影響小；5)因機(jī)械化施工，安全，作業(yè)人員少。可在防護(hù)棚內(nèi)進(jìn)行刀具的更換，密閉式的操作室，高性能的集塵器的應(yīng)用，使作業(yè)環(huán)境有了較大的改善；6)施工受天氣狀況和氣候條件影響小；7)地表占地面積小，施工占地和征地費(fèi)用少。2.2缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：1）機(jī)械的購(gòu)置費(fèi)和運(yùn)輸、組裝、解體等費(fèi)用高，機(jī)械的設(shè)計(jì)、制造時(shí)間長(zhǎng)、初期投資大。因此，很難用于短隧道。（適用于7km以上的隧道）；2）施工途中不能改變開(kāi)挖直徑，形狀變更難，在應(yīng)用上受到一定的制約；3）地質(zhì)的適應(yīng)性受到一定限制，例如遇到溶洞或巖石抗壓強(qiáng)度超過(guò)250Mpa且又完整性好的地層，刀具的使用成本急劇增大，就是采用鑲有硬質(zhì)合金的刀具也難以奏效，開(kāi)挖速度大大4、降低。2TBM的優(yōu)缺點(diǎn) 3TBM的施工特點(diǎn) 3.1 因?yàn)門(mén)BM施工是將隧道作業(yè)工廠化的工法，因此要求與TBM施工配套的各主、輔設(shè)備均應(yīng)滿足高效率的生產(chǎn)要求（盾構(gòu)施工也同樣）。在這時(shí)不能說(shuō)誰(shuí)重要、誰(shuí)次要。在不斷的連續(xù)掘進(jìn)中，哪怕最不起眼的輔助設(shè)備出現(xiàn)故障，都將導(dǎo)致整個(gè)隧洞施工的停止。因此通常一天24小時(shí)，起碼要有6個(gè)小時(shí)保證設(shè)備的維修、保養(yǎng)，這樣才能保證在另外18小時(shí)內(nèi)掘進(jìn)機(jī)能連續(xù)掘進(jìn)（除非現(xiàn)場(chǎng)配置完備的設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)儀和故障診斷儀等）。3.2建立一支組織嚴(yán)密、紀(jì)律嚴(yán)明、素質(zhì)較高、技術(shù)精湛的員工隊(duì)伍。無(wú)論是設(shè)備保養(yǎng)(6h)或掘進(jìn)(9hx2)內(nèi)都必須有一支熟悉TBM/盾構(gòu)性能，遇到故障能及時(shí)處置的隊(duì)5、伍。在每天6h的設(shè)備保養(yǎng)時(shí)間內(nèi)，按設(shè)備作業(yè)文件要求進(jìn)行維修保養(yǎng)，使設(shè)備的故障在保養(yǎng)期間排除掉，這一點(diǎn)絲毫不能容忍馬虎和草率的行為發(fā)生。時(shí)刻記住，因保養(yǎng)工作不到位，就會(huì)造成TBM/盾構(gòu)的停機(jī)。掘進(jìn)中遇到故障要求主司機(jī)及時(shí)正確判斷，以增加掘進(jìn)時(shí)間。3.3現(xiàn)場(chǎng)管理人員要具備一流疏導(dǎo)和指揮生產(chǎn)調(diào)度的能力。如根據(jù)TBM/盾構(gòu)掘進(jìn)的進(jìn)度，提前作好如仰拱塊管片、噴漿料 注漿料的生產(chǎn)、軌線、風(fēng)管及電纜延伸用料的準(zhǔn)備，稍有疏忽，必將制約掘進(jìn)速度。根據(jù)已施工的統(tǒng)計(jì)資料顯示，所謂的工序停機(jī)大多是等砂漿、等管片、等電瓶車(chē)、等鋼軌等事由。3TBM的施工特點(diǎn) 3.4認(rèn)真仔細(xì)的做好隧道施工的前期準(zhǔn)備，包括地質(zhì)勘探，選擇適合6、該地質(zhì)條件的TBM/盾構(gòu)、施工場(chǎng)地策劃、洞口門(mén)吊的選 型配置等等，這些都應(yīng)滿足以后最快日進(jìn)度的要求，因前期考慮不周，會(huì)嚴(yán)重制約今后的掘進(jìn)。3TBM的施工特點(diǎn) 3.5由于TBM/盾構(gòu)屬于超大型的施工設(shè)備，涉及的技術(shù)領(lǐng)域非常廣，主件、輔助件、零部件的生產(chǎn)廠商很多，有些還必須選用進(jìn)口件（TBM，盾構(gòu)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的話），如主軸承、主油泵等，供應(yīng)周期又較長(zhǎng)，一旦工程中標(biāo)后，留給設(shè)備生產(chǎn)的時(shí)間和工程施工的時(shí)間又不多了，產(chǎn)生了倒排工期，造成TBM/盾構(gòu)在制造廠沒(méi)有組裝調(diào)試好就運(yùn)往工地，急急忙忙帶著“問(wèn)題”進(jìn)洞施工，造成的后果是可想而知。到目前為止，這種現(xiàn)象尚未根本改變。3TBM的施工特點(diǎn) 4、盾構(gòu)隧道施工簡(jiǎn)述l7、 盾構(gòu)隧道施工系指使用盾構(gòu)機(jī)，一邊控制開(kāi)挖面使圍巖不發(fā)生坍塌失穩(wěn)，一邊進(jìn)行隧道襯砌，并及時(shí)向盾尾后面的開(kāi)挖隧道周邊與襯砌環(huán)外圍之間的空隙中壓注足夠的漿液，以防止圍巖松馳和地面下沉。在盾構(gòu)推進(jìn)中可以從開(kāi)挖面不斷地排出適量的土體。l 自1841年世界第一座用盾構(gòu)法修建的英國(guó)泰晤士河水底隧道以來(lái)，盾構(gòu)法迄今已有160余年歷史，在世界發(fā)達(dá)國(guó)家美、英、德、前蘇聯(lián)、法國(guó)、日本等得到充分發(fā)展和廣泛應(yīng)用。l我國(guó)自上世紀(jì)50年代開(kāi)始將小型盾構(gòu)用于下水道工程，1966年開(kāi)始用盾構(gòu)法修建穿越黃浦江水下公路隧道工程，自此以后盾構(gòu)隧道在京、津、滬、穗等城市地鐵中及過(guò)江隧道中得到迅速發(fā)展；北京地鐵自2001年開(kāi)始采用土壓8、平衡盾構(gòu)機(jī)修建了地鐵5號(hào)線雍和宮一北新橋站區(qū)間試驗(yàn)工程，取得成功后得到推廣應(yīng)用，北京地鐵新線工程5號(hào)線、10號(hào)線一期及奧運(yùn)支線、4號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線共114 km，其中用盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道達(dá)30 km(擁有盾構(gòu)機(jī)l8臺(tái))，修建的北京地鐵9號(hào)線、8 號(hào)線、10號(hào)線二期、大興線等區(qū)間也大部分采用盾構(gòu)法修建（初估需用盾構(gòu)機(jī)約90臺(tái)）。4、盾構(gòu)隧道施工簡(jiǎn)述4、盾構(gòu)隧道施工簡(jiǎn)述此外，北京鐵路之北京站與北京西站之間的直徑線沿前三門(mén)大街下敷設(shè)，采用泥水盾構(gòu)修建，全長(zhǎng)9.15km，其中盾構(gòu)法修建長(zhǎng)度為5.227 km，盾構(gòu)直徑12.04m，盾構(gòu)隧道內(nèi)徑10.5m、外徑11.6m，采用0.55m厚鋼筋混凝土管片，這在9、北京尚屬首次。5、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)研究的必要性l 隧道與地下工程與其他工程項(xiàng)目相比，由于具有隱蔽性、復(fù)雜性和不確定性等突出的特點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)大，無(wú)論是設(shè)計(jì)、施工、決策都會(huì)遇到很多困難和障礙。尤其是在城市繁華地段或周?chē)h(huán)境復(fù)雜的地帶，隧道與地下工程的施工和運(yùn)營(yíng)要涉及到過(guò)多的拆遷、對(duì)周?chē)h(huán)境及管線的影響，如果決策考慮不周，在其規(guī)劃、設(shè)汁施工和運(yùn)營(yíng)中均會(huì)對(duì)社會(huì)和國(guó)家造成不必要的重大的損失和不可估量的社會(huì)負(fù)面影響。5、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)研究的必要性 例如：在上海地鐵四號(hào)線2003年7月1日發(fā)生的重大工程事故已經(jīng)給我們敲響了警鐘。因此，規(guī)避盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為亟待解決的核心問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，就必然要借助風(fēng)險(xiǎn)10、評(píng)估和決策理論。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估可以對(duì)這些不確定因素進(jìn)行系統(tǒng)全面地分析，將不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素轉(zhuǎn)化為定量的指標(biāo)，并通過(guò)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)效益來(lái)選擇風(fēng)險(xiǎn)控制措施，降低各種工程風(fēng)險(xiǎn)以達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、高效的建設(shè)目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)。5、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)研究的必要性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究的最終目的是為工程建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)層的決策提供依據(jù)，從領(lǐng)導(dǎo)層的角度來(lái)說(shuō)，其價(jià)值可以體現(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)層決策時(shí)信心的增強(qiáng)、對(duì)工程進(jìn)展情況的掌控以及對(duì)資金流向的有效控制上。而工程風(fēng)險(xiǎn)研究的最高境界應(yīng)該是實(shí)現(xiàn)“工程精算”，即所有的風(fēng)險(xiǎn)子項(xiàng)均可由費(fèi)用損失來(lái)表示。圖1為盾構(gòu)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生機(jī)理分析圖l因此，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)層來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估能夠把決策變得簡(jiǎn)單化、準(zhǔn)確化以及專業(yè)化，進(jìn)而對(duì)風(fēng)險(xiǎn)實(shí)行有效11、地化解、轉(zhuǎn)移或規(guī)避。如何對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制，在盡可能安全的情況下獲取最大的利益，這也需要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制措施的風(fēng)險(xiǎn)效益進(jìn)行評(píng)估。5、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)研究的必要性6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策 盾構(gòu)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)方法與評(píng)價(jià)，是指安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和評(píng)價(jià)，將盾構(gòu)隧道施工中存在的物理危險(xiǎn)因素、人為危險(xiǎn)因素、心理危險(xiǎn)因素及危險(xiǎn)事故判定識(shí)別出來(lái)。在盾構(gòu)隧道施工中對(duì)安全的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，通常是根據(jù)施工設(shè)計(jì)中提到的安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，以往隧道施工中出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目、運(yùn)用先進(jìn)的儀器設(shè)備超前探測(cè)出的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目。盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)主要有下述幾個(gè)方面。6.1地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)l6.1.1地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)12、準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn) 由于地質(zhì)勘探的局限性，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中遇到未預(yù)測(cè)的不良地質(zhì)和地下障礙物的風(fēng)險(xiǎn)較大。例如：在深圳地鐵一期工程2B標(biāo)段盾構(gòu)工程（福民站-會(huì)展中心站）右線區(qū)間盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中就出現(xiàn)了因地質(zhì)勘探不準(zhǔn)而造成盾構(gòu)機(jī)不能正常掘進(jìn)，刀具及刀盤(pán)磨損嚴(yán)重，甚至釀成安全事故（見(jiàn)圖2-4）。因此施工前地質(zhì)勘探力求精細(xì)，施工中應(yīng)通過(guò)地質(zhì)補(bǔ)勘以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等手段對(duì)隧道工作面前方地層進(jìn)一步探明。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策圖2 崩齒的切刀6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策圖3 上部膠結(jié)致密的卵石層及撕裂刀崩齒6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策圖4 磨損的撕裂刀6、盾構(gòu)13、隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策l6.1.2地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確性風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策1）工程施工前，通過(guò)補(bǔ)充地質(zhì)鉆孔和回聲測(cè)探儀，進(jìn)一步查清隧道的地質(zhì)條件和覆土厚度，為盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)的選取及制定相應(yīng)的輔助措施提供第一手準(zhǔn)確資料。2）盾構(gòu)機(jī)本身配有超前地質(zhì)鉆機(jī)等探測(cè)裝置，在施工中進(jìn)一步對(duì)工作面前方地層進(jìn)行探明，以便早發(fā)現(xiàn)、早處理。6.26.2盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策l6.2.16.2.1盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性風(fēng)險(xiǎn) 盾構(gòu)機(jī)的選擇及其施工的可靠性，包括保持開(kāi)挖面的穩(wěn)定、切削刀盤(pán)的種類(lèi)、出土方式、主驅(qū)動(dòng)的扭矩、推進(jìn)能力以及最為關(guān)鍵的14、盾構(gòu)機(jī)械的密封性能等方面，均應(yīng)緊密結(jié)合工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等條件認(rèn)真研究，對(duì)選用的盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行詳細(xì)的比較。盾構(gòu)機(jī)選用正確與否關(guān)系到工程成敗。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策l6.2.2盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性（即盾構(gòu)選型）風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性和可靠性（即盾構(gòu)選型）風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策 a.a.要認(rèn)真研究工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，根據(jù)擬建工程特點(diǎn)明確施工對(duì)盾構(gòu)性能和功能的要求，盾構(gòu)機(jī)必須有應(yīng)付突發(fā)事故的設(shè)備配置。b.保證盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)中不出現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法維修更換的機(jī)械故障，要求盾構(gòu)機(jī)主要部件、原材料性能優(yōu)良，無(wú)損傷。大軸承在長(zhǎng)時(shí)間擠壓力和扭轉(zhuǎn)力矩負(fù)荷的作用下，應(yīng)不變形、耐磨損。廣州地鐵施工，日本產(chǎn)的二手盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)地鐵區(qū)間隧道時(shí)15、曾發(fā)生大軸承斷裂事故，這種事故如果發(fā)生在城市中心區(qū)交通干道或水下隧道中，則將造成不可彌補(bǔ)的損失。因此，要求盾構(gòu)大軸承使用壽命超過(guò)15000h，液壓推進(jìn)系統(tǒng)品質(zhì)優(yōu)良。（目前均為進(jìn)口件）c.c.配置耐磨性的刀盤(pán)和滾刀，防止砂礫復(fù)雜地質(zhì)條件下刀具快速磨損，刀具易于在常壓或局部氣壓下更換。盾構(gòu)機(jī)必須具有滿足人員帶壓進(jìn)倉(cāng)的保壓裝置（即人倉(cāng)設(shè)施）。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.3 盾構(gòu)進(jìn)出洞施工風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策盾構(gòu)進(jìn)出洞施工風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策l6.3.1盾構(gòu)進(jìn)出洞施工風(fēng)險(xiǎn)盾構(gòu)進(jìn)出洞施工風(fēng)險(xiǎn) 國(guó)內(nèi)盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)表明：盾構(gòu)進(jìn)出洞安全是盾構(gòu)法隧道施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)法隧道多起事故均發(fā)生在盾構(gòu)進(jìn)出洞上，主要包括：16、盾構(gòu)進(jìn)出洞端頭地層的加固方案、加固范圍等，盾構(gòu)進(jìn)出洞姿態(tài)的控制、良好的土壓或泥水平衡盡快建立等。選擇合理可靠的端頭地層加固方案、良好可靠的密封止水裝置對(duì)盾構(gòu)安全進(jìn)出洞至關(guān)重要。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策l6.3.26.3.2盾構(gòu)進(jìn)出洞施工對(duì)策盾構(gòu)進(jìn)出洞施工對(duì)策 1)認(rèn)真研究盾構(gòu)進(jìn)出洞端頭地層條件，借鑒類(lèi)似工程盾構(gòu)端頭地層加固經(jīng)驗(yàn)，制定出安全可靠的地層加固方案。根據(jù)有關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)，盾構(gòu)進(jìn)出出端頭地層加固長(zhǎng)度宜不小于盾構(gòu)機(jī)的長(zhǎng)度。2)洞口打開(kāi)前，必須對(duì)地層的加固效果進(jìn)行檢驗(yàn)，只有符合規(guī)定后才能打開(kāi)。3)在進(jìn)行始發(fā)臺(tái)、反力架和首環(huán)負(fù)環(huán)管片的定位時(shí)，要嚴(yán)格控制始發(fā)臺(tái)、反力架和負(fù)環(huán)的安裝精度，確保盾構(gòu)17、始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計(jì)線路基本重合。4)第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直，負(fù)環(huán)管片軸線與線路的中線重合。待管片定位后，將管片與反力架之間的空隙填實(shí)。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策5)出洞前應(yīng)在基座軌道上涂抹油脂，減少盾構(gòu)推進(jìn)阻力；在刀頭和簾布橡膠板上涂抹油脂，避免推進(jìn)時(shí)刀頭損壞洞門(mén)簾布橡膠板。6)在始發(fā)階段，由于盾構(gòu)機(jī)推力較小、地層較軟，而盾構(gòu)始發(fā)基座相對(duì)不會(huì)沉降變形，要特別注意防止盾構(gòu)機(jī)低頭。由于盾構(gòu)與地層間無(wú)摩擦力，盾構(gòu)易旋轉(zhuǎn)，宜加強(qiáng)盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量，如發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)有較大轉(zhuǎn)角，可以采用刀盤(pán)正反轉(zhuǎn)的措施進(jìn)行調(diào)整。始發(fā)掘進(jìn)速度宜緩慢，盡量減少對(duì)土體的擾動(dòng)。7)在始發(fā)階段由于設(shè)備處于磨合階段，18、要注意推力、扭矩的控制，同時(shí)也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺(tái)提供的反扭矩。8）盾構(gòu)整機(jī)進(jìn)入隧道后，就要考慮管片背后注漿的問(wèn)題，注漿壓力根據(jù)隧道埋深及地層透水性，通常略高于盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)的土壓力0.02mpa，注漿量由于是始發(fā)階段，因地層滲透不同而異，但必須要充填密實(shí)。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.4開(kāi)挖面失穩(wěn)及對(duì)策開(kāi)挖面失穩(wěn)及對(duì)策6.4.1開(kāi)挖面失穩(wěn)開(kāi)挖面失穩(wěn) 可能造成開(kāi)挖面失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)因素是開(kāi)挖中前方遭遇流沙或發(fā)生管涌，盾構(gòu)機(jī)將發(fā)生磕頭或突沉；開(kāi)挖中前方地層出現(xiàn)空洞，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)軸線偏移、沉陷以及隧道塌方冒頂19、；盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過(guò)程中，出現(xiàn)超淺覆土，則導(dǎo)致冒頂；盾構(gòu)推進(jìn)中突然遇到涌水，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)正面發(fā)生大面積塌方；由于泥漿性能較差，泥水盾構(gòu)不能保證開(kāi)挖面土體穩(wěn)定，致使地表產(chǎn)生過(guò)大變形。6.4.2開(kāi)挖面失穩(wěn)對(duì)策開(kāi)挖面失穩(wěn)對(duì)策l1)控制推進(jìn)速度和泥渣排土量及土壓平衡盾構(gòu)控制 旋輸送機(jī)出土量、泥水盾構(gòu)控制進(jìn)出碴流量及新鮮泥漿補(bǔ)給質(zhì)量。l2)超淺覆土段，一旦出現(xiàn)冒頂、冒漿隨時(shí)開(kāi)啟氣壓平衡系統(tǒng)（EPB）或有條件的給予先進(jìn)性注漿加固。l3)地表沉降與信息反饋。地表沉降是反映盾構(gòu)正面穩(wěn)定的一個(gè)方面，跟蹤測(cè)量因盾構(gòu)掘進(jìn)而引起的地表沉降情況。一般每天需對(duì)盾構(gòu)前1020m，盾構(gòu)后3050m軸線區(qū)域內(nèi)的各沉降點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。開(kāi)挖面20、不穩(wěn)定而產(chǎn)生的地表沉降往往發(fā)生在盾構(gòu)切口前方，這時(shí)應(yīng)檢查泥水質(zhì)量（泥水盾構(gòu)EPB）及切口水壓。l4）開(kāi)挖面土壓信號(hào)檢查。在檢查開(kāi)挖面水壓時(shí)，應(yīng)注意檢查開(kāi)挖面水壓信號(hào)傳感器，有時(shí)會(huì)因管路堵塞而影響正常的數(shù)據(jù)采集。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.56.5盾尾密封失效及對(duì)策盾尾密封失效及對(duì)策6.5.16.5.1盾尾密封失效盾尾密封失效 盾尾密封主要是防止地下水、泥水和壁后注漿液滲入盾殼后部，確保開(kāi)挖面的穩(wěn)定和盾構(gòu)的正常掘進(jìn)。由于盾尾密封裝置隨盾構(gòu)機(jī)移動(dòng)而向前滑動(dòng)，當(dāng)其配置不合理或受力后被磨損和撕拉損壞時(shí)，就會(huì)使密封失效，隧道涌水涌泥，從而造成開(kāi)挖面失穩(wěn)引起嚴(yán)重后果，因此，盾尾密封裝置的耐久性、密封21、性能以及能安全方便地更換是盾構(gòu)施工中一個(gè)特殊而重要的問(wèn)題。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.5.2 盾尾密封失效對(duì)策盾尾密封失效對(duì)策1）通過(guò)自動(dòng)注脂系統(tǒng)對(duì)尾刷注夠油脂；初始時(shí)必須加夠足量油脂，經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)是10kg/m（長(zhǎng)度）。2）避免同步注漿漿液對(duì)鋼絲刷的損害。3）具備氣壓保護(hù)下更換維修盾尾密封系統(tǒng)。（設(shè)備采購(gòu)階段要具有在洞內(nèi)修復(fù)第一環(huán)尾刷的功能。）4）管片應(yīng)居中拼裝，以防盾構(gòu)與管片之間建筑空隙一邊過(guò)分增大，一遍過(guò)分減少，從而可能降低盾尾密封效果。5）針對(duì)漏水、滲水、漏泥漿部位集中壓注盾尾油脂。6）配置初凝時(shí)間較短的雙液漿壓降盾尾后510環(huán)。7）對(duì)發(fā)生漏水、漏泥漿部位進(jìn)行注漿堵漏，達(dá)到允許標(biāo)準(zhǔn)，22、防止由此引起不均勻沉降。6.6 軟硬不均且差異性較大地層施工及對(duì)策軟硬不均且差異性較大地層施工及對(duì)策6.6.1軟硬不均且差異性較大地層施工及對(duì)策軟硬不均且差異性較大地層施工及對(duì)策l 開(kāi)挖斷面地層均一性差，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)方向的控制、掘進(jìn)速度及盾構(gòu)刀具的合理配置有一定的難度，從而使盾構(gòu)在該地層掘進(jìn)產(chǎn)生一定的風(fēng)險(xiǎn)。l 掘進(jìn)中地層的多變性嚴(yán)重的影響機(jī)器的掘進(jìn)速度和刀具的壽命。推力沿每環(huán)的變化，可以看到由土層到風(fēng)化巖層變化時(shí)，推力在瞬間發(fā)生巨大變化。6.6.2軟硬不均且差異性較大地層施工對(duì)策軟硬不均且差異性較大地層施工對(duì)策1）對(duì)工作面前方地層情況進(jìn)行探測(cè)，提前鉆孔勘測(cè)，及時(shí)了解前方巖層分布情況，從而設(shè)置合理23、的盾構(gòu)推進(jìn)方案。2）通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)滾刀、齒刀互換組合不同的刀具配置形式，以滿足該地層的掘進(jìn)要求。3）根據(jù)地質(zhì)勘察資料及所收集的掘進(jìn)參數(shù)，選擇合理的掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行施工。4）對(duì)應(yīng)于圍巖軟硬部位控制盾構(gòu)機(jī)各組油缸推力，采用硬巖區(qū)油缸推力大于軟巖區(qū)油缸推力進(jìn)行試推，同時(shí)測(cè)量相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)量，以調(diào)整推進(jìn)油缸的行程，直到效果最佳。5）加強(qiáng)人工測(cè)量，檢核激光自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制及隧道線型控制；使盾構(gòu)機(jī)軸線、管片成型軸線偏差控制在隧道設(shè)計(jì)軸線允許偏差范圍內(nèi)。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.7較大的地層損失及不均勻沉降及對(duì)策較大的地層損失及不均勻沉降及對(duì)策6.7.1較大的地層損失及不均勻沉降較大的地層損失及不24、均勻沉降l盾構(gòu)在粉質(zhì)黏土和粉細(xì)砂層等軟弱地層中掘進(jìn)，由于對(duì)同步注漿壓力等參數(shù)控制不好或盾尾密封處理不當(dāng)就有可能產(chǎn)生較大的地層損失以及不均勻沉降。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.7.26.7.2較大的地層損失及不均勻沉降施工對(duì)策較大的地層損失及不均勻沉降施工對(duì)策1）在盾構(gòu)機(jī)試掘進(jìn)段，通過(guò)信息化施工積累盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)，使盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)參數(shù)達(dá)到最優(yōu)化，并通過(guò)信息反饋對(duì)盾構(gòu)泥水倉(cāng)壓力進(jìn)行調(diào)整。2）加強(qiáng)盾構(gòu)設(shè)備的保養(yǎng)與維修，避免盾構(gòu)發(fā)生故障。3）嚴(yán)格盾構(gòu)糾偏量等姿態(tài)控制，使盾構(gòu)均衡勻速施工，減少泥水壓力波動(dòng)對(duì)地層的影響。4）通過(guò)同步注漿及時(shí)充填盾尾建筑空隙，嚴(yán)格同步注漿量，注漿壓力和注漿質(zhì)量的控制，減25、少施工過(guò)程土體變形。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策5）根據(jù)地表的變形情況和監(jiān)測(cè)結(jié)果及時(shí)通過(guò)管片預(yù)留注漿孔進(jìn)行二次注漿。6）若地面沉降過(guò)大，二次注漿改為雙液漿。7）做好盾尾油脂的壓注，確保盾尾密封效果。8）制定監(jiān)控量測(cè)方案，施工中加強(qiáng)對(duì)周?chē)缆贰⒐芫€和臨近建筑物的監(jiān)測(cè)，并及時(shí)反饋信息，據(jù)此調(diào)整和優(yōu)化施工技術(shù)參數(shù)，做到信息化施工。9）在需要保護(hù)的關(guān)鍵建筑物四周布置跟蹤注漿監(jiān)測(cè)孔，盾構(gòu)穿越時(shí)根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，必要時(shí)通過(guò)跟蹤注漿孔進(jìn)行跟蹤注漿。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.8開(kāi)挖面有障礙物及對(duì)策開(kāi)挖面有障礙物及對(duì)策6.8.1開(kāi)挖面有障礙物開(kāi)挖面有障礙物由于地下工程地質(zhì)條件的復(fù)雜性以及地質(zhì)勘探的局限26、性，隧道穿越的地層不可能一一查明，盾構(gòu)推進(jìn)工作面前方可能會(huì)出現(xiàn)各類(lèi)障礙物，如廢棄鋼筋混凝土樁，舊橋臺(tái)、人防工事等，造成盾構(gòu)機(jī)較大破損甚至無(wú)法正常推進(jìn)。例如：南京地鐵一期工程TA15標(biāo)盾構(gòu)許府巷玄武門(mén)區(qū)間在推進(jìn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了未經(jīng)探明的廢棄的房屋基礎(chǔ)樁，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具造成了一定的損害。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.8.26.8.2開(kāi)挖面有障礙物的施工對(duì)策開(kāi)挖面有障礙物的施工對(duì)策1）對(duì)開(kāi)挖面前方20m實(shí)行超聲波障礙物探測(cè)，及時(shí)查出大石頭、廢樁等；設(shè)置從密封艙隔板中向工作面延伸的鉆機(jī)，對(duì)障礙物破除。2）設(shè)氣壓進(jìn)出閘門(mén)，局部氣壓下進(jìn)入密封艙排障，對(duì)刀具更換、刀盤(pán)維修。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.27、9隧道上浮及對(duì)策隧道上浮及對(duì)策6.9.1隧道上浮隧道上浮泥水盾構(gòu)在建立泥水壓力開(kāi)始正常掘進(jìn)時(shí)，具有一定壓力的泥水會(huì)從開(kāi)挖面沿著盾殼竄至盾尾，甚至竄到已建成的隧道襯砌外。實(shí)際施工發(fā)現(xiàn)，泥水會(huì)從開(kāi)挖面沿著盾殼竄至盾尾后約30m處，已建成的隧道就會(huì)處于泥水的包裹中而產(chǎn)生上浮的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，漿液參數(shù)及配比的適應(yīng)與否，也會(huì)是盾構(gòu)隧道產(chǎn)生上浮的風(fēng)險(xiǎn)。土壓平衡盾構(gòu)施工中也存在隧道上浮。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.9.2防止隧道上浮對(duì)策1）施工期間嚴(yán)格控制隧道軸線，使盾構(gòu)盡量沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，每環(huán)均勻糾偏，減少對(duì)土體的擾動(dòng)。2）同步注漿采用水硬性漿，注入量一般為盾構(gòu)開(kāi)挖尺寸和管片外徑之間建筑空隙的150228、00%，實(shí)際注入量要根據(jù)施工過(guò)程中地表沉降觀測(cè)的監(jiān)測(cè)資料進(jìn)行調(diào)整，同步注漿的注入速度必須與盾構(gòu)的實(shí)際掘進(jìn)速度相匹配，避免注入過(guò)多導(dǎo)致漿液前竄或地面隆起，或注入量過(guò)少或注漿壓力過(guò)低導(dǎo)致泥水后竄，造成隧道上浮甚至地面產(chǎn)生沉降。3）為防止正面泥水后竄至盾尾，造成成環(huán)隧道上浮，應(yīng)每隔10m在隧道外周利用雙漿液打環(huán)箍，必要時(shí)采用聚氨酯漿液。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)隧道上浮量較大，且波及范圍較遠(yuǎn)時(shí)應(yīng)立即采取對(duì)已建成隧道進(jìn)行補(bǔ)壓漿措施，割斷泥水繼續(xù)流失的途徑。補(bǔ)壓漿要均勻，壓漿后漿液成環(huán)狀，補(bǔ)壓漿采用雙漿液與聚氨酯漿液相結(jié)合的注漿方法，注漿范圍為510環(huán)。5）加強(qiáng)隧道縱向變形的監(jiān)測(cè)，并根據(jù)監(jiān)29、測(cè)的結(jié)果進(jìn)行針對(duì)性的注漿糾正，如調(diào)整注漿部位及注漿量，配置快凝及提高早期強(qiáng)度的漿液。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.10聯(lián)絡(luò)通道施工及對(duì)策聯(lián)絡(luò)通道施工及對(duì)策6.10.1聯(lián)絡(luò)通道施工聯(lián)絡(luò)通道施工 隧道聯(lián)絡(luò)通道施工，選擇合理的地層加固方案和施工方案，意義重大，稍有不慎，就有可能釀成嚴(yán)重后果。上海軌道交通四號(hào)線聯(lián)絡(luò)通道事故有著深刻的教訓(xùn)。如2003年7月1日軌道交通4號(hào)線（浦東南路至南浦大橋）區(qū)間隧道浦西聯(lián)絡(luò)通道發(fā)現(xiàn)滲水，隨后出現(xiàn)大量流沙涌入，致使地面發(fā)生沉降，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3幢樓房嚴(yán)重傾斜、下沉，直接經(jīng)濟(jì)損失約為1.5億元。由于報(bào)警及時(shí)，所有人員都已經(jīng)提前撤出，因而30、無(wú)人員傷亡（見(jiàn)下圖）。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策圖5 事故發(fā)生時(shí)的地面情況。6.10.2 聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策1）根據(jù)聯(lián)絡(luò)通道處地層的特性及水文地質(zhì)條件，宜采用凍結(jié)法或注漿法加固地層，在確保加固效果良好的前提下，打開(kāi)管片進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工。2）加強(qiáng)施工管理，嚴(yán)格按照凍結(jié)法或注漿加固地層的程序進(jìn)行施工，在保證強(qiáng)度的情況下才能進(jìn)行開(kāi)挖。3)在旁通道兩側(cè)設(shè)置防護(hù)門(mén)，一旦出現(xiàn)管涌，及時(shí)用砂袋等進(jìn)行封堵，如封堵無(wú)效，封閉防護(hù)門(mén)，并對(duì)內(nèi)注水或注漿充填，避免更大事故的發(fā)生。4)為減小凍脹對(duì)隧道及地層的影響，在對(duì)側(cè)隧道管片內(nèi)側(cè)敷設(shè)冷凍管和保溫層，減小凍結(jié)孔與對(duì)側(cè)隧道管片的距離；并采用小開(kāi)31、孔距、較低鹽水溫度、較大鹽水流量等措施，以加快凍結(jié)速度，并在適當(dāng)部位布設(shè)卸壓孔，以減小土層凍脹對(duì)隧道的影響，5)通過(guò)測(cè)溫孔和泄壓孔，監(jiān)測(cè)凍土帷幕的形成過(guò)程和形成狀況，特別監(jiān)測(cè)凍土帷幕與對(duì)面隧道管片的膠結(jié)情況。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策 6)根據(jù)聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)孔施工的成功經(jīng)驗(yàn)，用金剛石取芯鉆開(kāi)孔，跟管鉆進(jìn)法下凍結(jié)管。凍結(jié)孔開(kāi)孔前，在布孔范圍內(nèi)打若干小孔徑鉆孔，探測(cè)地層穩(wěn)定情況；如發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重漏水冒砂現(xiàn)象，先進(jìn)行水泥-水玻璃雙液壁后注漿或采用化學(xué)漿液，以提高孔口附近地層穩(wěn)定性，然后再鉆進(jìn)凍結(jié)孔。7)加強(qiáng)凍結(jié)過(guò)程檢測(cè)。在凍土帷幕內(nèi)布置測(cè)溫孔和壓力釋放的觀測(cè)孔，以便正確判斷凍土帷幕是否交圈和測(cè)定凍土帷32、幕厚度。對(duì)側(cè)隧道管片附近土層的凍結(jié)情況將成為控制整個(gè)凍上帷幕安全的關(guān)鍵，為此、在對(duì)側(cè)隧道管片上沿凍土帷幕四周安裝測(cè)溫孔，以全面監(jiān)測(cè)凍土帷幕的形成過(guò)程。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策8)由于聯(lián)絡(luò)通道的開(kāi)挖和支護(hù)施工時(shí)間很短，比凍土帷幕的化凍時(shí)間要短得多，根據(jù)礦山井筒凍結(jié)工程實(shí)踐，偶然停凍對(duì)開(kāi)挖安全不會(huì)產(chǎn)生大的影響：但是，為了進(jìn)一步提高施工安全性，還將采取以下措施：選用可靠的凍結(jié)施工機(jī)械；安裝足夠的備用設(shè)備；加強(qiáng)停凍時(shí)的凍土帷幕監(jiān)測(cè)；盡快施工襯砌，必要時(shí)用堆土法密閉開(kāi)挖工作面。9)在整個(gè)施工過(guò)程中，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)隧道變形，確保隧道安全。在凍土帷幕關(guān)鍵部位，多布置測(cè)溫孔，監(jiān)測(cè)凍土帷幕的形成過(guò)程和形成狀況。33、10)為盡快消除融沉對(duì)橫通道結(jié)構(gòu)影響，可利用凍結(jié)孔對(duì)稱間隔人工解凍，有序分批進(jìn)行，在解凍區(qū)進(jìn)行注漿。解凍和注漿過(guò)程中，不間斷檢測(cè)通道及地表變形情況。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策6.11盾構(gòu)始發(fā)和接收井明挖基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)盾構(gòu)始發(fā)和接收井明挖基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策策6.11.1明挖基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)明挖基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)基坑穩(wěn)定性破壞往往具有突發(fā)性、災(zāi)難性的特點(diǎn)，且難以補(bǔ)救。基坑失穩(wěn)的主要形式有：整體失穩(wěn)破壞、承載力不足導(dǎo)致的破壞、基底滑動(dòng)破壞、基底潛蝕與管涌、滲流、支擋結(jié)構(gòu)破壞、被動(dòng)土壓區(qū)被動(dòng)土壓力喪失等。在施工過(guò)程中發(fā)生事故的主要原因有：一是施工方法不當(dāng)，二是施工質(zhì)量欠佳，三是對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不足。34、6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策 6.11.2 明挖基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策明挖基坑失穩(wěn)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策a .做好基坑降水做好基坑降水 降水施工應(yīng)遵循：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工先行完成后再降水，降水隨開(kāi)挖區(qū)域安排分區(qū)進(jìn)行，降深隨開(kāi)挖深度分段到位。加強(qiáng)降水管理。井點(diǎn)的抽水工作安排專門(mén)班組負(fù)責(zé)，晝夜值班，確保降水工作的持續(xù)進(jìn)行。b.土方開(kāi)挖與支護(hù)措施土方開(kāi)挖與支護(hù)措施 當(dāng)基坑開(kāi)挖前的準(zhǔn)備工作已經(jīng)就緒，地下連續(xù)墻混凝土已經(jīng)達(dá)到要求強(qiáng)度，基坑土體加固，降水已經(jīng)達(dá)到預(yù)期效果，基坑才可正式按照施工設(shè)計(jì)開(kāi)挖。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策 b.土方開(kāi)挖與支護(hù)措施土方開(kāi)挖與支護(hù)措施l 在開(kāi)挖過(guò)程中嚴(yán)格按照“時(shí)空效應(yīng)”理論，掌握好“分層35、分步、對(duì)稱、平衡、限時(shí)”5個(gè)要點(diǎn)，遵循“豎向分層、縱向分區(qū)分段、先支后挖”的施工原則。鋼管橫撐的設(shè)置時(shí)間必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)工況條件掌握，土方開(kāi)挖時(shí)應(yīng)分段分層，嚴(yán)格控制安裝橫撐所需的基坑開(kāi)挖深度。所有支撐連接處，均應(yīng)墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。端頭斜撐處鋼圍囹及斜撐支座，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力。內(nèi)支撐體系的拆除：拆除時(shí)應(yīng)避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過(guò)大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、開(kāi)裂；利用主體結(jié)構(gòu)換撐時(shí)，主體結(jié)構(gòu)的樓板或底板混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策b.土方開(kāi)挖與支護(hù)措施土方開(kāi)挖與支護(hù)措施基坑開(kāi)挖過(guò)程中要防止挖土機(jī)械碰撞支撐體系，特別是豎向支撐36、，以防支撐失穩(wěn)，造成事故。施工時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，對(duì)基坑回彈導(dǎo)致豎向支撐位移而產(chǎn)生的橫向支撐豎向撓曲變形在接近允許值時(shí)，必須及時(shí)松弛橫梁，釋放橫向支撐的豎向應(yīng)力，保證鋼支撐受力穩(wěn)定，確保基坑安全。圈梁施工時(shí)預(yù)埋鐵環(huán)，第一道支撐架設(shè)完成后用鋼絲繩將其端部與預(yù)埋鐵環(huán)連接，防止第一道鋼支撐移動(dòng)脫落。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策c.基坑開(kāi)挖過(guò)程中地連墻或鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏處理措基坑開(kāi)挖過(guò)程中地連墻或鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲漏處理措施施在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)地連墻、鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)以及其接縫處有滲漏水現(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行封堵，具體方法可根據(jù)滲漏情況采用不同方法進(jìn)行處理。對(duì)滲漏較為嚴(yán)重，出現(xiàn)線流甚至夾砂等現(xiàn)象的37、，可以在地連墻或鉆孔灌注樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)滲水處的基坑外側(cè)即迎土面采用壓密注漿（雙液注漿）進(jìn)行堵漏，在地墻外側(cè)形成一道止水帷幕；同時(shí)基坑內(nèi)側(cè)對(duì)滲漏處可采用引流措施，并涂刷聚合物或水泥基滲透結(jié)晶防水涂料。對(duì)于輕微滲漏水的，則可采取直接在基坑內(nèi)滲漏處進(jìn)行引流、壓注化學(xué)漿液如聚氨脂等進(jìn)行防滲堵漏。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策d.加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，實(shí)現(xiàn)信息化施工施工過(guò)程中應(yīng)建立嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)網(wǎng)，對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)監(jiān)控，以達(dá)到確保安全、指導(dǎo)施工、積累資料、改進(jìn)設(shè)計(jì)的目的。施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括：圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移、頂部沉降、坑周地表沉降、地下水位、鋼支撐軸力、立柱隆沉、周?chē)ㄖ锍两岛蛢A斜、周?chē)叵鹿芫€位移、地下墻內(nèi)力、坑外土壓力等。發(fā)現(xiàn)情況異常，及時(shí)報(bào)警，據(jù)此采取相應(yīng)施工措施如復(fù)加軸力、跟蹤注漿等，施工過(guò)程實(shí)現(xiàn)信息化施工管理，確保基坑的穩(wěn)定與安全。6、盾構(gòu)隧道施工風(fēng)險(xiǎn)與規(guī)避對(duì)策